Quelltext der Seite Westinghouse-Federantrieb

[[Datei:Feder-Antrieb Westinghouse.jpg|mini| hochkant=1.35|Federkupplung im Westinghouse-Federantrieb, im Gegenuhrzeigersinn auf Druck belastet]]
[[Datei:WestHousFederAntrAchse.jpg |mini|Westinghouse-Federantrieb: Radsatzwelle mit übergestülpter Hohlwelle und Federkupplung in den Laufrädernen]]
[[Datei:WestHousFederAntrAchseDoppMotor.jpg|mini|Westinghouse-Gestell-Doppelmotor, unten eines der beiden Gleitlager für die Hohlwelle]]

Der '''Westinghouse-Federantrieb''' (engl. ''quill drive'') ist eine radial- und drehelastische Kraftübertragung ([[Welle (Mechanik)|Wellen]]-[[Kupplung]]) zwischen den elektrischen [[Fahrmotor]]en und den [[Radsatz|Treibrädern]] einer [[Elektrolokomotive]]. Die Konstruktion ist nach dem Unternehmen [[Westinghouse Electric|Westinghouse]] benannt, das diesen Antrieb bis 1912 für die [[New York, New Haven and Hartford Railroad]] entwickelte.<ref>{{Literatur |Autor=J. Kummer|Titel=Neuerung im Achsantrieb elektrischer Fahrzeuge bei Verwendung hohler Wellen|Sammelwerk=SBZ|Band=59/60 |Nummer=Heft 24 |Datum=1912|Seiten=327|Online=https://www.e-periodica.ch/digbib/view?pid=sbz-002%3A1912%3A59%3A%3A2141#2176}}</ref>
Die gesamte Antriebseinheit wurde ab 1922 von [[Société Anonyme des Ateliers de Sécheron|Sécheron]]/Genf in Lizenz gebaut,<ref>{{Literatur |Autor=G.L. Meyfahrth|Titel=Eisenbahnelektrolokomotiven der Ateliers Secheron, Genf|Sammelwerk=SBZ|Band=59 |Nummer=Heft 10 |Datum=1922|Seiten=108|Online=https://www.e-periodica.ch/digbib/view?pid=sbz-002%3A1922%3A79%3A%3A661#2368}}</ref>
und die Federkupplung wurde  nach einiger Zeit weiterentwickelt.<ref>{{Literatur |Autor=G.L. Meyfahrth|Titel=Die neuen Lokomotiven, Typ 1AAA-AAA1, der Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn|Sammelwerk=SBZ|Band=89 |Nummer=Heft  17 |Datum=1927|Seiten=222|Online=https://www.e-periodica.ch/cntmng?pid=sbz-002%3A1927%3A89%3A%3A240}}</ref>

Der Westinghouse-Federantrieb ist eine frühe Variante des  [[Hohlwellenantrieb]]s und vermutlich die erste, bei der die Quernachgiebigkeit von [[Schraubenfeder]]n als in einem Hohlwellenantrieb erforderliche  radiale Beweglichkeit angewendet wurde. Die beiden an den Hohlwellenenden angebrachten Federkupplungen ermöglichen das vertikale [[Federung|Federn]] der Radsatzwelle relativ zur sie umgebenden, im Lokomotivaufbau fest gelagerten Hohlwelle. Die Hohlwelle gehört wie der Fahrmotor und ein eventuelles Getriebe zu den [[gefederte Masse|gefederten Massen]] des Fahrzeugs.

Die axiale Nachgiebigkeit der tangential eingebauten Federn macht den Antrieb drehelastisch, mildert eine ruckweise Drehmomentübertragung, die z. B. beim Anfahren auftreten und zum Durchrutschen ([[Schleudern (Rad-Schiene)|Schleuder]]n) der Räder auf den Schienen führen kann.

== Konstruktion ==
Die [[Radsatzwelle]] wird von der im Fahrzeugaufbau gelagerten Hohlwelle  umschlossen. Auf der Hohlwelle ist das [[Großrad]] aufgepresst, das vom [[Ritzel]] des Fahrmotors angetrieben wird. Die Hohlwelle ist über  Pratzen und die Schraubenfedern mit den [[Speiche (Rad)|Speichen]] der [[Radsatz|Treibräder]] verbunden. Die Druckkraftübertragung wirkt in allen Federn eines Rades in gleicher Umfangsrichtung. Der Antrieb wirkt nur auf eines der beiden Räder. Bei Fahrtrichtungswechsel und beim [[Elektrodynamische Bremse|elektrodynamischen Bremsen]] erfolgt die Übertragung über das andere Rad.

Weiterentwicklungen des Westinghouse/Sécheron-Federantriebes: &nbsp; [[Hohlwellen-Antrieb#Federtopf-Antrieb|AEG-Kleinow-Federtopfantrieb]] u. a.

== Anwendungen ==
Folgende Loks sind u.&nbsp;a. mit Westinghouse-Federantrieb ausgerüstet:
* [[B&M Nr. 5000 bis 5006]]
* [[PRR-Klasse GG1|PRR GG1]] – Antrieb mit zwei Grossrädern auf der Hohlwelle
* [[SBB Be 4/7]]  &nbsp; [[SBB Ae 3/5]] &nbsp; [[SBB Ae 3/6 III|SBB Ae 3/6<sup>III</sup>]]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Schienenfahrzeugtechnik]]