Quelltext der Seite Werftenkrise

{{Staatslastig|DE}}Als '''Werftenkrise''' wird eine [[Strukturkrise]] im Bereich des [[Schiffbau]]s bezeichnet. Eine solche Krise ist meist mit dem Abbau von Arbeitsplätzen bis hin zur Schließung von ganzen [[Werft]]en verbunden.

Im Laufe der Geschichte kam es in Deutschland und anderen Teilen der Welt immer wieder zu schweren Werftenkrisen.

== Deutschland ==
Während des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieges]] (1914–1918) gingen durch Kriegshandlungen und Beschlagnahmung etwa 2,76 Millionen BRT Schiffsraum für das Deutsche Reich verloren. Etwa 800.000&nbsp;BRT saßen in neutralen Häfen fest; nur 2&nbsp;Millionen&nbsp;BRT standen danach den deutschen Reedern noch zur Verfügung. Ab Januar 1919 waren alle Schiffe über 1.600&nbsp;BRT für die Dauer des Waffenstillstandes den Alliierten zur Verfügung zu stellen.<ref>Olaf Mertelsmann: ''Zwischen Krieg, Revolution und Inflation: die Werft Blohm & Voss 1914–1923''. C.H.Beck, 2003, ISBN 978-3406510601 (Schriftenreihe zur [[Zeitschrift für Unternehmensgeschichte]]), S. 173; [http://books.google.de/books?id=FSM6qgNXr-cC&pg=PA47&lpg=PA47&dq=%22Kriegsausschu%C3%9F+der+Deutschen+Reedereien%22&source=bl&ots=c8RFAbBYgQ&sig=2cfDVptPDLrBV7sBs9YWEMmJO1M&hl=de&sa=X&ei=-yyGUrFChYzkBOiLgPAG&ved=0CC4Q6AEwAA#v=onepage&q=%22Kriegsausschu%C3%9F%20der%20Deutschen%20Reedereien%22&f=false Blick ins Buch]</ref> Außerdem beschlagnahmten die Siegermächte die Hälfte aller deutschen Schiffe zwischen 1000 und 1600&nbsp;BRT, ein Viertel aller Fischereifahrzeuge und ein Fünftel aller deutschen Flussschiffe. Die deutsche Handelsflotte hatte bis dahin auf vielen Seerouten eine große Rolle gespielt.

Die deutschen Reeder investierten daraufhin; die Werften produzierten mit voller Kraft. 1922 erreichten die Auslieferungen einen Rekord. Mit dem Zusammenbruch der Währung infolge der [[Deutsche Inflation 1914 bis 1923|Hyperinflation]] sank die Auslastung der Werften erheblich. Durch Überkapazitäten, Konkurrenzdruck, geringes Betriebskapital und hohe Zinsen kam es zu einer großen Werftenkrise.<ref>Olaf Mertelsmann: ''Zwischen Krieg, Revolution und Inflation: die Werft Blohm & Voss 1914–1923''. C.H.Beck, 2003, ISBN 978-3406510601 (Schriftenreihe zur [[Zeitschrift für Unternehmensgeschichte]]), S. 12.</ref> So sanken beispielsweise die Beschäftigungszahlen bei den [[Howaldtswerke-Deutsche Werft|Kieler Howaldswerken]] zwischen 1921 und 1926 um über 90 Prozent.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.kiel.de/kultur/stadtarchiv/erinnerungstage/?id=32 |wayback=20131203041303 |text=''Kieler Erinnerungstag: 15. März 1930. Vor 75 Jahren Neubau des Arbeitsamtes auf dem Wilhelmplatz''. Website des Stadtarchivs Kiel}}</ref>
Eine Folge war die Fusion von acht Werften zur [[Deschimag|Deutschen Schiff- und Maschinenbau Aktiengesellschaft]].

=== 1933 bis 1945 ===
Der Rüstungswahn der Nationalsozialisten erzeugte erhebliche volkswirtschaftlich nicht durchfinanzierte Aufblähungen der Werftkapazitäten. Der Zusammenbruch 1945 war gefolgt von der Untersagung des Großschiffbaus bis zum Beitritt in die NATO 1956.

=== 1960er bis 1990er Jahre ===
Zwischen 1962 und 1972 nahm der Seehandel durchschnittlich um 10 Prozent im Jahr zu, die Nachfrage nach Seeschiffen stieg. Allerdings stiegen auch die Schiffbaukapazitäten weltweit, besonders in Asien. Die [[japan]]ischen Werften hatten ihren Marktanteil 1968 auf über 50&nbsp;Prozent ausbauen können, auch aufgrund günstiger Preise.<ref>''Containerisierung des Welthandels und Verschärfung des internationalen Wettbewerbs''. In: ''[[Schiff & Hafen]]'', Sonderbeilage zu Heft 6/2019, S. 14–17</ref> Die deutschen Werften hatten dadurch oft das Nachsehen, technische Weiterentwicklungen halfen ihnen aber dabei, Aufträge zu erhalten. Dies erforderte jedoch Investitionen, die nicht jede Werft aufbringen konnte. 1962&nbsp;ging die Hamburger [[Schlieker-Werft]] in [[Insolvenz|Konkurs]]. In den 1970er Jahren gingen die Auftragszahlen für den Schiffbau weltweit, insbesondere aber in den westlichen Industrienationen, stark zurück. Die [[Rolandwerft]] in [[Bremen]] ging 1972 in Konkurs, die [[Deutsche Werft]] in Hamburg wurde 1973 geschlossen, die schrittweise Zerschlagung, Auflösung und Übernahme von [[Burmeister & Wain]] erfolgte im Laufe der 70er Jahre. Ein weiterer Auslöser war die erste [[Ölkrise]] 1973/1974. Die [[Kremer-Werft]] in [[Elmshorn]] ging 1978 in Konkurs. In Asien (Japan, [[Südkorea]],&nbsp;…), wo kostengünstiger produziert werden konnte, war hingegen sogar eine Ausweitung von Werftkapazitäten zu verzeichnen. Auch die zweite Ölkrise (1979/1980) traf die Werftenindustrie hart. 1983&nbsp;erfolgte die Schließung der Bremer Großwerft [[AG&nbsp;Weser]], 1986&nbsp;der [[Büsumer Werft]].<ref>{{Webarchiv|url=http://www.werftarchiv.de/deutsch/geschichte/1963-1986_buesumer_werft_gmbh/index.html |wayback=20160307062814 |text=''Die Geschichte der Büsumer Werft(en)''  }} auf werftarchiv.de</ref>

Die Krise erreichte ihren Höhepunkt in den späten 1980er Jahren und dauerte bis in die 1990er Jahre an. Nach dem Fall des „[[Eiserner Vorhang|Eisernen Vorhangs]]“ beschleunigte sich die [[Globalisierung]]; die Handelsströme und die internationale Arbeitsteilung veränderten sich in schneller Folge.

Weitere bekannte „Opfer“ dieser Krise in Deutschland waren der [[Bremer Vulkan]] (Konkurs 1995), [[Schichau-Werke|Schichau]] (Konkurs 1996), die [[Elbewerft Boizenburg]] (Insolvenz 1997), u.&nbsp;a. Andere entkamen nur knapp dem Untergang, z.&nbsp;B. die [[Flender-Werke]] in Lübeck und die [[Lloyd-Werft]] in Bremerhaven.

In Deutschland schloss sich an die allgemeine Werftenkrise noch die „Mecklenburger Werftenkrise“ an. Nach der [[Deutsche Wiedervereinigung|Wiedervereinigung]] (1990) war für die [[Deutsche Demokratische Republik|DDR]]-Schiffbauunternehmen ([[Volkswerft Stralsund]], [[Neptun-Werft]] und [[Warnow-Werft]] Rostock, [[Aker MTW|MTW]] in Wismar, …) der Weg aus der [[Planwirtschaft]] in die Privatisierung mit erheblichen Einschnitten verbunden.

Erst Ende der 1990er Jahre verzeichneten viele der noch übriggebliebenen Werften einen deutlichen Aufschwung.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.maritim.uni-bremen.de/yards/publik/befr-98.html |wayback=20081209095253 |text=IG Metall – Bezirk Küste – Universität Bremen: ''Beschäftigung, Auftragslage, Perspektiven im deutschen Schiffbau, Umfrageergebnisse 1998''}} auf uni-bremen.de</ref>

=== Ab 2000 ===
Nach der weltweiten Wirtschaftskrise 2009/2010 wurden zunächst kaum neue Aufträge erteilt, da es ein Überangebot von Schiffen gab. Im Sommer 2009 wurde die Werft der [[Schichau Seebeck]] Shipyard GmbH geschlossen. Sie hatte im Jahr zuvor noch 320&nbsp;Beschäftigte.

Große bestehende Werften in Deutschland sind die [[Meyer Werft]] in Papenburg (2020: ca. 3600 Beschäftigte), [[Blohm + Voss]], [[Howaldtswerke-Deutsche Werft]] in Kiel (jetzt [[ThyssenKrupp Marine Systems]] GmbH, 2020: ca. 3600&nbsp;Beschäftigte), [[Nordic Yards]] (2016 aufgegangen in [[MV Werften]]) sowie die [[Lloyd Werft Bremerhaven|Lloyd-Werft in Bremerhaven]] (2018: ca. 320&nbsp;Beschäftigte). 

Nach Angaben der Gewerkschaft [[IG&nbsp;Metall]] gab es im Jahr 2014 knapp 17.900&nbsp;Vollzeit-Beschäftigte bei den deutschen Werften.<ref>''Offshore als Standbein für die Zukunft · Erstmals werden auch wieder Containerschiffe gebaut''. In: ''[[Täglicher Hafenbericht]]'' vom 13.&nbsp;März 2015, Sonderbeilage Schiffbau & Reparatur, S.&nbsp;3.</ref>

{{veraltet||wir haben 2021 wie ging die Entwicklung aus ? |seit=2020}}
In den 2010er und 2020er Jahren sollen bis zu 5000 [[Windenergieanlage]]n in [[Offshore-Windpark]]s in der Deutschen Bucht entstehen; hunderte weitere zudem vor der britischen, dänischen, niederländischen und belgischen Küste. Eine Studie der Beratungsgesellschaft [[KPMG]] (Mai 2011) sah darin eine Riesenchance für die deutschen Werften: Die Offshore-Industrie könnte ihnen innerhalb von acht Jahren Umsätze von bis zu 18&nbsp;Milliarden&nbsp;Euro bescheren und bis zu 6000&nbsp;Arbeitsplätze sichern.

Die Werften an Nord- und Ostsee durchlebten in den 2010er Jahren den stärksten [[Regionaler Strukturwandel|Strukturwandel]] in ihrer Geschichte und suchen nach dem Ende des Containerschiffbaus dringend neue Beschäftigungsfelder.<ref>https://archive.today/2011.08.17-122540/http://www.vdi-nachrichten.com/artikel/Windkraft_soll_die_Werften_retten/53460/1/GoogleNews präsentiert am 26.&nbsp;Mai zur Maritimen Konferenz des Bundes in Wilhelmshaven</ref>

Der Niedergang setzte sich in Folge der [[COVID-19-Pandemie]] auch im Teilmarkt des Passagierschiffbaus fort. Deren Auftraggeber gerieten ebenfalls durch zerstörenden Buchungs- und Passageausfall in eine kritische Lage.

== Vereinigtes Königreich ==
Bereits im Gefolge der [[Weltwirtschaftskrise]] mussten in Großbritannien etliche Unternehmen schließen oder ihre Produktion einstellen. Zu den bekanntesten Beispielen in dieser Epoche gehören die Großwerften [[Palmers Shipbuilding and Iron Company]] und [[William Beardmore and Company]].

Im März 1966 beschrieb der [[Geddes Report|Geddes-Report]] die Situation der britischen Schiffbauindustrie.

1967 führten eine Abwertung des [[Pfund Sterling|britischen Pfunds]] und eine Aufwertung der D-Mark dazu, dass internationale Reeder die Auftragsbücher der britischen Reedereien vorübergehend füllten.<ref>[http://www.zeit.de/1970/18/inflation-ist-schneller ''Inflation ist schneller – Hoffnung auf die Mark-Aufwertung war trügerisch''.] In: ''[[Die Zeit]]'', Nr. 18/1970.</ref>

Von 1977 bis 1983 existierte die [[British Shipbuilders Corporation]]. Diese öffentlich-rechtliche Körperschaft umfasste in dieser Zeit fast alle britische Schiffbauunternehmen sowie die Belfaster Werft [[Harland & Wolff]]. Die Regierungszeit der konservativen Partei mit [[Margaret Thatcher]] als [[Premierminister des Vereinigten Königreichs|Premierministerin]] (1979–1990) zeichnet sich durch eine Phase der [[Deregulierung]] mit großen [[Privatisierung#Situation in Großbritannien|Privatisierungen]] aus, die auch die Werften betraf.

== Literatur ==
* ''Schiffbau & Reparatur''. 8-seitige Sonderbeilage des ''[[Täglicher Hafenbericht|Täglichen Hafenberichts]]'' vom 13. März 2015, DVV Media Group, Hamburg 2015, {{ISSN|2190-8753}}

== Weblinks ==
* [https://www.ndr.de/nachrichten/dossiers/werftenkrise/werftenkrise102.html ''Werftenkrise – Schiffbaubranche in tosender See''] auf ndr.de

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Schiffbau]]
[[Kategorie:Wirtschaftskrise]]