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<p><b>Neue Seite</b></p><div>{{Karte}}<br />
{| class="wikitable float-right"<br />
{{BS-header|Mörlenbach–Wahlen}}<br />
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{{BS|STR|||[[Bahnstrecke Weinheim–Fürth|von Weinheim (Bergstr)]]}}<br />
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{{BS-table-end|Spalten=4|Quelle=<ref>{{Eisenbahnatlas|9|D}}</ref><ref>{{Literatur |Hrsg=Bundesbahndirektion Frankfurt |Titel=BD-Karte Frankfurt |Band=Ausgabe B |Verlag=Deutsche Bundesbahn |Datum=1983-11 |Kommentar=Maßstab 1:400000 |Online=https://www.blocksignal.de/krt/f.php?k=fr83&r=6&i=2411 |Abruf=2022-04-12}}</ref>}}<br />
|}<br />
[[Datei:Karte ueberwaldbahn in deutschland.png|mini|Überwaldbahn im Odenwald]]<br />
Die '''Überwaldbahn''' ist eine heute teilweise abgebaute [[Nebenbahn]] im [[Odenwald]], die ursprünglich von [[Mörlenbach]] nach [[Wahlen (Odenwald)|Wahlen]] führte. Zwischen Mörlenbach und [[Wald-Michelbach]] findet seit Sommer 2013 ein touristischer [[Eisenbahn-Draisine|Draisinenverkehr]] statt.<br />
<br />
== Geschichte ==<br />
=== Bau ===<br />
[[Datei:Viadukt Weiher 01.jpg|mini|links|Viadukt bei [[Vöckelsbach]]]]<br />
[[Datei:Bahnhof Wald-Michelbach 1901 01.jpg|links|mini|Der Bahnhof von Wald-Michelbach im Jahr 1901 mit einem der ersten Züge]]<br />
[[Datei:Überwaldbahn-Gleise in Mörlenbach.JPG|links|mini|150px|Stillgelegte Gleise im Belag der [[Bundesstraße 38|B 38]] in Mörlenbach, noch vor Beginn der Draisinenbahn]]<br />
Erste Bestrebungen, den [[Überwald]] an das Eisenbahnnetz anzuschließen, gab es bereits 1867. Von verschiedenen Varianten wurde schließlich der Bau einer Bahn mit Anschluss an die [[Bahnstrecke Weinheim–Fürth]] in Mörlenbach gewählt. Im Frühjahr 1898 begannen die Bauarbeiten. Errichtet wurde die Strecke von der [[Preußisch-Hessische Eisenbahngemeinschaft|Preußisch-Hessischen Eisenbahngemeinschaft]]. Zwischen [[Weiher (Mörlenbach)|Weiher]] und Wald-Michelbach waren drei größere Viadukte sowie zwei Tunnel nötig, um die Strecke in der bergigen Landschaft über den Anstieg der [[Kreidacher Höhe]] zu führen. Die Stationsbauten folgten einem Entwurf des [[Einheitsbahnhof (Großherzogtum Hessen)|Einheitsbahnhofes]] der Hessischen Staatsbahn, im Fall von Wald-Michelbach mit einem auffällig variierten Ziegelmuster.<br />
<br />
=== Betrieb ===<br />
Zum 1. März 1901 wurde die Strecke eröffnet<ref>Eisenbahndirektion Mainz (Hrsg.): ''Sammlung der herausgegebenen Amtsblätter'' vom 2. März 1901. 5. Jahrgang, Nr. 9, Bekanntmachung Nr. 81, S. 51.</ref> und die Bauabteilung der [[Bundesbahndirektion Mainz|Eisenbahndirektion Mainz]], die die Arbeiten ausgeführt hatte, zum 31. März aufgelöst.<ref>Eisenbahndirektion Mainz (Hrsg.): ''Sammlung der herausgegebenen Amtsblätter'' vom 30. März 1901. 5. Jahrgang, Nr. 14, Nachrichten, S. 91.</ref> Die Strecke war der Betriebswerkstätte Darmstadt zugeteilt<ref>Eisenbahndirektion Mainz (Hrsg.): ''Sammlung der herausgegebenen Amtsblätter'' vom 16. März 1901. 5. Jahrgang, Nr. 12, Bekanntmachung Nr. 122, S. 74.</ref> und in Wald-Michelbach wurde eine [[Bahnmeister]]ei eingerichtet.<ref>Eisenbahndirektion Mainz (Hrsg.): ''Sammlung der herausgegebenen Amtsblätter'' vom 3. August 1901. 5. Jahrgang, Nr. 36, Bekanntmachung Nr. 354, S. 270.</ref> Da der Betrieb der Bahnstrecke Weinheim–Fürth von der [[Kondominalbahn|kondominal]] betriebenen [[Main-Neckar-Eisenbahn-Gesellschaft]] durchgeführt wurde, stellte der Betrieb auf der Überwaldbahn für die [[Staatsbahn]] zunächst einen [[Inselbetrieb (Eisenbahn)|Inselbetrieb]] dar. Deshalb gab es eine Vereinbarung zwischen der Eisenbahndirektion Mainz und der Main-Neckar-Eisenbahn-Gesellschaft, dass letztere bei [[Eisenbahnunfall|Unfällen]] [[Amtshilfe]] leisten und bei Bedarf auch einen [[Hilfszug (Eisenbahn)|Hilfszug]] stellte.<ref>Eisenbahndirektion Mainz (Hrsg.): ''Sammlung der herausgegebenen Amtsblätter'' vom 27. April 1901. 5. Jahrgang, Nr. 18, Bekanntmachung Nr. 200, S. 123.</ref><br />
<br />
Erst mit der Auflösung des Kondominats der Main-Neckar-Bahn 1902 und deren Integration in die Eisenbahndirektion Mainz, soweit die [[Eisenbahninfrastruktur|Infrastruktur]] auf den Staatsgebieten [[Königreich Preußen|Preußens]] und [[Großherzogtum Hessen|Hessens]] lag, hatte die Infrastruktur der Überwaldbahn direkten Anschluss an das Staatsbahnnetz. Am 10. Februar 1914 wurden „mit Eintritt der Dunkelheit“ auf der Strecke neue [[Vorsignal|„Doppellichtvorsignale“]] in Betrieb genommen, die dem heute noch gebräuchlichen Modell des [[Formsignal]]s entsprachen.<ref>Eisenbahndirektion Mainz (Hg.): ''Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz'' vom 24. Januar 1914, Nr. 5. Bekanntmachung Nr. 50, S. 33.</ref><br />
<br />
=== Niedergang ===<br />
Nach 1950 wurde die Strecke mit [[Uerdinger Schienenbus]]sen betrieben, das letzte Jahrzehnt vor der [[Stilllegung]] mit der [[DB-Baureihe VT 98|Baureihe VT 98]].<br />
<br />
Seit Mitte der 1960er Jahre war der [[Schienengüterverkehr|Güterverkehr]] der [[Coronet (Unternehmen)|Coronet-Werke]] stark angestiegen, der [[Schienenpersonennahverkehr|Personenverkehr]] rückläufig, so dass am 24. September 1983 der letzte Zug fuhr. Nachdem die Coronet-Werke von [[Affolterbach]] nach Wald-Michelbach verlagert wurden, war auf dem Teilstück Unter-Wald-Michelbach–Wahlen auch der Güterverkehr rückläufig und wurde am 1. März 1984 eingestellt. 1985 wurden die Gleise zwischen Unter-Wald-Michelbach und Wahlen demontiert.<br />
<br />
Seit 1985 betrieben nur noch die Coronet-Werke Güterverkehr auf dem verbliebenen Teilstück zwischen Mörlenbach und Wald-Michelbach. Da die Gleise jedoch nicht gepflegt wurden, verschlechterte sich der Zustand der Strecke zusehends. Am 31. März 1994 verkehrte der letzte Güterzug. In Mörlenbach wurde die Weiche zur Bahnstrecke Weinheim–Fürth ausgebaut. Die Empfangsgebäude an der Strecke sind an Private verkauft worden.<br />
<br />
Auf dem abgebauten Streckenteil zwischen Unter-Wald-Michelbach und Wahlen wurde 2000 ein [[Liste von Fahrradwegen auf stillgelegten Bahntrassen|Bahntrassenradweg]] eröffnet.<br />
<br />
=== Denkmalschutz ===<br />
Die Strecke ist zwischen Mörlenbach und Wald-Michelbach insgesamt ein [[Kulturdenkmal]] nach dem [[Hessisches Denkmalschutzgesetz|Hessischen Denkmalschutzgesetz]].<ref>''Eisenbahn in Hessen.'' Bd. 2.2, S. 839.</ref><br />
<br />
== Projektierte Reaktivierung ==<br />
=== 1. Projekt: Wiederaufnahme des Personenverkehrs ===<br />
Ende 2005 gründete sich eine Initiative, bestehend aus einzelnen Politikern und dem Überwaldbahn e.&nbsp;V, einem Verein, der für die Reaktivierung der Strecke eintrat, die es sich zum Ziel gesetzt hatten, die Strecke zwischen Mörlenbach und Wald-Michelbach bis 2007 für den [[Öffentlicher Personennahverkehr#Schienenpersonennahverkehr (SPNV)|Schienenpersonennahverkehr]] zu reaktivieren.<br />
<br />
Nach diesem Vorschlag sollte der Endbahnhof in Wald-Michelbach am Wetzkeil liegen, um die Innenstadt und ihre Geschäfte optimal zu erschließen.<br />
<br />
Verschiedene Interessenvertreter setzten sich für ein Konzept ein, mit dem ab 2008 einzelne Pendlerzüge nach [[Mannheim Hauptbahnhof|Mannheim]] oder [[Heidelberg Hauptbahnhof|Heidelberg]] durchgebunden werden sollten. Vorgesehen waren nach diesem Konzept deshalb täglich vier direkte Fahrten von Wald-Michelbach nach Mannheim und Heidelberg. Die Überwaldbahn sollte in den [[Drei-Löwen-Takt|Baden-Württemberg-Takt]] integriert werden und in [[Bahnhof Weinheim (Bergstraße)|Weinheim]] Anschlüsse an die [[S-Bahn Rhein-Neckar]] erhalten. Da der [[Verkehrsverbund Rhein-Neckar]] (VRN) und der [[Kreis Bergstraße]] nicht bereit waren, sich hier finanziell zu engagieren, ließ sich das Ziel nicht verwirklichen.<ref>Hessen Mobil (Straßen- und Verkehrsmanagement): [https://www.pro-bahn.de/starkenburg/fach-Dateien/2016/2016_06_30_hessen_mobil_Bestandsaufnahme_Bahnstreckenreaktivierung.pdf Bestandsaufnahme „Stillgelegte Schienenstrecken für den Personenverkehr in Hessen“ – Ermittlung prüfungswürdiger Strecken (2016)], S. 15.</ref><br />
<br />
{{Belege fehlen|Details und Belege zur Pro-Bahn-Studie 2010}}<br />
Insbesondere der Fahrgastverband [[Pro Bahn]] setzte sich bei der Sanierung der Strecke für eine Wiederbelebung als öffentliche Eisenbahn ein. Dazu wurde im Jahre 2010 von Pro Bahn eine Studie veröffentlicht.<br />
<br />
=== 2. Projekt: Museumsbahnverkehr ===<br />
Im November 2005 stellte der Überwaldbahn e.&nbsp;V. den Vertretern der Gemeinden Mörlenbach und Wald-Michelbach ein Konzept zum Museumsbahnbetrieb auf der Überwaldbahn vor. Geplant war, ab Beginn der Frühjahrssaison 2008 in Kooperation mit dem [[Landkreis Bergstraße]] samstags und sonntags unter dem Namen „Nibelungen-Express“ von Ostern bis Ende Oktober einen Museumszug fahren zu lassen. Dafür wäre der derzeit nur mögliche Inselbetrieb ausreichend. Nachdem sich der Verein Überwaldbahn e.&nbsp;V, nach eigener Angabe aus Protest gegen den Kreistagsbeschluss zur Draisinenbahn, zum 30. Januar 2008 aufgelöst hat, wurde dieses Projekt nicht weiter verfolgt.<br />
<br />
== Teilreaktivierung als Draisinenbahn ==<br />
[[Datei:Draisinenbahn 03.jpg|mini|Eine Draisine im Bahnhof Wald-Michelbach, 2013]]<br />
[[Datei:Draisinenbahn 04.jpg|mini|Bahnhof Wald-Michelbach]]<br />
[[Datei:Waldmichelbacher Tunnel.jpg|mini|Der 679 Meter lange Waldmichelbacher Tunnel]]<br />
Aus einer 2006 vorgelegten Nutzungsstudie kristallisierte sich als mögliche Nutzung ein [[Eisenbahn-Draisine#Freizeittourismus mit Draisinen|touristischer Draisinenverkehr]] heraus. Diese Nutzung sichert den Trassenerhalt ohne erhebliche Investitionen, die ein „richtiger“ Eisenbahnbetrieb erforderte. Allerdings sind zusätzliche Investitionen in Höhe von 5,4 Millionen Euro z.&nbsp;B. für die Absicherung der fünf Viadukte und der beiden Tunnel notwendig. Der [[Bund der Steuerzahler Deutschland|Bund der Steuerzahler]] hat das Draisinenprojekt ins Schwarzbuch 2008 aufgenommen.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.steuerzahler.de/files/15735/Schwarzbuch2008.pdf |text=''Die öffentliche Verschwendung 2008.'' |wayback=20151228102213}} (PDF; 3,9&nbsp;MB) 36. Schwarzbuch des Bundes der Steuerzahler, S.&nbsp;76–77.</ref><br />
<br />
Ebenfalls im Jahr 2008 beschlossen der Landkreis Bergstraße und die drei Anliegergemeinden, die Strecke für 300.000&nbsp;Euro aufzukaufen und das Draisinen-Projekt umzusetzen. Hauptgrund für diese Entscheidung war, dass die Deutsche Bahn AG die Strecke verkaufen wollte, und diese Variante die einzige derzeit finanzierbare ist, um die Strecke als Ganzes zu erhalten. Als weiterer wichtiger Grund wird der erwartete Tourismus angeführt. Am 26. August 2010 erfolgte der „erste Spatenstich“ für das Projekt. Die Strecke soll von Solardraisinen befahren werden.<ref>khe, red: ''Strecke 3579 Mörlenbach-Wahlen''. In: ''IBSE-Telegramm'' 238 (September 2010), S. 4; NN: ''Mit Muskelkraft und Sonnenernergie''. In: ''Hessen@tiv'' 06/2011, S. 10.</ref> Die Fertigstellung – ursprünglich für den Sommer 2011 vorgesehen – verzögerte sich. Als Grund wurde ein verzögertes [[Planfeststellung]]sverfahren und der Zeitaufwand für die europaweite Ausschreibung der Fahrzeuge genannt.<ref>khe: ''Strecke 3579 Mörlenbach-Waldmichelbach''. In: ''IBSE-Telegramm'' 248 (Juli 2011), S.&nbsp;3 u. ebd. 260 (Juli 2012), S.&nbsp;2.</ref> Am 8.&nbsp;Juli 2012 wurden die Sanierungsarbeiten abgeschlossen.<ref>red: {{Toter Link |datum=2024-06 |url=http://www.lampertheimer-zeitung.de/region/kreis-bergstrasse/12162175.htm |text=''Überwaldbahn strahlt in altem Glanz.'' |archivebot=2024-06-25 02:41:08 InternetArchiveBot}} In: ''Lampertheimer Zeitung'' vom 5. Juli 2012</ref> Die reinen Baukosten (ohne Architekten- und Ingenieursleistungen und die Kosten für die Fahrzeuge) lagen bei rund 3,6 Millionen Euro. Am 8. Juni 2013 wurde die erste Solardraisine vorgestellt. Für den Betrieb haben der Landkreis Bergstraße und die Anliegergemeinden eine [[gemeinnützige GmbH]] gegründet.<ref>IBSE-Telegramm 271 (Juni 2013), S.&nbsp;3.</ref> Offizieller Start des Betriebs war am 18. August 2013 im Rahmen einer öffentlichen Feier. Seither können Draisinenfahrten bei der Überwaldbahn gGmbH gebucht werden. Die Höchstgeschwindigkeit der solar- und muskelkraftbetriebenen Fahrzeuge beträgt 15 Kilometer pro Stunde. Durch den Elektroantrieb ist die Solardraisine nicht nur bei Familien mit Kindern und Betriebsausflügen, sondern auch bei Senioren sehr beliebt, um einen Ausflug in den Odenwald zu unternehmen. 10 % des für den Antrieb benötigten Stroms stammen aus den auf den Wagen montierten Solarmodulen und 20 % werden durch die Rückgewinnung von Energie beim Bremsen und bei der Talfahrt eingespeist.<ref>[https://www.solardraisine-ueberwaldbahn.de/infos/technik-der-solardraisine/ ''Minimaler Kraftaufwand dank Solarenergie''] Bei: ''solardraisine-ueberwaldbahn.de'' abgerufen am 29. Juli 2015.</ref><br />
<br />
Für die einfache Fahrt auf der 9,6&nbsp;Kilometer langen Strecke benötigt man etwa eine Stunde. Die Solardraisine hatte von 2013 bis 2019 über 200.000 Gäste und führt im Jahr rund 5.000 Fahrten durch.<br />
<br />
Darüber hinaus gibt es seit Mai 2015 einen 13 Kilometer langen Solardraisinen-Wanderweg zwischen Mörlenbach und Wald-Michelbach. Sein Markierungszeichen ist ein gelbes „S“ auf weißem Grund.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=http://www.nibelungenland.net/Region/Aktuelles/Neuer-Wanderweg-verbindet-die-Solardraisinen-Bahnhoefe2 |titel=Neuer Wanderweg verbindet die Solardraisinen-Bahnhöfe |werk=nibelungenland.net |datum= |abruf=2015-07-29 |offline=ja }}</ref><br />
<br />
== Literatur ==<br />
* mam: {{Webarchiv |url=http://www.echo-online.de/region/bergstrasse/kreis/Solardraisine-Millionengrab-oder-Attraktion;art1145,2096138 |text=''Solardraisine: Millionengrab oder Attraktion?'' |wayback=20130326232138}} In: ''Echo Online'' vom 20. August 2011<br />
* Hans-Günther Morr: ''Mit Volldampf durch den Odenwald. Die Geschichte der Weschnitztal- und Überwald-Bahn im Wandel der Zeit''. Edition Diesbach, Weinheim 2002, ISBN 3-936468-11-7.<br />
* Volker Rödel, Heinz Schomann: ''Eisenbahn in Hessen.'' Kulturdenkmäler in Hessen. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland. Bd. 2.2. Hrsg. vom Landesamt für Denkmalpflege Hessen. Theiss, Stuttgart 2005, ISBN 3-8062-1917-6, S. 839ff. (Strecke 0079).<br />
* Werner Schreiner: ''Die Solardraisine – Ausflugsverkehr auf der ehemaligen Bahnstrecke Mörlenbach–Wahlen''. In: Würzburger Geographische Manuskripte 86 (2018), S. 132–134.<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
{{Commonscat}}<br />
* [https://www.solardraisine-ueberwaldbahn.de/ www.solardraisine-ueberwaldbahn.de] – offizielle Seite der Solardraisine<br />
* [https://www.mobikon.de/ www.mobikon.de] – Seite der Entwickler zum Projekt und technischen Daten<br />
* {{Tunnelportale|de|3579}}<br />
* [http://www.achim-bartoschek.de/details/he4_04.htm?f Informationen über den Radweg Unter-Wald-Michelbach–Wahlen]<br />
* [http://www.koethur.de/bilder/streckenvogel/ueberwaldbahn/ Überwaldbahn auf Koethur.de]<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references responsive /><br />
<br />
{{Normdaten|TYP=g|GND=4621142-1|VIAF=236564545}}<br />
<br />
{{SORTIERUNG:Uberwaldbahn}}<br />
[[Kategorie:Bahnstrecke in Hessen]]<br />
[[Kategorie:Kulturdenkmal im Landkreis Bergstraße]]<br />
[[Kategorie:Verkehr (Odenwald)]]<br />
[[Kategorie:Verkehr (Landkreis Bergstraße)]]</div>imported>TaxonBot