Quelltext der Seite Württembergische T 4

{{Lückenhaft|1=ein paar geschichtliche Fakten zu wenig}}
{{Infobox Schienenfahrzeug
|Baureihe= Württembergische T 4<br />DR-Baureihe 92<sup>1</sup>
|Farbe1= 
|Farbe2= 
|Abbildung= Württembergische T4 Nr.852.png
|Name= T4 Nr. 852 Werksfoto 1906
|Nummerierung= Nr. 851–858<br />DR 92 101–92 108
|Hersteller= [[Maschinenfabrik Esslingen]]
|Baujahre= 1906 und 1909
|Ausmusterung= bis 1948
|Anzahl= 8
|Bauart= D n2t
|Gattung= Gt 44.16
|Spurweite= 1.435 mm
|Treibraddurchmesser= 1.380 mm
|Anfahrzugkraft= 
|Höchstgeschwindigkeit= 52 km/h
|LängeÜberPuffer= 11.000 mm
|Höhe= 4.650 mm
|Breite= 
|FesterRadstand= 4.650 mm
|Gesamtradstand= 4.650 mm
|Leermasse= 49,80 t
|Dienstmasse= 64,50 t
|Reibungsmasse= 64,50 t
|Radsatzfahrmasse= 16,10 t
|Lokbremse= Schraubenbremse, Gegendruckbremse
|Zugbremse= 
|Halbmesser= 
|Zylinderanzahl= 2
|Zylinderdurchmesser= 530 mm
|Kolbenhub= 612 mm
|Kuppelraddurchmesser= 1.380 mm
|Kessel= 
|Kessellänge= 
|Kesseldruck= 14,0 bar
|AnzahlHeizrohre= 266
|AnzahlRauchrohre= 
|Heizrohrlänge= 4.000 mm
|Rostfläche= 2,08 m²
|Strahlungsheizfläche= 9,70 m²
|Rohrheizfläche= 133,70 m²
|Verdampfungsheizfläche= 143,40 m²
|IndizierteLeistung= 
|Steuerungsart= Heusinger
|Zylinderdruck= 
|Wasser= 6,00 m³
|Brennstoff= 1,50 t Kohle
}}

Die '''T 4''' der [[Königlich Württembergische Staats-Eisenbahnen|Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen]] (K.W.St.E.) waren [[laufachse]]nlose [[Tenderlokomotive|Güterzugtenderlokomotiven]] mit vier [[Kuppelachse]]n.

== Beschreibung ==

Als die Lokomotiven der Gattung [[Württembergische T 3|T&nbsp;3]] für den [[Schiebedienst]] auf der [[Geislinger Steige]] nicht mehr ausreichten und man häufig mit zwei Maschinen nachschieben musste, ließ der Maschinenmeister der K.W.St.E. [[Eugen Kittel]] deshalb eine vierfach gekuppelte Lokomotive entwickeln, die die doppelte Leistung erbringen sollte.<ref name="Lohr/Thielmann">{{Literatur |Autor=Lohr / Tielmann |Titel=Eisenbahn-Fahrzeug-Archiv - Lokomotiven württembergischer Eisenbahnen |Verlag=transpress VEB Verlag für Verkehrswesen |Ort=Berlin |Datum=1988 |ISBN=3-87094-117-0 |Seiten=120+121}}</ref> Für den Dienst auf der Steigungsstrecke wurden acht Lokomotiven benötigt, von denen fünf 1906 und drei 1909 geliefert wurden. Sie galten zu ihrer Zeit als die schwersten vierfach gekuppelten Lokomotiven in Deutschland.<ref name="HO 213">{{Literatur |Autor=Horst J. Obermayer |Titel=Dampflokomotiven Regelspur |Verlag=Weltbild |Ort=Augsburg |Datum=1995 |ISBN=3-89350-819-8 |Seiten=213 |VerlagEA=Franckh-Kosmos |OrtEA=Stuttgart |JahrEA=1990}}</ref> Die Lokomotiven fuhren zusätzlich zum Schiebedienst auf der Geislinger Steige auch auf den angrenzenden Streckenabschnitten Göppingen – Geislingen und Beimerstetten – Ulm und versahen Rangierdienst im Rangierbahnhof Ulm. Die württembergische Variante der [[Preußische T 14.1|T14]] übernahm ab 1921, unter anderen, den Schiebedienst der T4 auf der Geislinger Steige.<ref name="Mühl/Seidel">{{Literatur |Autor=Albert Mühl / Kurt Seidel |Titel=Die württembergischen Staatseisenbahnen |Verlag=Konrad Theiss Verlag |Ort=Stuttgart |Datum=1980 |ISBN=3-8062-0249-4 |Seiten=150}}</ref>

Bei der Konstruktion des [[Dampflokomotivkessel|Kessels]] hatte man besonderen Wert auf einen großen Dampfraum und eine tiefliegende Decke der [[Feuerbüchse]] gelegt, so dass ein Nachschiebevorgang ohne Nachspeisen von Wasser beendet werden konnte, was zu einer Absenkung des Kesseldrucks geführt hätte und damit zu einem Leistungsrückgang. Zugleich wurde damit für [[Nassdampf]]lokomotiven auch verhältnismäßig trockener Dampf bereitgestellt. Bei einer Steigung von 22 ‰ konnten mit 275 t noch 15 km/h erreicht werden. Die geforderte Leistungen wurde damit von den Maschine erreicht.<ref name="Lohr/Thielmann">{{Literatur |Autor=Lohr / Tielmann |Titel=Eisenbahn-Fahrzeug-Archiv - Lokomotiven württembergischer Eisenbahnen |Verlag=transpress VEB Verlag für Verkehrswesen |Ort=Berlin |Datum=1988 |ISBN=3-87094-117-0 |Seiten=120+121}}</ref> Um die Radreifen und Bremsklötze bei den Talfahrten zu schonen, waren die Lokomotiven mit Riggenbach-[[Gegendruckbremse]]n ausgestattet. Die Achsen waren zur Verbesserung der Kurvengängigkeit mit [[Gölsdorf-Achse|seitenverschiebbaren Achsen Typ Gölsdorf]] ausgerüstet. Zur besseren Sicht nach vorne wurden die [[Tenderlokomotive#Technik|Wasserkästen]] abgeschrägt ausgeführt.<ref name="Lohr/Thielmann">{{Literatur |Autor=Lohr / Tielmann |Titel=Eisenbahn-Fahrzeug-Archiv - Lokomotiven württembergischer Eisenbahnen |Verlag=transpress VEB Verlag für Verkehrswesen |Ort=Berlin |Datum=1988 |ISBN=3-87094-117-0 |Seiten=120+121}}</ref>
Die Erfahrungen mit der T4 flossen in die Konstruktion der ebenfalls D-gekuppelten [[Württembergische T 6|württembergischen T6]] ein.<ref name="Kobschätzky">{{Literatur |Autor=Hans Kobschätzky |Titel=Die königlich württembergischen Staatseisenbahnen |Verlag=Franckh’sche Verlagshandlung |Ort=Stuttgart |Datum=1980 |ISBN=3-440-04815-2 |Seiten=20}}</ref>

Die [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutsche Reichsbahn]] übernahm alle acht Lokomotiven und ordnete sie 1925 als '''Baureihe 92<sup>1</sup>''' in ihren [[Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der Deutschen Reichsbahn (1920–1945)|Nummernplan]] ein. Nach dem Zweiten Weltkrieg gelangten sie zur [[Deutsche Bundesbahn|Deutschen Bundesbahn]], wo sie zwischen 1946 und 1948 ausgemustert beziehungsweise als Werklokomotiven verkauft wurden. 92&nbsp;107 wurde an die [[Mindener Kreisbahn]] verkauft.<ref name="HO 213" />

== Fahrzeugliste ==

{| class="wikitable"
|- style="color:#FFFFFF;"
! style="background:#BD1220; vertical-align:top;"| Fabriknr. ME
! style="background:#BD1220; vertical-align:top;"| Baujahr
! style="background:#BD1220; vertical-align:top;"| Bahnnummer<br />K.W.St.E.
! style="background:#BD1220; vertical-align:top;"| Bahnnummer<br />DR
|-
| 3370 || 1906 || 851 || 92 101
|-
| 3371 || 1906 || 852 || 92 102
|-
| 3372 || 1906 || 853 || 92 103
|-
| 3373 || 1906 || 854 || 92 104
|-
| 3374 || 1906 || 855 || 92 105
|-
| 3521 || 1909 || 856 || 92 106
|-
| 3522 || 1909 || 857 || 92 107
|-
| 3523 || 1909 || 858 || 92 108
|}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Württemberg T 4|Württembergische T 4}}

== Einzelnachweise ==

<references />

{{Navigationsleiste Deutsche Dampflokomotiven}}

{{SORTIERUNG:Wurttembergische T 04}}
[[Kategorie:Tenderlokomotive Achsfolge D]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Württembergische Staatseisenbahnen)|T 04]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Maschinenfabrik Esslingen)]]