Quelltext der Seite Volkswerft Stralsund

{{Infobox Unternehmen
| Name             = Volkswerft Stralsund
| Logo             = 
| Unternehmensform = (heute Maritimer Industrie- und Gewerbepark)
| Sitz             = [[Stralsund]], [[Deutschland]]
| Leitung          = Stadtverwaltung Stralsund (Eigentümerin)
| Mitarbeiterzahl  = 
| Branche          = [[Schiffbau]], Stahlbau
| Website          = 
| Gründungsdatum   = 15. Juni 1948
}}
Die '''Volkswerft Stralsund''' ist eine ehemalige [[Werft]] in [[Stralsund]]. Die Werft wurde unter den wechselnden Namen Volkswerft Stralsund (1948–2010), '''P+S-Werften''' (2010–2014), '''Nordic Yards Stralsund''' (2015–2016) und zuletzt '''MV Werften Stralsund''' (2016–2022) betrieben. Seit 2022 existiert auf dem Gelände der ''' Maritime Industrie- und Gewerbepark Volkswerft'''.
[[Datei:MVW Stralsund.jpg|alt=MV Werften Stralsund, 2018|mini|Die Schiffbauhalle auf dem Werftgelände (2018)]]

== Werftnutzung ==
Die 1948 gegründete Werft trug zu einem großen Teil zum [[Fischerei]]schiffbau der [[Deutsche Demokratische Republik|Deutschen Demokratischen Republik]] bei. Sie war viele Jahre der weltgrößte Produzent von Fischereischiffen; die in Stralsund gefertigten Schiffe machten ein Drittel der Fischereiflotte der [[Sowjetunion]] aus.<ref name="strobel" /> Nach 1990 spezialisierte sich die Werft zunächst auf den Bau von [[Containerschiff]]en und [[Versorger (Schiffstyp)|Offshore-Versorgern]]; ab 2005 wurden die zweitgrößten in [[Deutschland]] gefertigten Containerschiffe mit einer Kapazität von etwa 4200&nbsp;[[Twenty-foot Equivalent Unit|TEU]] (Standard-[[ISO-Container|Container]]) auf der Stralsunder Volkswerft gebaut. Im Jahr 2009 änderte die Werft die Ausrichtung hin zum Spezialschiffbau; ab Juni 2014 wurden auch Teile für [[Windkraftanlage#Offshore-Ausrüstung|Offshore-Windenergieanlagen]] gefertigt.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.ostsee-zeitung.de/Vorpommern/Stralsund/Wirtschaft/Auf-der-der-Volkswerft-wird-wieder-gebaut |text=''Nach der Übernahme durch Nordic Yards entstehen in dem Stralsunder Schiffbaubetrieb riesige Stahlkonstruktionen für eine Offshore-Konverterplattform'' |wayback=20141203072017}}, [[Ostsee-Zeitung]], abgerufen am 22. November 2014</ref> Ab März 2016 wurden hier Teile für Kreuzfahrtschiffe sowie – als letztes Schiff in einer Reihe von Bauten – ein [[Kreuzfahrtschiff]] gebaut. Seit Januar 2022 betreibt die Stadt Stralsund hier einen maritimen [[Gewerbepark]].

== Geschichte ==
=== 1941 bis 1945 ===
Im Januar 1941 wurde die Stralsunder [[Kröger-Werft|Kröger-Werft-GmbH]] gegründet. Ab März 1941 wurde auf dem Industriehafengelände der Rüstungsbetrieb gebaut, auch von [[Kriegsgefangenschaft|Kriegsgefangenen]]. Im April 1942 begann die Produktion von [[Rüstung (Militär)|Rüstungsprodukten]], bis Ende April 1945 wurden Schiffe (so Flugsicherungsboote und [[Sprengboot Linse|Sprengboote ''Linse'']]) für die deutsche [[Kriegsmarine]] gebaut. Als die [[Rote Armee]] auf Stralsund vorrückte, flohen die Eigner der Werft, die Gebrüder Kröger, am 30. April 1945 in den westlichen Teil Deutschlands nach [[Schleswig-Holstein]], wobei sie alle schwimmfähigen Boote und Produktionseinrichtungen mitnahmen.<ref name="strobel" /><ref name="ewe1984acht" />

Im Oktober 1945 befahl die [[Sowjetische Militäradministration in Deutschland]] (SMAD) mit den Befehlen Nr. 124 und 126 die ''Beschlagnahme und Übernahme des Eigentums des Deutschen Reichs, der [[Nationalsozialistische Deutsche Arbeiterpartei|NSDAP]], [[Kriegsverbrecher]] und aktiver [[Nationalsozialismus|Nationalsozialisten]]''. Die in Stralsund eingerichtete [[Beschlagnahme|Sequesterkommission]], bestehend aus Vertretern des [[Rat der Stadt (DDR)|Rates der Stadt]], der [[Sozialistische Einheitspartei Deutschlands|SED]], [[Liberal-Demokratische Partei Deutschlands|LDPD]], [[Christlich-Demokratische Union Deutschlands (DDR)|CDU]] und des [[Freier Deutscher Gewerkschaftsbund|FDGB]], beschloss die Beschlagnahme von 34&nbsp;Betrieben, darunter das Kröger-Werft-Zweigwerk, die Dornquast-Werft sowie Zweigstellen von [[Siemens & Halske]], [[Siemens-Schuckertwerke|Siemens-Schuckert]] und [[AEG]].<ref name="ewe1984neun" />

=== 1945 bis 1948: Ingenieurbau Ges.m.b.H. ===
Am 1. Oktober 1945 wurde die ''Ingenieurbau Ges. m. b. H.'' als Nachfolgerin der ehemaligen ''Kröger-Werft GmbH'' gegründet; 106&nbsp;Beschäftigte waren dort tätig. Mit 90 % der Anteile war die Stadt Stralsund Hauptgesellschafterin, 10 % gehörten der Ingenieurbau GmbH von ''Anton Will''.<ref name="strobel" /> Im März 1946 forderten die enteigneten Brüder Kröger in einem Brief an den [[Liste der Bürgermeister und Oberbürgermeister von Stralsund|Stralsunder Oberbürgermeister]] die Rückgabe der Werft: „Die Wiederingangsetzung der Werft wird jedoch nur durch wirklich erfahrene und mit den örtlichen Verhältnissen vertraute Schiffbausachverständige möglich sein.“<ref name="ewe1984neun" /> Dessen ungeachtet wurde mit dem Wiederaufbau begonnen, wobei zunächst die Trümmer beseitigt und die verbliebenen Werftanlagen demontiert wurden. Im Mai 1946 hatte die SMAD die beschlagnahmten Betriebe den Ländern und Provinzen zur Selbstverwaltung übergeben. Im selben Monat wurden auf der Werft erste Schiffsreparaturen durchgeführt, im September 1946 mit dem Bau des ersten Fischkutters der Reihe [[17-m-Kutter (Volkswerft Stralsund)|''17-m-Kutter'']] begonnen. Der im September 1946 auf Kiel gelegte [[17-m-Kutter]] der Serie wurde im April 1948 abgeliefert.<ref name="strobel" /> Im März 1948 erhielt die Entscheidung zur Enteignung u.&nbsp;a. der Kröger-Werft auf der Grundlage des „Gesetzes Nr.&nbsp;4 zur Sicherung des Friedens durch Überführung von Betrieben der faschistischen Kriegsverbrecher in die Hände des Volkes“ ihre Rechtskraft, der Betrieb wurde endgültig in [[Volkseigentum]] überführt. 1947&nbsp;trafen sich auf dem Gelände der Werft der stellvertretende Chef der SMAD, Armeegeneral [[Wassili Iwanowitsch Tschuikow|Wassili Tschuikow]], und der Vertreter der [[Deutsche Wirtschaftskommission|Deutschen Wirtschaftskommission]] [[Fritz Selbmann]].<ref name="ewe1984neun" /> Sie prüften vor Ort die Möglichkeiten zum Aufbau einer Großwerft. Mehr als 1.000 Beschäftigte waren mittlerweile hier tätig.

=== 1948 bis 1990: VEB Volkswerft Stralsund ===
Da die Besatzungsmacht [[Sowjetunion]] einen enormen Bedarf an Fischereifahrzeugen hatte, wurde auch in dem zur [[Sowjetische Besatzungszone|sowjetischen Besatzungszone]] gehörenden Stralsund der Aufbau des industriellen Schiffbaus angestrebt.<ref name="strobel" /> Am 7.&nbsp;Juni 1948 ordnete die SMAD im Befehl Nr.&nbsp;103 den Bau einer Werft in Stralsund an, die am 15.&nbsp;Juni 1948 als ''[[Volkseigener Betrieb|VEB]] Volkswerft Stralsund'' in das [[Handelsregister]] eingetragen und am 1.&nbsp;Juli 1948 der ''Vereinigung Volkseigener Werften (VVW)'' unterstellt wurde. Im Jahr 1948 wurden sieben ''Große [[Schwarzes Meer|Schwarzmeer]]-Kutter'', die auf den Werften in [[Brandenburg an der Havel]], [[Roßlau (Elbe)|Roßlau]], [[Aken (Elbe)|Aken]] und [[Derben]] zu 60 % vorgefertigt und in Stralsund endmontiert wurden, an die Sowjetunion übergeben.<ref name="strobel" />

Im Jahr 1949, so der Plan, sollte die Volkswerft innerhalb der [[Logger (Volkswerft Stralsund)|''Logger'']]-Großserie 20, ab 1951 jährlich 100 Logger herstellen. Diese Größenordnung war für eine neu errichtete Werft nur durch Industrialisierung und Serienbau erreichbar. Das [[Schweißen]] ersetzte die bis dato üblichen Nietkonstruktionen. Im Taktverfahren wurden die Schiffe auf gleisgebundenen Transportmitteln, „auf rollendem Kiel“, in Sektionsbauweise gefertigt. Um wetterunabhängig zu bauen, waren feste, beheizbare Hallen notwendig.<ref name="strobel" />

Am 1. Juli 1948 wurde eine [[Berufsausbildung|Lehrwerkstatt]] aufgebaut, aus der am 17. Oktober 1949 das [[Kombinat|Lehrkombinat]] der Werft entstand (von 1948 bis 1998 wurden über 10.000 Fachkräfte hier ausgebildet);<ref name="strobel" /> damit erfolgte die Ausbildung des dringend benötigten Nachwuchses fast komplett auf der Werft selbst. Am 27.&nbsp;September 1948 wurde die [[Betriebssportgemeinschaft]] (BSG) [[Motor Stralsund]] gegründet. Im selben Monat fand eine von [[Freie Deutsche Jugend|FDJ]] und [[FDGB]] organisierte [[Aktivistenbewegung|„Jungaktivistenkonferenz“]] mit 100&nbsp;Jugendlichen statt, die zur Erfüllung des [[Fünfjahresplan|Zweijahrplanes]] höhere Arbeitsleistungen forderte. Dieser Plan beinhaltete die Erschließung von sumpfigem Gelände als Bauland für die neuen Werkshallen, für die 15.300&nbsp;Pfähle gerammt wurden; 6.000 Arbeiter waren an der Erschließung des Werftgeländes beteiligt. Nach Aufspülungen und Pfahlgründungen wurden 12 Millionen Ziegel und 10.000 m³ Holz verarbeitet, in zehn Monaten eine 215 × 50 m große Schiffbauhalle gebaut. Mit dem Bau des ersten Loggers wurde am 29. August 1949 begonnen.<ref name="strobel" /><ref name="ewe1984neun" />

Am&nbsp;28.&nbsp;Oktober 1948 leistete der Maurerpolier und spätere [[Liste der Ehrenbürger von Stralsund|Ehrenbürger Stralsunds]] [[Paul Sack]] eine gut organisierte Höchstleistungsschicht, bei der er mit 2.600 vermauerten Steinen die Norm mit 430 % [[Planerfüllung|übererfüllte]]; weitere derartige Schichten anderer Maurer wie ''Hans Brandt'' folgten. Wurden zum Bau der Halle&nbsp;II noch 44&nbsp;Tage benötigt, waren es für die Halle&nbsp;V nur noch zwölf Tage. Die [[Aktivistenbewegung]] wurde ins Leben gerufen.<ref name="ewe1984neun" />

Im Oktober 1949 waren auf der Volkswerft insgesamt 4.420&nbsp;Mitarbeiter beschäftigt,<ref name="ewe1984neun" /> wobei von den 727&nbsp;Arbeitern im Schiffbau nur 39 gelernte [[Schiffbau]]er waren.<ref name="ewe1984zehn" />

Am 6. November 1949, vier Wochen vor dem Besuch des Präsidenten der DDR [[Wilhelm Pieck]], wurde der erste, im August des Jahres auf Kiel gelegte, [[Loggerfischerei|Logger]] auf den Namen „Oktoberrevolution“ getauft; wegen einer Havarie an der [[Slippen (Schifffahrt)|Slipbühne]] konnte das Schiff erst am 18. November 1949 zu Wasser gelassen werden. Anstelle des [[Niet]]verfahrens war erstmals das Schweißverfahren angewandt worden; gab es 1948 nur acht Schweißer auf der Werft, wuchs die Zahl schnell auf über 400, dabei viele Frauen. Statt der geplanten 20 wurde im Jahr 1949 allerdings nur ein Logger gefertigt. Die Werft warb tausende Arbeitskräfte für die so genannte „Loggerschlacht“ an.<ref name="strobel" /> Der Bau der Logger erfolgte in immer weniger Stunden: Für den Logger&nbsp;401 wurden 212.247&nbsp;Stunden benötigt, für Logger&nbsp;403 noch 159.337 und für Logger&nbsp;406 dann 94.268&nbsp;Stunden. Zum III.&nbsp;[[Parteitag der SED]] im Juli 1950 wurde die Erfüllung des Zweijahrplanes mit der Fertigstellung des Loggers&nbsp;424 als „Schiff der Partei“ gemeldet. Zu Beginn des ersten [[Fünfjahresplan]]s forderten die Stralsunder Werftarbeiter die Arbeiter der anderen DDR-Werften zum „Massenwettbewerb“. Am&nbsp;13.&nbsp;Oktober 1951 erfolgte der Stapellauf für das erste Hochseefischereifahrzeug der DDR, [[Trawler]] ROS&nbsp;201, in Anwesenheit des stellvertretenden Ministerpräsidenten [[Heinrich Rau]], der in seiner Rede betonte, dass die Werftarbeiter den Plan der Loggerproduktion um fünf Logger übererfüllt hätten.<ref name="ewe1984zehn" />

Im Rahmen des Aufbaus der [[Volkspolizei See]] war ein Marinebauprogramm aufgelegt worden, das für die Jahre 1954 bis 1957 den Bau von 14 [[U-Boot]]en, 55 [[U-Boot-Jäger]]n noch neben dem Fischereibauprogramm vorsah. Für das U-Boot-Programm der DDR war [[U 345]] gehoben und im November 1953 nach Stralsund verbracht worden; durch eine Havarie beim Aufslippen entstanden Schäden an der Slipanlage, die noch bis Ende 1953 die Fischereischifffertigung behinderten. Die Pläne für den U-Boot-Bau wurden Mitte 1953 eingestellt, ''U 345'' Anfang 1955 auf dem Werftgelände verschrottet.<ref name="strobel" />

Am 2. Juli 1952 wurde die [[Poliklinik|Betriebspoliklinik]] „Speranski“ (benannt nach [[Alexei Dmitrijewitsch Speranski|Alexei Speranski]]) eröffnet, die die medizinische Betreuung der Werftmitarbeiter sicherstellte. Anfang 1953 bildeten die Werftarbeiter ''Dittmeier'' und der spätere [[Liste der Ehrenbürger von Stralsund|Stralsunder Ehrenbürger]] [[Otto Nautsch]] die ersten „[[Komplexbrigade]]n“ zur Umsetzung der „kollektiven Aktivistenarbeit“. Ein „Kampfplan für den sparsamsten Materialverbrauch“ sah die Einsparung von [[Kohle]], [[Koks]], [[Blech]]en, [[Eisen]] und [[Mineralöle|Öl]] im Wert von 700.000&nbsp;Mark vor.

Am&nbsp;18.&nbsp;Juni 1953 kam es auf der Werft zu [[Streik]]s im Rahmen des [[Aufstand des 17. Juni|1953er Volksaufstands]]. Etwa 1.000 Arbeiter der Nachtschicht legten die Arbeit nieder, die Werft wurde durch die [[Volkspolizei See]] und [[Gruppe der Sowjetischen Besatzungstruppen in Deutschland|sowjetische Truppen]] abgeriegelt, dabei wurden auch Warnschüsse abgegeben. Der Aufstand wurde am 23. Juni 1953 endgültig beendet.<ref>Ines Sommer: ''Warnschüsse auf Werftarbeiter abgefeuert'', in: [[Ostseezeitung]] Stralsund, 15. Juni 2023</ref> Im Ergebnis wurden Pläne gesenkt, aber auch [[Kampfgruppen]] aufgebaut; bis Ende 1953 hatte die Kampfgruppe der Volkswerft schon 60&nbsp;Mitglieder.<ref name="ewe1984zehn" />

Der IV. Parteitag der SED im März/April 1954 brachte den Beschluss, noch im Jahr 1954 Massenbedarfsgüter für eine Milliarde Mark zusätzlich zu produzieren. Die Volkswerft stellte dafür verzinkte Wannen, Wassereimer und Ersatzteile für landwirtschaftliche Maschinen her. Zur Verbesserung der angespannten Wohnungssituation (zahlreiche Häuser waren beim [[Bombenangriff auf Stralsund am 6.&nbsp;Oktober 1944]] zerstört worden) wurde am 8.&nbsp;Juni 1954 die ''[[Arbeiterwohnungsbaugenossenschaft]] (AWG) Volkswerft'' gegründet (1996 verfügte diese über 3.975&nbsp;Wohnungen). Am&nbsp;3.&nbsp;Januar 1956, dem 80.&nbsp;Geburtstag Wilhelm Piecks, lief ein Werftschlepper vom Stapel, der von Jugendlichen in 20.000 Stunden freiwilliger Arbeit und aus eingespartem Material gebaut worden war. Im selben Jahr berichtete die Werftzeitung „Unsere Werft“, dass 450 junge Werftangehörige freiwillig der [[Kasernierte Volkspolizei|KVP]] beigetreten seien, einer von ihnen war [[Klaus-Jürgen Baarß]], später stellvertretender Chef der Luftstreitkräfte der DDR, er lernte auf der Volkswerft Stahlschiffbauer.<ref name="ewe1984zehn" />
[[Datei:R-4585 SRT-4585 Autse underway Lerwick 28 January 1968.jpg|mini|SRT-4585 ''Autze'' aus der [[Logger (Volkswerft Stralsund)|''Logger'']]-Großserie, Baujahr 1958]]
Die Volkswerft entwickelte sich ab 1954 zu einem der größten [[Export]]betriebe der DDR; vor allem für die [[Sowjetunion]] wurden Schiffe produziert.<ref name="strobel" /> Von 1949 bis 1958 wurden 594 Logger gebaut; das Projekt hatte das sowjetische ''Ingenieurtechnische Büro Fischereischiffbau, MRP'' ([[Berlin-Karlshorst]]) entwickelt.<ref name="strobel" /> Der erste [[Seitentrawler (Volkswerft Stralsund)|Seitentrawler]] wurde am 17.&nbsp;Mai 1952 an das [[Fischkombinat Rostock]] übergeben. Nachdem 1954 der Außenhandel der DDR hauptsächlich auf die Sowjetunion ausgerichtet wurde, präsentierte sich die Volkswerft im Mai&nbsp;1956 erstmals im westlichen Ausland bei einer Fischereimesse in [[Kopenhagen]]. Hier wurde auch der 350.&nbsp;Logger ausgestellt; [[Island]] bestellte zwölf Logger; von der ''[[Island-Logger]]'' genannten Serie wurde der erste 1958 nach Island exportiert. Am 16.&nbsp;Juni 1956 lief der erste von zwanzig für die DDR-Hochseeflotte bestimmten Stahlkuttern mit einer [[Schiffsmaße#Längenangaben|Länge über alles]] von 26,5&nbsp;Metern (siehe [[26,5-m-Kutter]]) vom Stapel. Der erste Mitteltrawler wurde am 9.&nbsp;August 1957 in Anwesenheit des Ersten Stellvertreters des [[Ministerrat der UdSSR|Ministerrates der UdSSR]], [[Anastas Mikojan]], und des Vorsitzenden des [[Ministerrat der Deutschen Demokratischen Republik|Ministerrates der DDR]], [[Otto Grotewohl]], an die Sowjetunion übergeben. Er bildete den Beginn einer 172 Schiffe umfassenden Großserie, die den Hauptteil des Volkswerft-Programms bis 1960 ausmachte und von denen 171 an die sowjetische Fischfangflotte übergeben wurden. Dank dieses Großauftrages nahm die Stadt Stralsund 1960 im Exportaufkommen den zweiten Platz von 13&nbsp;Kreisen des [[Bezirk Rostock|Ostseebezirkes]] ein, 32,4 % der Exportproduktion (282&nbsp;Millionen Mark) produzierte die Volkswerft.<ref>Statistisches Taschenbuch der DDR, Kreis Stralsund-Stadt 1960, S. 30 f. und 58</ref>

Im Rahmen des [[Nationales Aufbauwerk|Nationalen Aufbauwerkes]] wurde auf der Werft eine Personenfähre gebaut und am 30.&nbsp;April 1957 zu Wasser gelassen. ''[[Der Stralsunder]]'' fuhr ab August 1957 in Diensten der „[[Weiße Flotte (Stralsund)|Weißen Flotte]]“ auf dem [[Strelasund]]. Am&nbsp;1.&nbsp;Januar 1958 wurde der bisher eigenständige ''VEB Schiffbau- und Reparaturwerft Stralsund'' der Volkswerft als Bereich Schiffsreparaturen angegliedert. Planungen für einen Ausbau des Werftgeländes begannen, ab August 1958 wurde mit den Arbeiten begonnen. Nach dem V.&nbsp;Parteitag der SED, auf dem die Werft mit dem Bau von größeren Schiffen beauftragt wurde, begannen die Projektierungsarbeiten für den Typ „[[Tropik]]“. Für die sowjetische Fischfangflotte wurde im September 1960 das erste Heckfangschiff des Typs [[Kiellegung|auf Kiel gelegt]]. Die Arbeiten für die Werfterweiterung inklusive einer Absenkanlage behinderten den Schiffbau unvorhergesehen, Terminverzug war die Folge; die ersten Schiffe der ''Tropik''-Serie mussten in anderen Werften gebaut bzw. vorgefertigt werden.<ref name="strobel" />
[[Datei:Bundesarchiv Bild 183-78172-0002, Letzter Mitteltrawler der Volkswerft Stralsund zur Ausrüstung übergeben.jpg|mini|links|Letzter Mitteltrawler der Volkswerft Stralsund auf der Helling (1960)]]
Das Schiff konnte noch auf See unter Deck den Fang verarbeiten und einfrieren. Die westdeutsche [[Hallstein-Doktrin]] wirkte sich jedoch auch auf die Volkswerft aus; die Lieferung von Stahl und anderem Material verzögerte sich oder blieb ganz aus, zudem nutzten viele Werftangehörige die noch offene Grenze zur [[Geschichte der Bundesrepublik Deutschland (bis 1990)|Bundesrepublik]] zur [[Flucht aus der Sowjetischen Besatzungszone und der DDR|Flucht]]. Innerhalb des „[[Sozialistischer Wettbewerb|sozialistischen Wettbewerbs]]“ wurden neue Wege zur Planerfüllung gesucht. Ingenieure entwickelten für die Tropik-Serie einen [[Verstellpropeller]], der die Produktion unabhängiger von westlicher Lieferung machte. Dennoch gelang es der Werft noch 1961 nicht, den Plan zu erfüllen.<ref name="ewe1984zehn" />

In den Jahren 1958 bis 1962 wurden auch 24 [[Schwimmkran|15-Tonnen-Schwimmkräne]] für die Sowjetunion gebaut.<ref name="strobel" />

Im Mai 1962 wurde eine [[Fließstrecke (Fertigungstechnik)|automatische Fließstraße]], auf der Platten vom Stahllager über mehrere Stationen in die Halle VII transportiert wurden, in Betrieb genommen und am 15.&nbsp;November 1962 eine 3.300-Tonnen-[[Schiffslift|Schiffshebe- und Absenkanlage]]. Im selben Jahr war das erste Schiff vom Typ „Tropik“ ausgeliefert worden. Am&nbsp;15.&nbsp;Juli 1963 beurteilte der Vorsitzende des Staatsrates der DDR [[Walter Ulbricht]] auf der 29.&nbsp;Sitzung des Staatsrates der DDR die planwirtschaftliche Situation der Volkswerft: „Die Stralsunder Werftarbeiter haben den Zusammenhang zwischen dem Niveau ihres Lebensstandards und dem wissenschaftlich-technischen Höchststand klar erkannt. Sie haben heute einen Rückstand gegenüber der vergleichbaren westdeutschen [[Rickmers Reederei|Rickmers-Werft]], der sich in 20&nbsp;Prozent höheren Produktionskosten ausdrückt. Sie sind entschlossen, diesen Weg aufzuholen, und sie kennen den Weg dazu“. 61 % des Endprodukts, in diesem Fall der Schiffe vom Typ „Tropik“, wurden von der Zulieferindustrie bereitgestellt. Daher startete die Volkswerft im August 1963 einen „Komplexwettbewerb“ mit den Zulieferern, darunter dem [[VEB Kühlautomat Berlin]], zur Beseitigung des zu hohen Aufwandes bei der Fertigung der Schiffe, was auch erreicht wurde; beim Schiff „Tropik“&nbsp;7031 wurden die Kosten erstmals um 20 % gesenkt, beim Schiff „Tropik“&nbsp;7044 um weitere 10 %. Die Bauzeit verkürzte sich von 310&nbsp;Tagen beim Schiff 7014 auf 161&nbsp;Tage beim Schiff 7056. Dafür erhielt die Volkswerft am 6.&nbsp;Oktober 1964 das [[Banner der Arbeit]]. Mit einer Industrieproduktion in Höhe von 416&nbsp;Millionen Mark erwirtschaftete die Werft in diesem Jahr 76,5 % der industriellen Gesamtproduktion Stralsunds, die Stadt stand im Bezirk Rostock mit 41,1 % des Exportaufkommens dank der Werft an erster Stelle.<ref name="ewe1984elf" />
[[Datei:Bundesarchiv Bild 183-F0518-0007-001, Stralsund, Volkswerft Stralsund, Ausrüstungskai, "Atlantik".jpg|mini|links|Schiffe vom Typ ''[[Atlantik (Schiffstyp)|Atlantik]]'' am Ausrüstungskai, 1967]]
Einen neuen Schiffstyp namens „[[Atlantik (Schiffstyp)|Atlantik]]“ legte die Volkswerft am 22. Juni 1965 auf Kiel. Am 7.&nbsp;November 1966 wurde das letzte von 86&nbsp;Schiffen des Typs „Tropik“ übergeben, am 24.&nbsp;April 1967 das erste Schiff Typ „Atlantik“ an die Sowjetunion übergeben, für den 360.000 Arbeitsstunden aufgewendet wurden. Die Volkswerft hatte, wie der sowjetische Außenhandelsminister [[Nikolai Patolitschew]] am 17.&nbsp;März 1967 bei einem Besuch der Werft feststellte, den größten Exportanteil aller DDR-Betriebe in die UdSSR. Im November 1967 wurde mit dem Schiff „Atlantik“&nbsp;7120 das 1.000.&nbsp;Schiff auf der Volkswerft fertiggestellt.<ref name="ewe1984elf" />

Ein weiterer Betrieb wurde am 1. Januar 1968 mit dem „Maschinen- und Apparatebau Stralsund“ angegliedert. Im selben Jahr wurden die [[Dispatcher]]zentrale rationalisiert, die EDV-Anlage [[Robotron 300]] installiert und eine automatisch gesteuerte Fließstraße für Profilfertigung sowie eine komplexe [[Verzinken|Verzinkerei]] im Rohrbau eingeführt. Am&nbsp;1.&nbsp;Januar 1971 wurden die Betriebe „Fischbearbeitungsautomat [[Trassenheide]]“, „Boots- und Reparaturwerft [[Greifswald]]“ und „Metallbearbeitung Greifswald“ in die Volkswerft eingegliedert, am 30.&nbsp;Januar 1971 der [[Grundsteinlegung|Grundstein]] für die Großsektionsbauhalle gelegt; diese 32&nbsp;Meter hohe, 148&nbsp;Meter lange und 78&nbsp;Meter breite Montagehalle wurde 1973 fertiggestellt<ref name="strobel" /> und ermöglichte eine witterungsgeschützte Montage. Nachdem 1970 das letzte von 107&nbsp;Schiffen des Typs „Atlantik“ übergeben wurde, erfolgte am 16.&nbsp;März 1971 die Kiellegung des ersten Schiffes vom Typ „[[Atlantik-Supertrawler]]“. Das ehemalige Urlauberschiff des [[FDGB]] ''[[Fritz Heckert (Schiff)|Fritz Heckert]]'' diente ab 1972 im Stralsunder Hafen der Unterbringung von zusätzlich geworbenen Werftarbeitern. Ein in [[Klaipeda]] gebautes [[Schwimmdock]] (101 m lang, 21,5 m breit, Hebefähigkeit 4.500 Mp) wurde 1973 eingeweiht und noch bis ins Jahr 1996 genutzt.<ref name="strobel" />

Im selben Jahr wurden auf der Werft 17&nbsp;Schiffe vom Typ „Atlantik“, eins vom Typ „Atlantik Supertrawler“ und sechs Forschungsschiffe gefertigt. Am&nbsp;22.&nbsp;Juni 1973 wurden die neuen Produktionshallen IX und X übernommen. Anfang Februar 1974 wurde die Volkswerft mit dem [[Vaterländischer Verdienstorden|Vaterländischen Verdienstorden in Gold]] ausgezeichnet. Zum 30.&nbsp;Betriebsjubiläum konnte die Werft 1.238 hier gefertigte Schiffe und Boote ausweisen, davon 1.198&nbsp;Fischereischiffe, von denen 1108 unter sowjetischer Flagge fuhren.<ref name="ewe1984elf" />

Von 1972 bis 1974 wurde ein elfgeschossiger Verwaltungsbau errichtet, das so genannte [[An der Werft 5 (Stralsund)|Werfthochhaus (''An der Werft 5'')]], das fortan zahlreiche Abteilungen beherbergte.<ref>[https://www.ostsee-zeitung.de/lokales/vorpommern-ruegen/stralsund/so-sieht-das-verlassene-stralsunder-werft-hochhaus-von-innen-aus-MMN23VDYBPYFGORDAONVP3U7FU.html www.ostsee-zeitung.de], Benjamin Fischer: ''So sieht das verlassene Stralsunder Werft-Hochhaus von innen aus'', in: [[Ostsee-Zeitung|Ostseezeitung Stralsund]], 12. Januar 2023, abgerufen am 10. Oktober 2023</ref><ref>[https://www.ostsee-zeitung.de/lokales/vorpommern-ruegen/stralsund/volkswerft-stralsund-wie-es-um-das-schrott-hochhaus-steht-PJAE46V6SPLLIP2TNKH4TTDYOM.html www.ostsee-zeitung.de], Kay Steinke: ''Volkswerft Stralsund: Wie es um das „Schrott-Hochhaus“ steht'', in [[Ostsee-Zeitung|Ostseezeitung Stralsund]], 12. Januar 2023, abgerufen am 10. Oktober 2023</ref><ref>[https://www.ostsee-zeitung.de/lokales/vorpommern-ruegen/stralsund/neuer-anlauf-fuer-den-denkmalschutz-des-werft-hochhauses-4A7TI54LEOFQQ6TCN2M6CICX3A.html www.ostsee-zeitung.de], Carsten Schönebeck: „Neuer Anlauf für den Denkmalschutz des Werft-Hochhauses“, in [[Ostsee-Zeitung|Ostseezeitung Stralsund]], 19. Februar 2019, abgerufen am 10. Oktober 2023</ref><ref>[https://www.ostsee-zeitung.de/lokales/vorpommern-ruegen/stralsund/stralsunder-werft-immobilie-mit-unklarer-zukunft-schafft-es-das-gebaeude-auf-eine-denkmalliste-UV2JRLUJTGPHU2Q5JS7NEY7ZSY.html www.ostsee-zeitung.de], Thorsten Czarkowski: ''Stralsunder Werft-Immobilie mit unklarer Zukunft: Schafft es das Gebäude auf eine Denkmalliste?'', in [[Ostsee-Zeitung|Ostseezeitung Stralsund]], 8. Januar 2022, abgerufen am 10. Oktober 2023</ref>

Am 1. Januar 1979 wurde die Volkswerft dem [[Kombinat Schiffbau]] Rostock unterstellt. Am 22.&nbsp;Dezember 1980 wurde der erste Gefriertrawler-Seiner Typ „Atlantik-333“ auf Kiel gelegt, der am 2.&nbsp;Januar 1981 übergeben wurde. 1985&nbsp;wurde erstmals ein Schweißroboter eingesetzt. Im selben Jahr wurde die Volkswerft Stralsund vom [[Lloyd’s Register of Shipping|Londoner Lloyd]] als Nummer eins in der Welt beim Bau von Fischereischiffen geführt.<ref name="ewe1984zwölf" />
[[Datei:MS Kong Harald in Trondheim 2008.jpg|mini|Die 1993 auf der Volkswerft gebaute [[Kong Harald (Schiff, 1993)|''Kong Harald'']]]]

=== 1990 bis 1993: Deutsche Maschinen- und Schiffbau AG Rostock und Treuhand ===
Mit der [[Wende und friedliche Revolution in der DDR|Wende und friedlichen Revolution in der DDR]] und der [[Währungs-, Wirtschafts- und Sozialunion]] brach 1990 der Absatzmarkt im Osten komplett ein. Die Volkswerft sollte nach dem letzten Regierungsabkommen der [[DDR]] und der [[Sowjetunion]] vom 24.&nbsp;Januar 1990 bis 1995 noch 45&nbsp;Trawler für die Sowjetunion produzieren. Im Mai 1990 beschloss die [[Deutsche Maschinen- und Schiffbau AG]] (DMS, vollständig in Besitz der [[Treuhandanstalt]]), zu der die Volkswerft jetzt gehörte, einen Baustopp für die nach dem Vertrag noch im Jahr 1992 zu liefernden Schiffe. Am&nbsp;1.&nbsp;Juni 1990 wurde der VEB Volkswerft Stralsund in eine Kapitalgesellschaft überführt und firmierte nun als ''Volkswerft Stralsund [[Gesellschaft mit beschränkter Haftung (Deutschland)|GmbH]]''. 1991&nbsp;meldete der Auftraggeber für die sieben fertigen Fabriktrawler (Atlantik 488, Bau-Nr. 831–837) seine Zahlungsunfähigkeit an. Die DMS musste 1991 über eine Milliarde DM an Krediten aufnehmen, um den Zahlungsausfall zu bewältigen. Insgesamt wurden im Jahr 1991 etwa 11.700 Mitarbeiter der in der DMS zusammengefassten ostdeutschen Werften entlassen, [[Kurzarbeit]] wurde eingeführt.<ref name="strobel" />

Das Interesse an einer Übernahme der Volkswerft war gering, zumal hier nur Schiffe bis 120 m Länge gebaut werden konnten. Der Interessent [[Meyer Werft]] sagte der Treuhand am 11. November 1991 ab.<ref name="strobel" />

Im Herbst 1990 prüfte die Werftleitung einen Auftrag von [[Hurtigruten]] über den Bau von Passagier- und Frachtschiffen. Zusammen mit der Meyer Werft wurde ein Angebot abgegeben, die Werft erhielt den Zuschlag. Die [[Kreditanstalt für Wiederaufbau]] und die Treuhandanstalt gewährten den norwegischen Reedern günstige Kredite. Am 4. November 1991 begann der Bau des ersten Schiffes. Bis 1994 wurden drei Passagier-Fracht-Schiffe ([[Kong Harald (Schiff, 1993)|MS ''Kong Harald'']], [[Richard With (Schiff, 1993)|MS ''Richard With'']], [[Nordlys (Schiff)|MS ''Nordlys'']]) an die norwegische Hurtigruten übergeben.<ref name="strobel" />

Aus dem Januar 1992 stammte ein Vertrag über den Bau von Laderaumsaugbaggern; drei Laderaumsaugbagger wurden 1993/1994 gebaut und übergeben. Im Juni 1992 wurde ein Vertrag mit einer Fischereikolchose aus [[Sachalin]] über die Lieferung von 15  Fang- und Verarbeitungsschiffen abgeschlossen, die Schiffe wurden bis 1995 alle abgeliefert.<ref name="strobel" /> Damit endete der Fischereischiffbau auf der Stralsunder Werft.
[[Datei:Logobremervulkan.svg|mini|Logo Bremer Vulkan]]
=== 1993 bis 1997: Bremer Vulkan und Treuhand ===
Am 22. Januar 1993 erfolgte die erste Privatisierung der Volkswerft unter Federführung der [[Bremer Vulkan|Bremer-Vulkan]]-Gruppe. Am 21.&nbsp;Februar 1996 stellte die Vulkan AG einen [[Insolvenzrecht (Deutschland)|Insolvenzantrag]]. In der Folge wurde bekannt, dass 850 Millionen DM, die von der Treuhand für Investitionen in die Werften in Stralsund und [[Wismar]] ausgereicht wurden, zweckwidrig an die westdeutschen Betriebe der Vulkan-Gruppe umgeleitet worden waren. Die Werft wurde im September 1996 in die ''Ostseebeteiligungsgesellschaft'' ausgegliedert, deren Hauptgesellschafter die [[Bundesanstalt für vereinigungsbedingte Sonderaufgaben]] (BvS) war. Ein Konkurs der Volkswerft selbst konnte durch Intervention der Landesregierung von [[Mecklenburg-Vorpommern]] abgewendet werden, das Land war fortan Miteigentümer (38 %) der Volkswerft. Der Werft wurden 1997 nochmal 590 Millionen DM an Beihilfen (von Land und BvS) genehmigt.<ref name="strobel" />

Am&nbsp;5.&nbsp;Juli 1997 wurde die neue Schiffbaumontagehalle offiziell in Betrieb genommen: Mit einer Höhe von 74&nbsp;Metern, einer Länge von 300&nbsp;Metern und einer Breite von 108&nbsp;Metern war sie zum damaligen Zeitpunkt die größte Schiffbauhalle der Welt. Gleichzeitig wurde der neue [[Schiffslift]] übergeben, der mit 21.735&nbsp;Tonnen Tragkraft zu diesem Zeitpunkt ebenfalls weitaus der größte der Welt war. Im Jahr 1997 wurde mit der ''Michaela&nbsp;S.'' ein Containerschiff des Standard-Typs Flender FW&nbsp;2500, entwickelt von der zum Bremer Vulkan gehörenden ''Flender Werft AG'', Lübeck (vormals [[Flender-Werke]]), erstmals bei der Volkswerft gebaut. Der Typ CV&nbsp;2500 war, zum Teil in weiterentwickelter Version, der meistgebaute Schiffstyp der Werft ab 1997.
[[Datei:Maersk Group Logo.svg|mini|Logo A. P. Møller-Mærsk]]
=== 1998 bis 2007: A. P. Møller-Mærsk ===
Für eine erneute Privatisierung beauftragte man das Unternehmen [[Goldman Sachs]]. Am 31. Januar 1998 wurde die Werft zum zweiten Mal privatisiert. Der [[Dänemark|dänische]] [[Konzern]] [[A. P. Møller-Mærsk]] übernahm für 2,5&nbsp;Millionen&nbsp;DM die Mehrheitsanteile.

Für die Gestaltung der Schiffbauhalle erhielt die Volkswerft am 23.&nbsp;September 1999 den „European Structural Steel Award“ verliehen.

Im Juni 2004 verließ der 1.600.&nbsp;Neubau die Werft in Stralsund. Im April 2005 wurde der bestehende Schiffslift um 40&nbsp;Meter auf 275&nbsp;Meter verlängert. Der Lift war damit in der Lage, auch 4000-[[Twenty-foot Equivalent Unit|TEU]]-Containerschiffe der [[Panamax]]-Klasse, die jetzt in der Werft gefertigt wurden, bis zu elf Meter tief abzusenken. Der Ausbau der Anlage kostete annähernd zehn Millionen [[Euro]]. Diese Anlage war einzigartig in der Welt. Die Neubauten wurden in der Schiffbauhalle ebenerdig gebaut, dann aus der Halle hinausgezogen und auf den Schiffslift gerollt und dort ins Wasser abgesenkt.
[[Datei:2006-03-xx Containerschiff vor der Volkswerft Stralsund.jpg|mini|''Maersk Boston'', im März 2006 vor der Volkswerft]]
2003 wurden drei Containerschiffe der [[Olga-Maersk-Klasse]] mit einer Kapazität von 3.028 [[ISO-Container|TEU]] und einer Länge ü. a. von 237&nbsp;Metern gebaut. Es waren die bis dahin größten auf der Volkswerft gebauten Schiffe. 2004&nbsp;und 2005 wurden weitere sechs Schiffe des 2.500-TEU-Typs gebaut. Übertroffen wurde diese Kapazität von sieben Schiffen mit Platz für mehr als 3.000&nbsp;TEU, deren erstes am 19.&nbsp;August 2005 auf Kiel gelegt wurde. Die Schiffe waren 293&nbsp;Meter lang und 33&nbsp;Meter breit und für den A.-P.-Møller-Mærsk-Konzern bestimmt. Damit war die Auslastung der Werft bis Ende 2007 gesichert. Voraussetzung für den Bau war die Ausbaggerung der Stralsunder Ostansteuerung des [[Strelasund]]es auf 7,5&nbsp;Meter; 16&nbsp;Millionen Euro kostete die Ausbaggerung der 50&nbsp;Kilometer Seeweg. Unbeladen hat ein 3000-TEU-Containerfrachter dann noch ca. einen Meter Wasser unterm Kiel, wenn er den Strelasund passiert.<!--<ref>{{Webarchiv | url=http://www1.ndr.de/wirtschaft/unternehmen/wiun168.html | wayback=20070814204209 | text=NDR online, 20. August 2005}}</ref>-->

Aufgrund stark gestiegener Stahlpreise erwirtschaftete die Volkswerft in den Jahren 2006 und 2007 ein Minus in zweistelliger Millionenhöhe. Da für die bestellten Schiffe keine Gleitklausel vereinbart worden war, die es der Werft ermöglicht hätte, Preissteigerungen auf den Kaufpreis umzulegen, die Kosten für die Produktion eines Containerschiffes aber von 35&nbsp;Millionen im Jahr 2004 auf 50–55&nbsp;Millionen Euro gestiegen waren, mussten die Verluste anderweitig aufgefangen werden. So wurde das [[Weihnachtsgeld]] für die Beschäftigten weiter ausgesetzt und eine 40-Stunden-Woche vereinbart.<!--<ref>{{Webarchiv | url=http://www1.ndr.de/wirtschaft/unternehmen/wiun668.html | wayback=20070814204209 | text=NDR online, 9. Januar 2006}}</ref>-->

Im Sommer 2005 begannen die Arbeiten an einer neuen Serie von sieben, 293&nbsp;Meter langen 4.200-TEU-Panamax-Containerschiffen. Im Herbst 2005 wurde das erste davon auf Kiel gelegt, am 19.&nbsp;Februar 2006 wurde der Neubau aus der Schiffbauhalle gezogen und zu Wasser gelassen. Im Mai 2006 wurde es als ''[[Maersk Boston]]'' abgeliefert als größtes in Deutschland gebautes Containerschiff. Ausgestattet mit einem 12-Zylinder-Sulzer-Diesel mit 93.400&nbsp;PS erreicht es eine Dienstgeschwindigkeit von 29,2&nbsp;[[Knoten (Einheit)|Knoten]] und war somit das schnellste Containerschiff der Welt. Es fuhr unter britischer Flagge und wurde im Transpazifikdienst eingesetzt.
[[Datei:Maersk Leader (16586028102).jpg|mini|Ankerziehversorgungsschiff ''Maersk Leader'', gebaut 2009]]
Im Dezember 2006 billigte die [[Europäische Union|EU-Kommission]] eine staatliche Beihilfe für die Werft in Höhe von 4,2&nbsp;Millionen Euro. Die Volkswerft investierte inklusive dieser Mittel 18,8&nbsp;Millionen&nbsp;Euro in die Modernisierung.<!--<ref>{{Webarchiv | url=http://www1.ndr.de/nachrichten/mecklenburg-vorpommern/mv3072.html | wayback=20070814202544 | text=NDR online, 6. Dezember 2006}}</ref>-->

=== 2007 bis 2010: Hegemann-Gruppe ===
Ende Juli 2007 wechselte die Schiffswerft ihren Besitzer. Der Kaufpreis betrug laut [[Financial Times Deutschland]] vom 5.&nbsp;Juli 2007 26&nbsp;Millionen Euro, andere Schätzungen gingen – abhängig vom Auftragsbestand – von 40 bis 100&nbsp;Millionen Euro aus. Der neue Eigner, [[Detlef Hegemann]], erwog eine Umbenennung in „Hanse-Werft“, was von der Belegschaft abgelehnt wurde. Im September wurde an der Fassade der Werfthalle die Inschrift „VOLKSWERFT STRALSUND“ erneuert, darunter der Zusatz „d&nbsp;h“ angebracht, die Initialen Hegemanns. Auch ein weithin sichtbarer Würfel auf einem Verwaltungshochhaus, der auf zwei Seiten das Schiffsymbol trägt, wurde durch die Initialen „d&nbsp;h“ ergänzt.

Das letzte Schiff der 4200-TEU-Panamax-Serie wurde am 4. November 2007 zu Wasser gelassen. Ab 2008 wurden nochmals mehrere 2500-TEU-Containerschiffe produziert. Im&nbsp;Mai 2009 hatte die Werft noch feste Aufträge für drei Containerschiffe und fünf [[Ankerziehversorgungsschiff]]e.

Aufgrund der sinkenden Nachfrage nach Containerschiffen änderte die Werft im Jahr 2009 ihre Ausrichtung hin zum Spezialschiffbau. Im Mai 2009 gab sie einen Vertragsabschluss mit der Reederei ''[[Premicon]] AG'' über den Bau von sechs Fluss[[kreuzfahrtschiff]]en bekannt, wovon drei als Festauftrag und drei weitere als Option vereinbart wurden.
[[Datei:Stralsund, Volkswerft (2011-05-21).JPG|mini|Das Gelände der Werft mit Schiffbauhalle (2011)]]

=== 2010 bis 2014: P+S-Werften ===
Im Juni 2010 entstand die ''[[P+S Werften|P+S Werften GmbH]]'', in der die Wolgaster Peenewerft und die Stralsunder Volkswerft verschmolzen waren. 93 Prozent der Anteile der [[Gesellschaft mit beschränkter Haftung (Deutschland)|GmbH]] hielt die [[HSW Treuhand- und Beteiligungsgesellschaft]], eine Tochtergesellschaft der [[Frankfurt am Main|Frankfurter]] ''Cornelius Treuhand GmbH'', die restlichen sieben Prozent hielt die [[Hegemann-Gruppe]].<ref>{{Webarchiv |url=http://www.ndr.de/wirtschaft/hegemann160.html |text=Aus Hegemann wird P+S Werften |wayback=20100626053934}}, www.ndr.de, 7. Juni 2010</ref>
[[Datei:P+S Werften Logo.jpg|mini|Logo P+S Werften]]
[[Datei:Stralsund, Volkswerft (2012-06-28), by Klugschnacker in Wikipedia (6).JPG|mini|Die beiden Fährschiffe für ''Scandlines'' (2012)]]
Die ''P+S Werften GmbH'' stellte im August 2012 einen Insolvenzantrag. Die Beschäftigten der Werft erhielten zunächst Insolvenzausfallgeld und wurden anschließend von einer dafür gegründeten Auffanggesellschaft übernommen. Von September 2012 bis Januar 2013 ruhte der Schiffbaubetrieb; dann wurde der Bau von zwei Fährschiffen für die dänische Reederei [[Det Forenede Dampskibs-Selskab]] (DFDS) wieder aufgenommen.<ref>Ostsee-Zeitung, Stralsund, 26. Januar 2013</ref>

Während des Insolvenzverfahrens wurde ein Käufer für die Volkswerft selbst sowie für zwei nicht abgenommene Fährschiffe (''[[Berlin (Schiff, 2016)|Berlin]]'' und ''[[Copenhagen (Schiff, 2016)|Copenhagen]]''), die im Auftrag der Reederei [[Scandlines]] gefertigt wurden, gesucht. Erst im März 2014 wurden die zu schwer geratenen Schiffe an den ursprünglichen Auftraggeber für ein Sechstel des ursprünglichen Kaufpreises verkauft.<ref>''Volkswerft: Erneute Probefahrt für DFDS · Scandlines-umbau nicht in Stralsund''. In: ''[[Täglicher Hafenbericht]]'' vom 25.&nbsp;April 2014, S.&nbsp;1/3</ref>

Der größte Teil der in die Transfergesellschaft gewechselten Arbeiter der insolventen ''P+S-Werften GmbH'' war in Stralsund beschäftigt; dort arbeiteten sie für die neu gegründete ''Stralsunder Schiffbaugesellschaft'' bis Anfang 2014 noch zwei Schiffbauaufträge der P+S-Werften auf der Volkswerft ab; von den ab November&nbsp;2012 in die Transfergesellschaft gewechselten 1.681&nbsp;Arbeitern waren Anfang Juli&nbsp;2013 833 in einem Arbeitsverhältnis.<ref>''P+S: Hälfte der Schiffbauer in Wolgast und Stralsund ohne Job''. In: ''Ostsee-Zeitung'' vom 2. Juli 2013</ref> Anfang August 2013 berichtete die Ostsee-Zeitung erstmals, dass Witalij Jussufow, der russische Eigner der [[Nordic Yards]], Interesse an der Übernahme der Volkswerft bekundet hätte.<ref>Ostsee-Zeitung, 3. August 2013</ref> Der zum Insolvenzverwalter bestellte Berthold Brinkmann gab Mitte August 2013 bekannt, dass er mit mehreren Interessenten in Gesprächen stehen würde. Brinkmann ging im August 2013 noch davon aus, dass die Werft zum Jahresende 2013 einen neuen Eigner haben würde.<ref>Ostseezeitung, 20. August 2013</ref> Die noch in der Transfergesellschaft verbliebenen 750&nbsp;Arbeiter wurden zum 1.&nbsp;November 2013 [[Arbeitslosigkeit|arbeitslos]], da die Transfergesellschaft nur für ein Jahr Bestand hatte; etwa 200&nbsp;Mitarbeiter waren weiter mit der Fertigstellung von zwei Aufträgen der DFDS beschäftigt.<ref>Ostseezeitung, 1. November 2013</ref> Nachdem die russische Regierung erklärt hatte, Schiffbau-Aufträge ausschließlich an russische Werften zu vergeben, wurden Witalij Jussufow nur noch geringe Aussichten auf eine Übernahme eingeräumt; ihm wurde eher Interesse an den qualifizierten Arbeitern nachgesagt. Zu den Bewerbern zählte neben der Staatsholding aus Tatarstan<ref>Michael Meyer: ''Tataren wollen Volkswerft nicht''. In: ''[[Täglicher Hafenbericht]]'' vom 18.&nbsp;November 2013, S.&nbsp;2</ref> ein französisch-deutsches Konsortium.<ref>Michael Meyer: ''DCNS hat kein Interesse an Volkswerft''. In: ''[[Täglicher Hafenbericht]]'' vom 13.&nbsp;November 2013, S.&nbsp;4</ref>

Im Januar 2014, kurz vor der Entscheidung der Landesregierung Mecklenburg-Vorpommern und des Gläubigerausschusses über die Zukunft der Volkswerft, gab es nach einem Bericht der Ostseezeitung drei Interessenten an der Werft: Die Nordic-Yards-Gruppe gab ein Gebot über drei Millionen Euro für die Werft und die beiden unfertigen Fähren ab, ohne Beschäftigungsgarantie für die Arbeiter. Als weiterer Interessent gab die [[Hamburg]]er Windkraft-Investmentfirma ''New Global Wind'' ein Angebot für die Immobilien der Werft ab. Die dänische Fährlinie Scandlines bot für die beiden einst von ihr im Auftragswert von 184&nbsp;Mio. Euro bestellten, aber nicht abgenommenen Fährschiffe ''Berlin'' und ''Copenhagen'', 27&nbsp;Mio. Euro und erhielt letztlich auch den Zuschlag. Die beim [[Amtsgericht Stralsund]] eingetragene ''Maritime Beteiligungsgesellschaft mbH'' bot zuletzt 62,2&nbsp;Mio. Euro für die Übernahme der Werft und die beiden Fährschiffe, zudem wollte sie zunächst 450&nbsp;Mitarbeiter, später sogar 950 Mitarbeiter beschäftigen; die Finanzierung des Angebots wurde nach Angaben des Insolvenzverwalters allerdings nicht ausreichend dargelegt.<ref>''Volkswerft: Stralsunder Investor setzt Scandlines unter Druck''. In: ''Ostseezeitung'' vom 18. Januar 2014</ref>

Anfang 2014 berichtete der Insolvenzverwalter, dass es auch beim Bau der beiden für die Reederei DFDS bestimmten Schiffe technische Probleme gab. Die Ostseezeitung berichtete, dass die Landesregierung von Mecklenburg-Vorpommern statt auf die Fortführung des Schiffbaus am Standort Stralsund auf eine Ansiedlung des Kranbauers [[Liebherr]] setze, dafür müsste allerdings das Fahrwasser der Ostansteuerung abermals vertieft und verbreitert werden. Die russische [[Nordic Yards]] erhöhte ihr Angebot auf eine Summe von 6½&nbsp;Millionen&nbsp;Euro.<ref>Ostseezeitung, 10. April 2014</ref>

Das [[Mecklenburg-Vorpommern|Land Mecklenburg-Vorpommern]] als größter Gläubiger verlor mit der P+S-Insolvenz etwa 270 Millionen Euro durch Bürgschaften. Im [[Landtag Mecklenburg-Vorpommern]] beschäftigte sich auf Antrag der Fraktionen von [[Die Linke]] und [[Bündnis 90/Die Grünen]] ein [[Untersuchungsausschuss]] der 6. Wahlperiode von 2012 bis 2016 mit der Klärung von Sachverhalten im Zusammenhang mit der finanziellen Unterstützung der P+S Werften.<ref>[https://www.landtag-mv.de/fileadmin/media/Dokumente/Parlamentsdokumente/Drucksachen/6_Wahlperiode/D06-5000/Drs06-5608n.pdf www.landtag-mv.de], „Beschlussempfehlung und Sachstandsbericht des Parlamentarischen Untersuchungsausschusses zur Klärung von Sachverhalten im Zusammenhang mit der finanziellen Unterstützung der P+S Werften GmbH“, 30. Juni 2016, abgerufen am 24. August 2023</ref> Laut [[Stefanie Drese]], Obfrau der [[SPD]]-Fraktion im Ausschuss, waren Missmanagement und Intransparenz der Werftengeschäftsführung die Hauptursache für die Insolvenz, der negative Höhepunkt seien die von der Geschäftsführung nach ungenügender Prüfung zu Lasten der Werft geschlossenen Verträge zu den Scandlines-Aufträgen gewesen. Die Landesregierung habe ihre Entscheidungen sachlich fundiert und nach bestem Wissen getroffen und alles getan, was rechtlich möglich und volkswirtschaftlich sinnvoll gewesen sei.<ref>[https://www.spd-fraktion-mv.de/aktuelles/pressemitteilungen/erhalt-der-werftarbeitsplaetze-in-wolgast-und-stralsund-sind-risiko-wert-gewesen www.spd-fraktion-mv.de], „Erhalt der Werftarbeitsplätze in Wolgast und Stralsund sind Risiko wert gewesen“, 7. Juli 2016, abgerufen am 24. August 2023</ref> Der Obmann von Bündnis 90/Die Grünen, [[Johannes Saalfeld]], sah im Bericht eine Verschleierung, da die Koalitionsparteien darin verschweigen würden, dass diese Geschäftsführung der Werft nichts unbeobachtet machen konnte. Auch Die Linke sah eine Mitverantwortung der Landesregierung.<ref>[https://www.thb.info/rubriken/politik-konjunktur/detail/news/werften-untersuchungsausschuss-legt-bericht-vor.html www.thb.info], „Werften-Untersuchungsausschuss legt Bericht vor“, 9. Juni 2016, abgerufen am 24. August 2023</ref>

Der Insolvenzverwalter Berthold Brinkmann forderte wegen vermeintlich fehlerhafter Sanierungsgutachten eine halbe Milliarde Euro von [[KPMG]] Schadenersatz.<ref>[https://www.juve.de/verfahren/700-millionen-kpmg-wehrt-sich-mit-allen-overy-gegen-klagen-zur-ps-pleite/ www.juve.de], „KPMG wehrt sich mit Allen & Overy gegen Klagen zur P+S-Pleite“, 27. Juni 2016, abgerufen am 24. August 2023</ref><ref>[https://www.weser-kurier.de/wirtschaft/prozess-der-hegemann-gruppe-vertagt-doc7e3l1170gvs1c4lo7jmx www.weser-kurier.de], „Prozess der Hegemann-Gruppe vertagt“, 11. Juni 2015, abgerufen am 24. August 2023</ref><ref>[https://www.lto.de/recht/kanzleien-unternehmen/k/lg-hamburg-insolvenz-ps-werften-gutachten-kpmg-schadensersatz/ www.lto.de], „Schadensersatzklage gegen KPMG geht weiter“, 18. September 2019, abgerufen am 24. August 2023</ref> Eine Klage der Hegemann-Gruppe als früherer P+S-Gesellschafter auf Schadensersatz wurde vom [[Landgericht Hamburg]] mit Urteil vom 24. Januar 2019 (326 O 227/13) abgewiesen.<ref>[https://openjur.de/u/2194548.html openjur.de], „LG Hamburg, Urteil vom 24.01.2019 - 326 O 227/13“, abgerufen am 24. August 2023</ref><ref>[https://www.juve.de/verfahren/millionenklage-abgewiesen-kpmg-entgeht-mit-allen-overy-schadensersatzforderung-in-der-ps-werftenpleite/ www.juve.de], „KPMG entgeht mit Allen & Overy Schadensersatzforderung aus der P+S-Werften-Pleite“, 24. Januar 2019, abgerufen am 24. August 2023</ref>

=== 2014 bis 2016: Nordic Yards ===
[[Datei:Nordic Yards logo.svg|mini|Logo Nordic Yards]]
Am 22. April 2014 berichtete der Insolvenzverwalter, dass die Bemühungen von [[Nordic Yards]] um eine Übernahme der Volkswerft Erfolg hatten. Die Landesregierung in Schwerin als größter Gläubiger der Volkswerft sprach sich für einen Verkauf an die Nordic-Werftengruppe aus.<ref>[http://www.brinkmann-partner.de/Erklaerung-des-Insolvenzverwalters-der-PS-Werften%2C-Berthold-Brinkmann/745.news.htm Erklärung des Insolvenzverwalters der P+S Werften, Berthold Brinkmann], Pressemitteilung der Kanzlei Brinkmann & Partner vom 22. April 2014</ref>

Am 27. Mai 2014 wurden die Verträge zur Übernahme der Werft in Stralsund durch Nordic Yards unterzeichnet. Der Geschäftsführer erklärte dabei, dass im Zuge der Umstrukturierung der Name ''Volkswerft'' durch den Namen ''Nordic'' ersetzt werde.<ref>''Nordic wird neuer Eigner der Volkswerft''. In: ''[[Täglicher Hafenbericht]]'' vom 28.&nbsp;Mai 2014, S.&nbsp;2</ref> Die Übernahme durch Nordic erfolgte bereits zum 1.&nbsp;Juni 2014. Der Kaufbetrag betrug zunächst fünf Millionen Euro, weitere 1½&nbsp;Millionen Euro wollte Nordic nach Überschreiten der Gewinnzone der Volkswerft zahlen.<ref name="Yusufov 2014">''Insolvenzverwalter übergibt die Volkswerft an Yusufov''. In: ''[[Täglicher Hafenbericht]]'' vom 3.&nbsp;Juni 2014, S.&nbsp;1/2</ref> Nordic Yards verpflichtete sich zudem nach eigenen Angaben, bis zum Jahresende 2014 250&nbsp;Mitarbeiter zu beschäftigen, bis Ende 2017 sollten es 500 Beschäftigte sein, die Aufträge aus dem Schiffbau bzw. dem Bau von Offshore-Windenergieanlagen wahrnehmen sollten.<ref>Ostseezeitung, 23. April 2014</ref> Den im Mai 2014 angekündigten Großauftrag zur Herstellung einer Offshore-Anlage für ein spanisches Unternehmen erhielt die Volkswerft nicht.<ref>Ostseezeitung, 29. August 2014</ref>

Ab Juli 2014 wurde auf dem Gelände der Volkswerft Stralsund ein Fundament für eine [[schwimmende Windenergieanlage]] gefertigt, dessen neues Design getestet werden sollte. Hierfür war die ''ESG Edelstahl und Umwelttechnik Stralsund GmbH'' als Mitglied der Dresdner GICON-Firmengruppe verantwortlich, die das „Schwimmende Offshore-Fundament“ (SOF) entwickelte. Dieses Funktionsmuster sollte 2015 nahe dem [[Offshore-Windpark]] „EnBW [[Baltic&nbsp;1]]“ errichtet und anschließend erprobt werden.<ref>Burkhard Schuldt: ''Baubeginn für schwimmendes Fundament in Stralsund''. In: ''[[Schiff & Hafen]]'', Heft 12/2014, S.&nbsp;40–42, {{ISSN|0938-1643}}</ref>

=== 2016 bis 2022: MV Werften ===
[[Datei:MV WERFTEN Logo RGB plastisch RZ.png|mini|Logo der MV Werften]]
[[Datei:Stralsund, Crystal Endeavor vor der MV Werft (2021-03-26), by Klugschnacker in Wikipedia (2).jpg|mini|Die ''Crystal Endeavor'' vor der Werft (2021)]]
Im März 2016 erwarb das malaysisch-chinesische Schifffahrtunternehmen [[Genting Hong Kong]] die Nordic Yards zu einem Kaufpreis von 230 Millionen Euro<ref>{{Internetquelle |url=http://www.nordkurier.de/mecklenburg-vorpommern/konzern-kauft-nordic-yards-in-mecklenburg-vorpommern-0221010203.html |titel=Asiaten kaufen Nordic Yards in Mecklenburg-Vorpommern |datum=2016-03-02 |abruf=2016-03-02}}</ref>, die Werft in Stralsund wurde dabei mit 31,3&nbsp;Millionen Euro bewertet.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.gentinghk.com/media/1651503/e012discloseabletransaction2mar2016.pdf |titel=Discloseable Transaction In Relation To The Acquisition of Shipyards in Germany |werk=Corporate Announcement |hrsg=Genting Hong Kong |datum=2016-03-02 |format=PDF |abruf=2016-04-09}}</ref> Zusammen mit der [[Lloyd Werft Bremerhaven]] sollten die Werften in [[Wismar]], [[Warnemünde]] und [[Stralsund]] unter dem Namen ''Lloyd Werft Group'' firmieren und Kreuzfahrtschiffe fertigen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.ndr.de/nachrichten/mecklenburg-vorpommern/Asiatische-Genting-Gruppe-kauft-Nordic-Yards,nordic336.html |titel=Positives Echo auf Nordic-Yards-Verkauf |datum=2016-03-02 |abruf=2016-03-06}}</ref> Nach ersten Überlegungen, die Stralsunder Werft mit in die ''Lloyd Werft GmbH'' zu integrieren, entschied sich die Genting Group, im Juli 2016 unabhängig von der [[Bremerhaven]]er „Lloyd Group“ die aus den drei nordostdeutschen Werften in Wismar, [[Rostock]] und Stralsund bestehende Gruppe [[MV Werften]] mit Sitz in Wismar zu gründen.

Am 26. August 2016 stellte die Werftengruppe ihre Pläne am Standort vor. Dabei wurden auch Designverträge für Luxus-Kreuzfahrtschiffe der ''Endeavour''-Klasse mit der [[Eisklasse]] ''PC6'' unterzeichnet<ref>[https://www.mv-werften.com/de/news-und-presse/news/mv-werften-unterzeichnet-designvertraege-fuer-endeavor-schiffe.html mv-werften.de, Pressemitteilung vom 26. August 2016, abgerufen am 15. April 2020]</ref>; der Bau des ersten von sieben Schiffen sollte Ende des Jahres 2017 beginnen und 2019 abgeschlossen sein. Das Auftragsvolumen betrug eineinhalb Milliarden Euro. Zudem sollten in Stralsund Rumpfsegmente für die in Rostock und Wismar gebauten Kreuzfahrtschiffe zugeliefert werden.<ref>[https://www.ndr.de/nachrichten/mecklenburg-vorpommern/Bau-von-Luxus-Kreuzfahrtschiffen-in-Stralsund-,mvwerften104.html www.ndr.de „Bau von Luxus-Kreuzfahrtschiffen in Stralsund“, 26. August 2016]</ref>

Die Schriftzüge „Volkswerft“ und „dh“ (für [[Detlef Hegemann]]) an den Seitenwänden der Schiffbauhalle wurden im Frühjahr 2017 durch den Schriftzug „MV Werften“ ersetzt; der neue Eigentümer Genting hatte, im Gegensatz zu den vorherigen Eigentümern, den traditionsreichen Namen Volkswerft nicht übernommen.

Mit dem ersten Stahlschnitt<ref>[https://www.mv-werften.com/de/produktionsstart-fuer-crystal-endeavor-bei-mv-werften/ ''Produktionsstart für „Crystal Endeavor“ bei MV WERFTEN.'' mv-werften.com, 15. Januar 2018, abgerufen am 23. Januar 2018]</ref> begann am 15.&nbsp;Januar 2018 der Bau des Kreuzfahrtschiffes ''[[Endeavor-Klasse|Crystal Endeavor]]'', einer [[Megayacht]] mit [[Eisklasse]]. Zum Baubeginn waren auf der Stralsunder Werft etwa 300 Menschen beschäftigt.<ref>[https://www.ndr.de/nachrichten/mecklenburg-vorpommern/Stralsunder-Werft-baut-Luxus-Expeditionsjacht,mvwerften154.html ndr.de ''Stralsunder Werft baut Luxus-Expeditionsjacht.''] 15. Januar 2018, abgerufen am 23. Januar 2018</ref> Zudem wurden in Stralsund Sektionen für die Schiffe der [[Global-Klasse]] hergestellt und über die Ostsee an die anderen Standorte von MV&nbsp;Werften transportiert.

Am 20. März 2020 wurde die Fertigung der aktuellen Schiffbauprojekte ausgesetzt und die Werft vorübergehend geschlossen. Begründet wurde dies mit den Einschränkungen im Betriebsablauf aufgrund der [[COVID-19-Pandemie]].<ref>[https://www.mv-werften.com/de/news-und-presse/news/mv-werften-stellt-ab-samstag-fuer-vier-wochenden-betrieb-ein-127.html mv-werften.de, Pressemitteilung vom 20. März 2020, abgerufen am 15. April 2020]</ref> Der [[Norddeutscher Rundfunk|Norddeutsche Rundfunk]] (NDR) berichtete, dass die Werftengruppe Probleme damit hätte, Rechnungen für das zweite Kreuzfahrtschiff der [[Global-Klasse|''Global''-Klasse]] und die Expeditionsjacht ''Crystal Endeavor'' zu begleichen, die auf den Standorten in Warnemünde und Stralsund entstanden; MV Werften habe sich an die [[KfW]] gewandt und Liquiditätshilfen aus dem Corona-Sonderprogramm beantragt.<ref>[https://www.ndr.de/nachrichten/mecklenburg-vorpommern/Corona-Krise-MV-Werften-in-Zahlungsschwierigkeiten,coronavirus1376.html ndr.de, "Corona-Krise: MV Werften in Zahlungsschwierigkeiten", abgerufen am 15. April 2020]</ref> Anfang Oktober 2020 berichtete der NDR, dass ein Großteil eines in Aussicht stehenden Überbrückungskredits des Bundes über 190 Millionen Euro für die Fertigstellung der ''Crystal Endeavor'' eingesetzt werden solle.<ref>[https://www.ndr.de/nachrichten/mecklenburg-vorpommern/MV-Werften-Landesregierung-stimmt-Bundeshilfen-zu-,mvwerften300.html www.ndr.de/ „MV-Werften: Landesregierung stimmt Bundeshilfen zu“], 2. Oktober 2020, abgerufen am 4. Oktober 2020</ref> Das Schiff wurde am 29.&nbsp;Juni 2021 abgeliefert.<ref>{{Internetquelle |url=https://vesselregister.dnvgl.com/VesselRegister/vesseldetails.html?vesselid=37456 |titel=DNV GL: Crystal Endeavor |sprache=en |abruf=2021-07-07}}</ref>

Zum 1. August 2021<ref>[https://www.ndr.de/nachrichten/mecklenburg-vorpommern/MV-Werften-Ehemalige-Mitarbeiter-in-Transfergesellschaft-gewechselt,kurzmeldungmv2862.html www.ndr.de], „MV-Werften: Ehemalige Mitarbeiter in Transfergesellschaft gewechselt“, 2. August 2021, abgerufen am 3. August 2021</ref> wechselten 300 Beschäftigte<ref>[https://www.ndr.de/nachrichten/mecklenburg-vorpommern/Jobabbau-auf-MV-Werften-Die-Ersten-muessen-gehen,mvwerften378.html www.ndr.de], „Jobabbau auf MV-Werften - Die Ersten müssen gehen“, 2. Juli 2021, abgerufen am 3. August 2021</ref> in eine [[Transfergesellschaft]]. Am 10. Januar 2022 stellte der Eignerkonzern einen [[Insolvenzrecht (Deutschland)|Insolvenzantrag]] für acht seiner Gesellschaften: die MV Werften Holdings Ltd., die Betreiber- und Betriebsgesellschaften in Wismar und in Rostock, die Betreibergesellschaft in Stralsund, die MV Werften Fertigmodule GmbH und die Fertigmodule Property GmbH.<ref>Ostsee-Zeitung, „Genting noch tiefer in den roten Zahlen“, 12. Januar 2022</ref><ref>[https://www.ndr.de/nachrichten/mecklenburg-vorpommern/Bitterer-Tag-MV-Werften-stellen-Insolvenzantrag-,mvwerften430.html www.ndr.de], „"Bitterer Tag": MV-Werften stellen Insolvenzantrag“, 10. Januar 2022, abgerufen am 11. Januar 2022</ref> für die MV Werften Stralsund Property GmbH, den Eigner der Betriebsflächen, wurde kein derartiger Antrag gestellt.<ref>[https://www.ndr.de/nachrichten/mecklenburg-vorpommern/MV-Werften-Perspektivsuche-und-Streit-um-Landeskredit,mvwerften442.html www.ndr.de], „MV-Werften: Perspektivsuche und Streit um Landeskredit“, 11. Januar 2022, abgerufen am 11. Januar 2022</ref> Hintergrund war der von der Stadt Stralsund geplante Kauf der Grundstücke.<ref>[https://www.ndr.de/nachrichten/mecklenburg-vorpommern/Stralsund-stellt-sich-auf-Schliessung-der-Werften-ein,mvwerften414.html www.ndr.de], „Stralsund stellt sich auf Schließung der Werften ein“, 5. Januar 2022, abgerufen am 11. Januar 2022</ref> Zu diesem Zeitpunkt waren von den ursprünglich 540 Mitarbeitern noch 230 tätig, davon arbeiteten 100 am Kreuzfahrtschiff [[Global-Klasse|''Global Dream'']], teils vor Ort in [[Wismar]], teils im Konstruktionsbereich in Stralsund.<ref>[https://www.ostsee-zeitung.de/Nachrichten/MV-aktuell/Poker-um-MV-Werften-IG-Metall-fordert-raschen-Verkauf-der-Werft-in-Stralsund www.ostsee-zeitung.de], „Poker um MV Werften: IG Metall fordert raschen Verkauf der Werft in Stralsund“, 9. Januar 2022, abgerufen am 11. Januar 2022</ref> Der Voreigentümer [[Nordic Yards]] hatte Interesse an dem Standort signalisiert und die Stadt plante die Einrichtung eines maritimen Gewerbeparks.

=== Seit 2022: Maritimer Industrie- und Gewerbepark Volkswerft ===
Ende Februar 2022 erwarb die Stadt Stralsund für 16,5 Millionen Euro 34 Hektar Werftfläche mitsamt Gebäuden und Anlagen. Die verbliebenen 230 Beschäftigten wechselten am 1. März 2022 in eine neue Transfergesellschaft.<ref>[https://www.ndr.de/nachrichten/mecklenburg-vorpommern/MV-Werften-Stadt-Stralsund-kauft-Werftgelaende,mvwerften500.html www.ndr.de], „MV-Werften: Stadt Stralsund kauft Werftgelände“, 28. Februar 2022, abgerufen am 28. Februar 2022.</ref> Seitdem wurden einige Unternehmen als Pächter auf dem Gelände ansässig. Im Juni 2023 waren nach Gewerkschaftsangaben etwa 100, nach Angaben der Stadt Stralsund etwa 250 Menschen bei diesen Unternehmen beschäftigt.<ref name="abendbaltt20230613">[https://www.abendblatt.de/region/mecklenburg-vorpommern/article238675191/Neuer-Auftrag-fuer-Fosen-soll-bei-Werft-Hochlauf-helfen.html www.abendblatt.de], „75 Jahre Volkswerft in Stralsund: neuer Auftrag für Fosen“, 13. Juni 2023, abgerufen am 14. September 2023</ref> Im Februar 2024 wies die Stadt zwölf Pächter auf dem Gelände aus.<ref>[https://www.stralsund.de/investoren/volkswerft/ www.stralsund.de], „Gelände der Volkswerft Stralsund wird zum Maritimen Industrie- und Gewerbeparks Volkswerft“, 12. September 2023, abgerufen am 22. August 2024</ref> Das nahe einstige Verwaltungsgebäude der Volkswerft [[An der Werft 5 (Stralsund)|An der Werft 5]] soll von der Stadt als Eigentümer saniert und einer neuen Nutzung zugeführt werden.<ref>[https://www.ostsee-zeitung.de/lokales/vorpommern-ruegen/stralsund/stralsund-hansestadt-will-werft-hochhaus-fuer-11-millionen-euro-sanieren-MQEYKRKD6FDNBCB52OPTRQ2DRE.html www.ostsee-zeitung.de], „Mit Paternoster und Kunst-Foyer: Werft-Hochhaus-Sanierung in Stralsund soll elf Millionen Euro kosten“, 22. November 2023, abgerufen am 15. November 2024</ref>

Der Schriftzug „MV Werften Stralsund“ sowie das Logo des früheren Eigentümers an der großen Werfthalle wurden im Frühjahr 2024 durch den Schriftzug „Volkswerft Stralsund“ und das Koggen-Logo ersetzt.

Die am 1. Juni 1964 als Kühl- und Transportschiff unter der Bau-Nummer 351 im ''VEB Volkswerft Stralsund'' vom Stapel gelaufene ''[[Stubnitz (Schiff)|Stubnitz]]'' wurde im Juli und August 2024 von zwei auf dem Werftgelände ansässigen Firmen repariert.<ref>[https://www.ostsee-zeitung.de/lokales/vorpommern-ruegen/stralsund/stubnitz-geburtstag-in-stralsund-konzert-am-donnerstag-ab-freitagmittag-dj-s-auf-allen-decks-AMTVG44CGFHFVJJXMVRYR6S3PM.html www.ostsee-zeitung.de], „„Stubnitz“-Geburtstag in Stralsund: Konzert am Donnerstag, ab Freitagmittag DJ’s auf allen Decks“, 8. August 2024, abgerufen am 9. August 2024</ref>

Nach der Insolvenz des Pächters der großen Schiffbauhalle ([[Fosen Yard#Fosen Yard in Deutschland|Fosen Yard]]) wurde die Halle durch Strela Shiprepair genutzt. Stand 2024 sind „rund 20“ Unternehmen auf dem Gelände ansässig.<ref>[https://www.stralsund.de/shared/Nachrichtenportal/Aktuelles/Neue-Perspektiven-fuer-Volkswerft-Stralsund www.stralsund.de], „Stralsund setzt neue Akzente für wirtschaftliche Entwicklung: Trennung von Fosen auf der Volkswerft eröffnet neue Perspektiven“, 21. August 2024, abgerufen am 22. August 2024</ref>

== Produktion ==
In ihren Anfangsjahren wurden auf der Stralsunder Volkswerft überwiegend Fischkutter als [[Reparation]]sleistung für Ansprüche aus dem Zweiten Weltkrieg an die [[Sowjetunion]] geliefert. 18&nbsp;[[Kutter (Bootstyp)|Kutter]], 138&nbsp;[[Logger (Schiffstyp)|Logger]] und 160&nbsp;[[Rettungsboot (Einsatzmittel)|Rettungsboote]] wurden bis zum 31.&nbsp;Dezember 1953, der offiziellen Beendigung der Reparationslieferungen, an die Sowjetunion übergeben. Auf der Preisbasis von 1954 hatten diese Lieferungen einen Wert von 175&nbsp;Millionen&nbsp;DM.<!-- Die damalige DM der DDR? -->

Die Volkswerft, bis 1990 in der Rechtsform eines [[Volkseigener Betrieb|Volkseigenen Betriebes]] (VEB) tätig, entwickelte sich zum Spezialbetrieb für Fischfangschiffe. Nahezu ausschließlich wurden [[Trawler]] hergestellt, die zumeist im Auftrag der [[Sowjetunion|sowjetischen]] Hochseefischfangflotte gebaut wurden. Die Serien ''Atlantik-Supertrawler'' und ''Gefriertrawler Seiner'' beinhalteten besonders leistungsfähige Schiffe.

Nach der Wende wurde die Produktion der Volkswerft neu ausgerichtet, da mit der Sowjetunion der Hauptauftraggeber für Fischereischiffe weggefallen war. Bis&nbsp;1994 wurden drei Passagier-Fracht-Schiffe (''[[Kong Harald (Schiff, 1993)|Kong Harald]]'', ''[[Richard With (Schiff, 1993)|Richard With]]'', ''[[Nordlys (Schiff)|Nordlys]]'') an die [[Norwegen|norwegische]] [[Postschiff]]linie [[Hurtigruten]] sowie ein [[Laderaumsaugbagger]] an [[Indonesien]] übergeben. Es folgten Fabriktrawler und Containerschiffe (auch der [[Panamax]]-Klasse), sowie Ankerzieh- und andere Versorgungsschiffe, seit 2018 wurde auf der Werft zuletzt ein Luxuskreuzfahrtyacht gebaut.

=== Lloyd’s Register of Shipping ===
Im [[Lloyd’s Register|Lloyd’s Register of Shipping]] wurde die Volkswerft Stralsund erstmals im Jahr 1975 und dann noch acht Mal bis 1989 auf Platz 1 der Fischereischiffe bauenden Werften geführt.<ref name="strobel" />

=== Reparationsleistungen ===
Es wird geschätzt, dass die Volkswerft Stralsund mit etwa 10 Prozent an den [[Deutsche Reparationen nach dem Zweiten Weltkrieg|von der DDR an die Sowjetunion getätigten Reparationsleistungen]] beteiligt war.<ref name="strobel" />

=== 1945 bis 1993 ===
{| class="wikitable"
|+ Schiffsproduktion auf der Volkswerft Stralsund 1945–1990
|- class="hintergrundfarbe5"
! width="8%"| Typ || Anzahl || width="9%" | für || width="6%" | Bauzeit || width="36%" | Technische Daten{{FN|Anm. 1}} || width="36%" | Anmerkungen || width="7%" | Bild
|-
| 17-m-Kutter (Fischkutter Typ D) || style="text-align:right"|23 || • [[Sowjetunion]] (18)<br />• [[SBZ]]/[[DDR]] (5) || 1947–1949 || {{Hauptartikel|17-m-Kutter (Volkswerft Stralsund)}}<br />[[Kutter (Bootstyp)|Kutter]]<br />• Länge über alles: 17,60 m, Breite auf Außenhaut 5,0&nbsp;m, Seitenhöhe 2,30&nbsp;m, Tiefgang 1,54&nbsp;m, Zuladung 11&nbsp;t, Antriebsleistung 80&nbsp;PS, Geschwindigkeit 8&nbsp;kn, Aktionsweite 100&nbsp;sm, Vermessung 30&nbsp;BRT<br />• Besatzung 4 Mann, Aktionsdauer 5 Tage || Frischfischfänger mit [[Schleppnetz]] für die [[Küstenfischerei]]<br />• Holzbauweise, Segel<br />• Jahresfang ca. 125&nbsp;t<br />• erstes Schiff: ''KDSH-4'', Bau-Nr. F2<br />• letztes Schiff: ''STR&nbsp;29 Stralsund'', Bau-Nr. F324 || [[Datei:Stralsund, im Meeresmuseum (2013-07-29), by Klugschnacker in Wikipedia (6).JPG|100px|Modell eines 17-m-Kutters im Meeresmuseum]]
|-
| Logger || style="text-align:right"|594 || • Sowjetunion (569)<br />• DDR (24 + 1) || 1949–1958 || {{Hauptartikel|Logger (Volkswerft Stralsund)}}<br />[[Logger (Schiffstyp)|Logger]]<br />• Länge über alles 39,15&nbsp;m, Breite auf Spante 7,3&nbsp;m, Seitenhöhe 3,5&nbsp;m, Tiefgang 2,7&nbsp;m, Zuladung 60&nbsp;t, Antriebsleistung 200&nbsp;kW, ab 1952 294&nbsp;kW, Geschwindigkeit 9,5&nbsp;kn, Aktionsweite 5000&nbsp;sm, Vermessung 260/264&nbsp;BRT<br />• Besatzung 18/23&nbsp;Mann, Aktionsdauer 25 Tage || Frischfischfänger mit Schleppnetz- und [[Treibnetz]]fangtechnik für [[Nordsee]], [[Ostsee]], [[Nordatlantik]], alle sowjetischen Randmeere<br />• Segel<br />• Jahresfang ca. 1000&nbsp;t<br />• erstes Schiff: ''RL-401 Oktoberrevolution'', Bau-Nr. 401<br />• letztes Schiff: ''SRT-4594 Plavinas'', Bau-Nr. 4594<br />• der Logger ''ROS-104 Rosa Luxemburg'' (Bau-Nr. 408) wurde 1980 ausgemustert, ''SRT-447 Meteor'' (Bau-Nr. 447) fuhr ab 1957 als Forschungsschiff für das Amt für Messwesen und Warenprüfung || [[Datei:R-4585 SRT-4585 Autse underway Lerwick 28 January 1968.jpg|100px|Logger ''SRT-4585 Autze'', Baujahr 1958, im Januar 1968]]
|-
| Seitentrawler Typ I und Typ II || style="text-align:right"|10 || • VEB [[Fischkombinat Rostock]] || 1951–1955 || {{Hauptartikel|Seitentrawler (Volkswerft Stralsund)}}<br />[[Seitentrawler]]<br />• Länge über alles 57,54/58,53&nbsp;m, Breite auf Spanten 9,00&nbsp;m, Seitenhöhe bis Hauptdeck 4,83&nbsp;m, Tiefgang 4,06/3,94&nbsp;m, Zuladung 339&nbsp;t, Antriebsleistung 920&nbsp;PS, Geschwindigkeit 11,5&nbsp;kn, Aktionsweite 8500&nbsp;sm, Vermessung 575/665&nbsp;BRT<br />• Besatzung 32/28 Mann, Aktionsdauer 30 Tage || Frischfischfänger mit Schleppnetz für [[europäisches Nordmeer]], Nordatlantik<br />• Segel<br />• Jahresfang ca. 1600/2600&nbsp;t<br />• erstes Schiff: ''ROS-201'' (Bau-Nr. 125)<br />• letztes Schiff: ''ROS-210 Hennigsdorf'' (Bau-Nr. 333)<br />• das Typschiff ''ROS-201 Leipzig'' wurde 1977 ausgemustert || [[Datei:Bundesarchiv Bild 183-C0116-0002-004, Rostock, Überseehafen, Fischerboot am Kai.jpg|100px|Trawler ''ROS-209 „Mansfeld“'', 1964]]
|-
| MLR Habicht || style="text-align:right"|6 || • [[Volksmarine|Volkspolizei See]] || 1952–1954 || [[Minenabwehrfahrzeug|Minenleg- und -räumschiff]]<br />• Länge über alles 59,2&nbsp;m, Breite 8,0&nbsp;m, Tiefgang 2,3&nbsp;m, Antriebsleistung 1.840&nbsp;kW, Geschwindigkeit 18&nbsp;kn<br />• Besatzung 38&nbsp;Mann || Minenleg- und Räumschiff der Seestreitkräfte der DDR<br />• erstes Schiff: ''611'' (Bau-Nr. 2001)<br />• letztes Schiff: ''616'' (Bau-Nr. 2006) ||
|-
| 26,5-m-Kutter || style="text-align:right"|20 || • VEB Fischkombinat Saßnitz || 1956–1958 || {{Hauptartikel|26,5-m-Kutter}}<br />Kutter<br />• Länge über alles 26,65&nbsp;m, Breite auf Spanten 6,70&nbsp;m, Seitenhöhe 3,65&nbsp;m, Tiefgang 3,0&nbsp;m, Tragfähigkeit 84&nbsp;t, Zuladung Fisch 45&nbsp;t, Antriebsleistung 184&nbsp;kW, Geschwindigkeit 9,5&nbsp;kn, Aktionsweite 5000&nbsp;sm, Vermessung 131&nbsp;BRT<br />• Besatzung 8&nbsp;Mann, Aktionsdauer 22 Tage || Frischfischfänger mit Schleppnetz für Ostsee, Nordsee<br />• Segel<br />• Jahresfang ca. 1000&nbsp;t<br />• erstes Schiff: ''SAS&nbsp;270 Elbe'' (Bau-Nr. 2003)<br />• letztes Schiff: ''SAS&nbsp;289 Utsiraloch'' (Bau-Nr. 2022)<br />• das Typschiff ''SAS-270 Elbe'' war 2019 noch als Fischkutter in [[Ralswiek]] liegend || 
|-
| Mitteltrawler || style="text-align:right"|171 || • Sowjetunion || 1956–1961 || [[Mitteltrawler]]<br />• Länge über alles 50,8&nbsp;m, Breite auf Spanten 8,8&nbsp;m, Seitenhöhe 4,3&nbsp;m, Tiefgang 3,4&nbsp;m, Tragfähigkeit 250&nbsp;t, Antriebsleistung 397&nbsp;kW, Geschwindigkeit 11&nbsp;kn, Aktionsweite 7900&nbsp;sm, Vermessung 507&nbsp;BRT, Fischraumvolumen 352&nbsp;m²<br />• Besatzung 26–28 Mann, Aktionsdauer 40 Tage || Frischfischfänger mit Schleppnetz, Treibnetz und Ringwade für Nordatlantik, [[Ferner Osten|Fernost]] / [[Aufklärungsschiff|Auxiliary General Intelligence]]<br />• Jahresfang ca. 3600&nbsp;t<br />• Segel<br />• erstes Schiff: ''Okean'' (Bau-Nr. 9001)<br />• letztes Schiff: ''Amperemeter'' (Bau-Nr. 9171)<br />• 15 Mitteltrawler der Serie wurden vom sowjetischen militärischen Nachrichtendienst genutzt<br />• der Mitteltrawler ''Hydrograph'' (Bau-Nr. 401) wurde von der Volksmarine, als Messschiff deklariert, zur Aufklärung genutzt || [[Datei:Bundesarchiv Bild 183-65711-0003, Über 500 neue Schiffe bis 1965.jpg|100px|Mitteltrawler, 1959]]
|-
| Island-Logger || style="text-align:right"|12 || • [[Island|Isländische]] Reeder || 1958–1959 || {{Hauptartikel|Island-Logger}}<br />Logger<br />• Länge über alles 38,65&nbsp;m, Breite auf Spanten 7,3&nbsp;m, Seitenhöhe 3,6&nbsp;m, Tiefgang 3,3&nbsp;m, Tragfähigkeit 157&nbsp;t, Antriebsleistung 588&nbsp;kW, Geschwindigkeit 12&nbsp;kn, Vermessung 253,7&nbsp;BRT, Fischraumkapazität 125&nbsp;t<br />• Besatzung 21&nbsp;Mann || Frischfischfänger mit Schleppnetz für Nordatlantik und um Island<br />• Jahresfang ca. 4000&nbsp;t<br />• erstes Schiff: ''Gudmundur Petur'' (Bau-Nr. 401)<br />• letztes Schiff: ''Bjoergulfur'' (Bau-Nr. 412) || [[Datei:Bundesarchiv Bild 183-64711-0005, Über 500 neue Schiffe bis 1965.jpg|100px|Island-Logger in Stralsund, 1959]]
|-
| Schwimmkran 15 t || style="text-align:right"|24 || • Sowjetunion || 1958–1959 || [[Schwimmkran]]<br />• Länge über alles 42,20&nbsp;m, Breite über Scheuerleisten 38,00&nbsp;m, Tiefgang 2,09&nbsp;m, Seitenhöhe 3,20&nbsp;m, Antriebsleistung 590&nbsp;kW, Geschwindigkeit 8&nbsp;kn, Vermessung 596&nbsp;BRT, Tragkraft am Haken 15&nbsp;t<br />• Besatzung 18&nbsp;Mann || Schwimmkran für den Güterumschlag in Binnen- und Seehäfen sowie auf Reede, für Schiffsreparaturen und Bergungen<br />• erstes Schiff: ''PK&nbsp;1-58'' (Bau-Nr. I/58)<br />• letztes Schiff: ''PK&nbsp;10-61'' (Bau-Nr. X/61) ||
|-
| Gefrierschiff || style="text-align:right"|10 || • Sowjetunion || 1958–1962 || [[Gefrierschiff]]<br />• Länge über alles 82,40&nbsp;m, Breite auf Spanten 13,0&nbsp;m, Seitenhöhe 6,7&nbsp;m, Tiefgang 4,4&nbsp;m, Tragfähigkeit 964&nbsp;t, Antriebsleistung 956&nbsp;kW, Geschwindigkeit 10,5&nbsp;kn, Aktionsweite 3500&nbsp;sm, Vermessung 2295&nbsp;BRT, Kühlladeraumkapazität 645&nbsp;t<br />• Besatzung 91&nbsp;Mann, Aktionsdauer 38 Tage || in der Flotillenfischerei Übernahme des Fisches von Loggern und Trawlern auf hoher See mit eigenem Ladegeschirr, der Fisch wurde als Ganzes tiefgefroren<br />• erstes Schiff: ''Bratsk'' (Bau-Nr. 8001)<br />• letztes Schiff: ''Michail&nbsp; Lomonossow'' (Bau-Nr. 8010) ||
|-
| Fang- und Gefrierschiff [[Tropik]] || style="text-align:right"|86 || • Sowjetunion || 1960–1966 || [[Fang- und Gefrierschiff]]<br />• Länge über alles 79,8&nbsp;m, Breite auf Spanten 13,2&nbsp;m, Seitenhöhe 7,0&nbsp;m, Tiefgang 4,9&nbsp;m, Tragfähigkeit 862&nbsp;t, Antriebsleistung Hauptmotoren 985/mit Elektromotoren 1.220&nbsp;kW, Geschwindigkeit 11,7&nbsp;kn, Vermessung 2435&nbsp;BRT, Laderaumkapazität 470&nbsp;t<br />• Besatzung 86 Mann, Aktionsdauer 60 Tage || Frischfischfänger mit Schleppnetz für tropische Gewässer, Fang wurde als Ganzes tiefgefroren, [[Thunfisch]] manuell bearbeitet<br />• Jahresfang ca. 5600&nbsp;t<br />• erstes Schiff: ''Tropik'' (Bau-Nr. 7001)<br />• letztes Schiff: ''Rustavi'' (Bau-Nr. 7086) || [[Datei:Fotothek df ps 0005384 Häfen ^ Werften ^ Schiffswerften.jpg|100px|''Streletz'' (Bau-Nr. 7014) vor Stralsund, 1967]]
|-
| Kühl- und Transportschiff Stubnitz || style="text-align:right"|2 || • VEB Fischkombinat Saßnitz || 1963–1965 || [[Kühl- und Transportschiff]]<br />• Länge über alles 79,8&nbsp;m, Breite auf Spanten 13,2&nbsp;m, Seitenhöhe 9,50&nbsp;m, Tiefgang 4,9&nbsp;m, Tragfähigkeit 1538&nbsp;t, Antriebsleistung Hauptmotoren mit Elektromotoren 1220&nbsp;kW, Geschwindigkeit 11,9&nbsp;kn, Vermessung 2585&nbsp;BRT, Kühlladeraumkapazität 1017&nbsp;t || in der Flotillenfischerei Übernahme des Fangs anderer Schiffe auf hoher See, tiefgefrieren und verpacken / Frischfischfänger mit Schleppfangausrüstung<br />• erstes Schiff: ''[[Stubnitz (Schiff)|SAS&nbsp;501 Stubnitz]]'' (Bau-Nr. 351) <br />• letztes Schiff: ''SAS&nbsp;502 Granitz'' (Bau-Nr. 352)<br />• ''SAS 501 Stubnitz'' wird als Veranstaltungsort genutzt || [[Datei:Auslaufparade 2023 MS Stubnitz (2).jpg|100px|''Stubnitz'' (Bau-Nr. 501), 2023]]
|-
| Fang- und Gefrierschiff [[Atlantik (Schiffstyp)|Atlantik]] || style="text-align:right"|147 || • Sowjetunion (134)<br />• [[Rumänien]] (8)<br />• [[Kuba]] (5) || 1965–1972 || Fang- und Gefrierschiff<br />• Länge über alles 82,2&nbsp;m, Breite auf Spanten 13,6&nbsp;m, Seitenhöhe 9,55&nbsp;m, Tiefgang 5,0&nbsp;m, Tragfähigkeit 1150&nbsp;t, Antriebsleistung 1706&nbsp;kW, Geschwindigkeit 13,6&nbsp;kn, Vermessung 2657&nbsp;BRT, Kühlladeraumkapazität 520&nbsp;t<br />• Besatzung 80 Mann, Aktionsdauer 60 Tage || Frischfischfänger für Grundschleppnetzfischerei und pelagische Fischerei, einfrieren und verpacken des Fangs, Übergabe auf hoher See an Transportschiffe<br />• Jahresfang ca. 8000&nbsp;t<br />• erstes Schiff: ''Atlantik'' (Bau-Nr. 201)<br />• letztes Schiff: ''Timofej&nbsp;Gornow'' (Bau-Nr. 347) || rowspan="3" | [[Datei:Bundesarchiv Bild 183-F0518-0205-001, Stralsund, Volkswerft Stralsund, Ausrüstungskai, "Atlantik".jpg|100px|Schiffe vom Typ ''Atlantik'' am Ausrüstungskai in Stralsund, 1967]]
|-
| Fischereiforschungsschiff Atlantik || style="text-align:right"|7 || • Sowjetunion || 1971–1972 || [[Fischereiforschungsschiff]]<br />• Länge über alles 82,20&nbsp;m, Breite auf Spanten 13,60&nbsp;m, Seitenhöhe 9,55&nbsp;m, Tiefgang 5,0&nbsp;m, Tragfähigkeit 1150&nbsp;t, Antriebsleistung 1706&nbsp;kW, Geschwindigkeit 13,6&nbsp;kn, Vermessung 2657&nbsp;BRT, Kühlladeraumkapazität 520&nbsp;t<br />• Besatzung 80 Mann + 88&nbsp;Forscher || Kombination von Forschungsschiff und kommerziellem Fangschiff mit Schleppnetz, Elektro- und Langleinenfischerei, 10 Labors<br />• erstes Schiff: ''Evrika'' (Bau-Nr. 101)<br />• letztes Schiff: ''Zund'' (Bau-Nr. 107)
|-
| Fischereischulschiff Atlantik || style="text-align:right"|7 || • Sowjetunion || 1972–1973 || [[Fischereischulschiff]]<br />• Länge über alles 82,20&nbsp;m, Breite auf Spanten 13,60&nbsp;m, Seitenhöhe 9,55&nbsp;m, Tiefgang 5,0&nbsp;m, Tragfähigkeit 1150&nbsp;t, Antriebsleistung 1706&nbsp;kW, Geschwindigkeit 13,6&nbsp;kn, Vermessung 2657&nbsp;BRT, Kühlladeraumkapazität 520&nbsp;t<br />• Besatzung 61 Mann + 54 Ausbilder und Kursanten || Fang- und Schulschiff für Ausbildung<br />• erstes Schiff: ''Kursograf'' (Bau-Nr. 172)<br />• letztes Schiff: ''Kvadrant'' (Bau-Nr. 126)
|-
| Fang- und Verarbeitungsschiff [[Atlantik-Supertrawler]] || style="text-align:right"|195 || • Sowjetunion (172)<br />• Rumänien (15)<br />• DDR (8) || 1970–1983 || [[Fang- und Verarbeitungsschiff]]<br />• Länge über alles 102,0&nbsp;m, Breite auf Spanten 15,2&nbsp;m, Seitenhöhe 9,7&nbsp;m, Tiefgang 5,2&nbsp;m, Tragfähigkeit 2068&nbsp;t, Antriebsleistung 2850&nbsp;kW, Geschwindigkeit 14,6&nbsp;kn, Vermessung 3977&nbsp;BRT, Verarbeitungsleistung 152&nbsp;t/Tag, Gefrierleistung 65&nbsp;t/Tag, Kühlladeraumvolumen 1858&nbsp;m³<br />• Besatzung 83 Mann, Aktionsdauer 70 Tage || Fang mit Grundschleppnetz, pelagische Fischerei, teilautomatisiertes Fabrikschiff im Flottillenverband mit Kühl- und Transportschiffen<br />• Jahresfang ca. 14.000&nbsp;t<br />• erstes Schiff: ''Prometey'' (Bau-Nr. 401)<br />• letztes Schiff: ''Kurtna'' (Bau-Nr. 211) || rowspan="2" | [[Datei:Stralsund, Germany, Meeresmuseum, Modell Atlantik Supertrawler (2006-10-23).jpg|100px|Modell Atlantik Supertrawler im Meeresmuseum]]
|-
| Fischereischulschiff Atlantik-Supertrawler || style="text-align:right"|6 || • Sowjetunion || 1978–1979 || Fischereischulschiff<br />• Länge über alles 102,0&nbsp;m, Breite auf Spanten 15,2&nbsp;m, Seitenhöhe 9,7&nbsp;m, Tiefgang 5,2&nbsp;m, Tragfähigkeit 2068&nbsp;t, Antriebsleistung 2850&nbsp;kW, Geschwindigkeit 14,6&nbsp;kn, Vermessung 3977&nbsp;BRT, Verarbeitungsleistung 152&nbsp;t/Tag, Gefrierleistung 65&nbsp;t/Tag, Kühlladeraumvolumen 1858&nbsp;m³<br />• Besatzung 72 Mann + 80 Ausbilder und Kursanten || Fang- und Schulschiff für Ausbildung<br />• erstes Schiff: ''Prizvanie'' (Bau-Nr. 401)<br />• letztes Schiff: ''Professor Nikolskij'' (Bau-Nr. 406)
|-
| Gefriertrawler-Seiner Atlantik-333 || style="text-align:right"|134 || • Sowjetunion (126)<br />• DDR (8) || 1980–1987 || [[Gefriertrawler Seiner]] / [[Gefriertrawler]]<br />• Länge über alles 62,2&nbsp;m, Breite auf Spanten 13,8&nbsp;m, Seitenhöhe 9,2&nbsp;m, Tiefgang 4,8&nbsp;m, Tragfähigkeit 653&nbsp;t, Antriebsleistung 1764&nbsp;kW, Geschwindigkeit 12,5&nbsp;kn, Vermessung 1989&nbsp;BRT, Gefrierleistung 60&nbsp;t/Tag, Kühlladeraumvolumen 507&nbsp;m³<br />• Besatzung 40&nbsp;Mann, Aktionsdauer 30 Tage || Einsatz im Flottenverband, 200-sm-Wirtschaftszone, Fangverarbeitung<br />• Jahresfang ca. 7500&nbsp;t<br />• erstes Schiff: ''Orlyonok'' (Bau-Nr. 601)<br />• letztes Schiff: ''ROS 808 Ernst&nbsp;Haeckel'' (Bau-Nr. 758) || [[Datei:Stralsund, im Meeresmuseum (2013-07-29), by Klugschnacker in Wikipedia (8).JPG|100px|Modell eines Atlantik-333 im Meeresmuseum]]
|-
| Wissenschaftliches Forschungsschiff Atlantik-833 || style="text-align:right"|12 || • Sowjetunion || 1986/1987 || Wissenschaftliches [[Forschungsschiff]]<br />• Länge über alles 62,2&nbsp;m, Breite auf Spanten 13,8&nbsp;m, Seitenhöhe 9,2&nbsp;m, Tiefgang 4,8&nbsp;m, Tragfähigkeit 653&nbsp;t, Antriebsleistung 1764&nbsp;kW, Geschwindigkeit 12,5&nbsp;kn, Vermessung 1989&nbsp;GT, Gefrierleistung 60&nbsp;t/Tag, Laderauminhalt 120&nbsp;m³<br />• Besatzung 27 Mann + 12&nbsp;Wissenschaftler, Einsatzdauer 37 Tage || wissenschaftliche Erkundungen zum Fischfang<br />• erstes Schiff: ''Professor Marti'' (Bau-Nr. 771)<br />• letztes Schiff: ''Pinro'' (Bau-Nr. 782) ||
|-
| Fabriktrawler [[Atlantik 488|Atlantik-488]] || style="text-align:right"|37 || • Sowjetunion<br />• [[Russland]] || 1984–1993 || [[Fabriktrawler]]<br />• Länge über alles 120,7&nbsp;m, Breite 19,0&nbsp;m, Seitenhöhe 12,22&nbsp;m, Tiefgang 6,4&nbsp;m, Tragfähigkeit 3372&nbsp;t, Antriebsleistung 5296&nbsp;kW, Geschwindigkeit 15,0&nbsp;kn, Vermessung 7765&nbsp;GT, Verarbeitungsleistung 150&nbsp;t/Tag, Gefrierleistung 60&nbsp;t/23&nbsp;h, Konservenproduktion 26.000 Dosen/20&nbsp;h<br />• Besatzung 115/122&nbsp;Mann, Aktionsdauer 100 Tage || Fang mit Grund- und pelagischen Schleppnetzen, 200-sm-Wirtschaftszone<br />• erstes Schiff: ''Moonzund'' (Bau-Nr. 801)<br />• letztes Schiff: ''Kapitan Bobnow'' (Bau-Nr. 837) || [[Datei:Kapitan Bogomolov IMO 8607402 S Las Palmas 28-01-2022.jpg|100px|Die ''Kapitan Bogomolov'' (Baunr. 831), 2022]]
|}

{{FNZ|Anm. 1|für Erläuterungen zu den Angaben siehe [[Schiffsmaße]]}}
Quelle für obige Zahlen 1945–1993: D. Strobel, W. Ortlieb: ''Volkswerft Stralsund 1948–1998'', Koehlers Verlagsgesellschaft, Hamburg 1998<ref name="strobel" />

=== 1992/1993 bis 2021 ===
{| class="wikitable"
|+ Schiffsproduktion auf der Stralsunder Werft ab 1990
|- class="hintergrundfarbe5"
! width="8%"| Typ || Anzahl || width="9%" | für || width="6%" | Bauzeit || width="36%" | Technische Daten{{FN|Anm. 1}} || width="36%" | Anmerkungen || width="7%" | Bild
|-
| [[CFV Neptun 600]]
| 4
| Deutschland
| 1992/1993
| Hauptdaten: Länge über alles 128,35 m, Breite auf Spanten 20,2 m, Seitenhöhe bis Hauptdeck 10,9 m, Tiefgang 8,3 m, Tragfähigkeit 9410 t, Antriebsleistung 6640&nbsp;kW, Geschwindigkeit 17,6&nbsp;kn
| erstes Schiff: ''Alexandra''<br />letztes Schiff: ''Eastern Trader''
|
|-
| Trawler
| 1
| Russland
| 1994
| Hauptdaten: Länge über alles 64,05 m, Breite 13,31 m, Tiefgang 7,5 m, Tragfähigkeit 1133 t, Geschwindigkeit 10,9 kn
| ''Mys Orlowa'' (IMO-Nr. 9053294)
|
|-
| [[Passagierschiff|Passagier]]- & [[RoRo-Schiff]] || 3 || [[Hurtigruten AS|Hurtigruten ASA]]|| 1992/1993 || Passagier- und Frachtschiff, sowie [[Autofähre]]|| ''[[Kong Harald (Schiff, 1993)|Kong Harald]]'' (Juni 1993)<br />''[[Richard With (Schiff, 1993)|Richard With]]'' (November 1993)<br />''[[Nordlys (Schiff)|Nordlys]]'' (März 1994)|| [[Datei:MS Kong Harald in Trondheim 2008.jpg|100px|Kong Harald, 2008]]
|-
| [[VW 1100]]<br />[[VW 1100.1]] || 3<br />9 || ? || 1995/1996 || Containerschiff || erstes Schiff ''Katrin S.'',<br />letztes Schiff ''Ocean'' ||
|-
| [[VW 9300]] || 2 || Ming Sung Shipping, Hong Kong (China) || 1997 || Mehrzweck-Frachtschiff, Länge über alles 128,53&nbsp;m, Breite 20,2&nbsp;m, Tiefe 10,9&nbsp;m, Tiefgang: 8,3&nbsp;m, DWT 9630&nbsp;t, GWT 7310&nbsp;t, Stückgut 9.941&nbsp;m³, Schüttgut 10.289&nbsp;m³, Container 672&nbsp;TEU, bei 14&nbsp;t 420&nbsp;TEU, Geschwindigkeit 16,2&nbsp;kn<ref>[http://forum-schiff.de/phpBB3/viewtopic.php?f=24&t=2734&start=130 www.forum-schiff.de]</ref> || erstes Schiff ''Jin Man Yu'' (IMO-Nr. 9145621), zweites und letztes Schiff ''Jin&nbsp;Man Chuan'' (IMO-Nr. 9145633) ||
|-
|[[Eisbrecher]], [[Notschlepper]], [[Tonnenleger]]|| 1 || [[Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes|WSV]] || 1997 || Mehrzweckschiff || ''[[Neuwerk (Schiff)|Neuwerk]]'' || [[Datei:Cuxhaven 2006 Neuwerk (ship, 1998) by-RaBoe.jpg|100px|Neuwerk, 2006]]
|-
| [[Laderaumsaugbagger]] || 1 || || 1998 || Hauptdaten: Länge über alles 120,53 m, Breite 24,4 m, Tiefgang 8,9 m, Tragfähigkeit 14.108 t, Geschwindigkeit 14,3 kn || ''Alexander von Humboldt'' (IMO-Nr. 9166845) ||
|-
| [[VW 2500]] || ? || ? || 1998– ? || Containerschiff: [[Schiffsmaße#Längenangaben|Länge über alles]] 207,4&nbsp;[[Meter|m]], Breite 29,8&nbsp;m, Seitenhöhe 16,4&nbsp;m, [[Tiefgang]] 10,1&nbsp;m, Antriebsleistung 2&nbsp;× 2000&nbsp;[[Kilowatt|kW]] + 1&nbsp;× 1300&nbsp;kW, Geschwindigkeit 22,0&nbsp;kn, Aktionsweite 14.000&nbsp;[[Seemeile|sm]], Vermessung 25.80&nbsp;[[Schiffsmaße|GT]], Tragfähigkeit 2474&nbsp;[[ISO-Container]], Besatzung 24&nbsp;Mann || || [[Datei:CSAV Peru,IMO 9158501, 06Aug05 NW Port of Rotterdam 06-Aug-2005.jpg|100px|CSAV Peru, 2006]]
|-
| [[Kabelleger]] || 4 || || 2000 || Hauptdaten: Länge über alles 100 m, Tiefgang 5,5&nbsp;m || ||
|-
| [[VWS 2900]] || 4 || [[A. P. Møller-Mærsk|The Maersk Company Ltd.]] || 2000 || Hauptdaten: Länge über alles 216 m, Breite 32,22&nbsp;m || ||
|-
| [[VW 3000]] || ? || ? || ? || Containerschiff: Länge über alles 237,35&nbsp;m, Breite 32,30&nbsp;m, Seitenhöhe 18,15&nbsp;m, Tiefgang 12,25&nbsp;m, Antriebsleistung 4&nbsp;× 2744&nbsp;kW Geschwindigkeit 25,0&nbsp;kn, Aktionsweite 13.500&nbsp;sm, Vermessung 34.200&nbsp;GT, Tragfähigkeit 2090&nbsp;TEU, Besatzung 25&nbsp;Mann || ||
|-
| [[VWS 4000]] || 7 || [[A. P. Møller-Mærsk|The Maersk Company Ltd.]] || 2006/2007 || Containerschiff, Länge 294,10&nbsp;m (Lüa), 278,20&nbsp;m (Lpp); Breite 32,18&nbsp;m, Seitenhöhe 21,4&nbsp;m, Tiefgang max. 13,5&nbsp;m, Vermessung 48.853&nbsp;BRZ / 16.832&nbsp;NRZ, 1&nbsp;× Dieselmotor, Maschinenleistung 68.640&nbsp;kW (93.324&nbsp;PS), Geschwindigkeit max. 29,2&nbsp;kn (54&nbsp;km/h), 1&nbsp;× Propeller, Container 4170&nbsp;TEU || ''Maersk Boston, Maersk&nbsp;Baltimore, Maersk&nbsp;Bentonville, Maersk&nbsp;Brooklyn, Maersk&nbsp;Buffalo, Maersk&nbsp;Brownsville, Maersk&nbsp;Beaumont'' || [[Datei:2006-03-xx Containerschiff vor der Volkswerft Stralsund.jpg|100px|''Maersk Boston'', 2006]]
|-
| [[VW 2500.3]] || 16 || [[Safmarine]] (5) || 2008– || Containerschiff, Länge 210&nbsp;m, Breite 29,8&nbsp;m, 25.904&nbsp;BRT, Tragfähigkeit 35.119&nbsp;t, 2500&nbsp;TEU, Geschwindigkeit (Max./Durchschnitt): 8,4/7,6&nbsp;kn || erstes Schiff ''Safmarine Ngami'' (IMO-Nr. 9356074) ||
|-
! colspan="9"| P+S-Werften Stralsund
|-
| [[TwinCruiser|Premicon 2010]] || 6 || [[Premicon]] || 2010– || Flusskreuzfahrtschiff, Länge 135&nbsp;m, drei Decks, 110 Kabinen, Antriebsleistung 2&nbsp;× 800&nbsp;kW || ''[[Excellence Allegra]], [[Excellence Melodia]], TC WT Sonata'' || [[Datei:TUI Sonata (ship, 2010) 011.JPG|100px|''TUI Sonata'', 2013]]
|-
| Anchor Handling Tug / Supply Vessel ([[AHTS]]) || ? || ? || ? || Länge 90,3&nbsp;m,&nbsp;Breite 23,0&nbsp;m, Tiefgang 9,5&nbsp;m, DWT 4606&nbsp;t, Geschwindigkeit 17,07&nbsp;kn, Tonnage 6821&nbsp;GT, Besatzung 70 Personen, Hauptmaschine 4&nbsp;× 4320&nbsp;kW / 600/min, Propeller 2&nbsp;× 5200&nbsp;kW bei 1800/min || ? || [[Datei:Maersk Advancer.jpg|100px|''Maersk Advancer'', 2009]]
|-
| [[RoPax-Schiff|Ro-Pax Fähre]] || 2 || [[Scandlines]] || 2010–2014 || Fährschiff mit einer Kapazität von 1300 Passagieren || ''[[Berlin (Schiff, 2016)|Berlin]]'', ''[[Copenhagen (Schiff, 2016)|Copenhagen]]'' || [[Datei:Stralsund, Volkswerft (2012-06-28), by Klugschnacker in Wikipedia (8).JPG|100px|''Berlin'', 2012]]
|-
| [[ACV 36|Arctic Cargo Vessel (ACV) 36]] || 5 || [[Royal Arctic Line]] || 2012 || Spezial-Frachtschiff; Länge 45,0&nbsp;Meter, Breite max.: 12,8&nbsp;Meter, Tiefgang 4,25&nbsp;Meter, Mannschaft 9 Personen, Kapazität: 12 Passagiere, 36&nbsp;TEU, 26 Kühlanschlüsse, 1&nbsp;Kran, Hauptmaschine 1&nbsp;× 1040&nbsp;kW, Propeller 1&nbsp;× CPP || Auftrag für vier der fünf Schiffe storniert wegen der Insolvenz der P+S-Werft, Weiterbau der Schiffe durch die polnische Remontowa-Werft ||
|-
| [[ACV 108|Arctic Cargo Vessel (ACV) 108]] || 2 || Royal Arctic Line || 2012 || Spezial-Frachtschiff; Länge 71,0&nbsp;m, Breite max. 15,2&nbsp;m, Tiefgang 6,0&nbsp;Meter, Mannschaft 16 Personen, Kapazität: 12 Passagiere, 108&nbsp;TEU, 80 Kühlanschlüsse, 2&nbsp;× Kräne, Hauptmaschine 1&nbsp;× 2040&nbsp;kW, Propeller 1&nbsp;× CPP || Auftrag storniert nach Insolvenz der P+S-Werft ||
|-
|  ||  || ABIS Shipping || 2013 || Spezial-Frachtschiff; Länge 107 m || || [[Datei:Stralsund (2013-07-08), by Klugschnacker in Wikipedia (284).JPG|100px|''ABIS Duisburg'' (2013)]]
|-
| [[RoRo-Schiff|RO-RO Cargo]] || 2 || [[Det Forenede Dampskibs-Selskab|DFDS]] || 2012–2014 || Spezialtransporter; Länge 195&nbsp;Meter, Kapazität 342&nbsp;TEU, Ladekapazität 3000 Spurmetern für bis zu 185&nbsp;Lkw<ref>B4B, 23. August 2013: [http://www.b4bmv.de/nachrichten/nordvorpommern-ruegen_artikel,-Erstes-von-zwei-DFDS-RoRo-Spezialschiffen-getauft-_arid,129867.html Erstes von zwei DFDS RoRo-Spezialschiffen getauft]</ref> || ''Ark Germania'' und ''Ark&nbsp;Dania'' || [[Datei:Stralsund, Volkswerft, IMO 9609952 Ark Germania (2013-07-30) 3, by Klugschnacker in Wikipedia.JPG|100px|''Ark Germania'', 2013]]
|-
! colspan="9"| MV Werften Stralsund
|-
| [[Endeavor-Klasse|''Endeavor''-Klasse]] || 1 || [[Crystal Cruises]] || 2018–2022 || Expeditionsyachten, 20.000 BRZ || Typschiff: ''Crystal Endeavor'' || [[Datei:Stralsund, Crystal Endeavor vor der MV Werft (2021-03-26), by Klugschnacker in Wikipedia (1).jpg|100px|''Crystal Endeavor'', 2021]]
|}

== Beschäftigte ==
Die Zahl der Beschäftigten entwickelte sich analog der Produktionskapazität stetig. Waren es im Jahr 1945 noch 162, stieg diese Zahl schon im Jahr 1948 auf 1.462 an. Im Jahr 1987 war mit 8.406 Menschen auf der Volkswerft ein Höchststand erreicht.<ref name="strobel" /> Die Volkswerft war somit der größte Betrieb in Stralsund.

Nach der [[Wende in der DDR|Wende]] reduzierten sich die Beschäftigtenzahlen stark. Durch Ausgliederungen und Entlassungen sank die Beschäftigtenzahl auf 1.236 im Jahr 1998.<ref name="strobel" /> Nach der Insolvenz der P+S-Gruppe gingen im November 2013 750&nbsp;Mitarbeiter in die Arbeitslosigkeit, etwa 200&nbsp;Mitarbeiter waren zu diesem Zeitpunkt noch beschäftigt.

2017 begannen 90 Auszubildende und 12 Dual-Studenten eine Ausbildung bei MV Werften.<ref>[https://www.mv-werften.com/de/httpswww-mv-werften-comdemv-werften-stellt-90-azubis-ein/ Meldung auf www.mv-werften.com] abgerufen am 5. Oktober 2017</ref> Im August 2018 waren bei MV&nbsp;Werften Stralsund 515&nbsp;Mitarbeiter beschäftigt<ref>[https://www.ndr.de/nachrichten/mecklenburg-vorpommern/Festakt-mit-Kanzlerin-Crystal-Endeavor-liegt-auf-Kiel,crystalendeavor102.html „Festakt mit Kanzlerin: "Crystal Endeavor" liegt auf Kiel“], 21. August 2018</ref>.

Waren zu MV-Werften-Zeiten zuletzt etwa 600 Menschen auf der Stralsunder Werft beschäftigt, zählte die Stadt als Betreiber im Juni 2023 etwa 250, die Gewerkschaft etwa 100 Menschen bei den Unternehmen des Gewerbeparks.<ref name="abendbaltt20230613" />

== Werkfeuerwehr ==
Auf dem Gelände wird die [[Feuerwehr Stralsund#Werkfeuerwehr Volkswerft Stralsund|Werft-Werkfeuerwehr]] betrieben.<ref>[https://www.koetter.de/unternehmen/presse/pressedetailseite/brandschutz-fuer-den-schiffbau-koetter-security-investiert-ueber-drei-millionen-euro-in-grossfahrzeuge-spezialtechnik-und-weiterbildung www.koetter.de], „Brandschutz für den Schiffbau: KÖTTER Security investiert über drei Millionen Euro in Großfahrzeuge, Spezialtechnik und Weiterbildung“, abgerufen am 4. April 2024</ref> Im Dezember 2024 beschloss die Stralsunder Bürgerschaft, diese vom Dienstleister Kötter Fire & Service auf dem Gelände des seit 2022 der Stadt gehörenden Gewerbeparks betriebene Wehr abzuschaffen.<ref>[https://www.ndr.de/nachrichten/mecklenburg-vorpommern/vorpommern/Stralsunder-Werft-bald-ohne-eigene-Feuerwehr,mvregiogreifswald1652.html www.ndr.de], „Stralsunder Werft bald ohne eigene Feuerwehr“, 18. Dezember 2024, abgerufen am 19. Dezember 2024</ref> Bei der Wehr sind etwa 50 Mitarbeiter beschäftigt.<ref>[https://www.ostsee-zeitung.de/lokales/vorpommern-ruegen/stralsund/stralsund-werksfeuerwehr-der-volkswerft-vor-dem-aus-kameraden-demonstrieren-fuer-jobs-TAM5HL6KSJELBHAEPQS43VPQHY.html www.ostsee-zeitung.de], „Werksfeuerwehr der Stralsunder Volkswerft vor dem Aus – Kameraden demonstrieren für ihre Jobs“, 12. Dezember 2024, abgerufen am 19. Dezember 2024</ref>

== Auszeichnungen und Ehrungen ==
* 1964: [[Banner der Arbeit]]
* 1974: [[Vaterländischer Verdienstorden|Vaterländischen Verdienstorden in Gold]]
* 1981: Betrieb der ausgezeichneten Qualitätsarbeit
* 1999: European Structural Steel Award

== Literatur ==
* Dietrich Strobel und Werner Ortlieb: ''Volkswerft Stralsund 1948–1998''. Koehlers Verlagsgesellschaft, Hamburg, 1998, ISBN 3-7822-0727-0
* Schiffahrtsgeschichtliche Gesellschaft Ostsee (Herausgeber): ''Die Schiffe der Volkswerft Stralsund - Bauliste'', Rostock, 2001
* [[Harry Hardenberg]]: ''Volkswerft. Ein Bildband über den VEB Volkswerft Stralsund Spezialwerft für Fischereifahrzeuge.'' Ostseedruck Rostock, 1975
* ''Unsere Werft. 20 Jahre VEB Volkswerft Stralsund. 1948–1968'', Ostseedruck Rostock, 1968
* ''Volkswerft. Ein Bildband über den VEB Volkswerft Stralsund'', 1964

== Weblinks ==
{{Commonscat|Volkswerft Stralsund}}
* [https://www.stralsund.de/investoren/volkswerft/standortentwicklungskonzept/ www.stralsund.de], Website des Gewerbeparks der Stadt Stralsund
* [https://www.volkswerft.de/ www.volkswerft.de], Website des Förderkreises Industriegeschichte Volkswerft Stralsund e. V.
* [https://www.landtag-mv.de/fileadmin/media/Dokumente/Parlamentsdokumente/Drucksachen/6_Wahlperiode/D06-5000/Drs06-5608n.pdf www.landtag-mv.de], Bericht des Landtags-Untersuchungsausschusses zur Klärung von Sachverhalten im Zusammenhang mit der finanziellen Unterstützung der P+S Werften GmbH

== Einzelnachweise ==
<references responsive="">
<ref name="ewe1984acht">
[[Karl Heinz Jahnke]]: ''Von der Novemberrevolution bis zur Befreiung vom Faschismus 1917–1945'', in: [[Herbert Ewe]]: ''Geschichte der Stadt Stralsund'', [[Böhlau Verlag|Hermann Böhlaus Nachfolger]], [[Weimar]], 1984, Seiten 292–331
</ref>
<ref name="ewe1984neun">
[[Dietrich Richter (Historiker)|Dietrich Richter]]: ''Die antifaschistisch-demokratische Umwälzung 1945–1949'', in: [[Herbert Ewe]]: ''Geschichte der Stadt Stralsund'', [[Böhlau Verlag|Hermann Böhlaus Nachfolger]], [[Weimar]], 1984, Seiten 332–366
</ref>
<ref name="ewe1984zehn">
[[Dietrich Richter (Historiker)|Dietrich Richter]]: ''Die Entwicklung Stralsunds zur Werft- und Industriestadt 1949–1961'', in: [[Herbert Ewe]]: ''Geschichte der Stadt Stralsund'', [[Böhlau Verlag|Hermann Böhlaus Nachfolger]], [[Weimar]], 1984, Seiten 367–406
</ref>
<ref name="ewe1984elf">
[[Dietrich Richter (Historiker)|Dietrich Richter]]: ''Stralsund von 1961 bis 1970'', in: [[Herbert Ewe]]: ''Geschichte der Stadt Stralsund'', [[Böhlau Verlag|Hermann Böhlaus Nachfolger]], [[Weimar]], 1984, Seiten 407–441
</ref>
<ref name="ewe1984zwölf">
[[Dietrich Richter (Historiker)|Dietrich Richter]]: ''Stralsund von 1971 bis 1981'', in: [[Herbert Ewe]]: ''Geschichte der Stadt Stralsund'', [[Böhlau Verlag|Hermann Böhlaus Nachfolger]], [[Weimar]], 1984, Seiten 442–494
</ref>
<ref name="strobel">Dietrich Strobel, Werner Ortlieb: ''Volkswerft Stralsund'', Koehlers Verlagsgesellschaft mbH, Hamburg 1998, ISBN 3-7822-0727-0
</ref>
</references>

{{Navigationsleiste Volkswerft Stralsund}}

{{Coordinate|NS=54/18/3/N|EW=13/6/27/E|type=building|region=DE-MV}}
[[Kategorie:Volkswerft Stralsund| ]]
[[Kategorie:Ehemaliges Unternehmen (Stralsund)]]
[[Kategorie:Ehemalige Werft (Deutschland)]]
[[Kategorie:Produzierendes Unternehmen (Stralsund)]]
[[Kategorie:Produzierendes Unternehmen (DDR)]]
[[Kategorie:Träger des Vaterländischen Verdienstordens in Gold]]
[[Kategorie:Träger des Banners der Arbeit]]
[[Kategorie:Schifffahrt (DDR)]]
[[Kategorie:Gewerbegebiet in Deutschland|Stralsund]]
[[Kategorie:Maritime Wirtschaft|Stralsund]]