Quelltext der Seite Wiesbachtalbahn

{{Karte}}
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{{BS-header|Wiesbachtalbahn}}
{{BS-daten
| DE-STRECKENNR= 3562
| LÄNGE= 9,3
| SPURWEITE= 1435
|KBS=273d <small>(Armsheim – Wendelsheim 1946)</small>}}
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| [[Land (Deutschland)|Bundesland:]]
| [[Rheinland-Pfalz]]
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{{BS|STR|||[[Bahnstrecke Worms–Bingen Stadt|von Bingen Stadt]]}}
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{{BS|xABZgl|||[[Bahnstrecke Worms–Bingen Stadt|nach Alzey und Worms]]}}
{{BS|exhSTRae|1,86||[[Bundesautobahn 61|BAB 61]]}}
<!--{{BSe|BUE|2,85|BÜ L 408 im Jahr 2015 vollständig zurück gebaut -->
{{BSe|xBHF|3,6|[[Bornheim (Rheinhessen)|Bornheim]]|}}
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[[Bild:Wiesbachtalbahn Brücke.jpg|mini|Brücke über den Wiesbach]]
[[Bild:Wiesbachtalbahn ende.jpg|mini|Ehemaliger Bahnübergang der L409. Hier enden heute die Gleise. Der Rest bis zum Bahnhof Wendelsheim wurde abgebaut.]]
[[Datei:Bahnhof Flonheim.jpg|mini|Die Gleise am Bahnhof Flonheim sind noch erhalten.]]
Die '''Wiesbachtalbahn''' von [[Armsheim]] über Bornheim und [[Flonheim]] nach [[Wendelsheim]] war eine [[Nebenbahn]] der [[Hessische Ludwigsbahn|Hessischen Ludwigsbahn]]. Ihre Bezeichnung leitet sich vom [[Wiesbach (Nahe)|Wiesbach]] ab.

== Geschichte ==
Die Strecke diente hauptsächlich dazu, aus den dortigen Sandsteinbrüchen den [[Flonheimer Sandstein]] für die eigenen Eisenbahnbauwerke wie die [[Kaiserbrücke (Mainz)|Kaiserbrücke]] oder den [[Mainz Hauptbahnhof|Mainzer Hauptbahnhof]] abzutransportieren. Mit dem [[Kreuzungsbahnhof]] der beiden Strecken [[Rheinhessenbahn|Bingen–Alzey–Worms]] und [[Bahnstrecke Alzey–Mainz|Mainz–Alzey]] in Armsheim konnten die wichtigsten Städte in [[Rheinhessen]] erschlossen werden. Die Strecke wurde am 31. Dezember 1871 eröffnet, konnte jedoch erst am 1. Juli 1895 komplett bis Wendelsheim befahren werden. 

Um der Strecke eine etwas größere Bedeutung zu geben, war beabsichtigt, sie über [[Siefersheim]] nach [[Wöllstein]] an die [[Bahnstrecke Sprendlingen–Fürfeld]] anzuschließen. Dies erfolgte letztendlich  aber nicht.

Am 10. Februar 1914 wurden „mit Eintritt der Dunkelheit“ auf der Strecke neue [[Vorsignal|„Doppellichtvorsignale“]] in Betrieb genommen, die dem heute noch gebräuchlichen Modell des [[Formsignal]]s entsprachen.<ref>Eisenbahndirektion Mainz (Hg.): ''Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz'' vom 24. Januar 1914, Nr. 5. Bekanntmachung Nr. 50, S. 33.</ref>

Zum 15. Februar 1953<ref>Eisenbahndirektion Mainz (Hg.): ''Amtsblatt der Eisenbahndirektion Mainz'' vom 13. Februar 1953, Nr. 8. Bekanntmachung Nr. 110 und 111, S. 58.</ref>, und erneut 1967<ref>Bundesbahndirektion Mainz (Hg.): ''Amtsblatt der Bundesbahndirektion Mainz'' vom 26. Mai 1967, Nr. 21. Bekanntmachung Nr. 189.4, S. 83.</ref> wurde der Bahnhof Flonheim zu einer [[Haltepunkt|Haltestelle]] herabgestuft, 1956 der [[Zugleitbetrieb|Vereinfachte Nebenbahndienst]] eingeführt. Zugleitbahnhof war der Bahnhof Armsheim.<ref>Bundesbahndirektion Mainz (Hg.): ''Amtsblatt der Bundesbahndirektion Mainz'' vom 18. Mai 1956, Nr. 21. Bekanntmachung Nr. 277, S. 136.</ref>

== Einstellung ==
Der [[Personenverkehr]] wurde am 25. September 1966 eingestellt und zugleich der [[Haltepunkt]] Uffhofen aufgegeben.<ref>Bundesbahndirektion Mainz (Hg.): ''Amtsblatt der Bundesbahndirektion Mainz'' vom 16. September 1966, Nr. 38. Bekanntmachung Nr. 355, S. 162. Eine in der Literatur zu findende, abweichende Angabe ist insoweit unzutreffend (Barbara Reif: ''Das Stellwerk Armsheim Nord (An). Einmaliges Denkmal der Eisenbahngeschichte Rheinhessens''. In: [[Landkreis Alzey-Worms]]: ''Heimatjahrbuch 2024''. 59. Jg. Alzey 2023, S. 183–185 [184]).</ref> Der [[Güterverkehr]] endete zum 1. Januar 1995. Im Endbahnhof Wendelsheim gab es eine Laderampe für militärische Zwecke, die auch gelegentlich von den Bundeswehr- und US-Stützpunkten im Raum Mörsfeld/Kriegsfeld/Gerbach genutzt wurde. Die Strecke war zwar strategisch nicht bedeutend, dennoch trug die militärische Nutzung zum Erhalt der Trasse bei, da auch immer wieder NATO-Mittel in die Modernisierung des Oberbaus flossen.

Die Anbindung an die Rheinhessenbahn (bei km 1,1) wurde getrennt. Die Gleise im Bereich des Bahnübergangs L 408 (bei km 2,85) wurden entfernt.
Ab dem Bahnübergang der L 407 (bei Geistermühle / Haltepunkt [[Uffhofen (Flonheim)|Uffhofen]])  wurden die Gleise bis zum Streckenende entfernt, hier entstand ein Radweg. Innerhalb von Wendelsheim wurden Teile der Trasse überbaut. Die ehemalige Trasse im Bereich der Gemeinde [[Bornheim (Rheinhessen)|Bornheim]] wird am 11. Dezember 2025 versteigert. Die Trasse im Bereich der Gemeinde [[Flonheim]] wurde bereits verkauft.<ref>Christine Bausch: ''Bahngelände unterm Hammer''. In: [[Wormser Zeitung]] vom 20. November 2025, S. 13.</ref>

== Siehe auch ==
* [[Liste der stillgelegten Eisenbahnstrecken in Rheinland-Pfalz]]

== Weblinks ==
* [https://www.amiche.de/uebersicht.html Informationen zur Wiesbachtalbahn und weiteren Bahnen in Rheinhessen]
* {{Webarchiv|url=http://www.nahebahn.de/nahebahn/rheinhessenbahn/KBS655/Kbs655.Armsheim-Wendelsheim.html |text=Fotos von Infrastruktur und Betrieb |wayback=20170902012139}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Bahnstrecke in Rheinland-Pfalz]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (Rheinhessen)]]
[[Kategorie:Hessische Ludwigsbahn]]
[[Kategorie:Verkehr (Landkreis Alzey-Worms)]]