Quelltext der Seite Westeifelbahn

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{{BS-header|Gerolstein–Lommersweiler}}
{{BS-daten
|DE-KBS=''434'', ''<small>vor 1970 </small> 248p''
|STRECKENNR=<small>3100 Gerolstein–Pronsfeld<br />3101 Pronsfeld–Ihren Grenze<br />L 46 (Ihren Grenze–Lommersweiler)</small>
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Die '''Westeifelbahn''' (auch ''Prümtalbahn'') ist eine 1883 eröffnete und 2001 [[Streckenstilllegung|stillgelegte]] [[Eisenbahnstrecke]], die in [[Gerolstein]] westwärts von der [[Eifelstrecke]] abzweigte und als [[Nebenbahn]] über [[Prüm|Prüm&nbsp;(Eifel)]] bis nach [[Lommersweiler]] (bis 1918 im [[Deutsches Reich|Deutschen Reich]], heute in [[Belgien]]) führte.

== Verlauf ==
Zwischen Willwerath und [[Pronsfeld]] folgt die Westeifelbahn der [[Prüm (Fluss)|Prüm]], danach verläuft sie im Tal des [[Alfbach (Prüm)|Alfbaches]] bergan bis zu ihrem höchsten Punkt am [[Bleialfer Tunnel]]. Ab dort folgt sie dem Verlauf des [[Ihrenbach]]es und der [[Our]]. In Pronsfeld zweigten die eingleisigen [[Stichstrecke]]n [[Bahnstrecke Pronsfeld–Waxweiler|nach Waxweiler]] und [[Bahnstrecke Pronsfeld–Neuerburg|nach Neuerburg]] ab.

== Geschichte ==
Im Februar 1881 wurde die preußische Regierung vom Landtag ermächtigt, die Bahnstrecke zu bauen. Begründet hatte die Regierung den Bauantrag mit der „wahrhaft trostlosen Lage“ und der Warnung vor „Zustände[n] … wie in Oberschlesien“. Am 22. Dezember 1883 wurde als erster Abschnitt die Strecke zwischen [[Bahnhof Gerolstein|Gerolstein]] und Prüm&nbsp;(Eifel) eröffnet. Am 1.&nbsp;Oktober 1886 wurde der Streckenabschnitt Prüm (Eifel) – [[Bleialf]], genau zwei Jahre später der Abschnitt bis [[Lommersweiler]] eröffnet. Am 6. Juli 1907 folgte die Eröffnung der Stichstrecken von Pronsfeld nach Waxweiler sowie der [[Bahnstrecke Pronsfeld–Neuerburg]]. Die Bahnbauten erfolgten auch unter [[Strategische Bahn|militärstrategischen]] Erwägungen im Zusammenhang mit dem [[Schlieffen-Plan]] für einen Angriff auf Belgien. Aus demselben Grund wurde 1910 ein zweites Gleis von Gerolstein bis Sankt Vith gebaut. 1914 verkehrten täglich sechs Zugpaare zwischen Gerolstein und St. Vith.

Ab 1920 verkehrten täglich zwei Zugpaare bis St. Vith. Im [[Friedensvertrag von Versailles]] wurde die [[Grenze zwischen Belgien und Deutschland]] verschoben. Bleialf wurde zum [[Grenzbahnhof]] (Zollstation und Passkontrolle). Im Fahrplan wurden die Fahrzeiten ab Steinebrück entsprechend der [[Zeitzone|Westeuropäischen Zeitzone]] (WEZ) angegeben. An Markttagen in Prüm und Neuerburg wurden zusätzliche Züge eingesetzt.

Das zweite Streckengleis wurde 1930 gemäß dem [[Friedensvertrag von Versailles|Versailler Vertrag]] abgebaut.<ref>Hermann Elenz: ''Schienen, Dampf und Kohlenstaub - Zur Geschichte des Eisenbahnbaus in der Eifel'', S. 44 ff., Helios Verlags- und Buchvertriebsgesellschaft, Aachen 1969, ISBN 3-925087-73-7.</ref>

Im [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]], speziell 1944, sprengten [[Wehrmacht]]soldaten Brücken und Viadukte, um den [[Westfront 1944/1945|Vormarsch westalliierter Truppen]] zu verlangsamen.

Der Abschnitt zwischen Gerolstein und Prüm wurde am 22. November 1948, die weitere Strecke bis Ihren am 17. Oktober 1949 wiedereröffnet. Die Strecke auf [[Belgien|belgischem]] Gebiet wurde nicht wieder aufgebaut. Der Zugverkehr wurde mit [[Schienenbus]]sen durchgeführt.

Am 1. Januar 1966 wurden der erste Streckenabschnitt zwischen Pronsfeld und der Landesgrenze bei [[Winterspelt|Ihren]] für den Personenverkehr stillgelegt. Der Abschnitt zwischen Bleialf und der Landesgrenze wurde an diesem Tag für den gesamten Verkehr stillgelegt. Auf dem Streckenabschnitt zwischen Prüm und Pronsfeld verkehren seit dem 28. Mai 1972 keine fahrplanmäßigen Personenzüge mehr. Im Jahr 1972 wurden die Haltepunkte ''Müllenborn Ort'' und ''Schwirzheim'' neu eingerichtet. Zuletzt wurde die Strecke zwischen Gerolstein und Prüm am 27. September 1980 für den Personenverkehr stillgelegt. Einzelne Sonderzüge verkehrten weiterhin. Einige Jahre vor dem Ende des Personenverkehrs wurde im Mai 1987 das Streckenstück zwischen Pronsfeld und Bleialf für den Gesamtverkehr [[Streckenstilllegung|stillgelegt]].<ref>{{Literatur |Autor= |Titel=Abschied von der Schiene – Güterstrecken 1980 bis 1993 |Hrsg=Urs Krämer, Matthias Brodkorb |Sammelwerk= |Band= |Nummer= |Auflage= |Verlag=Transpress |Ort=Stuttgart |Datum=2008 |Seiten=58 |ISBN=978-3-613-71346-8}}</ref>

Auf dem verbliebenen Abschnitt wurde der Güterverkehr eingestellt
* zwischen Prüm und Pronsfeld am 31. Dezember 1994,
* zwischen [[Gondelsheim (Eifel)]] und Prüm am 30. Juni 1996 und
* zwischen Gerolstein und Gondelsheim (Eifel) am 1. Juni 1999.

Im Dezember 2000 hielt als letzter Zug ein Sonderzug der lokalen Eisenbahnfreunde am Bahnhof der Abteistadt Prüm. Später wurden die Gleisanlagen ab dem Bahnübergang Prümtalstraße in Prüm demontiert.

Am 11. Juni 2001 genehmigte das [[Eisenbahn-Bundesamt]] die [[Streckenstilllegung#Stilllegung der Infrastruktur|Stilllegung nach §11 AEG]] zwischen Gerolstein und Pronsfeld.
Die Strecke wurde zunächst ab Pronsfeld in Richtung [[Bleialf]] zurückgebaut, im Frühjahr 2006 auch zwischen Prüm und Pronsfeld.

== Heutige Nutzung der Strecke ==
=== Abschnitt Prüm (Eifel)–Grenze D/B ===
[[Datei:03 bahnhof pruem.jpg|mini|Ehemaliges Bahnhofsgebäude Prüm, Straßenseite]]
[[Datei:01 bruecke pruem.jpg|mini|Stahlbrücke über die [[Prüm (Fluss)|Prüm]]]]
[[Datei:PruemGleisende.jpg|mini|Heutiges Gleisende vor Prüm beim Bahnübergang km 23,476]]

Zunächst wurde die stillgelegte Strecke meist sich selbst überlassen; auf Teilstücken der zurückgebauten Trasse wurden Wirtschaftswege eingerichtet. Seit 2002 erfolgt ein Ausbau zu einem Radwegenetz zusammen mit der [[Enztalbahn (Eifel)|Enztalbahn]] und der Stichstrecke nach Waxweiler.

Seit Juni 2006 ist auch die Trasse Prüm (Eifel)–Pronsfeld asphaltiert. Auch von Pronsfeld bis Bleialf ist der Ausbau zum Radweg fertiggestellt. Über den Abschnitt Prüm – Bleialf führt heute der [[Eifel-Ardennen-Radweg]] (Nürburgring – St.&nbsp;Vith); das Teilstück von Prüm über Pronsfeld sowie die Stichstrecke nach Waxweiler wird vom [[Prümtal-Radweg]] ([[Stadtkyll]] – [[Minden (Sauer)|Minden an der Sauer]]) genutzt. Der weitere Ausbau bis nach Sankt Vith wurde 2008 abgeschlossen. Seit 2007 wird während der Sommermonate der Bleialfer Tunnel geöffnet. Um die [[Fledermäuse]], die sich dort angesiedelt haben, störungsfrei überwintern zu lassen, wird der Tunnel jedoch vom 1. November bis zum 31. März gesperrt.

=== Abschnitt Gerolstein–Prüm (Eifel) ===
Auf dem Abschnitt Gerolstein–Prüm (Eifel) liegen noch die Gleise. 2005 erwarben die [[Verbandsgemeinde Prüm]] und die Stadt Gerolstein die Trasse für 430.000&nbsp;Euro, sie wurde jedoch nicht von Bahnbetriebszwecken [[Freistellung (AEG)|freigestellt]].<ref name="v2016" /> Im Herbst 2006 wurde die Strecke von der [[Vulkan-Eifel-Bahn]] in Zusammenarbeit mit der IG Westeifelbahn und dem Eifelbahn e.&nbsp;V. freigeschnitten. Danach befuhr ein [[Schienenbus]] die Strecke. Diese bisher letzte Fahrt wurde für die Sendung [[Eisenbahnromantik]] Nr. 636 vom 1. April 2007 des [[SWR]] dokumentiert.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.swr.de/eisenbahn-romantik/ice-eifelquerbahn-mainschleifenbahn/-/id=98578/nid=98578/did=3639824/1ukv15q/index.html |titel=Zwischen ICE-Wartung und Schienenbus-Idylle |titelerg=Eifelquerbahn |autor=Alexander Schweitzer |hrsg=SWR Fernsehen |werk=Eisenbahn-Romantik |datum=2007-04-01 |abruf=2013-09-08}}</ref> Die weitere Nutzung ist jedoch weiter ungewiss, der Freischnitt ist nur als ein Schritt zum Streckenerhalt zu sehen. Die Strecke ist rechtlich auch weiterhin [[Streckenstilllegung#Stilllegung der Infrastruktur|stillgelegt]], aber nicht von Bahnbetriebszwecken freigestellt.

In der Diskussion zur weiteren Nutzung der Bahntrasse waren entweder ein [[Eisenbahn-Draisine|Draisinenverkehr]], ein Freizeitverkehr (wie zeitweilig auf der [[Eifelquerbahn]]) oder ein Radweg. Am 11. Dezember 2007 hat der Rat der Verbandsgemeinde Prüm mehrheitlich für den Abbau der Gleise und einen Antrag auf [[Freistellung (AEG)|Freistellung]] gestimmt. Dieser Antrag wurde zu Weihnachten 2009 beim [[Eisenbahn-Bundesamt]] gestellt, ruhte aber dann, um nach Erteilung einer Betriebsgenehmigung abgelehnt zu werden.<ref name="RSE-Jan-2014">{{Webarchiv |url=http://www.rse-bonn.de/index.php?id=62&tx_ttnews%5Btt_news%5D=107&tx_ttnews%5BbackPid%5D=51&cHash=a8428cbd8e |wayback=20140203044108 |text=''OVG Koblenz gibt RSE Recht, Westeifelbahn Gerolstein-Prüm''}}, Pressemeldung der RSE vom 23. Januar 2014.</ref>

Ein Antrag der [[Rhein-Sieg-Eisenbahn]] (RSE), die Bahnstrecke zwischen Prüm und Gerolstein wieder in Betrieb zu nehmen, wurde Anfang September 2011 vom rheinland-pfälzischen Verkehrsministerium abgelehnt, weil die RSE nicht nachweisen könne, dass sie über die erforderliche finanzielle Leistungsfähigkeit für die Instandsetzung und Erhaltung der Infrastruktur verfügt. Die Rhein-Sieg-Eisenbahn legte dagegen Klage beim Verwaltungsgericht in Mainz ein.<ref>[https://www.volksfreund.de/nachrichten/region/pruem/aktuell/Heute-in-der-Pruemer-Zeitung-Kein-Bahnbetrieb-von-Pruem-nach-Gerolstein;art8111,2903499 ''Kein Bahnbetrieb von Prüm nach Gerolstein''], Zeitungsbericht: ''Volksfreund''.</ref> Am 15. August 2012 wies das VG Mainz die Klage der RSE ab,<ref>[https://www.volksfreund.de/nachrichten/region/pruem/aktuell/Heute-in-der-Pruemer-Zeitung-Verwaltungsgericht-weist-Klage-wegen-Bahnstrecke-Puerm-Gerolstein-ab;art8111,3251388 ''VG Mainz weist Klage der RSE ab''], Zeitungsbericht: ''Volksfreund''</ref> im Berufungsverfahren vor dem OVG Koblenz bekam die RSE dann im Januar 2014 Recht.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.swr.de/landesschau-aktuell/rp/trier/-/id=1672/xms7s1/index.html#meldung97830 |titel=Rhein-Sieg-Eisenbahn gewinnt Berufungsverfahren vor dem OVG Koblenz |autor=SWR-Studio Trier |hrsg=SWR Fernsehen |abruf=2014-01-02}}</ref> Daraufhin erhielt die RSE im März 2014 eine 10-jährige Betriebsgenehmigung.<ref name=":0">{{Internetquelle |autor=Mario Hübner |url=https://www.volksfreund.de/region/pruem/entwidmung-der-bahnstrecke-gerolstein-pruem-nun-sind-die-richter-am-zug_aid-6607612 |titel=Entwidmung der Bahnstrecke Gerolstein-Prüm - Nun sind die Richter am Zug |werk=Trierischer Volksfreund |hrsg= |datum=2017-10-03 |abruf=2018-02-04 |sprache=de}}</ref>

Im September 2017 wurde diese Betriebsgenehmigung entzogen, weil „auf der Strecke nichts passiert“ sei. Die RSE erhob dagegen erneut Klage. Einer der Gründe für die fehlenden Fahrten: die RSE wurde von den Eigentümerkommunen der Strecke, darunter die Verbandsgemeinde (VG) Prüm, nicht auf die Strecke gelassen. Ebenfalls im September 2017 stellte die VG Prüm erneut einen Antrag auf Entwidmung.<ref name=":0" /><ref name="v2016">{{Internetquelle |url=https://www.volksfreund.de/nachrichten/region/gerolstein/aktuell/Heute-in-der-Gerolsteiner-Zeitung-Bahnstrecke-Gerolstein-Pruem-Gerangel-ums-Gleisbett-geht-weiter;art8068,4444202 |titel=Bahnstrecke Gerolstein-Prüm: Gerangel ums Gleisbett geht weiter |abruf=2016-04-25| titelerg=Neues im Dauerstreit zwischen den Eigentümern der Strecke Gerolstein-Prüm und den Bahn-Verfechtern |hrsg=volksfreund.de |datum=2016-03-01}}</ref>

Ende Januar 2018 zog die RSE die Klage gegen den erneuten Entzug der Betriebsgenehmigung überraschend zurück.<ref>{{Internetquelle |autor=Fritz-Peter Linden |url=https://www.volksfreund.de/region/pruem/verkehr_aid-7148022 |titel=Bahnstrecke Prüm-Gerolstein:Klage zurückgezogen |werk=Trierischer Volksfreund |hrsg= |datum=2018-02-01 |abruf=2018-02-03 |sprache=de}}</ref> Unmittelbar darauf kündigte die [[Vulkan-Eifel-Bahn Betriebsgesellschaft|Vulkaneifelbahn]] an, eine Betriebsgenehmigung zu beantragen.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.swr.de/swraktuell/rp/trier/gerolstein-streit-um-bahnstrecke-gerolstein-pruem-noch-nicht-beendet/-/id=1672/did=21097122/nid=1672/5y1he4/index.html |titel=Streit um Bahnstrecke Gerolstein-Prüm noch nicht beendet |werk=SWR Aktuell |hrsg=SWR Studio Trier |datum=2018-02-03 |abruf=2018-02-03 |sprache=de}}</ref> Deren [[Geschäftsführung (Deutschland)|Geschäftsführer]] Jörg Petry hatte der Stadt Gerolstein schon Anfang 2017 vorgestellt, eine Tourismusbahn zwischen Gerolstein und Müllenborn fahren zu wollen.<ref>{{Internetquelle |autor=Mario Hübner |url=https://www.volksfreund.de/region/gerolstein/kein-kulturprogramm-2018-im-lokschuppen-gerolstein_aid-6245862 |titel=Kein Kulturprogramm 2018 im Lokschuppen Gerolstein |werk=Trierischer Volksfreund |hrsg= |datum=2017-02-12 |abruf=2018-02-03 |sprache=de}}</ref>

Im September 2018 wurde die Bahnbrücke über die Kyll bei Lissingen auf Betreiben der Kommunen abgerissen. Von den kommunalen Verantwortungsträgern wurden Sicherheitsmängel wegen des schmalen Durchlasses für die Bundesstraße 410 als Grund für die umstrittene Beseitigung der nicht baufälligen Brücke angeführt. Damit ist die Bahn-Verbindung nach Prüm kurz hinter Gerolstein unterbrochen. Für einen Neubau einer Eisenbahnbrücke müsste sich ein Eisenbahnunternehmen, das die Strecke reaktivieren wollte, mit einer sechsstelligen Summe beteiligen, da damit eine Wertsteigerung verbunden wäre. Da dies kaum zu erwarten ist, zeigen sich die kommunalen Verantwortlichen zuversichtlich, dem angestrebten Umbau der Strecke zu einem Fahrradweg ein entscheidendes Stück näher gekommen zu sein.<ref>{{Internetquelle |autor=Klaus Finken |hrsg=INPUT-Medien Boßmann |url=http://www.input-aktuell.de/mainframe.asp?n=1&newsid=60923 |titel=Alte Eisenbahnbrücke über die B 410 zwischen Gerolstein und Lissingen ist abgerissen - mit Fotogalerie |werk=input-aktuell.de |abruf=2018-11-01 |datum=2018-09-26}}</ref>

In Spätsommer 2020 erhielten die beteiligten Kommunen den Bescheid vom Landesbetrieb Mobilität, dass die Westeifelbahn mangels ernsthaften Interesses potentieller Betreiber von Bahnbetriebszwecken freigestellt wird. Die Interessengemeinschaften Westeifelbahn und Eifelquerbahn legten daraufhin beim Verwaltungsgericht in Trier Widerspruch gegen den Freistellungsbescheid ein, den sie im Juni 2021 zurückzogen. Damit ist die Entwidmung der Strecke rechtsgültig und die Kommunen kündigten an, die nunmehr mögliche Umwandlung der Strecke in den lange geplanten Radweg zu realisieren.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.pruem.de/aktuelles/aktuelle-meldungen/2021/juni/klage-entwidmung-bahnstrecke/ |titel=Stadt Prüm: Klage gegen Entwidmung der Bahnstrecke zurückgezogen |sprache=de |abruf=2022-08-06}}</ref>

Ende 2025 wurde mit dem Rückbau der Schienen begonnen.<ref>{{Internetquelle |autor=S. W. R. Aktuell |url=https://www.swr.de/swraktuell/rheinland-pfalz/trier/neuer-radweg-bahnstrecke-in-der-eifel-wird-abgerissen-100.html |titel=Neuer Radweg auf stillgelegter Bahntrasse kommt in die Gänge |datum=2025-10-17 |sprache=de |abruf=2026-01-20}}</ref>

== Weblinks ==
{{Commonscat|audio=0|video=0}}
* [https://www.ig-westeifelbahn.de Homepage der IG Westeifelbahn]
* [https://www.pronsfeld-eifel.de/85/eisenbahngeschichte Geschichte der Strecke] auf pronsfeld-eifel.de
* [http://www.achim-bartoschek.de/bahn_rp.htm#RP1_04 Bahntrassenradeln]
* [http://www.draisine.de/Dds-bn/Gerolstein.htm Draisinenprojekt von 2003]
* {{YouTube|id=xT999ovPwUk|title=Abschied von der Westeifelbahn Gerolstein - Prüm (1. Teil) |uploader=Eifelquerbahn e. V.|upload=2025-03-30 |kommentar=Nach über 140 Jahren endet im Jahr 2025 die Geschichte der Westeifelbahn zwischen Gerolstein und Prüm, wenn Mitte des Jahres mit dem Rückbau der Strecke begonnen wird. }}
* {{YouTube|id=DCWXb9lIHHE|title=Abschied von der Westeifelbahn Gerolstein - Prüm (2. Teil)|uploader=Eifelquerbahn e. V. |upload=2025-04-07 |kommentar=Der zweite Teil der Abschiedsfahrt auf der Westeifelbahn startet am Streckenanfang bei Gerolstein, hinter der 2018 abgerissenen Eisenbahnüberführung über die B410 bei Lissingen.}}
* {{YouTube|id=8eL_X9lIh9E|title=Westeifelbahn|uploader=Offener Kanal Bitburg e.&nbsp;V. |upload=2021-10-03 |kommentar=Streckenbegehung mit dem Vorsitzenden des Vereins IG Westeifelbahn e.&nbsp;V., Bernd Kruse.}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Bahnstrecke in Rheinland-Pfalz]]
[[Kategorie:Radweg auf ehemaliger Bahnstrecke in Rheinland-Pfalz]]
[[Kategorie:Verkehr (Eifel)]]
[[Kategorie:Verkehr (Landkreis Vulkaneifel)]]