Quelltext der Seite Yonge-University-Linie

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Die '''Yonge-University-Linie''' (offiziell '''Line 1 Yonge–University''' genannt<ref name="ttc-1" />, ehemals ''Yonge-University-Spadina Line'') ist eine [[U-Bahn]]-Linie in der [[Kanada|kanadischen]] Stadt [[Toronto]]. Sie ist Teil der [[Toronto Subway]] und bildet die wichtigste Nord-Süd-Verbindung des öffentlichen Nahverkehrsnetzes. Die von der [[Toronto Transit Commission]] (TTC) betriebene Linie ist 38,8&nbsp;Kilometer lang und besitzt 38 Stationen, die [[Spurweite (Schienenverkehr)|Spurweite]] beträgt 1495&nbsp;Millimeter. Sie ist die älteste Linie der Toronto Subway und auch die älteste U-Bahn-Linie Kanadas.

Benannt ist die Linie nach der Hauptstraße [[Yonge Street]] und der [[University of Toronto]]. Sie weist annähernd die Form eines U auf, wobei sich der „Bogen“ bei der Station [[Union (Toronto Subway)|Union]] nahe dem Ufer des [[Ontariosee]]s befindet. Daran schließen sich zwei Streckenäste an, die in der Innenstadt parallel verlaufen, sich dort mit der [[Bloor-Danforth-Linie]] kreuzen und sich anschließend allmählich voneinander entfernen. Täglich wird die Yonge-University-Linie von durchschnittlich 736.420 Fahrgästen genutzt (2015).<ref name="ttc-ridership" />

== Geschichte ==
1910 beauftragte die Stadtverwaltung ein Ingenieurbüro in [[New York City|New York]] mit der Projektierung eines U-Bahn-Netzes, das drei Linien mit einer Gesamtlänge von 18,7&nbsp;Kilometer umfassen sollte. Rückgrat des Netzes wäre eine Süd-Nord-Linie unter der [[Bay Street]] und der [[Yonge Street]] gewesen. Das Vorhaben scheiterte jedoch im Januar 1912 in einem Referendum mit einem Neinstimmen-Anteil von 57 % und wurde nicht verwirklicht, woraufhin die Diskussionen abflauten. Einen weiteren Vorschlag für eine Süd-Nord-U-Bahn gab es im Jahr 1931, doch die [[Toronto Transit Commission]] (TTC) kam in einer Studie zum Schluss, dass die Strecke „ökonomisch nicht gerechtfertigt“ sei.<ref name="ttc-early" />

1941 ging die TTC von einem markanten Bevölkerungs- und Verkehrszuwachs in der Zeit nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] aus. Aus diesem Grund plante sie eine [[U-Straßenbahn]]. Unter anderem war in Süd-Nord-Richtung ein Tunnel unter der Bay Street vorgesehen, der nördlich des Stadtzentrums in die Yonge Street einschwenken sollte. Das Projekt stieß jedoch 1942 bei der Stadtverwaltung auf Ablehnung. Die TTC entwarf daraufhin ein neues Projekt mit einer U-Bahn-Strecke unter der Yonge Street. In einem Referendum im Januar 1946 sprachen sich 89 % der Wahlberechtigten dafür aus.<ref name="ttc-early"/>

Am 9.&nbsp;September 1949 nahm Vizegouverneur [[Ray Lawson]] den [[Spatenstich]] vor. Der erste 7,4&nbsp;Kilometer lange Abschnitt zwischen [[Union (Toronto Subway)|Union]] und [[Eglinton (Toronto Subway)|Eglinton]] entstand überwiegend in [[Tunnelbau#Offene Bauweise|offener Bauweise]], der Aushub diente zur [[Landgewinnung]] im [[Ontariosee]]. Da der [[Koreakrieg]] eine Stahlknappheit verursacht hatte, zogen sich die Bauarbeiten ein Jahr länger hin als geplant. Die Eröffnung der ersten U-Bahn-Linie Kanadas erfolgte am 30.&nbsp;März 1954 durch Ontarios Premierminister [[Leslie Frost]] und Bürgermeister [[Allan Lamport]], am selben Tag legte die TTC die Straßenbahn durch die Yonge Street still.<ref name="ttc-yonge" />

Aufgrund der Beliebtheit der ''Yonge Subway'' mussten Anzahl und Länge der Züge mehrmals erhöht werden. Die TTC prognostizierte eine Überlastung des Abschnitts südlich der Station [[Bloor-Yonge (Toronto Subway)|Bloor-Yonge]], sobald die in West-Ost-Richtung verlaufende [[Bloor-Danforth-Linie]] in Betrieb sein würde. Sie plante deshalb eine Entlastungsstrecke im Stadtzentrum, die an die Yonge Subway anschließt und parallel zu dieser nordwärts führt. Die Bauarbeiten an der 3,8&nbsp;Kilometer langen ''University Subway'' zwischen Union und der zukünftigen Umsteigestation [[St. George (Toronto Subway)|St.&nbsp;George]] begannen im November 1959, die Eröffnung erfolgte am 28.&nbsp;Februar 1963. Seinen vollen Verkehrswert entfaltete der neue Abschnitt der nunmehr als ''Yonge-University Line'' bezeichneten Linie erst ab 1966, als die querende Bloor-Danforth-Linie eröffnet wurde. Die Auslastung war in den ersten Jahren geringer als ursprünglich prognostiziert. Aus diesem Grund war der Betrieb zunächst zwischen Union und St.&nbsp;George eingeschränkt (insbesondere an Wochenenden), erst seit 1978 ist er auf der gesamten Strecke jederzeit durchgehend.<ref name="ttc-university" />

1967 genehmigte der Gemeindeverband [[Metropolitan Toronto]] die Verlängerung der ''Yonge-University Line''. Dadurch sollte dem Wunsch der rasch wachsenden nördlichen Vorstädte nach einem Anschluss ans U-Bahn-Netz entsprochen werden. Die TTC untersuchte verschiedene unter- und oberirdische Varianten, entschied sich aber letztlich für die Fortsetzung der Tunnelstrecke unter der Yonge Street. Der 3,9&nbsp;Kilometer lange Abschnitt von Eglinton nach [[York Mills (Toronto Subway)|York Mills]] ging am 31.&nbsp;März 1973 in Betrieb, was auch das Ende des [[Oberleitungsbus]]<nowiki />verkehrs auf der Yonge Street bedeutete. Fast ein Jahr später, am 30.&nbsp;März 1974, folgte der 4,5&nbsp;Kilometer lange Abschnitt von York Mills nach [[Finch (Toronto Subway)|Finch]]. Ursprünglich hätte 1973 die gesamte Strecke von Eglinton nach Finch eröffnet werden sollen, doch machten Streiks eine Etappierung notwendig.<ref name="ttc-north" /> Um das Zentrum des Stadtteils [[North York]] besser zu erschließen, wurde zwischen Sheppard und Finch nachträglich die Station [[North York Centre (Toronto Subway)|North York Centre]] errichtet und am 18.&nbsp;Juni 1987 eröffnet.

In den 1960er Jahren gab es erstmals Pläne, die ''Yonge-University Line'' von St.&nbsp;George aus in Richtung Nordwesten zu verlängern. Dabei sollte die U-Bahn im Mittelstreifen einer sich im Bau befindlichen Stadtautobahn, dem [[Spadina Expressway]], zu liegen kommen. Nach Protesten von Anwohnern beschloss die Provinzregierung im Jahr 1971, südlich der damaligen Stadtgrenze (unweit der Station [[Cedarvale (Toronto Subway)|Eglinton West]]) nur den Bau der Subway zu fördern und die Schnellstraße nicht wie geplant bis zum Stadtzentrum zu vollenden. Der Wegfall der Stadtautobahn hatte zur Folge, dass der südliche Teil der Subwaystrecke in einem Tunnel errichtet wurde. Nachdem ein Streik eine dreimonatige Verzögerung verursacht hatte, erfolgte am 28.&nbsp;Januar 1978 die Eröffnung der 9,9&nbsp;Kilometer langen ''Spadina Subway'' zwischen St.&nbsp;George und [[Wilson (Toronto Subway)|Wilson]]. Somit war die ''Yonge-University-Spadina Line'' entstanden.<ref name="ttc-spadina" /> Am 30.&nbsp;März 1996 kam ein Abschnitt von 1,1&nbsp;Kilometer Länge zwischen Wilson und Downsview (heute [[Sheppard West (Toronto Subway)|Sheppard West]]) hinzu.

Unter der Station Eglinton West wurden 1994 [[Bauvorleistung]]en für eine zweite Ebene erbracht. Von dort aus hätte in Richtung Westen die [[Eglinton West Subway]] führen sollen, die Teil einer längeren Tangentialstrecke gewesen wäre. Im darauf folgenden Jahr ordnete die Provinzregierung einen Baustopp an und ließ die untere Ebene verfüllen.<ref name="ttc-eglington" /> Im März 2014 erhielt die ''Yonge-University-Spadina Line'' ihre heutige kürzere Bezeichnung und die Liniennummer 1.

Auf politischer Ebene war seit Ende der 1980er Jahre darum gerungen worden, ob und in welcher Form die Linie weiterentwickelt werden sollte. Einer der Vorschläge war, beide Enden der Strecke miteinander zu verbinden und so eine Ringlinie zu schaffen. Schließlich setzte sich die Variante durch, die eine Verlängerung der Strecke von Sheppard West über den Campus der [[York University]] nach [[Vaughan (Ontario)|Vaughan]] in der [[Regional Municipality of York]] vorsah. Im März 2006 kündigte die von [[Dalton McGuinty]] geführte Provinzregierung an, 670&nbsp;Millionen [[Kanadischer Dollar|Dollar]] bereitzustellen.<ref>{{Internetquelle | url=https://www.transit.toronto.on.ca/subway/5114.shtml | titel=A Subway To York University | hrsg=Toronto Transit Commission | datum=2006 | zugriff=2010-05-10 | sprache=en}}</ref> Die ursprünglich auf 2,6&nbsp;Milliarden Dollar geschätzten Gesamtkosten für die Verlängerung beliefen sich schließlich auf 3,2&nbsp;Milliarden Dollar.<ref>{{Internetquelle | url=https://www.cbc.ca/news/canada/toronto/spadina-subway-cost-1.3404472 | titel=Toronto-York Spadina subway extension $400M over budget | hrsg=CBC News | datum=2016-01-15 | zugriff=2017-07-12 | sprache=en}}</ref>

Der neue Abschnitt ist 8,6&nbsp;Kilometer lang und umfasst sechs Stationen. Die Bauarbeiten begannen im November 2009, die Eröffnung der Verlängerung erfolgte am 17.&nbsp;Dezember 2017 (zwei Jahre später als ursprünglich geplant).<ref>{{Internetquelle |url=https://www.cp24.com/news/toronto-york-spadina-subway-extension-officially-opens-to-public-1.3725089 |titel=Toronto-York Spadina Subway Extension officially opens to public |hrsg=CP24 |datum=2017-12-17 |zugriff=2017-12-18 |sprache=en}}</ref> Die Linienführung war in den Medien auf Kritik gestoßen. Die TTC hatte ursprünglich geplant, die Strecke nur bis zur York University zu verlängern und an der Steeles Avenue einen großen Busbahnhof zu errichten. Die finanzielle Beteiligung der Provinz Ontario hing aber davon ab, dass die Linie die Stadtgrenze überquert. Darüber hinaus ist das Gebiet um die Endstation derzeit eher dünn besiedelt.<ref>{{Internetquelle | url=http://www.thestar.com/News/GTA/article/467117 | titel=New subway in sight at last | hrsg=[[Toronto Star]] | datum=2008-07-25 | zugriff=2010-05-10 | sprache=en}}</ref>

== Strecke und Stationen ==
[[Datei:TTC Line 1 Yonge–University diagram.png|left|thumb]]
[[Datei:Rosedale TTC southbound.jpg|mini|hochkant|Oberirdischer Abschnitt bei Rosedale]]

Die Strecke beginnt im Vorort [[Vaughan (Ontario)|Vaughan]] bei der Station [[Vaughan Metropolitan Centre (Toronto Subway)|Vaughan Metropolitan Centre]]. Auf den nächsten rund achtzehn Kilometern verläuft sie im Wesentlichen in südöstlicher Richtung. Zwischen den Stationen [[Spadina (Toronto Subway)|Spadina]] und [[St. George (Toronto Subway)|St.&nbsp;George]] verläuft die Yonge-University-Linie in östlicher Richtung parallel zur [[Bloor-Danforth-Linie]]. Beim [[Royal Ontario Museum]] biegt die Strecke nach Süden ab, unterquert den [[Queen’s Park (Toronto)|Queen’s Park]] mit dem [[Parlamentsgebäude von Ontario|Parlamentsgebäude]] und folgt der [[University Avenue (Toronto)|University Avenue]].

Am südlichen Ende dieser Straße angelangt, beschreibt die Strecke im Bereich des Hauptbahnhofs [[Toronto Union Station]] einen annähernd halbkreisförmigen Bogen. Sie wendet sich nach Norden und folgt während der nächsten rund 16&nbsp;Kilometer der [[Yonge Street]], der wichtigsten Süd-Nord-Verkehrsachse der Stadt, bis zur Endstation [[Finch (Toronto Subway)|Finch]]. Der Abschnitt zwischen Union und dem Knotenpunkt [[Bloor-Yonge (Toronto Subway)|Bloor-Yonge]] verläuft in einer Entfernung von etwa 600&nbsp;Metern parallel zu jenem unter der University Avenue und ermöglicht so eine Erschließung des dicht bebauten [[Financial District (Toronto)|Financial District]] von zwei Seiten her.

Zum größten Teil befindet sich die Strecke in einem Tunnel. Sie weist jedoch mehrere Teilstücke auf, die in einem Einschnitt oder erhöht liegen. So liegen die ersten sechs Kilometer zwischen Sheppard West und Cedarvale im Mittelstreifen der Ausfallstraße Allen Road, dabei wird auch der [[Ontario Highway 401|Highway 401]] überquert. Der nächstfolgende Abschnitt bis kurz vor [[Dupont (Toronto Subway)|Dupont]] hätte im Mittelstreifen des Spadina Expressway liegen sollen, wurde aber nach dem verfügten Baustopp der Stadtautobahn in einen Tunnel verlegt, um die Grünflächen im Flusstal des [[Castle Frank Brook]] zu erhalten.<ref name="ttc-spadina"/> Auf dem östlichen Streckenast entlang der Yonge Street liegen die Stationen [[Rosedale (Toronto Subway)|Rosedale]] und [[Davisville (Toronto Subway)|Davisville]] oberirdisch. Der Abschnitt zwischen den Stationen [[Summerhill (Toronto Subway)|Summerhill]] und [[St. Clair (Toronto Subway)|St.&nbsp;Clair]] lag ursprünglich in einem Einschnitt, wurde aber um 1970 überdeckt.<ref name="ttc-changes" />

In den Stationen Spadina, St. George und Bloor-Yonge bestehen Umsteigemöglichkeiten zur Bloor-Danforth Linie, in der Station [[Sheppard-Yonge (Toronto Subway)|Sheppard-Yonge]] zur [[Sheppard-Linie]].

== Ausbauprojekte ==
An ihrem nordöstlichen Ende soll die Linie um 6,8&nbsp;Kilometer und sechs Stationen zum Busterminal ''Richmond Hill Centre'' im Vorort [[Richmond Hill (Kanada)|Richmond Hill]] verlängert werden. Die mittelfristige Realisierung ist derzeit ungewiss, da die Linie in diesem Bereich zu Spitzenzeiten heute schon überlastet ist und ein neues Signalsystem notwendig ist, um die Kapazität zu erhöhen.<ref name="ttc-extension" />

== Weblinks ==
{{Commonscat|Line 1 Yonge–University|Yonge-University-Linie}}
* [http://www.ttc.ca/ Toronto Transit Commission]

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="ttc-1">{{Internetquelle
 | url = http://www.ttc.ca/Subway/index.jsp
 | titel = Subway
 | hrsg = [[Toronto Transit Commission]]
 | zugriff = 2017-12-07
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}}</ref>
<ref name="ttc-changes">{{Internetquelle
 | url = https://www.transit.toronto.on.ca/subway/5120.shtml
 | titel = The Unsung Changes to the Yonge Subway
 | hrsg = Transit Toronto
 | datum = 2010
 | zugriff = 2010-05-10
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<ref name="ttc-early">{{Internetquelle
 | url = https://www.transit.toronto.on.ca/subway/5101.shtml
 | titel = Early Subway Proposals
 | hrsg = Transit Toronto
 | datum = 2006
 | zugriff = 2010-05-10
 | sprache = en
}}</ref>
<ref name="ttc-eglington">{{Internetquelle
 | url = https://transit.toronto.on.ca/subway/5112.shtml
 | titel = The Eglinton West Subway
 | hrsg = Transit Toronto
 | datum = 2006
 | zugriff = 2010-05-13
 | sprache = en
}}</ref>
<ref name="ttc-extension">{{Internetquelle
 | url = http://www.ttc.ca/About_the_TTC/Projects/Future_Plans_and_Studies/Yonge_subway_extension/index.jsp
 | titel = Yonge Subway Extension
 | hrsg = Toronto Transit Commission
 | zugriff = 2010-05-10
 | sprache = en
}}</ref>
<ref name="ttc-north">{{Internetquelle
 | url = https://www.transit.toronto.on.ca/subway/5105.shtml
 | titel = The North Yonge Extensions
 | hrsg = Transit Toronto
 | datum = 2006
 | zugriff = 2010-05-10
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}}</ref>
<ref name="ttc-ridership">{{Internetquelle
 | url = https://www.ttc.ca/PDF/Transit_Planning/Subway%20ridership%202015.pdf
 | titel = Subway ridership, 2015
 | hrsg = Toronto Transit Commission
 | zugriff = 2017-12-07
 | sprache = en
 | format = PDF; 84&nbsp;KiB
}}</ref>
<ref name="ttc-spadina">{{Internetquelle
 | url = https://www.transit.toronto.on.ca/subway/5106.shtml
 | titel = The Spadina Subway
 | hrsg = Transit Toronto
 | datum = 2008
 | zugriff = 2010-05-10
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<ref name="ttc-university">{{Internetquelle
 | url = https://www.transit.toronto.on.ca/subway/5103.shtml
 | titel = The University Subway
 | hrsg = Transit Toronto
 | datum = 2009
 | zugriff = 2010-05-10
 | sprache = en
}}</ref>
<ref name="ttc-yonge">{{Internetquelle
 | url = https://www.transit.toronto.on.ca/subway/5102.shtml
 | titel = A History of the Original Yonge Subway
 | hrsg = Transit Toronto
 | datum = 2009
 | zugriff = 2010-05-10
 | sprache = en
}}</ref>
</references>

{{Navigationsleiste Toronto Subway}}

[[Kategorie:Toronto Subway]]
[[Kategorie:U-Bahn-Strecke|Toronto]]