Quelltext der Seite Zuflussregelungsanlage

[[Datei:Zuflussregelungsanlage.png|mini|Schema einer solchen Anlage an Schnellstraßen]]
[[Datei:Zuflussreger B27 BW-DE ramp meter IMG10527.jpg|mini|Zuflussregelungsanlage L&nbsp;1209 zur [[Bundesstraße 27|B&nbsp;27]] bei [[Filderstadt]].]]
[[Datei:Ramp meter from Miller Park Way to I-94 east in Milwaukee.jpg|mini|Zuflussregelungsanlage am Miller Park Way zur Interstate 94 in Milwaukee]]
Eine '''Zuflussregelungsanlage''' (kurz: ZRA) regelt bei erhöhtem Kraftfahrzeug-Verkehrsaufkommen den Zufluss von [[Kraftfahrzeug|Fahrzeugen]] auf staugefährdete Straßenabschnitte. Sie ist eine [[Ampel]], die auf [[Anschlussstelle (Autobahn)|Auffahrrampen]] von Schnellstraßen installiert ist.

== Anwendung an Schnellstraßen ==
Eine Zuflussregelungsanlage an Schnellstraßen regelt bei erhöhtem Verkehrsaufkommen den Zufluss einfahrender Fahrzeuge auf [[Autobahn (Deutschland)|Bundesautobahnen]] oder autobahnähnlichen Straßen durch eine [[Ampel|Lichtsignalanlage]] (kurz: LSA) in der Zufahrtsrampe. Ihre positive Wirkung erzielt sie, indem lange Fahrzeugpulks, die oft an Lichtsignalanlagen im nachgeordneten Netz entstehen, in einzelne Fahrzeuge oder [[Pulkbildung|Pulks]] mit wenigen Fahrzeugen aufgeteilt werden. Dadurch wird vermieden, dass in kürzester Zeit viele Fahrzeuge praktisch gleichzeitig auf die Hauptfahrbahn drängen und eine passende Lücke benötigen. Die ZRA auf der Zufahrtsrampe der Autobahn ist in allen in Deutschland realisierten Fällen verkehrsabhängig. Das heißt, dass die Umlaufzeit der ZRA in Abhängigkeit von auf der Hauptfahrbahn und der Zufahrtsrampe gemessenen Verkehrskennwerten errechnet wird. Hierbei gilt es, den optimalen Kompromiss zwischen den beiden Verkehrsströmen der Hauptfahrbahn und der Zufahrtsrampe zu finden. In jedem Fall wird versucht, die Bildung eines kritischen Rückstaus in das nachgeordnete Straßennetz zu verhindern.

Inzwischen liegen mit den Anlagen in [[Nordrhein-Westfalen]] wie auf dem [[BAB 40|Ruhrschellweg]] langjährige Erfahrungen vor, die bestätigen, dass sich ZRA positiv auf das Staugeschehen und das Unfallgeschehen auswirken. Insgesamt sind an Autobahnauffahrten allein in diesem Bundesland 75 Zuflussregelungsanlagen in Betrieb. Seit 2012 betreibt auch [[Baden-Württemberg]] drei ZRA.
Das erhöhte Aufkommen an auffahrenden Fahrzeugen ist in Deutschland überwiegend vorangehender Ampelschaltungen geschuldet, die die auffahrenden Fahrzeuge ansammelt sowie fehlender Anschlussstellen.

Dieses Verfahren wurde aus den USA übernommen und dort bereits in den 1990er Jahren<ref>Ronald Reagan Freeway (US 118) {{Coordinate |NS=34.282113|EW=-118.744547|type=landmark |region=US |text=DMS |name=Fwy118}}</ref> eingesetzt, um die Kapazität doppelter [[Anschlussstelle (Autobahn)|Auffahrrampen]] zu begrenzen. Hierzu wird auf dem rechten Fahrstreifen der Autobahn die Fahrzeugfrequenz gemessen und aufgrund dieser die Zufahrfrequenz bzw. Abschaltung der Anlage auf der Auffahrrampe geregelt. Die Anlagen sind dort nur installiert, um die Autobahn und den Zubringer flüssig zu halten. In der Praxis wird so der Verkehr meist nicht vollständig angehalten, sondern ein gemächlicher Verkehrsfluss vor der Zuflussregelungsanlage erzeugt. [[Carpool]]s sind überwiegend von der Regelung ausgenommen und dürfen unbegrenzt einfahren. Die Zuflussregelungsanlage wird dort ''Ramp Meter'' genannt.

[[Datei:Toeritdosering Delft-Noord.jpg|mini|Zuflussregelungsanlage: Auffahrt [[Delft]]-Noord an der niederländischen [[Rijksweg 13|A 13]]]]
Auch in den [[Niederlande]]n finden Zuflussregelungsanlage (''Toeritdosering'') so z.&nbsp;B. am Knooppunt Hooipolder (Autobahnkreuz Hooipolder) in der Nähe von [[Geertruidenberg]] Anwendung. Hier kreuzt sich die [[Rijksweg 59|A 59]] mit der [[Rijksweg 27|A27]]. Während der [[Verkehrszeiten|Hauptverkehrszeit]] bilden sich hier regelmäßig lange [[Verkehrsstau|Staus]]. Gegenwärtig werden mehrere Vorschläge untersucht, das Autobahnkreuz zu modernisieren, und so dem Problem Abhilfe zu schaffen.

== Anwendung an Stadtstraßen („Pförtnerampel“) ==

Zuflussregelungsanlagen sind nicht zu verwechseln mit sogenannten ''Pförtnerampeln'' im städtischen Hauptstraßennetz. Bei diesen besonderen Ampeln wird versucht, durch Festlegen eines maximalen Zuflusses einen Engpassabschnitt zu entlasten. Dies geht in der Regel einher mit Staus vor den Pförtnerampeln. Das Ziel ist hier, die Verkehrsstärke im Engpass nicht über seine Kapazität steigen zu lassen, da ein Stau an dieser Stelle noch nachteiliger wäre als vor der Pförtnerampel. Im Sinne einer intelligenten Verkehrssteuerung ist es also oft hilfreich, nur soviel Fahrzeuge in den Engpass hineinzulassen, dass dieser staufrei mit maximaler Leistung funktionieren kann. Zwar kann es dann an den Pförtnerampeln zu Rückstauungen kommen, insgesamt ist das Straßennetz mit einer solchen Steuerung aber leistungsfähiger und die durchschnittliche Wartezeit für alle Verkehrsteilnehmer ist geringer.

Zusätzlich können Pförtnerschaltungen dazu verwendet werden, um z.&thinsp;B. gemeinsam von [[Straßenbahn]] und Autoverkehr genutzte Straßenabschnitte staufrei zu halten. Auch können Staueffekte aus sensiblen Bereichen (z.&thinsp;B. [[Wohngebiet]]e) in weniger sensible Bereiche (z.&thinsp;B. [[Gewerbegebiet]]e) verlagert werden, um Lärm- und Schadstoffbelastungen der Anwohner zu reduzieren. Solche Zuflussregelungsanlagen können helfen, kostspielige oder umfeldunverträgliche Straßenausbauten zu vermeiden.

Pförtnerampeln werden auch eingesetzt, um insbesondere mit Blick auf die Lärmemission den Kfz-Verkehr in Wohngebieten zeitlich zu konzentrieren. Ihre Notwendigkeit ist schlechter Verkehrsanbindung überwiegend durch fehlende Anschlussstellen geschuldet. Auf der stark belasteten [[Bonn]]er Reuterstraße (Verbindung u.&nbsp;a. [[Bundesautobahn 565|BAB 565]]–[[Bundesstraße 9|B 9]]–[[Bundesautobahn 562|BAB 562]] durch die Bezirke [[Poppelsdorf]], [[Kessenich (Bonn)|Kessenich]] und [[Südstadt (Bonn)|Südstadt]]) wird zudem seit Ende 2019 die Einrichtung einer Pförtnerampel geprüft, um die [[Stickoxide|Stickstoffemissionen]] zu verringern und damit einer weiteren Klage der [[Deutsche Umwelthilfe|Deutschen Umwelthilfe]] zuvorzukommen. Über eine Notwendigkeit einer Einrichtung soll in den kommenden ein bis zwei Jahren entschieden werden, wenn gutachterlich ein Nutzen bestätigt werden kann und gleichzeitig die Auflagen an die NO<sub>x</sub>-Emissionen nicht eingehalten werden.<ref name="20200123ga">{{Internetquelle |autor=Rüdiger Franz |url=https://www.general-anzeiger-bonn.de/bonn/stadt-bonn/fahrverbote-in-bonn-land-stadt-und-umwelthilfe-einigen-sich-auf-vergleich-keine-fahrverbote_aid-48488319 |titel=Reuterstraße in Bonn droht die Pförtnerampel |werk=[[General-Anzeiger (Bonn)|General-Anzeiger Bonn]] |hrsg= |datum=2020-01-23 |abruf=2020-01-23 |sprache=}}</ref>

Mit der Sperrung der [[Bundesautobahn 544|A 544]] wegen Erneuerung der [[Haarbachtalbrücke]] wurden im Januar 2024 im [[Haaren (Aachen)|Stadtteil Aachen-Haaren]] wegen hohen Verkehrsaufkommen zwei Pförtnerampeln aufgestellt.<ref>[https://www.aachener-zeitung.de/lokales/region-aachen/aachen/pendler-verlieren-fur-pfortnerampel-bei-haaren-eine-fahrspur/3852261.html Pendler verlieren für Pförtnerampel bei Haaren eine Fahrspur]</ref>

== Situation in Österreich ==
In Österreich wurde die erste Ampelanlage zur Zuflusssteuerung im Jahr 2014 auf der [[Mühlkreis Autobahn]] an der Auffahrt Franzosenhausweg, Fahrtrichtung Süden, in Betrieb genommen.<ref>[https://www.ots.at/presseaussendung/OTS_20141016_OTS0174/neue-zuflussregelung-a7-oesterreichweit-einzigartiges-pilotprojekt-in-betrieb Neue Zuflussregelung auf der A7], Presseaussendung der [[ASFINAG]] vom 16. Oktober 2014</ref> Nach einem 10-jährigen Probebetrieb wurde diese Form der Ampelanlage in die [[Straßenverkehrsordnung 1960|Straßenverkehrsordnung]] (StVO) übernommen. Da gemäß §&nbsp;38&nbsp;Abs.&nbsp;2b StVO bzw. §&nbsp;38&nbsp;Abs.&nbsp;6 StVO die Ampelphase „rot-gelb“ zwei Sekunden zu dauern hat und die Grünphase durch ein viermaliges Blinken (das vier Sekunden dauert) zu beenden ist,<ref>[https://www.ris.bka.gv.at/eli/bgbl/1960/159/P38/NOR40261450 § 38 StVO 1960]</ref> wären die Umlaufzeiten für den Betrieb als Zuflusssteuerung zu lang. Im Probebetrieb wurde daher eine geänderte Ampelschaltung getestet, bei der die rot-gelbe Ampelphase eine Sekunde dauert und das Grün-Blinken entfällt. Diese Art der Schaltung wurde – nur für Zuflusssteuerungen – durch die 35. StVO-Novelle 2024 in Dauerrecht übernommen.<ref>[https://www.ris.bka.gv.at/Dokumente/BgblAuth/BGBLA_2024_I_52/BGBLA_2024_I_52.html 35. StVO-Novelle, BGBl. I Nr. 52/2024]</ref>

Ampelanlagen zur Dosierung des Verkehrsflusses (Pförtnerampeln) werden seit Jahren an verschiedenen Straßenstellen, vor allem auf Landesstraßen mit zeitweilig hoher Verkehrsdichte, erprobt, beispielsweise an der [[Fernpassstraße|Fernpassstraße (B179)]] bei [[Reutte]]<ref>[https://www.tirol.gv.at/meldungen/meldung/studie-zu-dosieranlage-reutte-sued-liegt-vor-nachschaerfungen-und-optimierungspotenziale-diskutiert/ Studie zur Dosieranlage Reutte Süd,] Pressemeldung des Landes Tirol, 24. Oktober 2024, abgerufen am 23. Dezember 2024.</ref> und an der [[Pinzgauer Straße|Pinzgauer Straße (B311)]] in [[Fürth (Gemeinde Piesendorf)]].<ref>[https://salzburg.orf.at/stories/3284487/ Piesendorf: Pförtnerampel startet verzögert.] ORF Salzburg, 9. Dezember 2024, abgerufen am 23. Dezember 2024.</ref>

== Literatur ==
* Konrad Stöcker, Stefan Trupat: ''Der Einfluss einer Zuflussregelung von Anschlussstellen auf die Verbesserung des Verkehrsflusses auf Autobahnen.'' (= ''Forschung Straßenbau und Straßenverkehrstechnik.'' Heft 802). Bonn 2001, {{OCLC|70950637}}.
* Roland Trapp: ''Entwicklung eines proaktiven Verfahrens zur Rampenzuflusssteuerung (Zuflussregelung) und die Bewertung seiner Wirkung im Vergleich zu anderen Steuerungsverfahren.'' (= ''Aachener Mitteilungen Straßenwesen, Erd- und Tunnelbau.'' Heft 49). Institut für Straßenwesen Aachen, 2006, ISBN 3-925163-38-7.
* Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen ([[FGSV]]): ''Hinweise für Zuflussregelungsanlagen (H ZRA).'' (= ''Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen.'' 318 : W1). Köln 2008, ISBN 978-3-939715-75-7.

== Einzelnachweise ==
<references />

== Siehe auch ==
* [[Verkehrsposten]]
* [[Verkehrstelematik]]

[[Kategorie:Verkehrszeichen]]
[[Kategorie:Ampel]]
[[Kategorie:Anlagentyp]]