Quelltext der Seite Ville du Havre

{{Infobox Schiff
| Schiffskategorie     = Handelsschiff
| Name                 = ''Ville du Havre''
| Bild                 = Ville-du-Havre, from Robert N. Dennis collection of stereoscopic views.jpg
| Bildtext             = 
| {{Infobox Schiff/Basis
 | Land                = {{FRA-H}}
 | andere Schiffsnamen = * ''Napoléon III.'' (1865)
 | Schiffstyp          = [[Passagierschiff]]
 | Rufzeichen          = 
 | Heimathafen         = [[Le Havre]]
 | Reederei            = [[Compagnie Générale Transatlantique]]
 | Bauwerft            = [[Thames Ironworks and Shipbuilding and Engineering Company|Thames Ironworks and Shipbuilding and Engineering]], [[London]]
 | Baunr               =
 | Stapellauf          = 2. November 1865
 | Indienststellung    = 26. April 1866
 | Verbleib            = 22. November 1873 gesunken
 }}
| {{Infobox Schiff/Daten
 | Länge       = 128,5
 | Breite      = 14,08
 | Tiefgang    = 6,81
 | Verdrängung = 
 | Vermessung  = 3.950 [[Registertonne|BRT]] (ab 1871)
 }}
| {{Infobox Schiff/Antrieb
 | Antrieb           = Vierzylindrige [[Dampfmaschine]]n
 | Maschinenleistung = 3570
 | Geschwindigkeit_M = 13
 | Propeller         = 1
 }}
| {{Infobox Schiff/Transport
 | AbJahr        = 
 | Tragfähigkeit = 
 | Container     = 
 | Rauminhalt    = 
 | PaxPlätze     = I. Klasse: 170<br />II. Klasse: 100<br />III. Klasse: 50
 }}
}}

Die '''''Ville du Havre''''' war ein ursprünglich auf den Namen ''Napoléon III.'' getauftes [[Passagierschiff]] der französischen [[Reederei]] [[Compagnie Générale Transatlantique]] (CGT), das als [[Transatlantikliner]] zwischen 1866 und 1873 [[Passagier]]e, [[Frachtgut|Fracht]] und [[Post]] von [[Le Havre]] nach [[New York City|New York]] beförderte. Am 22. November 1873 kollidierte die ''Ville du Havre'' im [[Nordatlantik]] mit dem schottischen [[Klipper]] ''Loch Earn'', brach auseinander und ging innerhalb von zwölf Minuten unter. 226 der 313 Menschen an Bord ertranken. Ihr Untergang war neben der ''[[La Bourgogne]]'' eine der größten Tragödien in der zivilen [[Frankreich|französischen]] Dampfschifffahrt im 19. Jahrhundert.

== Das Schiff ==
Das [[Dampfschiff]] ''Ville du Havre'' entstand unter dem Namen ''Napoléon III.'' in der traditionsreichen Bauwerft [[Thames Ironworks and Shipbuilding and Engineering Company|Thames Ironworks and Shipbuilding and Engineering]] Co. Ltd. im [[London]]er Stadtteil Leamouth, westlich des Gebiets, wo der Fluss [[River Lea (Themse)|Lea]] in die [[Themse]] mündet. Ihr Betreiber war die 1861 gegründete französische Schifffahrtsgesellschaft Compagnie Générale Transatlantique (auch als ''French Line'' bekannt). Sitz der Reederei war [[Paris]], aber der Heimathafen ihrer Schiffe war [[Le Havre]]. Von dieser Stadt bekam das Schiff auch seinen Namen.

[[Datei:Napoleon III ship.jpg|mini|links|Die ''Ville du Havre'' in ihrer Zeit als ''Napoléon III.'']]

Die ''Napoléon III.'' lief am 2. November 1865 als 3.376 BRT großer [[Raddampfer]] vom Stapel. Das [[Schiff]] war aus [[Eisen]] gebaut, verfügte über zwei Seitenschaufelräder und war ursprünglich 111,5 m lang und 13,9 m breit. Es wurde mit Maschinerie des in London ansässigen Maschinenherstellers Ravenshill & Salked ausgestattet. Die zu erreichende Geschwindigkeit lag bei 11,5 Knoten und die Tragfähigkeit bei 5.100 Tonnen. Es hatte zwei [[Schornstein]]e und zwei [[Schiffsmast|Masten]]. Die Passagierunterkünfte waren für 170 Passagiere der Ersten Klasse, 100 Passagiere der Zweiten Klasse und 50 Passagiere der Dritten Klasse ausgelegt. Am 26. April 1866 legte die ''Napoléon III.'' in Le Havre zu ihrer Jungfernfahrt nach [[New York City]] via [[Brest (Finistère)|Brest]] ab. Auf dieser Route machte der Dampfer bis zum 30. August 1869 fünf Atlantiküberquerungen. Dass das Schiff nur eine relativ geringe Reisegeschwindigkeit erreichte, enttäuschte die Reederei.

Am 16. September 1871 fuhr die ''Napoléon III.'' nach [[Vereinigtes Königreich|Großbritannien]], wo sie in der Werft Andrew Leslie & Company in [[Hebburn]] am Fluss [[Tyne (England)|Tyne]] in Nordengland größeren Umbaumaßnahmen unterzogen wurde. Der [[Schiffsrumpf|Rumpf]] wurde auf 128,5 m verlängert, wodurch sich auch der [[Volumen|Rauminhalt]] des Schiffs von ursprünglich 3.376 BRT auf 3.950 BRT erhöhte. Außerdem wurde sie mit einer [[Propeller|Einzelschraube]] bestückt, mit Niederdruckdampfmaschinen von Maudsley, Field & Company aus London versehen und ihre [[Raddampfer|Schaufelräder]] wurden entfernt. Zusätzlich wurde ein dritter [[Schiffsmast|Mast]] hinzugefügt. Im Zuge der Erneuerung erhielt das Schiff den Namen ''Ville du Havre''. Am 8. März 1873 wurde das modernisierte Schiff wieder seinen Eignern übergeben. Nach dem Bestehen erneuter Testfahrten nahm die ''Ville du Havre'' am 29. März 1873 ihren Passagierservice auf der Route Le Havre–Brest–New York wieder auf.

== Untergang ==
Am Sonnabend, dem 15. November 1873 verließ die ''Ville du Havre'' den [[New Yorker Hafen|Hafen von New York]] zu einer weiteren Überfahrt nach Le Havre. An Bord befanden sich 172 Besatzungsmitglieder und 141 Passagiere, insgesamt 313 Personen. Das Kommando hatte Kapitän Marino Surmont. Eine Woche nach dem Auslaufen, am Sonnabend, dem 22. November 1873, gegen 2.00&nbsp;Uhr nachts kollidierte das Schiff etwa 680 Meilen nordwestlich der [[Azoren]] mit dem [[Segelschiff]] ''Loch Earn''. Die ''Loch Earn'' war ein 1248 BRT großer, eiserner Dreimast-[[Klipper]] der [[Schottland|schottischen]] Reederei Loch Line (Glasgow), der unter dem Kommando von Kapitän William Robertson mit 85 Passagieren und Besatzungsmitgliedern auf dem Weg von London nach New York war. Die ''Ville du Havre'' fuhr mit Volldampf bei einer Geschwindigkeit von 12 Knoten und hatte alle Segel gesetzt.

Kapitän Robertson an Bord der ''Loch Earn'' hatte die hell erleuchtete ''Ville du Havre'' zuerst gesichtet. Als er erkannte, dass sie viel zu nah war, schlug er die [[Schiffsglocke]] und legte das Ruder nach [[Backbord und Steuerbord|Steuerbord]] um. Für ein Ausweichmanöver war es aber bereits zu spät; der Bug der ''Loch Earn'' rammte mit voller Wucht die Steuerbordseite der ''Ville du Havre''¸ die schwer erzitterte. Der Lärm und die Erschütterung weckten die Passagiere, die verwirrt waren und sich an Deck begaben. Kapitän Surmont versuchte, die Lage zu beruhigen und erklärte, dass man nicht in Gefahr schwebe. Tatsächlich aber war die ''Ville de Havre'' fast in zwei Teile geteilt worden und sank schnell über den Bug. Als dies erkannt wurde, brach [[Panik]] aus.

Es begann ein Kampf um [[Rettungsweste|Schwimmwesten]] und Plätze in den [[Rettungsboot (Ausrüstung)|Rettungsbooten]], die aber erst kürzlich frisch gestrichen worden waren und dadurch in ihren [[Klampe]]n am Deck klebten. Nur ein paar von ihnen konnten gelöst werden. Der hintere Mast stürzte auf ein mit etwa 40 Personen besetztes, bereits im Wasser treibendes Rettungsboot und tötete fast alle Insassen. Kurz danach prallte der Vordermast auf das Oberdeck, wodurch noch mehr Menschen zu Tode kamen. Es blieb nicht viel Zeit, das Schiff zu verlassen. Zwölf Minuten nach dem Zusammenstoß brach die ''Ville du Havre'' in zwei Hälften und sank. 111 Besatzungsmitglieder und 115 Passagiere starben.

Kapitän Robertson an Bord der ''Loch Earn'' versuchte alles, um den [[Schiffbruch|Schiffbrüchigen]] des gerammten Schiffs zu helfen. Er ließ Boote zu Wasser und nahm 87 Überlebende an Bord seines Schiffes. Die Rettungsversuche dauerten bis 10 Uhr vormittags an. Gegen 15.00&nbsp;Uhr am selben Tag wurden die Überlebenden der ''Ville du Havre'' von dem amerikanischen [[Frachtschiff|Frachtdampfer]] ''Tremountain'' unter dem Kommando von Kapitän Urquhart übernommen und nach [[Cardiff]] gebracht. Dort wurden die Geretteten zunächst im Royal Hospital untergebracht. Die ''Loch Earn'' war zwar durch ihren eingedrückten Bug schwer beschädigt, setzte ihre Reise aber dennoch fort. Erst am 28. November mussten Mannschaft und Passagiere das Schiff verlassen, da es zu sinken begann. Die Schiffbrüchigen wurden von dem Schiff ''British Queen'' aufgenommen und nach [[Plymouth]] gebracht.

== Passagiere ==
Unter den Passagieren befand sich [[Rufus Wheeler Peckham (Politiker)|Rufus Wheeler Peckham]], Richter am [[Oberstes Gericht|Obersten Gericht]] des US-Bundesstaats [[New York (Bundesstaat)|New York]] und [[Kongress der Vereinigten Staaten|Kongressabgeordneter]] für New York mit seiner zweiten Frau Mary. Beide befanden sich auf dem Weg nach Südfrankreich, wo der angeschlagene Peckham sich gesundheitlich erholen sollte. Beide kamen bei dem Untergang ums Leben. Seine letzten überlieferten Worte waren: „Frau, wir müssen sterben; lass uns mutig sterben.“ Auch der französische [[Karikatur]]ist [[Victor Collodion]] und seine Frau Françoise, die erst seit vier Monaten verheiratet waren, waren unter den Todesopfern. Der schweizerische Theologe Cesar-Louis Pronier, der venezolanische Anwalt und Politiker [[Felipe Larrazábal]] sowie Mary Cramer Curtis, eine Tochter des ehemaligen Senators des Bundesstaats [[New York (Bundesstaat)|New York]] [[John Cramer (Politiker)|John Cramer]], kamen ebenfalls ums Leben. 

An Bord waren auch Anna Larsen Spafford, Ehefrau des prominenten [[Chicago]]er Anwalts und Immobilienmaklers [[Horatio Spafford|Horatio Gates Spafford]] und ihre vier Töchter. Anna überlebte als Einzige. Horatio Spafford wurde – neben anderen Schicksalsschlägen – auch dadurch zu dem Text des Kirchenliedes ''[[It Is Well with My Soul]]'' inspiriert.

Der Augenzeugenbericht der 17-jährigen Überlebenden Madeleine Curtis Mixter (1856–1915), die bei dem Untergang ihre Eltern und ihren Großvater verlor, wurde später zu dem Essay ''A Sad Tale Must be Told: Madeleine Curtis Mixter's Account of the Loss of the Ville du Havre'' verarbeitet, welches 1997 in der akademischen Marinefachzeitschrift ''American Neptune'' (Jahrgang 57, Ausgabe 3, Seiten 229–236) erschien.

== Literatur ==
* Charles Neider. ''Great Shipwrecks and Castaways: First Hand Accounts of Disasters at Sea''. Harper and Brothers Publishers (New York), 1952
* William Henry Flayhart. ''Perils of the Atlantic: Steamship Disasters, 1850 to the Present''. W. W. Norton & Company (New York), 2003

== Weblinks ==
* [http://www.maritimequest.com/daily_event_archive/2007/pages/nov/22_ss_ville_du_havre.htm Der Untergang der ''Ville du Havre'' im Detail]
* [http://wreck.fr/dictionnaire/741.pdf Kurze Zusammenfassung technischer Daten und des Untergangs] ([[Portable Document Format|PDF]]-Datei; 14&nbsp;kB)
* [http://query.nytimes.com/mem/archive-free/pdf?res=9404E6D71339EF34BC4A53DFB4678388669FDE LOSS OF THE VILLE DU HAVRE (Bericht in der ''New York Times'' vom 2. Dezember 1873)]
* [http://query.nytimes.com/mem/archive-free/pdf?_r=1&res=9D02EFD71339EF34BC4053DFB4678388669FDE LATEST NEWS BY CABLE (Bericht in der ''New York Times'' vom 8. Dezember 1873)]
* [http://www.norwayheritage.com/p_ship.asp?sh=napo3 Link zu einem frühen Bild der ''Ville du Havre'' (noch mit Seitenrädern)]
* [http://spaffordhymn.com/html/history.htmlText der Hymne ''It Is Well With My Soul'']
* [http://www.loc.gov/exhibits/americancolony/amcolony-family.html Informationen zur Familie Spafford]

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