Quelltext der Seite Wiesmann (Unternehmen)

{{Dieser Artikel|behandelt das 1988–2014 bestehende Unternehmen der Brüder Wiesmann; das Folgeunternehmen seit 2015 findet sich unter [[Wiesmann Automotive]].}}
{{Infobox Unternehmen
|Name              = Wiesmann GmbH (1988–?)<br/>Wiesmann Sports Cars GmbH
|Logo              = Wiesmann Auto-Sport logo.svg
|Unternehmensform  = [[Gesellschaft mit beschränkter Haftung (Deutschland)|Gesellschaft mit beschränkter Haftung]]
|ISIN              = 
|Gründungsdatum    = 1988
|Auflösungsdatum   = 2014
|Auflösungsgrund   = [[Liquidation]] nach Insolvenz 2013
|Sitz              = [[Dülmen]], [[Nordrhein-Westfalen]]
|Leitung           = 
|Mitarbeiterzahl   = 
|Umsatz            = 
|Stand             = 
|Branche           = [[Automobilindustrie]]
|Homepage          = [http://www.wiesmann.com/ www.wiesmann.com]<br/>(inhaltlich bis Sommer 2015)<ref name="archiv0"/><ref name="archiv1"/>
}}
[[Datei:Dülmen, Sportwagenmanufaktur Wiesmann (Gewerbegebiet Telgenkamp) -- 2005 -- 8.jpg|mini|hochkant=1.2|[[Geckos|Gecko]] als [[Logo (Zeichen)|Logo]] auf einer [[Motorhaube]]]]
[[Datei:Wiesmann-Gebäude.JPG|mini|hochkant=1.2|Firmengebäude mit [[Geckos|Gecko]] als [[Dachkonstruktion|Dach]] 2008]]

'''Wiesmann''' war ein 1988 gegründetes Unternehmen der [[Automobilfertigung]] in [[Dülmen]] in [[Westfalen]]. Unter der Führung der Brüder Friedhelm und Martin Wiesmann produzierte die als ''Wiesmann GmbH'' gegründete und später [[Firma|umfirmierte]] ''Wiesmann Sports Cars GmbH'' ab 1988 [[Hardtop]]s für [[Cabrio]]s und ab 1993 bis 2013 rund 1600 eigene [[Roadster]]-Serienmodelle.<!--1599+1 Studie!--><ref name="club"/> Nach Anmeldung einer [[Insolvenz]] 2013 wurde das Unternehmen 2014 [[Liquidation|liquidiert]]. Die von ihm begründete [[Wiesmann (Automarke)|Automobilmarke ''Wiesmann'']] erwarb 2016 das Unternehmen [[Wiesmann Automotive]].
{{TOC limit|3}}

== Geschichte ==

=== Gründung 1988 ===
Das Unternehmen wurde 1988 von den Brüdern Friedhelm und Martin Wiesmann gegründet, deren Eltern in Dülmen ein Autohaus besaßen, das ihr älterer Bruder Bernd weiterführte. Bernd Wiesmann beteiligte sich später mit einem kleineren Anteil am neuen Unternehmen der Brüder. Martin Wiesmann fuhr auch Autorennen.<ref name="mm2014"/> Die Brüder verfolgten die Idee, einen klassischen [[Roadster]] mit dem Image deutscher Qualitätsarbeit zu bauen. Nach der anfänglichen Produktion von [[Hardtop]]s wurde 1993 das erste Serienmodell mit einer Karosserie aus [[Glasfaserverstärkter Kunststoff|glasfaserverstärktem Kunststoff]] gefertigt,<ref name="mm2014"/> der Roadster MF30 als offener Zweisitzer mit [[Faltdach]] und 231 PS Motorleistung.<ref name="hotcars"/> Die  [[Idee]] des [[Geckos]] als Logo ist, dass die Fahrzeuge „auf der Straße kleben wie Geckos an der Wand“.

Der nachfolgende MF3 hatte bei gleichem Chassis höhere Leistungswerte. Nach zwölf Jahren Bau ausschließlich offener Fahrzeuge wurde 2003 auf der [[Internationale Automobil-Ausstellung|IAA]] erstmals ein geschlossenes Modell vorgestellt, der GT&nbsp;MF4 als [[Coupé]] mit zwei Sitzen. Es folgten in den Jahren darauf weitere Modellvarianten.

2003 erwarb Stefan Breuer aus Mitteln vom Verkauf des führenden Lkw-Kupplungs-Herstellers [[Jost-Werke|Jost]] zur finanziellen Stützung des Unternehmens 64&nbsp;Prozent der Anteile und wurde damit Mehrheitseigentümer.<ref name="mm2014"/> Damit setzte er später durch, dass ein neu errichteter, größerer Produktionsstandort architektonisch sehr attraktiv gestaltet, mit 12 statt 2&nbsp;Millionen Euro aber auch sechsmal teurer wurde als anfangs geplant und den Gründungseigentümern zum Festpreis angeboten worden war.

=== Investition 2007 ===
Die mit viel Glas und unmittelbar neben die neuen Produktionshallen gebauten Ausstellungs- und Verkaufsräume erhielten ein Dach aus einem markanten [[Ständerbauweise|Holzständerwerk]] in Form eines überdimensionalen Geckos, dessen Schwanz über das Dach bzw. zwei Beine samt Füßen aus der Fassade hinausragen. Es symbolisiert baulich das Gecko-Logo der Wiesmann-Fahrzeuge. Der Verkaufsraum gestattet durch Fenster auf seiner ganzen Länge (siehe Bild des →&nbsp;[[#Spyder|Wiesmann Spyder]]) direkten Einblick in die Produktion. Im Oktober 2007 zog das Unternehmen innerhalb Dülmens vollständig zum neuen Standort um.

Unter den Folgekosten der Großinvestition, allein jährliche Zinsen von über einer Million Euro, litt Wiesmann bald, zumal die [[Weltfinanzkrise 2007–2008]] den Absatz belastete. Um rentabel zu sein, hätten 220 Autos im Jahr verkauft werden müssen.<ref name="mm2014"/> 2010 waren es 200,<ref name="spon0"/> dann sanken die Verkäufe gar.<ref name="ams-2013"/> Den Markteintritt in die USA schätzte man schwierig ein.<ref name="brinkmann"/><ref name="sz"/> 2011 kam es infolge von Zahlungs- und damit verbundenen Herstellungsschwierigkeiten nicht zu einem Export nach China und der Herstellung eines SUV-Coupés auf Basis des [[BMW E71|BMW X6]].<ref name="mm2014"/>

=== Machtkampf 2012 ===
Am Jahresanfang 2012 benötigte Wiesmann drei Millionen Euro liquider Mittel, die der Düsseldorfer Peter Eßer zur Verfügung stellen wollte. Martin und Bernd Wiesmann sahen durch einen neuen Teilhaber auch die Chance, Mehrheitseigner Breuer zu entmachten. Der vereitelte den Plan jedoch mit eigenen drei Millionen Euro. Sein aus dem Jost-Verkauf ebenso vermögender Bruder hatte ihm die Mittel geliehen, so dass nun fast 18 Millionen Euro Anteile und Darlehen Breuers in Wiesmann steckten, die Lücke gestopft war, freie Mittel für Investition aber weiter fehlten.<ref name="mm2014"/>

Schon im Frühjahr zog sich Friedhelm Wiesmann aus dem operativen Geschäft der Sportwagenmanufaktur zurück und wurde Leiter des Stützpunktes ''Wiesmann Alps'' in München. Seinen Bruder Martin Wiesmann setzte Stefan Breuer im Juli 2012 ab und an dessen Stelle Rolf Haferkamp als neuen Geschäftsführer ein.<ref name="mm2014"/>

Am 31. Juli unterzeichnete Haferkamp die letztverfügbare [[Bilanz]]. Sie wies zum Jahresende 2010 bei einer Summe von knapp 23&nbsp;Mio. [[Euro]] Verbindlichkeiten von allein knapp 22&nbsp;Mio. Euro aus, darunter einen ungedeckten Fehlbetrag von 3,7&nbsp;Mio. Euro. Der [[PricewaterhouseCoopers|PWC]]-Abschlussprüfvermerk weist „darauf hin, dass der Fortbestand der Gesellschaft durch Risiken bedroht ist“.<ref name="ureg"/>

Im Juli 2013 schließlich hatte der Sportwagenhersteller Schulden von annähernd 27&nbsp;Millionen&nbsp;Euro, konnte die Gehälter der 110 Mitarbeiter nicht mehr auszahlen und beendete die Produktion.<ref name="spon1"/> Bis dahin hatte die Wiesmann GmbH seit 1988 rund 1650 Sportwagen hergestellt.<ref name="alteschule"/>

=== Insolvenzantrag 2013 ===
Am 14. August 2013 beantragte die Unternehmensführung beim [[Amtsgericht Münster]] ein [[Insolvenz]]verfahren.<ref name="spon1"/>  Das Verfahren wurde durch Beschluss des Amtsgerichts Münster am 1.&nbsp;November 2013 eröffnet.<ref name="ag münster"/> Am 28.&nbsp;November 2013 beantragte die Unternehmensführung die Einstellung des Insolvenzverfahrens wegen „Wegfall des Insolvenzgrundes“.<ref name="pm2013"/> Dieses wurde aber abgelehnt, da tatsächlich die benötigten Finanzmittel nicht vorhanden waren.

Am 10.&nbsp;Januar 2014 lehnten die Gläubiger den Sanierungsplan ab, der vorsah, das bis dahin als GmbH geführte Unternehmen in eine Aktiengesellschaft umzuwandeln.<ref name="spon2"/> Am Montag, dem 20.&nbsp;Januar 2014, kamen die Wiesmann-Gläubiger erneut zusammen, um sich zu beraten. Nach vierstündiger Beratung veranlassten sie den Insolvenzverwalter, die [[Liquidation]] einzuleiten.<ref name="michalak0"/> Am Montag, dem 5.&nbsp;Mai 2014, wurde die Auktion abgeschlossen, in der zuvor die [[Insolvenzmasse]] „geteilt in die Pakete Markenrechte, Produktionsanlagen und Waren“ versteigert worden waren.<ref name="mm2014"/><ref name="michalak1"/>

=== Nachfolgeunternehmen ===
==== Martin Wiesmann (2013) ====
Bereits seit 2013 bietet Martin Wiesmanns ''Drehzahl & Momente-Sportwagen GmbH'' in Münster mit einem Team ehemaliger Wiesmann-Mitarbeiter Reparatur- und Servicearbeiten für Wiesmann-Fahrzeuge an.<ref name="drehzahl"/>

==== Wiesmann Automotive (2015) ====
{{Hauptartikel|Wiesmann Automotive}}
Am 2. Dezember 2015 entschied die Gläubiger-Versammlung, den Brüdern Roheen und Sahir Berry aus London den Zuschlag zum Erwerb des wesentlichen Teils des Vermögens der ''Wiesmann GmbH'' für 5,7 Mio. Euro zu erteilen. Diese kündigten an, weiterhin am Standort Dülmen Sportwagen zu bauen und unter dem Namen ''[[Wiesmann Automotive]] GmbH'' international zu vermarkten. Dafür solle ein Betrag in zweistelliger Millionenhöhe in die Entwicklung des Standorts fließen.<ref name="wdr"/> Im Februar 2016 wurde der Erwerb der [[Marke (Recht)|Markenrechte]] mit der Übergabe des Grundstücks mit dem Produktionsgebäude samt darin verbliebener Werte abgeschlossen.<ref name="dz"/>

==== Friedhelm Wiesmann (2020) ====
{{Hauptartikel|Boldmen}}
Friedhelm Wiesmann gründete im März 2020 mit Harald und Michael Käs in [[Welden]] bei Augsburg den [[Sportwagen]]-[[Kleinserie]]n-Hersteller [[Boldmen]], den er gemeinsam mit Harald Käs <!--seit Juli 2021--Beleg?-->führt.

== Modelle ==

Die Wiesmann-Modelle wurden nach den Vornamen der Firmengründer ''Martin'' und ''Friedhelm'' Wiesmann mit ''MF'' bezeichnet und um die gerundete Zahl des [[Hubraum]]s in Litern ergänzt, die nur anfangs noch mit 10 multipliziert wurde. Sie gibt somit Aufschluss über die Motorvariante. Geschlossenen Modellen stellte man als übliches Kürzel für [[Gran Turismo]] ein ''GT'' voran. Insgesamt wurden 1993 bis 2013, ohne die Designstudie ''Spyder'' 2010, genau 1599 Fahrzeuge produziert.<ref name="club"/> Die folgenden Abschnitte stellen die einzelnen Modelle in chronologischer Folge dar.

=== Roadster MF2x/3x ===
[[Datei:Wiesmann MF Roadster.jpg|mini|Wiesmann MF Roadster mit klassischen Speichenrädern]]
Ab 1993 entstanden in den beiden ersten Produktionsjahren insgesamt 11 klassische [[Roadster]], also ein offener Zweisitzer mit [[Faltdach]], vier davon MF25 mit 2,5-Liter- und weitere sieben MF35 mit 3,5-Liter-Antrieb.<ref name="club"/> Das [[Fahrgestell]] besteht aus einem mit Aluminium beplankten [[Gitterrohrrahmen]] aus feuerverzinktem Stahl und die Karosserie aus einem glasfaserverstärkten Verbundwerkstoff.<ref name="hotcars"/>

Darauf aufbauend war 1995 der Roadster MF28 mit insgesamt 47 Exemplaren die häufigste Motorisierung dieser anfänglichen Modellreihe.<ref name="club"/> Ab dem Jahr 2000 erhielt er als MF30 als Motor den Reihensechszylinder [[BMW M54|M54B30]] von [[BMW]] mit 2979&nbsp;cm³ und einer Nennleistung von 170&nbsp;kW (231&nbsp;PS). Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 230&nbsp;km/h, die Beschleunigung von 0 auf 100&nbsp;km/h bei 5,9&nbsp;s. Das Fahrzeug ist 3,86&nbsp;m lang, 1,75&nbsp;m breit sowie 1,16&nbsp;m hoch und hat leer eine Masse von 1080&nbsp;kg. Hiervon entstanden weitere 26 Fahrzeuge.<ref name="club"/>

=== Roadster MF3 ===
{{Hauptartikel|Wiesmann Roadster MF3}}
[[Datei:Wiesmann Roadster MF3 Classic-Gala 2021 1X7A0177.jpg|mini|Wiesmann Roadster MF3]]
Ebenfalls ab 1995 erhielt der MF3 das gleiche Chassis wie der MF30, jedoch mit größerer und stärkerer Motorvariante. Die Reihensechszylindermotoren [[BMW M50#S50B30 und S50B32 (EU)|S50B32]] und [[BMW S54|S54]] stammen aus den [[BMW M3|M3-Modellen]] des E36 und E46 von BMW. Die Motoren mit 3,2&nbsp;Liter Hubraum leisten 236&nbsp;kW (321&nbsp;PS) bzw. 252&nbsp;kW (343&nbsp;PS). Die Beschleunigung von 0 auf 100&nbsp;km/h liegt bei 6,0 bzw. 4,9&nbsp;s, die Höchstgeschwindigkeit bei 251 bzw. 255&nbsp;km/h. Die Abmessungen entsprechen denen des Modells MF30, allerdings ist das Fahrzeug mit nun 1180&nbsp;kg rund 100&nbsp;kg schwerer. Der S50B32 wurde bis 2001 mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe gebaut, ab 2001 wurde er durch den stärkeren S54 mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe ersetzt.

Der MF3 wurde bis 2011 mit insgesamt 826 Stück, also mehr als der Hälfte aller entstandenen Exemplare, und zusammen mit den 84 gewissermaßen baugleichen MF2x/3x sogar 910 Stück die weitaus meistverkaufte Variante.<ref name="club"/>

=== GT MF4 ===
[[Datei:Wiesmann GT MF4 at IAA 2019 IMG 0528.jpg|mini|Wiesmann GT MF4]]
Nach zwölf Jahren Bau ausschließlich offener Fahrzeuge wurde 2005 auf der [[Internationale Automobil-Ausstellung|IAA]] erstmals ein geschlossenes Modell vorgestellt.<ref>https://wiesmann.com/pages/wiesmann-mf4-de</ref> Der GT&nbsp;MF4 ist ein [[Coupé]] mit zwei Sitzen, das sich in Design, Rahmen und Motorisierung von den Roadstern unterschied. Der GT wurde auf Basis des Sondermodells „Wiesmann-Renn-GT“ entwickelt. Das Chassis ist ein nur 110&nbsp;kg schweres Aluminium-[[Monocoque]], die Karosserie besteht aus glasfaserverstärktem Verbundwerkstoff. Als Motor wurde in den ersten Jahren der V8-Motor [[BMW N62|N62B48]] von BMW mit einem Hubraum von 4799&nbsp;cm³ und einer Nennleistung von 270&nbsp;kW (367&nbsp;PS) verwendet. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 290&nbsp;km/h, die Beschleunigung von 0 auf 100&nbsp;km/h bei 4,6&nbsp;s.

Ab 2010 wurde der Wiesmann GT MF4 mit einem BMW V8-Biturbo ausgeliefert (300&nbsp;kW/407 PS) der auch im 750i/650i/550i eingesetzt ist. Damit erreicht der Sportwagen eine Höchstgeschwindigkeit von 291&nbsp;km/h und eine Beschleunigung von 0 auf 100&nbsp;km/h in 4,6 s. Das nur 1385&nbsp;kg schwere Fahrzeug ist 4,23&nbsp;m lang, 1,85&nbsp;m breit und 1,19&nbsp;m hoch.

Der GT MF4 wurde bis 2013 insgesamt 256 Mal hergestellt und damit knapp vor seinem offenen Pendant MF4 zum zweithäufigsten Wiesmann-Modell.<ref name="club"/>

=== GT MF5 ===
{{Hauptartikel|Wiesmann GT MF5}}
[[Datei:MF5-GT-Wiesmann - Flickr - Tom Wolf - Automotive Photography (crop).jpg|mini|Wiesmann GT MF5]]
Zur IAA 2007 wurde der GT&nbsp;MF5 mit dem aus dem damaligen M5 und M6 bekannten Fünfliter-V10-Motor (S85) und 373&nbsp;kW (507&nbsp;PS) vorgestellt. Später erhielt er den BMW-V8-Twinturbo-Motor mit einem Hubraum von 4,4&nbsp;Litern und einer Nennleistung von 408&nbsp;kW (555&nbsp;PS). Zum GT MF5 gab es ein [[Fahrzeuggetriebe#Automatisierte Schaltgetriebe|automatisiertes Siebengang-Schaltgetriebe]] (SMG) aus dem [[BMW M5#M5 (E60/E61, 2005–2010)|M5]] und dem [[BMW M6|M6]] mit Schaltwippen. Die Stückzahl des GT&nbsp;MF5 blieb bis 2013 mit 78 als einzige Modellreihe zweistellig.<ref name="club"/>

=== Roadster MF4 ===
[[Datei:Wiesmann MF4-S Roadster (2011) 1Y7A6222.jpg|mini|Wiesmann Roadster MF4-S]]
Der Roadster MF4 wurde auf dem [[Genfer Auto-Salon]] 2009 vorgestellt und mit insgesamt 249 Stück fast ebenso oft produziert wie sein geschlossenes Pendant GT&nbsp;MF4.<ref name="club"/>

Er wurde anfangs mit einem BMW-V8-Motor des GT&nbsp;MF4 ausgestattet. Hubraum (4799&nbsp;cm<sup>3</sup>) und Nennleistung (270&nbsp;kW, 367&nbsp;PS)<ref name="bild0"/> sind mit diesem gleich und auch die daraus folgenden Werte für die Beschleunigung von 0 auf 100&nbsp;km/h (4,6&nbsp;s) sowie die Höchstgeschwindigkeit (290&nbsp;km/h). Das Fahrzeug ist 4,24&nbsp;m lang, 1,88&nbsp;m breit sowie 1,23&nbsp;m hoch und hat ein Leergewicht von 1316&nbsp;kg. Es bietet unter anderem durch einen Beifahrerairbag größere Sicherheit als der MF3.<ref name="heise"/>

Ab Ende 2010 wurde der Roadster MF4 mit einem BMW V8-Biturbo ausgeliefert (300&nbsp;kW/407 PS), der aus dem 750i/650i/550i bekannt war. Damit erreicht der Sportwagen eine Höchstgeschwindigkeit von 291&nbsp;km/h und eine Beschleunigung von 0 auf 100&nbsp;km/h in 4,6 s. Das Leergewicht beträgt 1390&nbsp;kg.

Er wurde auch als leistungsstärkere Variante MF4-S mit nur 3999&nbsp;cm³ und einer Nennleistung von 309&nbsp;kW (420&nbsp;PS) produziert. Seine Beschleunigung von 0 auf 100&nbsp;km/h liegt bei 4,1&nbsp;s, die Höchstgeschwindigkeit bei 300&nbsp;km/h. In Kombination mit dem S-Motor gibt es ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe (DKG). Die Abmessungen entsprechen denen des Grundmodells, jedoch liegt das Leergewicht niedriger als beim Coupé, bei der zum 25-jährigen Firmenjubiläum 2013 angebotenen ''Clubsport''-Version betrug es 1320&nbsp;kg.<ref name="ams-2013"/>

=== Roadster MF5 ===
[[Datei:Geneva MotorShow 2013 - Wiesmann MF5 Roadster.jpg|mini|Wiesmann MF5, Genfer Salon 2013]]
Der Roadster MF5 wurde im Herbst 2009  als „offener“ GT&nbsp;MF5 auf der IAA präsentiert. Zu Beginn der Produktion gab es eine „limitierte“ Auflage, die auf dem legendären BMW-5-Liter-V10-Triebwerk [[BMW S85|(S85)]] aus dem M5 (E60) und M6 (E63) aufbaute, bevor es 2011 durch den leistungsstärkeren V8-Twinturbo-Motor [[BMW N63|(N63)]] ersetzt wurde, nachdem BMW die Produktion eingestellt hatte.<ref name="ams-2011-05"/> Ursprünglich waren 55 Einheiten der V10-Version geplant,<ref name="fr"/> wovon schließlich 43 gebaut wurden.<ref name="kierse"/><ref name="club"/>

Von 2011 bis 2013 entstanden 63 weitere Exemplare<ref name="club"/> mit dem vom [[BMW E70#Technische Daten|BMW X5 M]] und [[BMW X6|BMW X6 M]] bekannten V8-Twinturbo-Motor [[BMW N63|(N63)]] mit einem Hubraum von 4,4 Litern und einer Nennleistung 408&nbsp;kW (555&nbsp;PS). Für die Beschleunigung von 0 auf 100&nbsp;km/h benötigt er 3,9 Sekunden.

=== GT MF4-S ===
Ab 2010 gab es den GT MF4-S mit einem größeren Motor, der auch im [[BMW E90 (M3)|BMW M3]] und im Roadster MF4-S eingesetzt wurde. Er hat 420&nbsp;PS und einen Hubraum von 3999&nbsp;cm³. Für die Beschleunigung von 0 auf 100&nbsp;km/h benötigt der Wagen 4,4 Sekunden. Außerdem unterscheidet er sich im Außendesign: Die [[Fahrtrichtungsanzeiger|Blinker]] an der Front sind nun in das Abblendlicht integriert, an der Front hat er eine Spoilerlippe und am Heck einen ausfahrbaren Flügel. In Kombination mit dem S-Motor gibt es ein 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (DKG). Der GT MF4-S wiegt 1310&nbsp;kg und ist damit 75&nbsp;kg leichter als der GT MF4.<ref name="ams-2011-12"/> Bei der zum 25-jährigen Firmenjubiläum 2013 angebotenen ''Clupsport''-Version wurde ein Dach aus [[Kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff|Kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff]] (''Carbon'') eingesetzt. Mit anderen Maßnahmen wie leichteren Rädern und Sitzen aus glasfaserverstärktem Kunststoff wurde ein Leergewicht von 1320&nbsp;kg erreicht. Die Anzahl dieses Modells war auf 25 Stück limitiert, die bis 2013 gebaut wurden.<ref name="ams-2013"/><ref name="club"/>

[[Datei:Dülmen, Wiesmann Sports Cars, Wiesmann Spyder Concept -- 2018 -- 9978.jpg|mini|Designstudie ''Wiesmann Spyder'' im extra geleerten Dülmener [[Ausstellungsraum|Showroom]]]]
=== Designstudie Spyder {{Anker|Spyder}} ===
Auf dem [[Genfer Auto-Salon]] 2011 präsentierte Wiesmann die [[Designstudie]] des Wiesmann Spyder. Er wird von einem 309&nbsp;kW (420 PS) starken Motor aus dem BMW M3 angetrieben. Das Fahrzeug soll in weniger als vier Sekunden auf 100&nbsp;km/h beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit von 290&nbsp;km/h erreichen. Wiesman war erstmals in Genf vertreten, um die „Marktfähigkeit“ des Spyders zu testen, hätte eine Produktion aber auch bei positiven Reaktionen nicht vor 2012 begonnen.<ref name="bild1"/>

== Weblinks ==
{{Commonscat|Wiesmann|audio=0|video=0}}
* [https://web.archive.org/web/20150810150700/http://www.wiesmann.com/ Wiesmann] Internetpräsenz mit altem Inhalt zuletzt archiviert am 10.&nbsp;August 2015
* [https://web.archive.org/web/20140208063635/https://wiesmann.com/ Wiesmann] Internetpräsenz kurz vor der [[Liquidation]] archiviert am 8.&nbsp;Februar 2014
* [https://web.archive.org/web/20121010200354/http://www.motorvision.de/marken/wiesmann.html ''Wiesmann.''] Markenübersicht bei motorvision.de, archiviert am 10.&nbsp;Oktober 2012
* [https://www.spiegel.de/auto/aktuell/0,1518,431998,00.html ''Im Zeichen des Geckos.''] Artikel von Tom Grünweg im ''[[Der Spiegel|Spiegel]],'' 17.&nbsp;August 2006
* [https://wiesmann.club/index.html Wiesmann.Club] Verein von „Wiesmann Enthusiasten“, gegründet 2001
* Ausführliches Interview ([[Podcast]]) mit Friedhelm Wiesmann 2021:
** Teil 1: [https://www.alteschule.tv/podcast/episode/98fcca70/mit-friedhelm-wiesmann-12 ''Das Marketinggenie unter den Sportwagenherstellern.''] alteschule.tv, 28.&nbsp;Oktober (74&nbsp;min.)
** Teil 2: [https://www.alteschule.tv/podcast/episode/1a43c463/mit-friedhelm-wiesmann-22 ''Über das Ende von Wiesmann und einen Neuanfang mit Boldmen.''] alteschule.tv, 4.&nbsp;November (71&nbsp;min.)

== Einzelnachweise ==
<references responsive>

<ref name="ag münster">
{{Internetquelle |url=https://www.handelsregister.de/rp_web/erweitertesuche.xhtml |titel=Chronologischer Abdruck |titelerg=Amtsgericht Coesfeld HRB 12043 – Wiesmann GmbH |hrsg=[[Gemeinsames Registerportal der Länder]] |abruf=2023-02-20 |kommentar=Aktenzeichen beim AG Münster: 77 IN 53/13}}</ref>

<ref name="alteschule">
{{Internetquelle |autor=Carsten Arndt |url=https://www.alteschule.tv/podcast/episode/1a43c463/mit-friedhelm-wiesmann-22 |titel=Über das Ende von Wiesmann und einen Neuanfang mit Boldmen |titelerg=Interview mit Friedhelm Wiesmann (2/2), [[Podcast]], Aussage zur Gesamtproduktion nach 67½ min. |hrsg=alteschule.tv |datum=2021-11-04 |abruf=2021-11-04}}</ref>

<ref name="ams-2011-05">
{{Internetquelle |autor=Christian Bangemann |url=https://www.auto-motor-und-sport.de/fahrbericht/wiesmann-mf5-im-fahrbericht-bi-turbo-statt-saug-power |titel=Bi-Turbo- statt Saug-Power |titelerg=Wiesmann MF5 im Fahrbericht |hrsg=[[Auto motor und sport]] |datum=2011-05-13 |abruf=2023-02-19}}</ref>

<ref name="ams-2011-12">
{{Internetquelle |autor=Christian Gebhardt |url=https://www.auto-motor-und-sport.de/test/wiesmann-gt-mf4-s |hrsg=[[Auto motor und sport]] |datum=2011-12-10 |abruf=2023-02-19 |titel=Wiesmann GT MF4-S im Test}}</ref>

<ref name="ams-2013">
{{Internetquelle |autor=Christian Gebhardt |url=https://www.auto-motor-und-sport.de/fahrbericht/wiesmann-gt-mf4-cs-im-fahrbericht-roter-bulle-in-grauer-hoelle |titel=Roter Bulle in grauer Hölle |titelerg=Wiesmann GT MF4-CS im Fahrbericht |hrsg=[[Auto motor und sport]] |datum=2013-07-16 |abruf=2023-02-19}}</ref>

<ref name="archiv0">
Impressum mit alter Geschäftsführung zuletzt archiviert am 12. Juni 2015 https://web.archive.org/web/20150612064156/http://www.wiesmann.com/de/impressum/impressum</ref>

<ref name="archiv1">
Hauptseite mit altem Inhalt zuletzt archiviert am 10. August 2015: https://web.archive.org/web/20150810150700/http://www.wiesmann.com/</ref>

<ref name="bild0">
{{Internetquelle |url=https://www.autobild.de/artikel/wiesmann-roadster-mf4-in-genf-2009-839626.html |titel=Wiesmann Roadster MF4 in Genf 2009 |hrsg=[[Auto Bild]] |datum=2009-02-04
 |abruf=2023-02-19}}</ref>

<ref name="bild1">
{{Internetquelle |autor=Stephanie Kriebel |url=https://www.autobild.de/artikel/wiesmann-spyder-designstudie-auf-dem-autosalon-genf-2011-1569243.html |titel=Der Fahrspaß-Purist |hrsg=[[Auto Bild]] |datum=2011-03-01 |abruf=2023-02-21}}</ref>

<ref name="brinkmann">
{{Internetquelle |autor=Christian Brinkmann |url=https://www.speedheads.de/auto-news/wiesmann-roadster-mf4-und-mf5-die-starken-motoren-kommen-2009-0003008.html |titel=Die starken Motoren kommen 2009 |titelerg=Wiesmann Roadster MF4 und MF5 |hrsg=speedheads.de |datum=2008-04-07 |abruf=2023-02-19}}</ref>

<ref name="club">
{{Internetquelle |url=https://wiesmann.club/modelle.html |titel=Historie/Modelle |titelerg=Angaben zur Premiere und Stückzahl |hrsg=wiesmann.club |abruf=2023-02-22}}</ref>

<ref name="drehzahl">
{{Internetquelle |url=https://www.drehzahlundmomente.de/ |titel=Drehzahl & Momente
 |hrsg=www.drehzahlundmomente.de |abruf=2016-04-18}}</ref>

<ref name="dz">
{{Internetquelle |autor=Markus Michalak |url=https://www.dzonline.de/Duelmen/2258313-Produktion-vor-Neustart-Wiesmann-Uebernahme-ist-perfekt |titel=Wiesmann-Übernahme ist perfekt |hrsg=[[Dülmener Zeitung]] |datum=2016-02-04 |abruf=2023-02-21}}</ref>

<ref name="fr">
{{Internetquelle |url=https://www.fr.de/ratgeber/auto/wiesmann-baut-roadster-11543987.html |titel=Wiesmann baut Roadster MF5 mit 507 PS |hrsg=[[Frankfurter Rundschau]] |datum=2009-09-10 |abruf=2023-02-19}}</ref>

<ref name="heise">
{{Internetquelle |url=https://www.heise.de/autos/artikel/Der-neue-Wiesmann-Roadster-MF4-433424.html |titel=Der neue Wiesmann Roadster MF4 |hrsg=heise.de |datum=2009-03-03 |abruf=2023-02-19}}</ref>

<ref name="hotcars">
{{Internetquelle |autor=Marcus Njuguna |url=https://www.hotcars.com/a-detailed-look-at-the-wiesmann-mf30 |titel=A Detailed Look At The Wiesmann MF30 |hrsg=hotcars.com |datum=2022-03-21 |sprache=en |abruf=2023-02-21}}</ref>

<ref name="kierse">
{{Internetquelle |autor=Matthias Kierse |url=https://www.secret-classics.com/wiesmann-mf5-gt/ |titel=Wiesmann MF5 GT |hrsg=secret-classics.com |datum=2021-11-22 |abruf=2023-02-19}}</ref>

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{{Internetquelle |autor=Markus Michalak |url=http://www.business-on.de/muenster/das-ende-fuer-wiesmann-insolvenzverwalter-bereitet-zerschlagung-des-duelmener-autobauers-vor-_id3839.html |titel=Insolvenzverwalter bereitet Zerschlagung des Dülmener Autobauers vor |titelerg=Das Ende für Wiesmann |hrsg=business-on.de |datum=2014-01-21 |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20140419002438/http://www.business-on.de/muenster/das-ende-fuer-wiesmann-insolvenzverwalter-bereitet-zerschlagung-des-duelmener-autobauers-vor-_id3839.html |archiv-datum=2014-04-19 |abruf=2021-11-05}}</ref>

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{{Internetquelle |autor=Markus Michalak |url=http://www.business-on.de/muenster/automanufaktur-insolvenz-wiesmann-ueberreste-versteigert-_id4494.html |titel=Wiesmann-Überreste versteigert |titelerg=Automanufaktur-Insolvenz |hrsg=business-on.de
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{{Internetquelle |autor=Michael Freitag |url=https://www.manager-magazin.de/unternehmen/autoindustrie/wie-luxusauto-hersteller-wiesmann-in-die-pleite-fuhr-a-971754.html |titel=Wiesmann: Wie der Luxusauto-Hersteller in die Pleite fuhr |hrsg=[[Manager Magazin]] |datum=2014-05-26 |abruf=2023-02-19}}</ref>

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{{Webarchiv |url=http://www.wiesmann.com/de/presse/pressemitteilungen/2013 |text=Pressemitteilung der Wiesmann GmbH |wayback=20131203064213}} vom 28. November 2013</ref>

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{{Internetquelle |autor=Michael Kröger |url=https://www.spiegel.de/auto/fahrberichte/wiesmann-roadster-mf5-entspannter-extremsportler-a-764881.html |titel=Wiesmann Roadster MF5: Entspannter Extremsportler |hrsg=[[Spiegel Online]] |datum=2011-05-31 |abruf=2023-02-19}}</ref>

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{{Internetquelle |url=https://www.spiegel.de/auto/aktuell/wiesmann-meldet-insolvenz-an-a-916840.html |titel=Wiesmann meldet Insolvenz an |titelerg=Agenturmeldung |hrsg=[[Spiegel Online]] |datum=2013-08-15 |abruf=2023-02-21}}</ref>

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{{Internetquelle |url=https://www.spiegel.de/auto/aktuell/wiesmann-glaeubiger-beschliessen-das-ende-fuer-den-sportwagenbauer-a-942903.html |titel=Gläubiger verwehren Neustart |titelerg=Agenturmeldung |hrsg=[[Spiegel Online]] |datum=2014-01-10 |abruf=2023-02-21}}</ref>

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{{Internetquelle |autor=Michael Kuntz |url=https://www.sueddeutsche.de/wirtschaft/luxus-hersteller-wiesmann-pleite-bedrohter-gecko-aus-der-lehmkuhle-1.1748239 |titel=Bedrohter Gecko aus der Lehmkuhle |hrsg=[[Süddeutsche Zeitung]] |datum=2013-08-16 |abruf=2023-02-19}}</ref>

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{{Internetquelle |url=https://www.bundesanzeiger.de/pub/de/start?0 |titel=Jahresabschluss zum 31. Dezember 2010 und Lagebericht 2010 |titelerg=Suchergebnis im Unternehmensregister |hrsg=[[Bundesanzeiger]] |datum=2012-09-07 |abruf=2023-02-20}}</ref>

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{{Internetquelle |url=http://www1.wdr.de/studio/muenster/themadestages/kampf-um-wiesmann-erbe100.html |titel=Kampf um Wiesmann entschieden |hrsg=[[WDR]] |datum=2015-12-02 |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160212034927/http://www1.wdr.de/studio/muenster/themadestages/kampf-um-wiesmann-erbe100.html |abruf=2016-02-12}}</ref>

</references>

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[[Kategorie:Ehemaliger Pkw-Hersteller (Deutschland)]]
[[Kategorie:Markenname (Automobilindustrie)]]
[[Kategorie:Produzierendes Unternehmen (Kreis Coesfeld)]]
[[Kategorie:Organisation (Dülmen)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1988]]