Quelltext der Seite Württembergische III

{{Infobox Schienenfahrzeug
|Farbe1=BD1220
|Farbe2=FFFFFF
|Baureihe=III (Württemberg)
|Abbildung=Wuerttembergische_III_Skizze_Morlok.png
|Name=Lokomotive der württembergischen Klasse III
|Nummerierung=
|Hersteller=Keßler, [[Lokomotiven- und Maschinenfabrik J.A. Maffei|J. A. Maffei]], [[Maschinenfabrik Esslingen|Esslingen]]
|Baujahre=1846–1853
|Ausmusterung=1890er
|Anzahl=41
|Achsformel= 
|Gattung=
|Spurweite=
|Treibraddurchmesser=1.372 mm
|VorneLaufraddurchmesser=840 mm
|HintenLaufraddurchmesser=
|AussenLaufraddurchmesser=
|InnenLaufraddurchmesser=
|Laufraddurchmesser= 
|Anfahrzugkraft=
|Beschleunigung=
|Leistungskennziffer=
|Höchstgeschwindigkeit= 
|LängeÜberKupplung=
|LängeÜberPuffer=11.836 mm
|Länge=
|Höhe=
|Breite=
|Drehzapfenabstand=
|AchsabstandDerFahrgestelle=
|FesterRadstand=
|Gesamtradstand=
|RadstandMitTender=
|Leermasse=
|Dienstmasse=22,0 t
|DienstmasseMitTender=
|Reibungsmasse=11,0 t
|Radsatzfahrmasse=
|Antrieb=
|Geschwindigkeitsmesser=
|Steuerung=
|Übersetzungsstufen=
|Kupplungstyp=
|Bremsen=
|Zusatzbremse=
|Feststellbremse=
|Zugheizung=
|Lokbremse=
|Zugbremse=
|Zugsicherung=
|Halbmesser=
|Besonderheiten=
|Anmerkung=

|Bauart=2'B
|Zylinderanzahl=
|Zylinderdurchmesser=356 mm
|NDZylinderdurchmesser=
|HDZylinderdurchmesser=
|Kolbenhub=559 mm
|Kuppelraddurchmesser=
|Kessel=
|Kessellänge=
|Kesseldruck=6,3 bar
|AnzahlHeizrohre=
|AnzahlRauchrohre=
|Heizrohrlänge=
|Rostfläche=0,81 m²
|Strahlungsheizfläche=
|Rohrheizfläche=
|Überhitzerfläche=
|Verdampfungsheizfläche=59,06 m²
|IndizierteLeistung=
|Steuerungsart=
|Zylinderdruck=

|Tenderbauart=  
|DienstmasseTender=
|Wasser=
|Brennstoff=
}}

Die [[Lokomotive]]n der '''Klasse III''' waren die ersten nicht amerikanischen Fahrzeuge der [[Königlich Württembergische Staats-Eisenbahnen|Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen]].
Sie sind ein verbesserter Nachbau der [[Württembergische I|Württembergischen Lokomotiven Klasse I]], die von [[Norris Locomotive Works|Norris]] in [[Philadelphia]] hergestellt wurden.

== Geschichte ==
[[Datei:Wuertt Centralbahn Ludwigsburg ca 1860.jpg|miniatur|Zug mit zwei Lokomotiven der Klasse III in [[Ludwigsburg]]]]
Die Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen sammelte erste Erfahrungen mit den amerikanischen Dampflokomotiven der [[Württembergische I|Klasse I]] und der [[Württembergische II|Klasse II]]. Von der besseren Dampflokomotivenbauart der Klasse I bestellte sie 1846 insgesamt 18 Lokomotiven als Nachbau in einer verbesserten Ausführung.

Drei Dampflokomotiven wurden von [[J. A. Maffei]] 1847 geliefert. Die anderen 15 Lokomotiven wurden bei [[Emil Keßler]] bestellt. Die ersten sechs Dampflokomotiven wurden schon 1846 von seinem Unternehmen, der [[Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe]] geliefert. In den folgenden beiden Jahren wurden die restlichen Lokomotiven in der von Emil Keßler neu gegründeten [[Maschinenfabrik Esslingen]] hergestellt. Die erste in der Maschinenfabrik Esslingen hergestellte Dampflokomotive erhielt den Namen Esslingen.

Nach 1849 wurden weitere 23 Lokomotiven von der Maschinenfabrik Esslingen beschafft. Danach folgte 1854 die verbesserte Nachfolgebaureihe [[Württembergische V|Klasse V]].<ref name="muehl-seidel-1980-150">Albert Mühl, Kurt Seidel: ''Die Württembergischen Staatseisenbahnen''. 2. Auflage, Konrad Theiss Verlag, Stuttgart, 1980, ISBN 3-8062-0249-4, S.&nbsp;124–126.</ref>

=== Explosion der Lokomotive Besigheim ===
Am 6. November 1853 explodierte in Heilbronn der Stehkessel der Lokomotive Nummer 11 Besigheim. Das Unglück forderte ein Menschenleben und drei Schwerverletzte. Die Lokomotive stand mit frischem Wasser und Holz auf der Reinigungsgrube vor dem Lokomotivschuppen. Ein Verschulden des Lokomotivperonals wurde ausgeschlossen. Als konstruktiver Schwachpunkt wurde der Vierseitkessel ausgemacht.
Die erst angelaufene Produktion der verbesserten Nachfolgebaureihe Klasse V wurde schon nach 5 Exemplaren gestoppt. Bei den nachfolgenden Baureihen wurden dann ausschließlich der Cramptonkessel mit glatter Feuerbüchse verwendet.<ref>''Die Explosion eines Lokomotivkessels auf der Württembergischen Staatseisenbahn''. Bericht in der Eisenbahn-Zeitung vom 6. Jan. 1854, S1.</ref>

1858 wurden die Lokomotiven der Klasse III und Klasse V gemeinsam als Klasse C bezeichnet. Als deren Nachfolgebaureihe wurde ab 1856 die [[Württembergische VII|Klasse VII]] gebaut, die ab 1858 als Klasse D bezeichnet wurde. Nach und nach baute man die alten Lokomotiven auf gewöhnliche Stehkessel nach dem Vorbild der Klasse VII / D um und bezeichnete sie ab 1864 als Klasse D. Nicht umgebaute Maschinen der Klasse III wurden weiterhin als Klasse C bezeichnet.<ref>Albert Mühl, Kurt Seidel: ''Die Württembergischen Staatseisenbahnen''. 2. Auflage, Konrad Theiss Verlag, Stuttgart, 1980, ISBN 3-8062-0249-4, S.&nbsp;128–129.</ref><ref>Rudolf Röder: ''Carl von Etzel und Ludwig von Klein''. 1. Auflage, Verlag Uwe Siedentop, Heidenheim und Stuttgart, 2016, ISBN 978-3-925887-04-8, S.&nbsp;211–218.</ref>

== Fahrzeugliste ==
{|class="wikitable"
|- style="color:#FFFFFF;"
!style="background:#BD1220; vertical-align:top" rowspan="2" | Fabrik- <br /> nummer
!style="background:#BD1220; vertical-align:top" rowspan="2" | Baujahr
!style="background:#BD1220; vertical-align:top" rowspan="2" | Bahnnummer <br /> K.W.St.E.
!style="background:#BD1220; vertical-align:top" rowspan="2" | Name
!style="background:#BD1220; vertical-align:top" rowspan="2" | Klasse <br /> 1864
!style="background:#BD1220"                     colspan="3" | 1. Umbau
!style="background:#BD1220"                     colspan="3" | 2. Umbau
!style="background:#BD1220; vertical-align:top" rowspan="2" | ausge- <br /> mustert
!style="background:#BD1220; vertical-align:top" rowspan="2" | Bemerkung
|- style="color:#FFFFFF;"
!style="background:#BD1220"|Jahr
!style="background:#BD1220"|Klasse
!style="background:#BD1220"|Bauart
!style="background:#BD1220"|Jahr
!style="background:#BD1220"|Klasse
!style="background:#BD1220"|Bauart
|-
|     || 1846 ||  7 || Stuttgart    || D (alt) || 1877 || B2 (Umbau) || 1B n2 || 1897 || Ab || 1B n2 || ||
|-
|     || 1846 ||  8 || Ludwigsburg  || D (alt) || || || || || || || ||
|-
|     || 1846 ||  9 || Cannstatt    || C (alt) || || || || || || || || 1864 an Kirchheimer EB verkauft
|-
|     || 1846 || 10 || Eyach        || C (alt) || || || || || || || || 1864 an Kirchheimer EB verkauft
|-
|     || 1846 || 11 || Besigheim    || D (alt) || 1869 || B3 || 1B n2 || || || || 1911 || 06.11.1853 Explosion des Stehkessels
|-
|     || 1846 || 12 || Heilbronn    || D (alt) || 1876 || B3 || 1B n2 || 1895 || Fb || 1'C n2 || ||
|-
|  18 || 1847 || 13 || Riss         || C (alt) || 1871 || D (Umbau) || 1B n2 || 1892 || T2 || 1B n2t || 1909 ||
|-
|  19 || 1847 || 14 || Bodensee     || C (alt) || 1871 || D (Umbau) || 1B n2 || 1890 || T2 || 1B n2t || 1909 ||
|-
|  20 || 1847 || 15 || Schussen     || C (alt) || 1871 || D (Umbau) || 1B n2 || 1893 || T2 || 1B n2t || ||
|-
|   1 || 1847 || 16 || Esslingen    || C (alt) || 1871 || D (Umbau) || 1B n2 || 1891 || T2 || 1B n2t || 1911 ||
|-
|   2 || 1847 || 17 || Plochingen   || C (alt) || 1879 || B3 || 1B n2 || || || || ||
|-
|   3 || 1847 || 18 || Bietigheim   || D (alt) || || || || || || || ||
|-
|   4 || 1848 || 19 || Lauffen      || C (alt) || 1871 || B3 || 1B n2 || || || || 1905 ||
|-
|   5 || 1848 || 20 || Zaber        || D (alt) || 1881 || B3 || 1B n2 || || || || ||
|-
|   6 || 1848 || 21 || Stauffen     || C (alt) || 1870 || D (Umbau) || 1B n2  || 1884 || B (Umbau) || 1B n2 || 1910 ||
|-
|   7 || 1848 || 22 || Rechenberg   || D (alt) || 1879 || B3 || 1B n2 || || || || ||
|-
|   8 || 1848 || 23 || Stromberg    || C (alt) || 1868 || D (Umbau) || 1B n2 || 1891 || T2 || 1B n2t || ||
|-
|   9 || 1848 || 24 || Rosenstein   || D (alt) || 1867 || D (Umbau) || 1B n2 || 1890 || T2 || 1B n2t || ||
|-
|  15 || 1849 || 25 || Kocher       || D (alt) || 1867 || D (Umbau) || 1B n2 || 1893 || T2 || 1B n2t || ||
|-
|  16 || 1849 || 26 || Wartberg     || C (alt) || 1869 || D (Umbau) || 1B n2 || 1891 || T2 || 1B n2t || 1910 ||
|-
|  17 || 1849 || 27 || Argen        || C (alt) || 1871 || D (Umbau) || 1B n2 || 1892 || T2 || 1B n2t || ||
|-
|  18 || 1849 || 28 || Teck         || D (alt) || 1879 || T4a || 2'B n2t || || || || 1911 ||
|-
|  19 || 1849 || 29 || Biberach     || C (alt) || 1870 || D (Umbau) || 1B n2 || 1890 || T2 || 1B n2t || ||
|-
|  21 || 1849 || 31 || Ravensburg   || D (alt) || 1870 || B3 || 1B n2 || 1895 || Fb || 1'C n2 || ||
|-
|  23 || 1850 || 33 || Iller        || D (alt) || 1879 || B (Umbau) || 1B n2 || 1883 || B3 || 1B n2 || ||
|-
|  24 || 1850 || 34 || Waldburg     || D (alt) || 1867 || D (Umbau) || 1B n2 || 1894 || T2 || 1B n2t || ||
|-
|  28 || 1851 || 38 || Sachsenheim  || D (alt) || 1875 || B3 || 1B n2 || || || || ||
|-
|  29 || 1851 || 39 || Vaihingen    || D (alt) || 1881 || T4a || 2'B n2t || || || || 1913 ||
|-
|  30 || 1852 || 40 || Maulbronn    || D (alt) || 1876 || T4a || 2'B n2t || || || || 1906 ||
|-
|  31 || 1852 || 41 || Bretten      || D (alt) || 1878 || B3 || 1B n2 || 1898 || Fb || 1'C n2 || ||
|-
|  32 || 1852 || 42 || Bruchsal     || D (alt) || 1877 || B3 || 1B n2 || || || || 1913 ||
|-
|  33 || 1852 || 43 || Rhein        || C (alt) || 1870 || D (Umbau) || 1B n2 || 1890 || T2 || 1B n2t || ||
|-
|  34 || 1852 || 44 || Schwarzwald  || D (alt) || 1878 || B3 || 1B n2 || || || || ||
|-
|  35 || 1852 || 45 || Baden        || D (alt) || 1877 || B3 || 1B n2 || 1898 || Fb || 1'C n2 || ||
|-
|  36 || 1852 || 46 || Achalm       || D (alt) || 1869 || D (Umbau) || 1B n2 || 1891 || T2 || 1B n2t || ||
|-
| 214 || 1853 || 47 || Lichtenstein || D (alt) || 1867 || B3 || 1B n2 || || || || 1912 ||
|-
| 227 || 1853 || 48 || Pforzheim    || D (alt) || 1869 || D (Umbau) || 1B n2 || 1886 || T4a || 2'B n2t || 1913 ||
|-
| 228 || 1853 || 49 || Calw         || C (alt) || 1880 || B3 || 1B n2 || || || || ||
|-
| 229 || 1853 || 50 || Nagold       || C (alt) || || || || || || || ||
|-
| 230 || 1853 || 51 || Metter       || C (alt) || 1879 || B3 || 1B n2 || || || || 1905 ||
|-
| 231 || 1853 || 52 || Schwaben     || C (alt) || 1879 || B3 || 1B n2 || || || || 1913 ||
|}

== Literatur ==
* Albert Mühl, Kurt Seidel: ''Die Württembergischen Staatseisenbahnen''. 2. Auflage, Konrad Theiss Verlag, Stuttgart, 1980, ISBN 3-8062-0249-4

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Deutsche Dampflokomotiven}}

{{DEFAULTSORT:Wurttembergische 03}}
[[Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge 2B]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Württembergische Staatseisenbahnen)|03]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Maffei)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Maschinenfabrik Esslingen)]]