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2026-02-20T09:35:52Z

Infobox

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{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe = ÖBB 1012
| Farbe1 = 8B0000
| Farbe2 = ffffff
| Name = 1012 002 in Wien Süd
| Abbildung = Eisenbahnfoto sl 00228.jpg
| Nummerierung = 1012 001–003
| Hersteller = Mechanischer Teil: [[Simmering-Graz-Pauker|SGP Verkehrstechnik]]
Elektrische Ausrüstung: ARGE AES [[ABB_(Unternehmen)|ABB]] [[ELIN]] [[Siemens AG Österreich|Siemens]]
| Baujahre = 1996
| Ausmusterung = 2006 (Verkauf nach Schweden 2007)
| Anzahl = 3
| Achsformel = Bo’Bo’
| Spurweite = 1435
| Anfahrzugkraft = 280 kN
| Höchstgeschwindigkeit = 160 (230) km/h
| LängeÜberPuffer = 19300 mm
| AchsabstandDerFahrgestelle = 2.800 mm
| Dienstmasse = 82,6 [[Tonne (Einheit)|t]]
| Radsatzfahrmasse = 20,7 [[Tonne (Einheit)|t]]
| Antrieb = IGA-Antrieb
| Geschwindigkeitsmesser = Hasler Teloc 2200
| Stromsystem = 15 kV/16,7 Hz
| Stundenleistung =
| Dauerleistung = 6.400 kW
| Leistungskennziffer = 77,5 kW/t
| AnzahlFahrmotoren = 4 × Motor 6FIA 7062
| Zugsicherung = [[Linienzugbeeinflussung|LZB 80]] und [[Punktförmige Zugbeeinflussung|Indusi 80]]
| Bremsen = Scheibenbremsen
| Lokbremse = Netzbremse 150 kN, elektropneumatische Zusatzbremse, Federspeicherbremse
| Zugbremse = Indirekte Druckluftbremse KEn-GPR-E-mZ
| Zugheizung = 1000 V / 16,7 Hz max. 800 A
}}

Die Lokomotiven der Reihe '''1012''' der [[Österreichische Bundesbahnen|Österreichischen Bundesbahnen]] (ÖBB) waren vierachsige elektrische [[Universallokomotive]]n die von 1996 bis 2006 im Einsatz waren. Die Fertigung erfolgte von [[Simmering-Graz-Pauker|SGP-Verkehrstechnik]] in nur drei Exemplaren. Sie sollten als Prototypen für die Nachfolgeserie der Reihe [[ÖBB 1044|1044]] dienen. Nachdem für die Serien-Beschaffung die Reihen [[ÖBB 1016/1116|1016]] und [[ÖBB 1016/1116|1116]] vorgezogen wurden, waren die Lokomotiven eine [[Splittergattung]] und wurden 2007 an das Schwedische [[Eisenbahnverkehrsunternehmen]] [[Hector Rail]] verkauft.

== Geschichte ==
Die Lokomotive sollte der Nachfolger der Reihe [[ÖBB 1044|1044]] werden. Sie war für die Beförderung von 660 t auf 5 ‰ mit 220 km/h und 600 t auf 28 ‰ mit 100 km/h auszulegen. Das Pflichtenheft forderte eine Lok, die sowohl vor schnellen Reisezügen im Flachland wie auch in Doppeltraktion vor schweren Güterzügen im Gebirge eingesetzt werden kann. Es ähnelte stark demjenigen der [[SBB Re 460|SBB Lok 2000]].

Der mechanische Teil stammt von [[SGP Verkehrstechnik]], die elektrische Ausrüstung von [[Siemens Transportation Systems|Siemens]], [[ELIN]] und [[Asea Brown Boveri|ABB]]. Die Lieferanten organisierten sich in der ''ARGE 1012'' mit Federführer Siemens.

== Konstruktion ==
=== Mechanische Konstruktion ===

Die Drehgestelle sind ähnlich der [[ÖBB 1014|Reihe 1014]], besitzen aber wie die [[DB-Baureihe 101|DB BR 101]] den [[Integrierter Gesamt Antrieb|integrierten Gesamtantrieb]] von [[Asea Brown Boveri|ABB]]. Zudem verfügt die 1012 über Scheibenbremsen mit Putzklötzen zum Aufrauen der Radlaufflächen.

Der Aufbau des Kastens lehnt sich stark an die [[SBB Re 460|SBB-Lok 2000]] an. Die Seitenwände aus gesicktem Stahlblech bilden mit dem Bodenrahmen eine U-förmige Konstruktion. Die Dächer aus Aluminium enthalten auch den Beruhigungsraum für die Kühlluft.

Die Frontmodule für die Führerräume sind aus Gewichtsgründen in [[Glasfaserverstärkter Kunststoff|glasfaserverstärktem Kunststoff]] (GFK) gebaut und an den Kasten geklebt. Die Konstruktion besteht aus zwei GFK-Platten mit dazwischen liegendem zäh-elastischen Schaumkern. Ein hinter dem Führertisch eingebauter Rammschutz aus Stahl schützt den Lokführer im Falle einer Kollision.

=== Elektrische Konstruktion ===

Der ölgekühlte Transformator von [[ELIN]] ist unter dem [[Wagenkasten|Lokkasten]] aufgehängt und besitzt sechs Traktionswicklungen. Zwei wassergekühlte [[GTO-Thyristor|GTO-Stromrichter]] von [[Siemens Transportation Systems|Siemens]] versorgen die Drehgestelle mit Energie, wobei jeder Fahrmotor von einem eigenen [[Wechselrichter]] versorgt wird.

Die Leittechnik stammt von [[Siemens Transportation Systems|Siemens]]. Die Loks sind mit den Zugsicherungssystemen [[Linienzugbeeinflussung|LZB]] und [[Punktförmige Zugbeeinflussung|Indusi 80]] ausgerüstet. Zudem verfügen die Lokomotiven Doppeltraktions- und Wendezugsteuerung gemäß Interimslösung des ÖBB-Fernsteuerkonzepts über 15-poliges UIC-Kabel. Aufgrund der Tatsache, dass nur drei Fahrzeuge ausgeliefert wurden, wurde auf den Umbau auf volle Kompatibilität mit 18-poligem UIC-Kabel verzichtet. Somit ist nur eine Vielfachsteuerung mit Fahrzeugen gleicher Reihe möglich.<ref>{{Internetquelle |url=https://silo.tips/download/bb-fernsteuerkonzept-i-erste-schritte |titel=ÖBB-Fernsteuerkonzept. I. Erste Schritte |format=PDF |sprache=en |abruf=2024-01-01}}</ref>

=== Führerstand ===
Die Gestaltung des Führerstandes erfolgte nach dem Konzept des [[ÖBB-Einheitsführerstand|ÖBB Einheitsführerstandes]] ähnlich dem der Reihen [[ÖBB 1822|1822]] und [[ÖBB 1014/1114|1014]] sowie der Steuerwagen. Am Hauptpult befinden sich links neben der Buchfahrplanmulde die Richtungstaster, der Geschwindigkeitsschieber und der zeitgesteuerte Einsteller für Zugkraft und E-Bremse. Dahinter sämtliche Schalter für Stromabnehmer, Hauptschalter, und die Hilfsbetriebe. Rechts davon Schalter und Taster für Licht und Makrofonbetätigung, der Bremssteller für die zeitgesteuerte [[Knorr-Bremse|Knorr]] HZR-Führerbremsventilanlage und der Schalter für die RZbE-Zusatzbremsventilanlage. Am Nebenpult neben dem Fenster finden sich ebenfalls Richtungstaster und einer der Zugkraftsteller. Am Aufbau befindet sich links der Zugfunk und die Sprechstelle für Innen- und Außenbeschallung, mittig das MFA mit Zugkraft- und Geschwindigkeitsmesser sowie den Leuchtmeldern für PZB und LZB, sowie maschinentechnische Meldelampen, rechts das Display und die Manometer für die Drucklufteinrichtungen. Weitere Schalter befinden sich auf den Schaltertafeln an den Führerstandsrückwänden.

=== Design ===

Gestaltet wurde die Lokomotive vom damaligen Chefdesigner der ÖBB [[Wolfgang Valousek]] in einem [[Valousek-Design bei Fahrzeugen der ÖBB|nach ihm benannten Design-Konzept]] gestaltet, der sie selbst als seine beste Arbeit bezeichnet.<ref>{{Internetquelle |autor=Josef Broukal |url=http://www.bahnorama.com/news/index.php/news,297,Interview%20mit%20Wolfgang%20Valousek |titel=Interview mit Wolfgang Valousek |werk=Bahnorama |datum=2008 |offline=2020-07-27 |abruf=2013-07-11}}</ref>

== Einsatz und Ausmusterung ==
[[Datei:Hectorrail 141 003-4 2010-05-19 Hallsberg.jpg|miniatur|Zwei ehemalige 1012 in Hallsberg]]
Als die drei Prototypen der Reihe 1012 bereits gebaut wurden, erfuhr einerseits der Ausschreibungsmodus durch den EU-Beitritt Österreichs Änderungen, andererseits trat ein neuer ÖBB-Vorstand sein Amt an. Die ÖBB wollten daher die Lokomotiven vorerst – vor allem zum geforderten Preis von 90 Millionen Schilling (ca. 6,4 Mio. EUR) pro Stück – gar nicht übernehmen. Die Auslieferung erfolgte schlussendlich doch noch im Jahr 1997, wobei jede Lok nur noch 70 Millionen Schilling (ca. 5 Mio. EUR) kostete.

Bevor die Prototypen ausgeliefert waren, hatten sich die ÖBB aber bereits für den etwas leistungsfähigeren und vor allem billigeren [[Siemens ES64U2|Taurus]] entschieden. Demzufolge verzichtete sie auf den Kauf von Messachsen für die ''1012'', sodass die Loks nie für die geplante Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h zugelassen werden konnten.

{{Anker|Hector 141}}Die Loks verkehrten im Raum [[Innsbruck]] und bespannten Züge der [[Rollende Landstraße|Rollenden Landstraße]], bis sie 2006 abgestellt wurden. Die schwedische Firma [[Hector Rail]] testete in den Jahren 2005 und 2006 zunächst die 1012.002, ehe sie im März 2007 alle drei Loks kaufte. Diese tragen nun die Betriebsnummern 141.001 bis 003, weisen eine dunkelgrau/orange Lackierung auf und sind in [[Hallsberg]] beheimatet.

== Siehe auch ==
* [[Liste der Lokomotiven und Triebwagen der ÖBB]]

== Literatur ==
* Richard Rotter, Helmut Petrovitsch: Triebfahrzeuge Österreichischer Eisenbahnen – Elektrische Lokomotiven und Triebwagen (2. Aufl.). alba, Düsseldorf, 1999, ISBN 3-87094-174-X
* [[Markus Inderst]]: ''Bildatlas der ÖBB-Lokomotiven. Alle Triebfahrzeuge der Österreichischen Bundesbahnen.'' GeraMond, München 2010, ISBN 978-3-7654-7084-4.

== Weblinks ==
{{commonscat|ÖBB 1012}}
* [http://www.railfaneurope.net/pix/at/electric/historic/1012/pix.html Bilder der Reihe 1012]
* {{Webarchiv |url=http://schienenfahrzeuge.netshadow.at/db/search.php?search_keywords=1012 |text=Bilder der ÖBB 1012 auf schienenfahrzeuge.netshadow.at |wayback=20161002064620}}

== Einzelnachweise ==
<references />
{{SORTIERUNG:Obb 1120}}
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Österreichische Bundesbahnen)|1120]]
[[Kategorie:Elektrolokomotive für Wechselstrom 15 kV 16,7 Hz]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Simmering-Graz-Pauker)]]

ÖBB 1012 - Versionsgeschichte

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