imported>Crazy1880: Vorlagen-fix (Datum)

2024-03-26T18:07:55Z

Vorlagen-fix (Datum)

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{| class="wikitable float-right" style="width:350px"
|--
! colspan="3" style="color:white; background:darkred;"| '''ÖNWB Ib''' / '''kkStB 401'''
|--
| colspan="3" style="color:black; background:white" style="text-align:center" | [[Datei:ONWB Livingstone.jpg|300px|ÖNWB No. 83 „Livingstone“ später kkStB 401.01]]
|--
! colspan="3"| '''Technische Daten'''
|--
| Nummerierung: || colspan="2" style="text-align:center" | ÖNWB Ib 82–83<br />kkStB 401.01
|-
| Anzahl: || colspan="2" style="text-align:center" | 2
|-
| Hersteller: || colspan="2" style="text-align:center" | [[Lokomotivfabrik Floridsdorf|Floridsdorf]]
|-
| Baujahr(e): || colspan="2" style="text-align:center" | 1874
|-
| Ausmusterung: || colspan="2" style="text-align:center" | 1909, 1911
|-
| Achsformel: || colspan="2" style="text-align:center" | 2'B n2
|-
| Spurweite: || colspan="2" style="text-align:center" | 1.435 mm
|-
| || 1874 || nach 1886
|-
| Zylinderdurchmesser: || colspan="2" style="text-align:center" | 410 mm
|-
| Kolbenhub: || colspan="2" style="text-align:center" | 632 mm
|-
| Treibraddurchmesser: || colspan="2" style="text-align:center" | 1900 mm
|-
| Laufraddurchmesser: || colspan="2" style="text-align:center" | 989 mm
|-
| Fester Radstand: || colspan="2" style="text-align:center" | 2300 mm
|-
| Gesamtradstand: || colspan="2" style="text-align:center" | 5900 mm
|-
| Gesamtradstand mit Tender: || k. A. || 11335 mm
|-
| Rohrheizfläche: || 103,0 m² || 105,0 m²
|-
| Strahlungsheizfläche: || colspan="2" style="text-align:center" | 8,0 m²
|-
| Rostfläche: || colspan="2" style="text-align:center" | 1,80 m²
|-
| Kesselüberdruck: || colspan="2" style="text-align:center" | 10 [[Technische Atmosphäre|atm]]
|-
| Leermasse: || 36,0 t || 39,0 t
|-
| Reibungsmasse: || 24,0 t || 24,8 t
|-
| Dienstmasse: || 40,5 t || 43,0 t
|-
| Dienstmasse mit Tender: || 66,0 t || 71,0 t
|-
| Wasser: || 7,5 m³ || 8,4 m³
|-
| Kohle: || colspan="2" style="text-align:center" | 8,5 m³
|-
| Länge: || colspan="2" style="text-align:center" | 9,066 m
|-
| Länge mit Tender: || 14,866 m || 14,856 m
|-
| Höhe: || colspan="2" style="text-align:center" | 4,371 m
|-
| Höchstgeschwindigkeit: || colspan="2" style="text-align:center" | 80 km/h
|}

Die [[Dampflokomotive|Dampflokomotivreihe]] '''ÖNWB Ib''' war eine Schnellzug-[[Schlepptenderlokomotive]] der [[Österreichische Nordwestbahn|Österreichischen Nordwestbahn]] (ÖNWB).

Der Maschinendirektor der ÖNWB [[Anton Elbel|Elbel]] entwarf nach dem Vorbild der ''[[kkStB 201|RITTINGER]]'' eine 2B-Schnellzuglokomotive, von der die [[Lokomotivfabrik Floridsdorf]] zwei Stück 1874 fertigte.
Die Maschinen bekamen die Nummern '''82''' und '''83''', die Namen ''FOUCAULT'' und ''LIVINGSTONE'', und bildeten bei der ÖNWB die Reihe '''Ib'''.

Die [[Zylinder (Technik)|Zylinder]], Stangenlager, der [[Kreuzkopf]] und die Armaturen waren die gleichen wie die der [[ÖNWB IIIa]] und [[ÖNWB IIIb]],
die Kuppelräder waren identisch mit denen der ''RITTINGER''.
Von dieser wurde auch die niedrige Kessellage und die durchhängende Feuerbüchse konzeptuell übernommen.
Um jedoch eine Überlastung der Drehgestellachsen zu verhindern, wurde das Gewicht durch eine [[Kugelpfanne]] auf das Drehgestell übertragen.
Diese Konstruktion fand unter anderem bei allen Schnellzuglokomotiven der Ungarischen Staatsbahnen nach 1882 Verwendung.

Die Maschinen waren 80 km/h schnell laufende Lokomotiven, hatten allerdings einen hohen Kohleverbrauch und waren bei den Lokomotivführern wegen starken Rüttelns und Stoßens unbeliebt. Treibachse und Führerhaus befinden sich am hinteren Ende der Lok.

Wie die ''RITTINGER'' wurden sie vor den Schnellzügen [[Wien]]–[[Znaim]] eingesetzt.
Wegen des [[Gründerkrach|Börsekrachs]] 1873 wurden aber keine Maschinen dieses Typs nachbestellt, erst 1881 wurden wieder Schnellzuglokomotiven beschafft (Reihen [[kkStB 301|ÖNWB Ic und Id]]).

Die ''FOUCAULT'' wurde von der ÖNWB 1909 ausgeschieden.
Die ''LIVINGSTONE'' bekam 1898 den Kessel der [[kkStB 301|Ic Nr. 84]], kam noch zur [[kkStB]] und bildete ab 1907 deren Reihe '''401'''.
Sie wurde 1911 ausgemustert.

== Literatur ==

* {{Literatur |Autor= [[Karl Gölsdorf]] |Titel=Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918 |Verlag= [[Verlag Slezak]] |Ort=Wien |Datum=1978 |ISBN=3-900134-40-5}}
* {{Literatur |Autor=Alfred Horn |Titel=Die Österreichische Nordwestbahn |Sammelwerk=Die Bahnen Österreich-Ungarns |Band=1 |Verlag=Bohmann Verlag |Ort=Wien |Datum=1967}}
* {{Literatur |Autor= [[Johann Blieberger]], [[Josef Pospichal]] |Titel=Die kkStB-Triebfahrzeuge, Band 1. Die Reihen 1 bis 228 |Verlag= [[bahnmedien.at]] |Datum=2008 |ISBN=978-3-9502648-0-7}}

{{Navigationsleiste Österreichische Dampfloks}}

[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Spurweite 1435 mm)]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Österreichische Nordwestbahn)|ONWB 01b]]
[[Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge 2B|ONWB 01b]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Lokomotivfabrik Floridsdorf)]]

ÖNWB Ib - Versionsgeschichte

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