Quelltext der Seite Vorortbahn Wilhelmshaven

{| class="wikitable float-right"
{{BS-header|Vorortbahn Wilhelmshaven}}
{{BS-daten
|DE-KBS=1957: 221m <small>Voslapp–Sande–Whv Fr.-Wilh. Pl.</small><br />1950: 221k <small>Whv Gökerstraße–Voslapp</small><br />221m <small>Sande–Wilhelmshaven Fr.-Wilh. Pl.</small><br />221n <small>Sande–Voslapp</small>
|CH-FPF=
|STRECKENNR=1550 <small> Sande–Wilhelmshaven Süd</small><br />1551 <small>Wilhelmshaven West–Marine Arsenal</small>
|LÄNGE=
|SPURWEITE=1435
|STROMG=
|STROMW=
|STROMD=
|ZAHNSTANGE=
|NEIGUNGA=
|NEIGUNG=
|RADIUS=
|V-MAX=
|BILDPFAD_FOTO=
|PIXEL_FOTO=
|TEXT_FOTO=
|BILDPFAD_KARTE=DB 1551 railway map.png
|PIXEL_KARTE=300px
}}
{{BS-header|Weststrecke}}
{{BS-table}}
{{BSe|xKBHFa|11,9|[[Voslapp]]}}
{{BSe|xHST|11,3|Wilhelmshaven-Hörn}}
{{BSe|xHST|9,6|[[Rüstersiel]]}}
{{BSe|xhKRZWae||[[Maade]] }}
{{BSe|xHST|8,7|Maadebrücke||}}
{{BSe|xABZgl|||nach Neuengroden}}
{{BSe|xABZg+l|||von Neuengroden}}
{{BSe|xHST|8,3|[[Altengroden]]}}
{{BSe|xBHF||Schaar}}
{{BSe|xBHF||Schaardeich}}
{{BSe|xBHF|3,5|Middelsfähr / Olympiawerke|}}
{{BSe|xhKRZWae||[[Ems-Jade-Kanal]]}}
{{BS|xKRZ|||[[Bahnstrecke Wilhelmshaven–Oldenburg]]}}
{{BS|xABZg+l|||von Wilhelmshaven}}
{{BSe|HST||Sande Nord}}
{{BS|ABZg+r|||[[Bahnstrecke Wilhelmshaven–Oldenburg|von Wilhelmshaven]]}}
{{BS|BHF|0,0|[[Sande (Friesland)#Schienenverbindungen|Sande]]|}}
{{BS|STR|||[[Bahnstrecke Wilhelmshaven–Oldenburg|nach Oldenburg]]}}
|}
{{BS-header|Oststrecke}}
{{BS-table}}
{{BSe|xSTR|||von Voslapp}}
{{BSe|xHST|6,7|Maadebrücke||}}
{{BSe|xABZgr|||nach Altengroden }}
{{BSe|xABZg+r|||von Altengroden}}
{{BSe|xHST||[[Neuengroden]]}}
{{BSe|xHST||Mühlenweg}}
{{BSe|xHST||Jachmannstraße}}
{{BSe|xABZgr|0,0| Bhf Whv. Gökerstraße}}
{{BSe|xSTR|||Bauwerft||}}
{{BSe|xKRZ|||Südstrecke}}
{{BS|KBSTxa||Handelshafen}}
{{BS|ABZg+r|||von Hauptbahnhof}}
{{BSe|BHF||Wilhelmshaven-West}}
{{BS|STR|||nach Sande}}
|}
{{BS-header|Südstrecke}}
{{BS-table}}
{{BSe|xKBHFa|8,2|Whv. Friedrich-Wilhelm-Platz||}}
{{BSe|xBHF||Whv. Ebertstraße}}
{{BSe|xABZg+r|||von DB}}
{{BSe|xKRZ|||Oststrecke}}
{{BSe|xhKRZWae||[[Ems-Jade-Kanal]]}}
{{BSe|xHST||Banter Deich}}
{{BSe|xBHF||Südbahnhof}}
{{BSe|xHST||Rüstringer Brücke||}}
{{BS|KBSTxa|5,2|Westhafen / Industriegelände West|(früher Pers.-Halt)}}
{{BSe|ABZg+l|||Seedeichstrecke}}
{{BSe|HST|3,2|[[Mariensiel]]}}
{{BSe|ABZg+r|||von Voslapp}}
{{BSe|HST|0,5|Sande Nord / Sande Vorortbahn}}
{{BS|ABZg+r|||[[Bahnstrecke Wilhelmshaven–Oldenburg|von Wilhelmshaven]]}}
{{BS|BHF|0,0|[[Sande (Friesland)#Schienenverbindungen|Sande]]|}}
{{BS|STR|||[[Bahnstrecke Wilhelmshaven–Oldenburg|nach Oldenburg]]}}
|}
|}

Die '''Vorortbahn Wilhelmshaven''' war eine [[Kleinbahn]] in [[Wilhelmshaven]], die von 1941 bis 1964 Personen- und Güterverkehr in Wilhelmshaven und Umgebung durchführte.

== Geschichte ==
[[File:Vorortbahn Wilhelmshaven, Oststrecke in der Nähe des Bonteplatzes (2).jpg|thumb|links|Vorortbahn Wilhelmshaven, Oststrecke in der Nähe des Bonteplatzes (2022)]]
Die [[Kaiserliche Werft Wilhelmshaven|Marinewerft]] in Wilhelmshaven hatte schon seit 1870 ihren eigenen Bahnbetrieb mit einem Gleisnetz von zuletzt ca. 200&nbsp;km Länge. 1941 erhielt die ''[[Deutsche Marinebahnen#Marinebahnen in Rüstringen|Marinebahn]]'' die Genehmigung zum Personenverkehr nach [[Sande (Friesland)|Sande]] und in die nördlichen Stadtteile Wilhelmshavens ([[Altengroden]], [[Fedderwardergroden]], [[Voslapp]]). Es wurden fünf Lokomotiven und insgesamt 37 Personenwagen beschafft, mit denen täglich bis zu 30.000 Personen zu ihren Arbeitsplätzen auf dem Werftgelände transportiert wurden.

Die Marinebahn wurde schon früh aus der restlichen Werftorganisation ausgegliedert und blieb somit von [[Demontage (Reparation)#Deutschland nach dem Zweiten Weltkrieg|Demontagen]] nach dem Zweiten Weltkrieg verschont. Zu diesem Zeitpunkt waren etwa 600 Mitarbeiter bei der Marinebahn beschäftigt. Zunächst wurde sie nach Kriegsende auf Befehl der alliierten Militärbehörden weiter betrieben und schließlich der [[Bundesvermögensverwaltung#Entwicklung und Struktur|Verwaltungsstelle für Reichs- und Staatsvermögen]] in Hannover treuhänderisch unterstellt.

Da durch die starken Kriegsschäden ein geregelter Betrieb der [[Straßenbahn Wilhelmshaven|Wilhelmshaven-Rüstringer Straßenbahn]] unmöglich geworden war, blieb – abgesehen von einigen Buslinien und dem [[Oberleitungsbus Wilhelmshaven]] – die Marinebahn das einzige öffentliche Verkehrsmittel. Im November 1949 wurde die bisherige Marinebahn, welche mittlerweile von der [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutschen Reichsbahn]] betreut wurde, in ''Vorortbahn Wilhelmshaven'' umbenannt und erhielt den Status einer [[Kleinbahn]].

Durch den Ausbau des Verkehrsnetzes durch die Stadt Wilhelmshaven hatte es die Vorortbahn immer schwerer und 1961 wurde der Personenverkehr schließlich eingestellt, nachdem im Jahr zuvor noch 510.025 Personen befördert worden waren. Der Güterverkehr wurde noch weiter betrieben, aber zum 31. Dezember 1964 wurde die Vorortbahn Wilhelmshaven endgültig aufgelöst und der Fuhrpark verkauft. Die Gleisanlagen wurden teilweise stillgelegt bzw. von der [[Deutsche Bundesbahn|Deutschen Bundesbahn]] weiter genutzt.

== Museumsbahnbetrieb ==
[[Datei:Sande Hümmling-Schienenbus.JPG|mini|links|Schienenbus beim Bahnhof Sande]]
Seit 2011 wird an einigen Tagen im Jahr die Südstrecke der Vorortbahn von einem Schienenbus der [[Hümmlinger Kreisbahn]], der mit dem bis 1962 auf der Vorortbahn eingesetzten Fahrzeug baugleich ist, vom [[Sande (Friesland)#Schienenverbindungen|Bahnhof Sande]] bis zur Emsstraße in Wilhelmshaven (in der Nähe des [[Pumpwerk (Kulturzentrum)|Pumpwerks]]) befahren.<ref>Museumseisenbahn Hümmlinger Kreisbahn: [http://www.museumsbahn-huemmlingerkreisbahn.de/fahrten.html ''Fahrten in und um Wilhelmshaven'']</ref>

== Streckennetz ==
Die Vorortbahn nutzte 35,83&nbsp;km Strecken aus dem Netz der Marinebahn. Dabei fand der Personenverkehr im Wesentlichen auf den folgenden Linien statt:

* Gökerstraße (Flensburger Straße) – Jachmannstraße – Mühlenweg – Neuengroden – Maadebrücke – Hochschuldorf – Hörn (Fedderwardergroden) – Voslapp
* Sande – Sande Nord – Ems-Jade-Kanal – Middelsfähr – Schaardeich – Schaar – Lager Altengroden – Maadebrücke – Hochschuldorf – Hörn – Voslapp
* Friedrich-Wilhelm-Platz (später gegenüber dem Hauptbahnhof) – Westwerft – Mariensiel – Sande Nord – Sande

Es wurde außerdem Fracht transportiert, etwa zum Wiederaufbau der [[Seeschleuse Wilhelmshaven|Vierten Hafeneinfahrt]] bis zu 1000&nbsp;t Kies und anderes Baumaterial pro Tag.

== Fuhrpark ==
Während des Krieges gehörten zunächst fünf Lokomotiven der [[Arnold Jung Lokomotivfabrik]] ([[VoWi 12–16]]) sowie 20 vierachsige Personenwagen und 17 Behelfspersonenwagen zum Fuhrpark für den Personentransport. Nach Kriegsende kamen noch 20 weitere Loks aus dem Besitz der [[Kriegsmarine]] (davon fünf Dieselloks) sowie 176 Güterwagen verschiedener Bauart und 2.100 Kesselwagen, die an die [[VTG (Unternehmen)|VTG]] zunächst verliehen und schließlich bei Auflösung der Vorortbahn endgültig an diese abgegeben wurden.

Drei der vierachsigen Personenwagen sind nach dem Verkauf an die [[Westfälische Landes-Eisenbahn|WLE]] seit 1976 bei der [[Hespertalbahn]] im Einsatz.

Im April 1952 wurde außerdem noch ein [[Schienenbus]] von der [[DUEWAG|Waggonfabrik Uerdingen]] beschafft, der 1962 an die [[Hümmlinger Kreisbahn]] abgegeben wurde. Bis 2013 war der ausgemusterte Schienenbus in [[Boffzen]] vor einem Industriegebiet ausgestellt<ref>roter-brummer.de: [http://www.roter-brummer.de/fahrzeuglistedetail4.php?fahrzeugnummer=634 ''Wilhelmshavener Vorortbahn VT 30'']</ref>, inzwischen ist er in [[Ottbergen (Höxter)]].

== Einzelnachweise ==
<references />

== Literatur ==
* Werner Brune (Hrsg.): ''Wilhelmshavener Heimatlexikon.'' 3 Bände. Brune Druck- und Verlagsgesellschaft, Wilhelmshaven 1986, Bd. 3, S. 404ff.
* Gerd Wolff: ''Deutsche Klein- und Privatbahnen: Band 9: Niedersachsen 1. Zwischen Weser und Ems''. EK-Verlag, Freiburg 2005, ISBN 3-88255-668-4, S. 146–160

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* {{Webarchiv|url=http://www.wilhelmshaven.de/portal/info/13-01_Auf_Schienen_durch_die_Stadt.pdf |text=Ulrich Räcker-Wellnitz: ''Auf Schienen durch die Stadt''. |wayback=20140710083132}} (PDF, 2 MB) Beilage der [[Wilhelmshavener Zeitung]] vom 27. Oktober 2007

[[Kategorie:Bahngesellschaft (Deutschland)]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in Wilhelmshaven]]
[[Kategorie:Geschichte Wilhelmshavens]]
[[Kategorie:Bahnstrecke in Niedersachsen|Wilhelmshaven]]