Quelltext der Seite Zwieselauer Waldbahn

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Die '''Zwieselauer Waldbahn''' war eine für den Holztransport geschaffene [[Schmalspurbahn|schmalspurige]] [[Waldbahn]] im [[Bayerischer Wald|Bayerischen Wald]] zwischen [[Oberzwieselau]] und [[Buchenau (Lindberg)|Buchenau]].

== Bau und Verlauf ==

Am 4. Juli 1929 verwüstete ein [[Orkan]] die Wälder im [[Zwiesel]]er Winkel. Zwecks Abtransport der riesigen Holzmassen entschloss sich die Gutsverwaltung des Grafen [[Mellin (Adelsgeschlecht)|Mellin]] in Oberzwieselau, dem erfolgreichen Beispiel der [[Spiegelauer Waldbahn]] zu folgen und ebenfalls eine Holztransportbahn zu bauen. Bereits am 20. September 1929 wurde ein entsprechender Antrag von der [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft]] genehmigt.

Dazu musste der an der [[Bahnstrecke Zwiesel–Grafenau]] gelegene Bahnhof [[Zwieselau]] erweitert werden. Zu den bereits vorhandenen Streckengleis, Überholgleis und Ladegleis kamen ein [[Abstellgleis]] von 180 Metern Länge, ein weiteres [[Gleis]] von 320 Metern Länge, drei [[Eisenbahnweiche|Weichen]] und eine [[Gleiswaage]] mit 40 Tonnen Tragfähigkeit.

Neben diesen [[Normalspur]]-Gleisen wurden die Schienen der Waldbahn mit einer [[Spurweite (Bahn)|Spurweite]] von 600 Millimetern verlegt. Im Einzelnen waren es zwei Hauptgleise mit 75 und 175 Metern, zwei Lagerplatzgleise mit 79 und 40 Metern und zwei jeweils 98 Meter lange Zuggleise. Unmittelbar nach dem Streckenanfang wurde eine [[Eisenbahnbrücke|Brücke]] über den  [[Kleiner Regen|Kleinen Regen]] gebaut, welche als eines der ganz wenigen Überbleibsel der Zwieselauer Waldbahn vorhanden ist.

Die [[Vereinigte Stahlwerke|Vereinigten Stahlwerke]] AG Hütte Ruhrort Meiderich lieferten die [[Schiene (Schienenverkehr)|Schienen]], die Baufirma Walther Weiß besorgte den Bau der Strecke. Sie begann in 593,65 Metern Höhe am [[Bahnhof]] Zwieselau und erreichte ihre größte Höhe neun Kilometer entfernt in 764 Metern beim heute nicht mehr vorhandenen Weiler Hirschbach, wo sich jetzt die [[Trinkwassertalsperre Frauenau]] befindet. Ein drei Kilometer langer Nebenast führte 842 Meter jenseits der Regenbrücke nach Kiesau bei Pochermühle, wo ein Bahnhof mit einem Stichgleis, einem durchgehenden und einem Überholgleis eingerichtet worden war. Eine 1,5 Kilometer lange, nur kurze Zeit betriebene [[Stichstrecke]] verlief zum Ziegelstadl und eine weitere Stichstrecke von einem Kilometer nach Buchenau.

== Betrieb ==
Im Jahr 1930 wurde die Strecke in Betrieb genommen. Das [[Rollmaterial]] bestand aus einer [[Dampflokomotive]] der Firma [[Orenstein & Koppel]], zwei [[Diesellokomotive]]n der Firma [[Deutz AG|Deutz]], je 30 [[Güterwagen]] für Meterholz und für Langholz sowie vier, später fünf Materialwagen. Vorübergehend half eine Dampflok der Spiegelauer Waldbahn aus, zeitweise kam eine weitere Dampflok zum Einsatz. Von den beiden Dieselloks verschwand eine schon in den 30er-Jahren. 

Normalerweise zog eine Lok acht [[Eisenbahnwagen|Wagen]]. Das Personal bestand aus einem [[Triebfahrzeugführer|Lokführer]] und vier [[Bremser (Eisenbahn)|Bremsern]], später wurde zusätzlich ein [[Heizer]] beschäftigt. Ein äußerst kompliziertes Abhänge-, Schiebe- und Ankupplungsmanöver war die Überwindung der [[Spitzkehre (Eisenbahn)|Spitzkehre]] am Pommerbach, wo nur jeweils vier Wagen mit der Lokomotive Platz hatten.

Die Stichbahn zur Pommermühle wurde 1932 aufgelassen. Die Zwieselauer Waldbahn transportierte weiterhin jahrelang [[Holz]] nicht nur für die Gutsverwaltung in Oberzwieselau, sondern auch für die Staatliche Forstverwaltung. Nach 1954 wurde sie nur noch von der Gutsverwaltung benutzt. 1955 baute man die Stichbahn nach Buchenau ab.

1958 brachte das Ende des Bahnbetriebes. Die Dampflok verkaufte man an einen Amerikaner, der [[Lokschuppen]] wurde bei den Dreharbeiten zum Spielfilm ''[[Nacht fiel über Gotenhafen]]'' abgebrannt. Ab 1960 baute man die Strecke ab, einige [[Schiene (Schienenverkehr)|Schienen]] sind noch heute in Form von Zäunen erhalten.

== Literatur ==
* [[Walther Zeitler]]: ''Eisenbahnen im Bayerischen Wald''. 3. Auflage. Verlag Morsak, Grafenau 1980<!-- ohne ISBN veröffentlicht -->
* {{Literatur
 | Autor = Walther Zeitler
 | Titel = Die Zwieselauer Waldbahn
 | Sammelwerk = [[Lok Magazin]]
 | Hrsg = Alfred B. Gottwaldt
 | Nummer = 116
 | Verlag = [[Franckh-Kosmos|Franckh’sche Verlagshandlung, W. Keller & Co.]]
 | Ort = Stuttgart
 | Jahr = 1982
 | ISSN = 0458-1822
 | Seiten = 356–361
}}

== Weblinks ==
* {{internetquelle|url=http://www.bdyg.homepage.t-online.de/html/zwieselauer_waldbahn.html|autor=Wolfgang Mletzko|kommentar=Karte, Informationen und Fotos|titel=Zwieselauer Waldbahn|zugriff=2017-06-07}}

[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Landkreis Regen]]
[[Kategorie:Verkehr (Bayerischer Wald)]]
[[Kategorie:Bahnstrecke in Bayern]]
[[Kategorie:Waldbahn in Deutschland]]