Quelltext der Seite Wienerwaldtunnel

{{österreichbezogen}}
{{Infobox Tunnel
 | Name               = 
 | Bild               = Wienerwaldtunnel Tullnerfeld.jpg
 | Bildtext           = Westportal des Wienerwaldtunnels im Tullnerfeld
 | Bildgröße          = 
 | Offizieller Name   = 
 | Nutzung            = [[Eisenbahntunnel]]
 | Verkehrsverbindung = [[Westbahn (Österreich)|Westbahn]]
 | Ort                = [[Wien]], [[Niederösterreich]]
 | Länge              = 13,356 km
 | Verkehr            = 
 | Röhren             = aus dem Osten kommend 1&nbsp;Röhre, aus dem Westen kommend 2&nbsp;Röhren
 | Querschnitt        = aus dem Osten kommend zweigleisig, aus dem Westen kommend eingleisig
 | Überdeckung        = 
 | Bauherr            = ÖBB Infrastruktur Bau AG, Wien
 | Baukosten          = 617 Millionen Euro
 | Baubeginn          = September 2004
 | Fertigstellung     = Ende 2012
 | Planer             = 
 | Betreiber          = ÖBB
 | Maut               = 
 | Freigabe           = 
 | Schließung         = 
 | Karte              = 
 | Kartentitel        = 
 | Kartenbeschreibung = 
 | Kartengröße        = 
 | Positionskarte     = Österreich Niederösterreich
 | Portal1-lat        = 48.28591
 | Portal1-long       = 16.07926
 | Portal1-region     = AT-3
 | Portal1-Name       = Westportal
 | Portal1-elevation  = 179
 | Portal2-lat        = 48.20620
 | Portal2-long       = 16.23473
 | Portal2-region     = AT-9
 | Portal2-Name       = Ostportal
 | Portal2-elevation  = 216
}}
Der '''Wienerwaldtunnel''' ist ein seit 9. Dezember 2012 in Betrieb befindlicher, 13,356&nbsp;km<ref name="eo-2012-382">''Neubaustrecke Wien Hadersdorf – St. Pölten fertiggestellt''. In: [[Eisenbahn Österreich]], Heft 8–9/2012, S.&nbsp;381&nbsp;f.</ref> langer [[Tunnel|Eisenbahntunnel]] der [[Westbahn (Österreich)#Neue Westbahn (Strecke 130)|neuen Westbahn]] zwischen dem Stadtrand von [[Wien]] und dem [[Tullnerfeld]]. Der Tunnel unterfährt dabei den zwischen [[Gablitz]] und [[Mauerbach]] liegenden Höhenrücken im nördlichen Teil des [[Wienerwald]]es. Der Wienerwaldtunnel ist der [[Liste von Tunneln in Österreich#Eisenbahntunnel|viertlängste Eisenbahntunnel in Österreich]].

Das Ostportal befindet sich unterirdisch in der bereits vorweg errichteten Weichenhalle bei [[Hadersdorf-Weidlingau]] und wird in Richtung Wien durch den [[Lainzer Tunnel]] fortgesetzt, in den er unterirdisch übergeht. Das Westportal liegt zwischen [[Tulbing|Chorherrn (Gemeinde Tulbing)]] und Klein Staasdorf südlich von [[Tulln an der Donau|Tulln]] und wird in Richtung [[St.&nbsp;Pölten]] durch die [[Tunnelkette Perschling]] fortgesetzt.

Seit Inbetriebnahme des Abschnitts zwischen Wien und St.&nbsp;Pölten beträgt die [[Fahrzeit]] zwischen den Städten nur noch 19&nbsp;Minuten, davor brauchten die schnellsten Züge über 40&nbsp;Minuten.

Das Bauwerk ist Teil der [[Westbahn (Österreich)|neuen Westbahn]] und damit Teil der Europäischen Hochleistungsachse [[Magistrale für Europa|Paris–Budapest/Bratislava]] der [[Transeuropäische Netze|Trans-Europäischen Netze]] für den Verkehr (TEN-V) als Prioritätsprojekt TEN-T17.

== Bau ==
[[Datei:Tunnelbohrmaschine Wienerwaldtunnel.jpg|mini|Tunnelbohrmaschine beim Westportal]]
[[Datei:Westportal bei Chorherrn mit Tunnelbohrmaschine.jpg|mini|Westportal bei Chorherrn mit [[Tunnelbohrmaschine]]]]
Der von September 2004 bis Dezember 2012 errichtete Tunnel wurde von beiden Seiten vorgetrieben. Im Osten wurde ein etwa 2300&nbsp;m langer einröhriger, zweigleisiger Abschnitt nach der [[Neue Österreichische Tunnelbaumethode|Neuen Österreichischen Tunnelbauweise]] errichtet. Der übrige Teil wurde von Westen aus mit zwei [[Schildvortrieb]]smaschinen gefräst. In diesem Bereich wurden zwei eingleisige Röhren errichtet. Der Vortrieb begann im Herbst 2005.

Das Aushubmaterial wurde zum Teil zwischengelagert, um später für den Neubau der Bahnstrecke im Tullnerfeld als Schüttmaterial für Bahn- und Lärmschutzdämme verwendet zu werden. Ein anderer Teil des Materials wurde zur Neugestaltung des ''Taglesberges'' im Wienerwald verwendet, wo in einem Deponie-Sanierungsgebiet ein neuer, künstlicher Höhenrücken entstehen soll.

Der Durchschlag des Tunnels fand am 3. September 2007 statt. Mit dem Neubauabschnitt der neuen Westbahn von [[Wien]]–[[St.&nbsp;Pölten]] wurde er 2012 fertiggestellt. Die Baukosten lagen bei 617&nbsp;Millionen Euro.

Die [[Fahrleitung]] wurde am 6. Mai 2012 unter Spannung gesetzt.<ref name="eo-2012-382"/>

Die kommerzielle Inbetriebnahme fand am 9. Dezember 2012 statt.<ref name="eo-2012-382"/> Gleichzeitig gingen der [[Lainzer Tunnel]] und die ersten vier Gleise des [[Wien Hauptbahnhof|Wiener Hauptbahnhofs]] in Betrieb.

Heute verkehrt der gesamte Fernverkehr der Westbahnstrecke durch diesen Tunnel.

== Betrieb ==
Seit 9. Dezember 2012 wird der Wienerwaldtunnel planmäßig durchfahren. Pro Richtung passieren denselben täglich rund 80&nbsp;Züge (sowohl Personenzüge als auch Güterzüge), ein [[Railjet (Zuggattung)|Railjet]] oder [[ICE T|ICE]] benötigt dafür bei einer Geschwindigkeit von 230&nbsp;km/h nicht ganz 5&nbsp;Minuten.

== Sicherheitseinrichtungen ==
Die beiden Röhren sind im Abstand von rund 500&nbsp;m durch Querstollen miteinander verbunden. Zusätzlich gibt es einen Not-Entlüftungsschacht und vier Ausstiegsstollen.

== Daten und Fakten ==
* Aushubmaterial: ca. 2,3 Mio.&nbsp;m³
* [[Tübbing]]e zum Ausbau der Röhren: ca. 57.000 Stück
* Höchstgeschwindigkeit: 250&nbsp;km/h

Das Bauwerk ist mit [[ETCS Level 2]] und – als Rückfallebene – mit konventionellen Lichtsignalen ausgerüstet. Diese sollen abgebaut werden, wenn sich das ETCS-System als hinreichend stabil erwiesen hat.<ref name="eo-2012-382"/>

Die Querschnittsfläche im eingleisigen einröhrigen Querschnitten beträgt 54&nbsp;m². Damit einhergehend wurde ein besonders flaches Oberleitungssystem entwickelt.<ref name="eb-2021-444">{{Literatur | Autor=Wolfgang Kapfenberger | Titel=Instandhaltungserfahrungen auf den Neubaustrecken Wien – St. Pölten und Unterinntal | Sammelwerk=[[Elektrische Bahnen (Zeitschrift)|Elektrische Bahnen]] | Nummer=11 | Datum=2021-11 | Seiten= 444–449 | ISSN=0013-5437 | Online= }}</ref>

== Literatur ==
* ''Der Wienerwaldtunnel – eine tunnelbautechnische Herausforderung''. In: ''Geotechnik'', Heft 2/2006, S.&nbsp;167–172.

== Weblinks ==
* {{Webarchiv |url=http://www.oebb.at/infrastruktur/de/5_0_fuer_Generationen/5_4_Wir_bauen_fuer_Generationen/5_4_5_Schieneninfrastruktur_abgeschlossene_Projekte/Weststrecke/Neubaustrecke_Wien_-_St._Poelten/index.jsp |text=Donauachse/Westbahn, Teilprojekt NBS Wien - St. Pölten |wayback=20150924071752}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Tunnel in Niederösterreich]]
[[Kategorie:Tunnel in Wien]]
[[Kategorie:Eisenbahntunnel in Österreich]]
[[Kategorie:Bezirk Tulln]]
[[Kategorie:Bezirk St. Pölten]]
[[Kategorie:Penzing (Wien)]]
[[Kategorie:Wienerwald]]
[[Kategorie:Tunnel in Europa]]
[[Kategorie:Bauwerk im Mostviertel]]
[[Kategorie:Tunnel in den Alpen]]
[[Kategorie:Westbahn (Österreich)]]