Quelltext der Seite Weisse Flotte Potsdam

{{Infobox Unternehmen
| Name             = Weisse Flotte Potsdam GmbH
| Unternehmensform = [[Gesellschaft mit beschränkter Haftung (Deutschland)|Gesellschaft mit beschränkter Haftung]]
| ISIN             = nicht vorhanden
| Gründungsdatum   = 1959
| Sitz             = [[Potsdam]], {{DEU}} 
| Leitung          = 
| Mitarbeiterzahl  = 20 <small>(2021)</small><ref>Jahresabschluss zum Geschäftsjahr 2021 der Weisse Flotte Potsdam GmbH. In: ''Bundesanzeiger'', 1. Februar 2023, abgerufen am 20. September 2023.</ref>
| Umsatz           = 
| Branche          = [[Binnenschifffahrt]]
| Homepage         = schifffahrt-in-potsdam.de
}}
Die '''Weisse<!--sic--> Flotte Potsdam GmbH''', auch unter '''Schifffahrt<!--sic--> in Potsdam''' auftretend, ist ein deutsches Fahrgast[[Reederei|schifffahrtsunternehmen]] mit Sitz in der brandenburgischen Landeshauptstadt [[Potsdam]]. Das Unternehmen führt mit seinen Schiffen Ausflugs- und Linienfahrten in und um die Landeshauptstadt Potsdam und in das Gebiet des UNESCO-Weltkulturerbe [[Schlösser und Gärten von Potsdam und Berlin]] beiderseits der [[Glienicker Brücke]] vom Fluss [[Havel]] durch. <!--Es werden aber auch längere Fahrten und entferntere Ziele angeboten wie die Fahrt zum [[Wasserstraßenkreuz Magdeburg]].-->

[[Datei:Sanssouci (ship, 2010) 01 (14).jpg|mini|Das Fahrgastschiff ''Sanssouci'']]
[[Datei:FGS Karo-AS 1945.jpg|mini|FGS Karo-AS (1945)]]

== Geschichte ==
[[Datei:Inserat Stern Dampfschiffahrt 1908.jpg|mini|Anzeige der ''Spree-Havel-Dampfschiffahrt-Gesellschaft-Stern<!--sic-->'' für Dampferfahrten zum Scharmützelsee 1908]]
Am 8. August 1888 wurde offiziell eine Reederei für Fahrgastschifffahrt gegründet, die wesentlich die weitere Entwicklung der Personenschifffahrt in Berlin und der Mark Brandenburg prägen sollte. Das neue Unternehmen nannte sich ''Spree-Havel-Dampfschiffahrt-Gesellschaft-Stern<!--sic-->''. Obwohl dieses Unternehmen mehrmals seinen Namen änderte und es durch die Entwicklung nach dem Zweiten Weltkrieg und im Ergebnis der Deutschen Teilung mehrere Nachfolgeunternehmen gab, ist ein schwarzer fünfeckiger Stern als Schornsteinmarke bis zum heutigen Tag das Symbol einer Berliner Reederei geblieben. Gründer des damaligen Unternehmens war der Stettiner Großkaufmann Gustav Krokisius. Zu den Mitgliedern des Aufsichtsrates gehörten Bankiers aus Stettin, Dresden und Potsdam. Die neue Reederei begann umgehend damit, bisher den Fahrgastschifffahrtsverkehr abwickelnde Reedereien in sich aufzunehmen. Erstes Unternehmen war die ''Potsdamer Dampfschiffahrt<!--sic--> Gebhardt'' mit vier Dampfern. Gebhardt wurde Geschäftsführer des neuen Unternehmens.

Im Jahre 1889 wurde die ''Stralauer Dampfschiffahrtsgesellschaft<!--sic--> G. Zwerner'' mit drei Personendampfern ''Dorothea'', ''Hertha'' und ''Concordia'' sowie zwei Schleppdampfern aufgekauft. Zehn reedereieigene Schiffe wurden von der Stettiner Werft ''Möller & Holberg'', den späteren Oderwerken, geliefert. Sechs Schiffe gehörten zur Kaiser-Klasse und erhielten Namen von Kaisern und deren Gattinnen. Vier Schiffe bekamen Namen von Prinzen der Hohenzollern. Der 12.&nbsp;Mai 1889 war der offizielle Betriebsbeginn der ''Spree-Havel-Dampferfahrt-Gesellschaft (SDHG) Stern''. Ein Jahr später wurde die ''Berliner Dampfschiffahrtsgesellschaft<!--sic-->'' mit insgesamt vierzehn Schiffen übernommen. Damit bestand die Flotte nach kurzer Zeit aus 33&nbsp;Schiffen mit einer Platzkapazität von 7441&nbsp;Passagieren. Mit der sprunghaft angestiegenen Zahl der Schiffe wurde gleichzeitig das Streckennetz erweitert. Zwischen Potsdam und [[Bezirk Spandau|Spandau]] erhielt das neue Unternehmen kurzzeitig Konkurrenz von der von zwei Engländern 1882 gegründeten ''Berliner Krangesellschaft''. Dieses Unternehmen betrieb zwar hauptsächlich Frachtschiffe, schickte aber auch Personendampfer vom [[Schloss Bellevue]] in [[Berlin-Charlottenburg|Charlottenburg]] bis nach Potsdam. Als technische Besonderheit betrieb das Unternehmen eine [[Kettenschifffahrt auf Havel und Spree]] zwischen Pichelsdorf bei Spandau bis Sacrow und kurzzeitig weiter bis Deetz an der [[Untere Havel-Wasserstraße|Unteren Havel-Wasserstraße]]. Dort befanden sich große Ziegeleien. 1906&nbsp;hörte das Unternehmen auf zu existieren. Die kurz ''Stern-Gesellschaft'' genannte Reederei konnte ihren Einfluss weiter ausbauen. Es erfolgten weitere Fusionen.

1901 beförderte die Reederei mehr als eine Million Fahrgäste. Das Motto ''Een Vagniejen eigner Art is un bleibt ne Wasserfahrt'' wie die Berliner sagten, begann sich zu bewahrheiten. Bis zum Ersten Weltkrieg wurden die Kapazitäten der Märkischen und Berliner Personenschifffahrt erweitert. Die Fahrten wurden von Spandau über Wannsee nach Potsdam und weiter nach Ferch und Werder (Havel) ausgedehnt. Weitere Neubauten wurden dem Unternehmen zugeführt. 1907 gelang es, die ''Spandauer Dampfschiffahrtsgesellschaft<!--sic-->'' mit fünfzehn Schiffen und zwei Motorbooten zu übernehmen. 1911&nbsp;wurden bereits mehr als drei Millionen Fahrgäste transportiert. Im selben Jahr wurden die bisher größten Dampfschiffe, die ''Leopold von Ranke'' und die ''Werner von Siemens'' mit je 450&nbsp;Fahrgastplätzen in Dienst gestellt. Die neue Reederei hatte sich zum größten Unternehmen der Branche in Berlin und auf angrenzenden Gewässern entwickelt und beherrschte auch den Personen- und Ausflugsverkehr in Potsdam. Eine Rundfahrt um Potsdam, etwa fünf Stunden lang, kostete damals eine Mark. Die Fahrtroute führte von der Langen Brücke in Potsdam durch die Glienicker Brücke vorbei an Nedlitz, den Sacrow-Paretzer Kanal entlang, vorbei an Werder (Havel), über den Schwielowsee, durch das Caputher Gemünde über den Templiner See zurück nach Potsdam. Seinen organisatorischen Höhepunkt fand die Bedeutung Potsdams für das Unternehmen im Bau einer Niederlassung an der Langen Brücke und der Anlage einer Schiffswerft an der [[Nuthe]]mündung. Eine Reparaturwerkstatt wurde zusätzlich eingerichtet.

Die ab Anfang des [[20. Jahrhundert]]s steigende Zahl von Ausflüglern, die Potsdam mit seinen Sehenswürdigkeiten und seiner vielfältigen Landschaft kennenlernen wollten, in einzelnen Jahren vor dem Ersten Weltkrieg besuchten bis zu sechs Millionen Menschen die Region jährlich, führten in Potsdam und seiner Umgebung zur Bildung weiterer Dampfschifffahrtsgesellschaften. Neben Kleinunternehmen und Familienbetrieben gehörte dazu auch eine Reederei, die ähnlich der ''Stern-Reederei'' die weitere Entwicklung des Ausflugsverkehrs auf den Havelgewässern um Potsdam mit beeinflussen sollte, die ''[[Teltower Kreisschiffahrt]]''. Der Ursprung dieser Reederei geht bis in die 1870er Jahre zurück. <!--sic--> <!--später mehr dazu-->Einschneidende Veränderungen brachte der Beginn des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]]. Wegen der Treibstoffeinsparung mussten alle motorgetriebenen Fahrzeuge stillgelegt werden. Nach und nach wurden auch die Dampfschiffe, die noch einen geringen Ausflugsverkehr aufrechterhielten, außer Betrieb genommen. In und um Potsdam gingen zahlreiche Schiffe durch Bombentreffer und bei Kampfhandlungen verloren. Allein im [[Griebnitzsee]] lagen als Wrack fünf große Fahrgastschiffe. Gesprengte Brücken und unzählige gesunkene Schiffe blockierten den Schiffsverkehr im Potsdamer Raum. Der Verkehr auf den Wasserstraßen kam zum völligen Erliegen.

== Nach dem Zweiten Weltkrieg ==
Bereits im Herbst 1945 wurden, trotz der Versorgungsprobleme mit Brennstoffen und der komplizierte Situation der Wasserstraßen, erste Linienverkehre auf den Potsdamer Havelgewässern wieder eingerichtet. Außerdem fuhren von Berlin aus sogenannte „[[Hortung|Hamsterschiffe]]“ in das märkische Umland. Da Bahnverkehre oft noch nicht möglich waren, nutzten die Menschen die Möglichkeit mit Schiffsfahrten im Umland Lebensmittel zu beschaffen. Ende 1945 waren im Potsdamer Gebiet noch drei Reedereien registriert, die ''Stern und Kreisschiffahrt<!--sic-->'' in Klein-Glienicke, die ''Reederei Nobiling'' in der Potsdamer Weinbergstraße und die ''Reederei Otto Schmidt'' in [[Glindow]]. Der eigentliche Wiederbeginn der Fahrgastschifffahrt in Potsdam begann somit unmittelbar in der Nachkriegszeit. 1945&nbsp;wagten einige Männer den Neuanfang. Als erstes Schiff in Potsdam wurde das Motorschiff ''Karo&nbsp;As'' in Fahrt gebracht. Es gehörte damals der ''Reederei Otto Schmidt''. Bereits 1946 entstand in der [[Sowjetische Besatzungszone|sowjetischen Besatzungszone]] eine Arbeitsgemeinschaft Binnenschifffahrt. Weitere Dampf- und Motorschiffe nahmen bis 1947 den Betrieb auf. Trotzdem wurde die ''Stern und Kreisschiffahrt<!--sic-->'', wie zuvor schon andere Unternehmen, enteignet. Die Reederei zog sich in die damaligen [[West-Berlin|Berliner Westsektoren]] zurück und entwickelte sich dort zu einem großen Fahrgastschifffahrtsunternehmen. Die Jahre 1948 und 1949 brachten einschneidende Veränderungen mit der [[Währungsreform 1948 (Westdeutschland)|Währungsreform]] und der Gründung der [[Geschichte der Bundesrepublik Deutschland (bis 1990)|Bundesrepublik]] und der [[Deutsche Demokratische Republik|DDR]]. Die Potsdamer Havelgewässer, das traditionelle Fahrtgebiet, gehörten jetzt zur DDR. Die Betriebe gerieten in die Zwänge einer staatlich verordneten Verkehrs- und Wirtschaftspolitik. Aus dieser Arbeitsgemeinschaft ging 1949 die DSU, die Deutsche Schiffahrts- und Umschlagszentrale,<ref>[http://www.ddr-binnenschifffahrt.de/historie-schleppkaehne.htm Deutsche Schiffahrts- und Umschlagszentrale]</ref> hervor. Sie wurde im Zuge der Enteignung privater Schifffahrtstreibender als volkseigenes Verwaltungsorgan geschaffen. Der DSU gehörten damals die eigenständigen Fahrgastschifffahrtsunternehmen von Berlin, Stralsund und Dresden an. Im Jahre 1952 wurde der Dresdner Betrieb ausgegliedert. Der Berliner folgte 1957 mit der Außenstelle Potsdam. Trotz aller Probleme fuhren 1954 auf den märkischen Wasserstraßen noch 102 private Fahrgastschiffe.

Der [[Volkseigener Betrieb|VEB]] (K) Verkehrsbetrieb Potsdam hatte auf Weisung des Verkehrsministeriums die in Potsdam stationierten Schiffe am 1.&nbsp;Januar 1959 als eigenständigen Betrieb zu übernehmen. Dieser Tag gilt damit als offizielles Gründungsdatum des Unternehmens ''Weisse Flotte''. Als Grundstock dienten die vorhandenen Schiffe der ehemaligen Außenstelle der Weißen Flotte Berlin, Fahrzeuge, deren früherer Besitzer die damalige [[Stern und Kreisschiffahrt]] war. Das waren der Dampfer ''Potsdam'' (Baujahr 1885), der Dampfer ''Berlin'' (1895), der Dampfer ''Friedensbote'' (1895) und der Dampfer ''Professor Rud. Virchow'', benannt nach dem Mediziner [[Rudolf Virchow]] (1909). Diese betagten Dampfschiffe wurden ergänzt durch die nicht viel jüngeren Motorschiffe ''[[Concordia (Schiffsname)|Concordia]]'' (1889), ''Nedlitz'' (1910) und [[Libelle (Schiff, 1930)|''Libelle'']] (1930). Weiterhin kaufte die Reederei zur Erhöhung der Platzkapazität Schiffe dazu: 1959 den Dampfer ''Caputh'' (ehemals ''Anna&nbsp;II'') (1886), 1962 die ''Werder'', ein kleines Motorschiff, (ehemals ''Havelland'') und 1965 und als letzten Altbau das Motorschiff ''Berlin'' (ex. ''Emden'') (1917). Mit der Bildung der ''Weissen Flotte<!--sic-->'' in Potsdam wurden die älteren Fahrzeuge repariert und moderneren Bedingungen angepasst. Als letztes Schiff wurde die ''Seebad Templin'' (ehemals ''Professor Rud. Virchow'')<!--sic--> zum Motorschiff umgebaut. Die Zeit der Dampfschiffe in Potsdam war damit vorerst für Jahrzehnte vorbei.

=== Liste von Fahrgastschiffen, Wassertaxen und Charterbooten ab 1959 (Auswahl) ===
{| class="wikitable"
|-
! 
! Name
<small>bei der Weissen Flotte</small>
! Baujahr/Ort
! ehem. bzw. andere Namen
! Bemerkungen:
verschrottet / umgebaut / verkauft / Verbleib
! Bild <small>falls vorhanden</small>
|-
| [[Dampfschiff]]
| ''Caputh''
| style="text-align:center"|1886/1887 <small>Grabow/Polen</small>
| DS ''Gerhard'' bis 1941,<br />DS ''Anna II'' bis 1960,
| 1960 Umbau und Modernisierung, 1966 Umbau zum Motorschiff, 1986 unter Denkmalschutz, 1997 verkauft, Einsatz im Senegal und auf den Kanaren, versenkt als Tauchziel
|
|-
| Dampfschiff
| ''Friedensbote''
| style="text-align:center"|1895
|
| 1965 a.&nbsp;D., abgebrochen
|
|-
| Dampfschiff
| ''Potsdam''
| style="text-align:center"|1895
|
| 1963 a.&nbsp;D., 1969 Neuaufbau als ''Strandbad Ferch'', siehe [[Königswald (Schiff)|''Königswald'']]
|
|-
| [[Motorschiff]]
| ''Concordia''
| style="text-align:center"|1895
|
| nach 1945 im Westteil Berlins, wurde 1952 zum Motorschiff umgebaut, 1978 abgebrochen
|
|-
| Motorschiff
| ''Seid bereit''<ref>[http://www.ddr-binnenschifffahrt.de/foto-passagier-fb-berlin.htm DDR-Binnenschiffe Weiße Flotte]</ref>
| style="text-align:center"|1886
| ''[[Hertha (Schiff, 1886)#Geschichte|Hertha]]''
| nach 1945 im Ostteil Berlins, 1947 als ''Seid bereit'', 1964 a.&nbsp;D., 1971 als ''Seebär'', 2002 wieder ''Hertha'' auf der [[Kyritzer Seenkette]]
| [[Datei:Hertha-Dampfer mit Fans auf dem Klempowsee in Wusterhausen a. d. Dosse.jpg|150px]]
|-
| Dampfschiff
| ''Berlin''
| style="text-align:center"|1895
|
| 1965 a.&nbsp;D., abgebrochen
|
|-
| Dampfschiff
| [[Backschaft (Schiff)|''Seebad Templin'']]
| style="text-align:center"|1904/<small>Stettin</small>
| ''Professor Rud. Virchow'', ''Nicole&nbsp;B.'', ''Pirat'', ''Backschaft''
| Gebaut bei [[Stettiner Oderwerke]], [[Bismarck-Klasse (1904)]], 1959/60 Umbau zum Motorschiff in der [[Schiffswerft Georg Placke]], Aken, Umbenennung in ''Seebad Templin'', ab 1993 ''Nicole&nbsp;B.'' Firma: Arno Harms Personenschifffahrt, in Fahrt 2014 als ''Pirat'' bei „Fahrgastschifffahrt Pirat“ in [[Gelsenkirchen]]. Stand ab 2016 zum Verkauf, im April 2016 im Duisburger Hafen zum Umbau. Juli 2016 überführt nach [[Offenbach am Main]], neuer Name ''Backschaft''<ref>[http://www.backschaft-offenbach.de/ Website des Schiffes abgerufen am 24. Dezember 2019]</ref>
| [[Datei:Backschaft im Main 01 .jpeg|150px]]
|-
| Motorschiff
| ''Nedlitz''
| style="text-align:center"|1910
| erb. als ''Möwe'' / 1926 ''Altenhof'', 1934 ''Bade V'', ab November 1948 ''Nedlitz''
| im Oktober 1964 verkauft an Privat. Verbleib unbekannt.<!-- 1965 a.D., abgebrochen(Fehler !!) - 10/1964 verkauft an Peter Männer in Babelsberg als Sportboot, Jahre später verschrottet, Aussage des Zeitzeugen 2019 -->
|
|-
| Motorschiff
| ''Werder''
| style="text-align:center"| 1917
| 1914/1919&nbsp;''Cöpenick'', 1919/1952&nbsp;''Alfred'',<br />1952/57&nbsp;''Havelland''&nbsp;II,<br />ab 1957&nbsp;''Werder'',<br />ab 2018&nbsp;''Saga''
| 1989 verkauft an Yachtcharter Ringel<ref>[http://www.marina-ringel.de/schiffe/ms-werder/index.html Yachthafen Ringel]</ref> Töplitz ([[Werder/Havel]]), 2018 weiter an Reederei Böttcher, Berlin.<ref>[https://www.reederei-boettcher.de/ms-saga/ Reederei Böttcher]</ref>
| [[Datei:Töplitz MS Werder (2).JPG|150px]]
|-
| Motorschiff
| [[Emden (Schiff, 1922)|''Berlin'']]
| style="text-align:center"|1917
| ''Sei Friedlich'', ''Emden''
| Erster Besitzer Fritz Habermann aus Berlin, 1939 kaufte die Reederei F. Müller das Schiff, umbenannt in ''Emden'', ab 1966 bei der Weissen Flotte Potsdam, 1971 stillgelegt.
|
|-
| Motorschiff
| ''Wassertaxi 1''
| style="text-align:center"| 1920
| ''Vera''
| Hamburg, Umbau 1975, Generalüberholung 2007/2008 Werft Bolle GmbH, verkauft 2017 nach Berlin
| [[Datei:Watertaxi.JPG|150px]]
|-
| Motorschiff
| [[Libelle (Schiff, 1930)|''Libelle'']]
| style="text-align:center"|1930
|
|
|
|-
| Motorschiff
| ''Möwe''
|
|
| 1989 nach Nienburg/Saale verpachtet, Ende 1990er [[Rheinsberg]] Marina Wolfsbruch,<ref>[http://www.marina-wolfsbruch.de/pano5.html Marina Wolfsbruch – Hotel & Ferienhäuser Mecklenburgische Seenplatte]</ref> seit 2015 in privater Nutzung, Liegeort [[Hafen Tempelhof]]
| [[Datei:MS Möwe FGS 01.jpg|150px]]
|-
| Motorschiff
| ''[[Sanssouci (Schiff, 1962)|Sanssouci]]''
| style="text-align:center"|1962/<small>Magdeburg</small>
| ''Adler Queen'', ''Classic Queen''
| Schiff der [[Dichter-Klasse]], Erster Neubau seit 1945 für die Weisse Flotte Potsdam, 1994 verkauft, bis 1998 Eventschiff in Berlin, 1998 ''Adler Queen''
Reederei S. Paulsen auf der [[Oder]], ab 2005 ''Classic Queen'' (ENI 5609360) Hamburg S.P.M.S. GmbH. Anfang 2016 als ''Pivovar'', (bedeutet ''Brauerei'') in [[Prag]] als Restaurantschiff mit Brauerei.<ref>[https://www.prague.eu/de/objekt/essen/2851/lod-pivovar-brauereischiff Brauereischiff]</ref>
| [[Datei:Sanssouci ship 1987 (5).jpg|150px]]
|-
| Motorschiff
| ''Cecilienhof''
| style="text-align:center"|1963/<small>Magdeburg</small>
| ''Cecilie''
| Schiff der [[Dichter-Klasse]], 2011 nicht mehr in Fahrt, 2012 verkauft in Richtung Moldau. Neuer Name ''Cecilie'', Heimathafen Prag.
| [[Datei:Havelfahrgastschiff-Cecilienhof-Potsdam--08-VII-2007.jpg|150px]]
|-
| Motorschiff
| ''Potsdam''
| style="text-align:center"|1965/<small>''Berlin''</small>
|
| Gebaut bei VEB Yachtwerft Berlin, Schiff der [[Kosmos-Klasse]], 1990 Umbau und Verlängerung, umbenannt, siehe [[Charlottenhof (Schiff)|''Charlottenhof'']].
|
|-
| Motorschiff
| ''Strandbad Ferch''
| style="text-align:center"|1969
| Dampfschiff ''Potsdam'' von 1898
| aus 1963 außerdienstgestelltem Dampfer ''Potsdam'', 1969 kompletter Neuaufbau, 2003 Umbau und Modernisierung, umbenannt, siehe [[Königswald (Schiff)|''Königswald'']]
|
|-
| Motorschiff
| ''Berlin''
| style="text-align:center"|1971
| ''Havelland'', ''[[Havelglück]]''
| Gebaut 1971 an der Schiffswerft Genthin für die Weisse Flotte Potsdam, ''Flaggschiffsklasse'' unter Verwendung von Bodensegmenten des Dampfers ''Neptun'' von 1895 (Bauwerft: Johannsen & Co, Danzig), 2006 verkauft nach Havelberg, neuer Name ''Havelland''. Seit Mai 2019 in Berlin-Spandau als ''Havelglück''.
| [[Datei:Havelland (ship, 1971) ENI 05607600.jpg|150px|''Havelland'', ex ''Berlin'']]
|-
| Motorschiff
| ''Nedlitz''
| style="text-align:center"|1976/<small>Berlin</small>
| ''Klara''
| gebaut Yachtwerft Berlin, Typ III, 2003 verkauft nach Prag (Tschechien), ''Klara'' für Aquavia S.R.O.
| [[Datei:Klára (loď).jpg|150px|''Klara'', ex ''Nedlitz'']]
|-
| Motorschiff
| ''Kiewitt''
| style="text-align:center"|1977
| ''Pannonia'', ''Weisse Muschel''
| 1996 verkauft, ''Pannonia'' nach Zeuthen Reederei Fußwinkel (1996–2018), März 2018 Eignerwechsel nach Altwarp zur Reederei Bocklage,  01. Oktober 2018 umbenannt in ''Weisse Muschel''. (ENI 05607580)
|
|-
| Motorschiff
|''Belvedere''
| style="text-align:center"|1986/<small>Berlin</small>
|
| Yachtwerft Berlin-Köpenick, [[Binnenfahrgastschiff (BiFa) Typ III]] (verlängerte Variante), 2005 verkauft nach Berlin an Wassersport- und Service GmbH Köpenick, weiter als ''Belvedere'' mit Heimathafen Berlin.
|[[Datei:Rundfahrtschiff Belvedere - ENI 05607590 - Spree, Berlin-7700.jpg|alternativtext=|150px|''Belvedere'' in aktueller Farbgebung auf der Spree]]
|-
| Motorschiff
| [[Charlottenhof (Schiff)|''Charlottenhof'']]
| style="text-align:center"|1965
| ''Potsdam''
| Hervorgegangen nach Verlängerung, Umbau und Modernisierung aus Motorschiff ''Potsdam'' der [[Kosmos-Klasse]] von 1965.
| [[Datei:MS Charlottenhof.jpg|170px]]
|-
| Motorschiff
| ''Sacrow''
| style="text-align:center"|1964
| ''Sputnik'', ''Insel Usedom'', ''Stadt Barth'', ''Demminer Land'', ''Visurgis'', ''Rubin''
| Kosmos-Klasse, bis 1991 bei VEB Kraftverkehr Wittenberg, 1991/93 Weisse Flotte Potsdam, bis 1993 ''Sacrow'', ''Insel Usedom'' 1993–1998, ''Stadt Barth'' 1998–2000, ''Demminer Land'', 2000–2003, ''Visurgis'', 2003–2007, ''Rubin'' ab 2007 in Budapest.
| [[Datei:Rubin (ship, 1964) and Saint Catherine Church, 2016 Budapest.jpg|150px|''Rubin'' in Budapest]]
|-
| Motorschiff
| [[Paretz (Schiff)|''Paretz'']]
| style="text-align:center"|1964<small>Berlin</small>
| ''Lunik'',
| gebaut in Yachtwerft Berlin (Kosmos-Klasse), bis 1991 bei VEB Kraftverkehr Wittenberg, ab 1991 Weisse Flotte Potsdam, ab 8. Oktober 2018 zum Verkauf<ref>{{Internetquelle |url=http://www.schiffahrt-in-potsdam.de/index.php/unsere-flotte/verkauf |titel=Schiffsverkauf |abruf=2018-04-22}}</ref>
| [[Datei:Paretz ship 1.jpg|150px]]
|-
| Motorschiff
| ''Hermannswerder''
| style="text-align:center"|1969<small>Genthin</small>
|
| ursprünglicher Einsatz als elektrische Personenfähre ''Hermannswerder'' zwischen Insel Hermannswerder und Uferstraße Auf dem Kiewitt in Potsdam, angetrieben von Elektromotor, 1997 umgebaut in DIW Berlin
| [[Datei:MV Hermannswerder 02.jpg|150px]]
|-
| Motorschiff
| ''Stadt Potsdam''
| style="text-align:center"|1991/<small>Berlin</small>
|
| Yachtwerft Berlin, [[Binnenfahrgastschiff (BiFa) Typ IV]]
| [[Datei:MS Stadt Potsdam 2005.jpg|150px|''Stadt Potsdam'' 2005]]
|-
| Motorschiff
| [[Königswald (Schiff)|''Königswald'']]
| 1889/1969
|
| hervorgegangen aus Dampfer ''Potsdam'' von 1889 und Motorschiff ''Strandbad Ferch'' nach Umbau und Modernisierung in Schiffswerft Bolle GmbH.
| [[Datei:Königswald.jpg|150px]]
|-
| Motorschiff
| [[Belvedere (Schiff, 2006)|''Belvedere'']]
| style="text-align:center"|2006/<small>Derben</small>
|
| 1. Neubau nach der Privatisierung, [[Schiffswerft Bolle|Schiffswerft Bolle GmbH Derben]] / Sachsen-Anhalt
| [[Datei:Belvedere von Biberbaer (5).JPG|150px|In der Schleuse Mühlendamm, Berlin]]
|-
| Motorschiff
| [[Sanssouci (Schiff, 2010)|''Sanssouci'']]
| style="text-align:center"|2009/<small>Derben</small>
|
| 2. größter Neubau für die Reederei, Schiffswerft Bolle GmbH Derben / [[Sachsen-Anhalt]],<br />[[Stapellauf]] am 15. Dezember 2009<ref>[http://www.pnn.de/potsdam/246207/ Bericht über den Stapellauf in der PNN]</ref>
| [[Datei:Sanssouci (ship, 2010) 02.JPG|150px]]
|-
| Dampfschiff
| ''[[Gustav (Schiff)|Gustav]]''
| style="text-align:center"| 1908/<small>[[Gebr. Wiemann]]</small>
|
|
| [[Datei:Sunset Gustav.jpg|150px]]
|-
| Motorschiff
| ''Wassertaxi 2''
| style="text-align:center"| 2008/<small>Werft Bolle GmbH, Derben</small>
| 
|
| [[Datei:Wassertaxi 2.jpg|150px]]
|-
| Motorschiff
| ''[[Wassertaxi 3]]''
| style="text-align:center"| 2013/<small>Werft Bolle GmbH, Derben</small>
| 
|
| [[Datei:Wassertaxi 3 (2).JPG|150px]]
|-
|}

=== Fahrgastschifffahrt nach 1961 ===
[[Datei:Bundesarchiv Bild 183-G0505-0003-001, Potsdam, Weiße Flotte.jpg|mini|Flottenparade am 5. Mai 1968]]
Mit dem 13. August 1961 kam es durch den [[Berliner Mauer|Bau der Grenzanlagen]] zu einer Trennung der traditionellen Fahrtrouten auf der Havel zwischen Potsdam und Berlin. Anfänglich ging das Fahrtgebiet der Potsdamer Schifffahrt noch rund um die Insel Potsdam. Durch den Bau der [[Berliner Mauer]] war dies so nicht mehr möglich. Es blieb nur die Möglichkeit der Fahrtroute die [[Potsdamer Havel]] abwärts über deren seenartige Erweiterungen in Richtung [[Werder/Havel|Werder an der Havel]] und [[Brandenburg an der Havel]]. Neue Linienführungen mussten erarbeitet werden. Nach und nach wurden ältere Schiffe außer Dienst gestellt. Im Jahr 1962 wurde als erster Neubau das Motorschiff ''[[Sanssouci]]'' übernommen. Im Jahr darauf folgte die ''[[Cecilienhof]]'', ebenfalls angetrieben von zwei Dieselmotoren. Sie wurden in einer Werft in [[Rothensee]] bei [[Magdeburg]] gebaut. Sie verfügten über je 654&nbsp;Plätze, davon über 300 Innenplätze. Gegenüber den Veteranen wirkten diese Schiffe in ihrer Gestaltung wie wahre Luxusschiffe. 1965&nbsp;kam als weiterer Neubau die ''[[Potsdam]]'' dazu, gebaut in der Yachtwerft Berlin-Köpenick. Traditionell umfasste das Programm auch den Linienverkehr ab Potsdam nach [[Caputh]], Petzow, Ferch und Werder. In der Saison 1963 wurden bereits 1,1&nbsp;Millionen Fahrgäste befördert. 1969 wurde das Motorschiff ''Strandbad Ferch'' in Dienst gestellt. Es entstand aus dem stillgelegten ehemaligen Dampfer ''Potsdam''. Das alte Schiff wurde dabei völlig neu aufgebaut und in der äußeren Form völlig verändert. Übrig blieben vom alten Schiff nur zwei Bodenplatten. Mit diesem Trick wurde, ganz DDR-typisch, ein langwieriges und möglicherweise erfolgloses Genehmigungsverfahren für einen Neubau umgangen. Realisiert wurde dieser Bau in der Werft [[Genthin]] am [[Elbe-Havel-Kanal]]. Das Schiff war als erstes in der DDR mit einem so genannten [[Z-Antrieb]] ausgerüstet. Ein weiterer Neubau folgte 1971 mit dem Motorschiff ''Berlin'', ebenfalls in der Werft Genthin. Erst sechs Jahre später gab es zwei weitere Neubauten: Die Motorschiffe ''Kiewitt'' und ''Nedlitz'' komplettierten den Flottenbestand. Die ''Kiewitt'' wurde jedoch von der [[Sozialistische Einheitspartei Deutschlands|SED]]-Staatspartei in Potsdam als Renommierobjekt unter Beschlag genommen und musste von der ''Weissen Flotte<!--sic-->'' unterhalten werden.
Mitte der 1970er Jahre wurden alle Schiffe mit [[UKW]]-Sprechfunk ausgerüstet – aufgrund der Sicherheitsdoktrin im grenznahen Fahrtbereich zu [[West-Berlin]] nicht ganz selbstverständlich. In den 1980er Jahren, ebenfalls nicht ganz selbstverständlich, erhielten einige Fahrzeuge [[Radar]]geräte. Dadurch sollte bei plötzlich auftretendem unsichtigem Wetter besonders im Frühjahr und Herbst ein sicheres Manövrieren ermöglicht werden. Im Jahr 1986 wurde die erste ''Belvedere'', siehe [[Liste von Schiffen mit dem Namen Belvedere]] als weiterer Neubau mit etwa einhundert Plätzen in Fahrt gebracht. Entstanden ist das Schiff in der Yachtwerft Berlin – Köpenick. Mit diesem Schiff, als ausgesprochenes Luxusschiff konzipiert, sollte in erster Linie devisenbringenden Westtouristen exklusiv die Havellandschaft nahegebracht werden. 1990&nbsp;wurden zwei weitere Schiffe in den Flottenbestand eingereiht. Die Schiffe ''Paretz'' (ehemals Sputnik) und ''Sacrow'' (ehemals Lunik) kamen von der Elbe nach Potsdam. Sie hatten zusammen etwa sechshundert Fahrgastplätze. Die damalige ''Potsdam'' wurde um zehn Meter verlängert und in [[Charlottenhof (Schiff)|''Charlottenhof'']] umbenannt. Am 1.&nbsp;Mai 1991 wurde die ''Stadt Potsdam'' als vorerst letzter Neubau in Betrieb genommen. Das Motorschiff ''Sacrow'' wurde zwischenzeitlich wieder verkauft.

=== Entwicklung nach 1989 ===
[[Datei:Karte der Wasserstraßen in Potsdam.png|mini|Die Wasserstraßen rund um Potsdam]]
Das Jahr 1989 brachte auch für die Weisse<!--sic--> Flotte einschneidende Veränderungen. Kurz nach den verordneten Feiern zum 40. Jahrestag der DDR brach das System zusammen und für den Fahrgastschifffahrtsbetrieb in Potsdam begann ein neues Kapitel in seiner Geschichte. Es verging jedoch noch einige Zeit, bis am 3.&nbsp;März 1990 das erste Schiff aus Potsdam in [[Berlin-Wannsee]], damals noch [[West-Berlin]], anlegen konnte.

Die Routen der traditionellen Fahrtgebiete auf der Havel zwischen Potsdam und Berlin konnten wieder befahren werden. Zu den ersten Touren gehörten die Fahrt rund um Potsdam auf der Havel und dem [[Sacrow-Paretzer Kanal]] und die Fahrtziele [[Glienicker Brücke]] und [[Pfaueninsel]]. Ziele wie [[Berlin-Spandau|Spandau]], [[Berlin-Tegel|Tegel]], das [[Schiffshebewerk Niederfinow]] und [[Neuruppin]] konnten wieder angesteuert werden. Eine kleine Sensation war das Anlegen eines Fahrgastschiffes aus Potsdam nach dreitägiger Fahrt an den [[Hamburg]]er [[St. Pauli-Landungsbrücken|Landungsbrücken]].
Mit der Auflösung der ''Volkseigenen Betriebe'' auf dem Gebiet der ehemaligen DDR stellte sich für den Magistrat der Stadt Potsdam die Frage eines Verkaufes der Schiffe. Die Schiffe gehörten damals zu den Potsdamer Verkehrsbetrieben, einem Stadtbetrieb.

=== Privatisierung ===
[[Datei:Hafen Potsdam An der Langen Brücke.JPG|mini|Hafen]]
Die Weisse Flotte wurde im Jahre 2000 zum Verkauf ausgeschrieben. Es gab mehrere Bewerber für das Unternehmen. Dazu gehörten unter anderem Finanzkonsortien aus Hamburg und München. Den Zuschlag erhielten Anfang 2000 zwei Jungunternehmer aus der Region.<ref>[http://www.berliner-zeitung.de/archiv/das-unternehmen-macht-verluste---als-aussichtsreichster-bewerber-gilt-ein-oertlicher-schifffahrtsbetrieb-die-stadt-verkauft-die-weisse-flotte,10810590,9740974.html ''Bericht über den Verkauf in der Berliner Zeitung'']</ref> In ihrem Besitz befanden sich bereits das Salonschiff ''Fridericus Rex'' und das Dampfschiff ''Gustav''. Das Unternehmen ''Haveldampfschiffahrt<!--sic-->'' blieb eigenständig.<ref>[http://www.berliner-zeitung.de/archiv/stadtverordnete-entschieden-dampfschifffahrt-kauft-weisse-flotte,10810590,9741976.html Berliner Zeitung am 3. Dezember 1999]</ref> Gemeinsam mit der ''Weissen<!--sic--> Flotte Potsdam'' firmieren sie unter dem Oberbegriff ''Schiffahrt<!--sic--> in Potsdam''.

=== Die Flotte nach 2000 ===
[[Datei:Havel-Potsdam-20-VI-2007-1.jpg|mini|Hafen an der Langen Brücke]]
Nach der Privatisierung im Jahr 2000 wurde mit einem grundlegenden Umbau und der Modernisierung einiger Schiffe begonnen. Wirtschaftliche Zwänge und eingeschränkte Einsatzmöglichkeiten führten 2003 zum Verkauf des kleinen Fahrgastschiffes ''Nedlitz''. Auch das ehemalige Luxusschiff ''Belvedere'' wurde 2005 verkauft. Gründe waren unter anderem die geringe Platzkapazität und die hohen Wartungskosten. Nach erfolgter Konsolidierung am Markt konnte erstmals wieder über einen Neubau für die Weiße Flotte nachgedacht werden. Die Schiffe beförderten 2005 erstmals nach der Privatisierung mehr als zweihunderttausend Fahrgäste im Jahr. Im Herbst 2005 wurde dann der erste Neubau nach 15 Jahren auf Kiel gelegt. Das Schiff wurde am 21. Mai 2006 in Potsdam auf den Namen [[Belvedere auf dem Pfingstberg|''Belvedere'']] getauft, für besondere Kundenwünsche wurden mehrere kleinere Fahrzeuge dazugekauft. Dazu gehören besonders die Wassertaxen.

Die Traditionsnamen ''Belvedere'' und ''Sanssouci'' wurden frühzeitig für später geplante Neubauten reserviert. Die neue ''Sanssouci'' lief dann am 15.&nbsp;Dezember 2009 in der Schiffswerft Bolle GmbH im sachsen-anhaltischen [[Derben]] vom Stapel. Mit der jährlich Mitte April stattfindenden Flottenparade auf der Havel in Potsdam und der gleichzeitigen Saisoneröffnung wurde das neue Schiff ''Sanssouci'' in den Flottenbestand übernommen. Ihr erster offizieller Einsatz war der des Führungsschiffs der jährlichen Flottenparade am 18.&nbsp;April&nbsp;2010.

== Fahrtgebiete und Routen (Auswahl) ==
[[Datei:Karte der Berliner Wasserstraßen.png|mini|An Potsdam angrenzende traditionelle Fahrtgebiete im Berliner Raum]]
Traditionell werden Rund- und Linienfahrten auf den Havelgewässern rund um Potsdam mit Zielen bis Brandenburg an der Havel und Berlin angeboten. Alle Schiffe können auch gechartert werden.

Seit 1958 wird die Fahrgastschifffahrtssaison mit einer Flottenparade Mitte April eröffnet. Seit vielen Jahren wird diese Flottenparade von einem Hafenfest in Potsdam an der [[Lange Brücke (Potsdam)|Langen Brücke]] begleitet. Während des [[Baumblütenfest]]es in Werder / Havel Ende April gibt es mit mehreren Schiffen einen regelmäßigen, an den Wochenenden halbstündlichen [[Linienfahrplan]] zwischen Potsdam und Werder mit Zwischenstationen in Caputh und Geltow.

=== Große Inselrundfahrt ===
Schon in der Vorsaison im März wird an den Wochenenden und ab Anfang Mai täglich bis in den Oktober die ''Große Inselrundfahrt'' angeboten. Dabei wird die Stadt Potsdam umrundet. Die Fahrt geht vorbei an der Ortschaft [[Caputh]] und dem Fischer- und Weinort Werder. In der Nähe des Dorfes [[Göttin]] wird die [[Potsdamer Havel]] verlassen und der [[Sacrow-Paretzer Kanal]] in östlicher Richtung befahren. Mit dem Erreichen des Jungfernsees werden dort die historischen Bauwerke, Herrenhäuser und Schlösser der [[Hohenzollern]] am Ufer der Havel passiert. Nach dem Durchfahren der [[Glienicker Brücke]] und dem Überqueren des [[Tiefer See (Potsdam)|Tiefen Sees]] werden nach etwa vier Stunden die Brandenburgische Landeshauptstadt und der Hafen erreicht.

=== Tagesfahrt nach Brandenburg ===
Dieser ganztägige Schiffsausflug beinhaltet eine Fahrt durch einen kleinen Teil der Havellandschaft und in die historische Stadt Brandenburg als Namensgeber der Mark. Der Fluss Havel bildet zwischen Potsdam und der Stadt Brandenburg viele Seen und unzählige Seiten- und Altarme. Die Reise führt die [[Potsdamer Havel]] entlang, vorbei an Caputh mit seiner historischen [[Fähre Caputh|Seilfähre]], über den [[Schwielowsee]] und durch die [[Baumgartenbrücke]] zwischen [[Petzow]] und [[Geltow]]. Am Vormittag wird Werder an der Havel passiert und der nahezu unberührte Flussteil zwischen dem Dorf [[Phöben]] und der Fischerstadt [[Ketzin]] befahren. Dabei wird eine zweite Seilfähre, die [[Charlotte (Schiff, 1991)|Fähre Ketzin]] zwischen Ketzin und Schmergow gequert. Nach dem Passieren der [[Schleuse Brandenburg]] macht das Schiff einen Abstecher über den [[Beetzsee]], der durch ein [[Spottlied]] auf [[Fritze Bollmann]] bekannt wurde. Vorbei an der Brandenburger Regattastrecke geht die Reise zum Salzhofufer im Zentrum der Altstadt, wo das Schiff etwa eineinhalb Stunden festmachen wird. Auf dem Rückweg nach Potsdam durch die [[Jahrtausendbrücke]] und mit einem Abstecher in den Domstreng geht die Reise über den Kleinen Beetzsee zurück zur Schleuse und nach dem erneuten passieren der Schleuse zurück in Richtung Potsdam. Die Rückreise verläuft über die Havel und den Sacrow-Paretzer Kanal zum Jungfernsee vorbei am Schloss Cecilienhof, durch die Glienicker Brücke mit Blick auf das Schloss Babelsberg über den Tiefen See zum Hafen in Potsdam an der Langen Brücke.

[[Datei:PM Caputh asv2018-06 img05.jpg|mini|[[Schloss Caputh]]]]
=== Havelseenrundfahrt ===
Eine weitere Route führt als ''Havelseenrundfahrt'' von Potsdam flussabwärts in die Obstkammer der Mark Brandenburg. Diese Rundfahrt verbindet [[Caputh]], [[Petzow]], [[Ferch]] und [[Werder (Havel)|Werder]] am Fluss miteinander und bietet die Möglichkeit unterwegs das Schiff zu verlassen, um Ausflüge in die Umgebung zu unternehmen. Auch Fahrräder können mit befördert werden.

=== Schlösserrundfahrt ===
Die ''Schlösserrundfahrt'' widmet sich von März bis Oktober mehrmals täglich in besonderer Weise den Parks und Schlössern der Hohenzollern an der Havel. Die Tour führt in neunzig Minuten vorbei an den wichtigsten am Wasser liegenden Sehenswürdigkeiten und den von berühmten Baumeistern erschaffenen Gebäuden in einer Landschaft, die heute zum [[UNESCO-Welterbe|UNESCO-Weltkulturerbe]] gehört.

=== Wannseerundfahrt ===
Die zweistündige ''Wannseerundfahrt'' führt vom Hafen Potsdam vorbei am Park Babelsberg in den [[Teltowkanal]] mit dem [[Griebnitzsee]]. Der Griebnitzsee wird von zahlreichen Villen der ehemaligen UFA-Stars und anderen architektonischen Zeugnissen gesäumt. Die Fahrt führt vorbei an den Villen am See, in denen während der [[Potsdamer Konferenz]] 1945 der [[Präsident der Vereinigten Staaten|amerikanische Präsident]] [[Harry S. Truman|Truman]] und der [[Premierminister des Vereinigten Königreichs|britische Premier]] [[Winston Churchill|Churchill]] residierten. Vom Griebnitzsee geht es in den [[Griebnitzkanal|Prinz-Friedrich-Leopold-Kanal]]. Kurze Kanalstücke verbinden diesen See mit dem [[Stölpchensee]], dem [[Pohlesee]] und dem [[Kleiner Wannsee|Kleinen Wannsee]]. Nach dem Durchfahren der letzten Brücke, über die die Königsstraße in Berlin führt, wird der [[Großer Wannsee|Große Wannsee]] mit seinem berühmten Strandbad überquert. Vorbei an der Insel [[Schwanenwerder]] und an der [[Pfaueninsel]] geht die Fahrt über den [[Jungfernsee]] durch die als [[Agentenaustausch|Agentenbrücke]] bekannte [[Glienicker Brücke]] zurück in den Hafen Potsdam.
[[Datei:Bode-Museum-001.jpg|mini|Das [[Bode-Museum]] auf der [[Museumsinsel (Berlin)|Museumsinsel]]]]

=== Tagesfahrt durch die Berliner Innenstadt ===
Von Potsdam führt die Route über einen kurzen Teil der Potsdamer Havel in den [[Teltowkanal]] zur [[Schleuse Kleinmachnow]]. Nach dem Passieren der Schleuse geht es zwischen [[Teltow]] und [[Kleinmachnow]] entlang. Vorbei an der [[Teltow-Werft]] fährt das Schiff am Rand von Berlin in östlicher Richtung nach Britz, um dort den [[Britzer Verbindungskanal]] zu erreichen, der direkt zur Spree in [[Bezirk Treptow|Berlin-Treptow]] führt. Beim Befahren der Spree zu Tal, in Fließrichtung, geht es durch die [[Mühlendammschleuse (Berlin)|Schleuse Mühlendamm]], vorbei am [[Nikolaiviertel]], dem [[Berliner Fernsehturm|Fernsehturm]], dem [[Rotes Rathaus|Roten Rathaus]], der [[Museumsinsel (Berlin)|Museumsinsel]], dem [[Reichstagsgebäude|Reichstag]], dem [[Bundeskanzleramt (Berlin)|Bundeskanzleramt]], der [[Schweizerische Botschaft in Berlin|Schweizer Botschaft]], dem [[Schloss Bellevue]] und vielen anderen Sehenswürdigkeiten weiter zur [[Schleuse Charlottenburg]] und nach [[Berlin-Spandau|Spandau]] zur Mündung der [[Spree]] in die [[Havel]]. Auf der Havel geht die Reise zurück nach Potsdam. Während dieser etwa achtstündigen Rundfahrt werden mehr als einhundert [[Liste der Brücken in Berlin|Brücken]] durchfahren.

== Flottenbestand ==
{| class="wikitable sortable" style="width:100%"
|-
! Schiffsname
! [[ENI-Nummer|ENI-<br />Nummer]]
! Baujahr
! Bauwerft / Ort
! Länge / Breite / Tiefgang
! Hauptantriebs&shy;leistung
! Fahrgäste max.
! class="wikitable"|Bild
! class="wikitable"|Bemerkung
|-
| ''[[Sanssouci (Schiff, 2010)|Sanssouci]]''
| style="text-align:center"| 04808290
| style="text-align:center"| 2009/2010
| Werft Bolle GmbH, Derben
| 72,11&nbsp;m / 8,96&nbsp;m / 1,20&nbsp;m
| 2 × 248&nbsp;kW /<br /> 2 × 337&nbsp;PS
| style="text-align:center"| 600<br />(334 im Salon)
| [[Datei:Sanssouci (ship, 2010) 01 (14).jpg|150px]]
| Jetantrieb als Bugaktivruder; [[Barrierefreiheit|rollstuhlgerecht]]
|-
| ''[[Belvedere (Schiff, 2006)|Belvedere]]''
| style="text-align:center"| 04805340
| style="text-align:center"| 2005/2006
| Werft Bolle GmbH, Derben
| 40,96&nbsp;m / 6,50&nbsp;m / 1,25&nbsp;m
| 248&nbsp;kW / 337&nbsp;PS
| style="text-align:center"| 250<br />(160 im Salon)
| [[Datei:MV Belvedere 02.jpg|150px]]
| elektrisches Bugstrahlruder
|-
| ''[[Königswald (Schiff)|Königswald]]''
| style="text-align:center"| 05609380
| style="text-align:center"| 1889/1969
|
|40,55&nbsp;m / 6,11&nbsp;m
|
| style="text-align:center" | 250
(110 innen)
| [[Datei:MS Königswald im Hafen Potsdam.jpg|178px]]
| elektrisches Bugstrahlruder
|-
| [[Charlottenhof (Schiff)|''Charlottenhof'']]
| style="text-align:center"| 05609390
| 1965, 1990 Umbau und Moderni&shy;sierung
| Yachtwerft Berlin
| 45,73&nbsp;m / 6,16&nbsp;m / 1,41&nbsp;m
| 2 × 102&nbsp;kW /<br />2 × 140&nbsp;PS
| style="text-align:center"| 300<br />(178 im Salon)
| [[Datei:MS Charlottenhof.jpg|187px]]
| Panoramaschiff; Schiffskollision 2012 ohne größere Schäden,<ref>Am 5. Mai 2012 Kollision bei Caputh mit ''Havelperle'' (ehemaliges Charterschiff des Restaurants Anglerklause, [[Wildpark-West]]), bei der keine Personen zu Schaden kamen; an ''Charlottenhof'' wurde nur Farbe abgeschürft. ''Keine Verletzten bei Kollision zweier Dampfer.'' In: ''[[Berliner Zeitung]].'' 7. Mai 2012, S. 24.</ref> Brand im Maschinenraum im September 2018<ref>{{Internetquelle |url=http://www.maz-online.de/Lokales/Potsdam/Feuer-auf-Fahrgastschiff |titel=Feuer auf Fahrgastschiff der Weißen Flotte |abruf=2018-12-19}}</ref>
|-
| [[Stadt Potsdam|''Stadt&nbsp;Potsdam'']]
| style="text-align:center"| 05602550
| style="text-align:center"| 1991
| Yachtwerft Berlin
| 32,18&nbsp;m / 5,10&nbsp;m / 0,90&nbsp;m
| 96&nbsp;kW / 130&nbsp;PS
| style="text-align:center"| 160<br />(94 im Salon)
| [[Datei:MS Stadt Potsdam 2005.jpg|150px]]
| zugelassen als Standesamt
2017 Motorentechnik modernisiert und nachgerüstet mit Bugstrahlruder<ref>{{Literatur |Titel=Leichter lenken, leiser fahren |Sammelwerk=Potsdamer Neueste Nachrichten |Datum=2018-04-21 |Online=http://www.pnn.de/potsdam/1277475/ |Abruf=2018-04-22}}</ref>
|-
| ''[[Fridericus Rex (Schiff)|Fridericus&nbsp;Rex]]''
| style="text-align:center"| 05700680
| style="text-align:center"| 1927
| Gebrüder Winkler, Kalkberge bei [[Rüdersdorf bei Berlin|Rüdersdorf]]
| 29,97&nbsp;m / 4,68&nbsp;m / 1,09&nbsp;m
| 96&nbsp;kW / 130&nbsp;PS
| style="text-align:center"| 75
| [[Datei:MV Fridericus Rex.JPG|150px]]
| historisches Salonschiff mit Dampferoptik, 2000 restauriert
|-
|[[Schwielowsee (Schiff)|''Schwielowsee'']]
| style="text-align:center"| 04813260
| style="text-align:center"| 2018/2019
| Werft Bolle GmbH, Derben
| 41,00&nbsp;m / 6,50&nbsp;m / 1,00&nbsp;m
| 2 × 120&nbsp;kW /<br />2 × 163&nbsp;PS (elektrisch)
| style="text-align:center"|250
| [[Datei:Schwielowsee Schiff (79).jpg|150px|Fahrgastschiff ''Schwielowsee'']]
| Antrieb über zwei Elektromotoren, Strom aus [[Akkumulator|Akkus]], zwei Dieselgeneratoren, Rollstuhlgerecht und Fahrradmitnahme<ref>{{Internetquelle |url=http://www.maz-online.de/Lokales/Potsdam/Das-erste-Elektro-Fahrgastschiff-in-Deutschland |titel=Ein Ausflugsdampfer mit E-Motor: Das gibt’s nur in Potsdam |sprache=de-DE |abruf=2018-09-27}}</ref>
|}

== Umweltschutz ==
Mit dem wachsenden Verkehrsaufkommen auch auf den Wasserstraßen rund um Potsdam und Berlin, dem traditionellen Fahrtgebiet der Weissen Flotte Potsdam, setzt das Unternehmen seit Saisonbeginn 2019 auf allen Schiffen den synthetischen, paraffinischen Kraftstoff [[GtL-Verfahren|Shell GTL Fuel Marine]] ein. Die firmeneigene Tankstelle<ref>[https://schifffahrt-in-potsdam.de/wassertankstelle-potsdam/ Wassertankstelle Potsdam]</ref>, die auch anderen Schifffahrtstreibenden und Sportbooten zur Versorgung mit Kraftstoffen und Frischwasser zur Verfügung steht, bietet nur noch den synthetischen Kraftstoff an. Das Schifffahrtsunternehmen will damit einen Beitrag zur Reduzierung der möglichen lokalen Schadstoffbelastung der Umwelt und zur Luftverbesserung beitragen.

== Schreibweise des Namens ==
Ungewöhnlich beim Eigennamen ist die Schreibweise ''Weisse''. Sie entspricht einer Anpassung an die häufig verwendete Schreibweise ''WEISSE FLOTTE''. Bei der Schreibweise ''Weisse Flotte'' wurde darauf verzichtet, das SS durch ein ß zu ersetzen.

== Literatur ==
* Hans-Joachim Rook (Hrsg.): ''Segler und Dampfer auf Havel und Spree''. Brandenburgisches Verlagshaus, Berlin 1993, ISBN 3-89488-032-5.
* diverse Autoren: ''Jahrbuch der Schiffahrt<!--sic-->''. Div. Jahrgänge. Transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin. {{OCLC|1783123}}
* Dieter Schubert: ''Deutsche Binnenfahrgastschiffe. Illustriertes Schiffsregister''. Uwe-Welz-Verlag, Berlin 2000, ISBN 3-933177-10-3.
* Kurt Groggert: ''Personenschiffahrt auf Havel und Spree''. (''Berliner Beiträge zur Technikgeschichte und Industriekultur'', Band 10). Nicolaische Verlagsbuchhandlung, Berlin 1988, ISBN 3-87584-253-7.

== Weblinks ==
{{Commons|Weiße Flotte Potsdam|Weisse Flotte Potsdam}}
* [https://schifffahrt-in-potsdam.de Website der Weisse Flotte Potsdam]

== Einzelnachweise und Fußnoten ==
<references />

[[Kategorie:Weisse Flotte Potsdam| ]]
[[Kategorie:Fahrgastschifffahrtsunternehmen (Deutschland)]]
[[Kategorie:Reederei (Brandenburg)]]
[[Kategorie:Verkehrsunternehmen (Brandenburg)]]
[[Kategorie:Verkehr (Potsdam)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1959]]