Quelltext der Seite Vieregg-Rössler

{{Infobox Unternehmen
| Name             = Vieregg-Rössler GmbH Innovative Verkehrsplanung
| Logo             = 
| Unternehmensform = [[Gesellschaft mit beschränkter Haftung (Deutschland)|GmbH]]
| ISIN             = 
| Gründungsdatum   = 1991
| Sitz             = [[München]], [[Deutschland]]
| Leitung          = Martin Vieregg
| Mitarbeiterzahl  = 2, projektbezogen weitere freie Mitarbeiter
| Umsatz           = 
| Branche          = [[Verkehr]]
| Homepage         = [http://www.vr-transport.de/vr/indxf.html www.vr-transport.de]
}}

Die '''Vieregg-Rössler GmbH Innovative Verkehrsplanung''' ist ein 1991 gegründetes [[Beratung]]s-Büro im [[Verkehr]]sbereich aus [[München]].

== Beschreibung ==
Das Unternehmen wurde von 1991 bis 2013 von Martin Vieregg und Karlheinz Rößler geleitet. Inzwischen ist Martin Vieregg alleiniger Geschäftsführer. Projektbezogen greift die Firma auf weitere [[Freier Mitarbeiter|freie Mitarbeiter]] zurück. Martin Vieregg ist studierter [[Betriebswirt]] und [[Promotion (Doktor)|promovierte]] 1995 über das Thema „Effizienzsteigerung im [[Schienenpersonenfernverkehr]]“. Karlheinz Rößler ist Diplom-[[Psychologe]] und Mitglied bei [[ProBahn]] und war Mitarbeiter beim [[Verkehrsclub Deutschland]]. Das Beratungsunternehmen wurde insbesondere durch seine Auftragsstudien zur [[Zweite Stammstrecke|zweiten Stammstrecke]] der [[S-Bahn München]], dem [[Transrapid München|Transrapid in München]] und zu [[Stuttgart 21]] bekannt.

== Themengebiete ==
Vieregg-Rössler beschäftigt sich insbesondere mit dem Thema Internationaler Eisenbahnverkehr, [[Schienenpersonenfernverkehr]] und Münchner [[Schienenpersonennahverkehr|Regionalverkehr]].

=== Flughafenanbindung München ===
Im Zuge der Anbindung des [[Flughafen München|Flughafens München]] an das Münchner Stadtzentrum legte Vieregg-Rössler mehrere Studien vor. Diese befassten sich zum einen mit einer möglichen Transrapid-Anbindung, zum anderen mit einer Alternative Express-S-Bahn.

Im Auftrag von [[Bündnis 90/Die Grünen]] erstellte Vieregg-Rössler zwischen 2002 und 2007 drei Gutachten über die Machbarkeit, Risiken und Kosten des Transrapid-Projektes. Besondere Bekanntheit erlangte das Gutachten von 2007, welches Baukosten des Transrapids von 3 bis 4 Milliarden Euro voraussagte.<ref>[http://www.vr-transport.de/vr/tr_kosten2007.html#hd61 ''Ermittlung der wahrscheinlichen Baukosten der geplanten Transrapid-Strecke München Hbf - Flughafen München.''] Vieregg-Rössler</ref> In den Planungsunterlagen waren hierfür lediglich 1,85 Milliarden Euro veranschlagt worden. Diese Kostenplanungen wurde im Laufe des Jahres revidiert und nach oben korrigiert. Nachdem diese am Ende 3,4 Milliarden betragen hatten, wurde das Projekt am 26. März 2008 eingestellt.

Im Auftrag der Gemeinden Unterschleißheim, Oberschleißheim, Eching und Neufahrn legte Vieregg-Rössler 2003 ein Rad-Schiene-basiertes Alternativkonzept vor. Dieses griff Konzepte aus den Jahren 1997 und 1998 auf, die man im Auftrag der Flughafen GmbH München erstellt hatte.

Neben diesen Vorschlägen erstellte Vieregg-Rössler für die Stadt Freising, die Industrie und Handelskammer Schwaben sowie MdL [[Christine Kamm]] (B’90/Grüne) Konzepte um Freising, Ostbayern und Augsburg besser an den Flughafen anzubinden.<ref>[http://www.vr-transport.de/vr/studien_transrapid.html#hd14 Bisherige Studien - Transrapid München.] Vieregg-Rössler</ref><ref>[http://www.vr-transport.de/vr/studien_zubringer.html#hd13 Bisherige Studien - Zubringerverkehr zu Flughäfen.] Vieregg-Rössler</ref>

=== S-Bahn München ===
Vieregg-Rössler erhielt im Laufe der Jahre mehrere Aufträge zur Begutachtung von Ausbaumaßnahmen und Gesamtanalysen des [[S-Bahn München|S-Bahnnetzes]] in München. So etwa in den Jahren 1994 und 1996 zur Verbesserung der S-Bahnstrecke nach Freising im Auftrag der Stadt Unterschleißheim, eine Anbindung [[Fröttmaning]]s und [[Schwabing]]s an das S-Bahnnetz mit einem „Nordtunnel“ bzw. Zweisystemzügen im Auftrag von Bündnis 90/Die Grünen bzw. der [[Münchner Verkehrsgesellschaft]] 2003 sowie eine Beurteilung des geplanten zweiten Stammstreckentunnels bzw. einer Alternativroute über den sogenannten Südring zwischen 2003 und 2005 im Auftrag von Bündnis 90/Die Grünen bzw. der „Bürgerinitiative S-Bahn-Tunnel Haidhausen“.<ref>[http://www.vr-transport.de/vr/studien_nahvk.html#hd12 Bisherige Studien - Nah- und Regionalverkehr auf der Schiene.] Vieregg-Rössler</ref>

Im Januar 2015 stellte das Büro die Ergebnisse einer neuen Studie zur [[Zweite Stammstrecke|Zweiten Stammstrecke]] vor, die im Auftrag der ''Bürgerinitiative Haidhausen'' durchgeführt wurde. Die aufgrund der Tieferlegung verlängerten Laufwege der Reisenden führten demnach zu einer Verlängerung der Gesamtreisezeit um bis zu sieben Minuten. Dadurch sänke das [[Nutzen-Kosten-Verhältnis]] des Projektes in den unwirtschaftlichen Bereich unter 1,0.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.region-muenchen.de/index.php?site=news&news_ID=16594 |titel=Zweiter S-Bahntunnel München: Unwirtschaftlich durch längere Reisezeiten wegen der Tiefbahnhöfe |werk=M 24 – Stadtmagazin München |datum=2015-01-15 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20150128115304/http://www.region-muenchen.de/index.php?site=news&news_ID=16594 |archiv-datum=2015-01-28 |abruf=2023-02-10}}</ref> Über die Frage, inwieweit die Laufwege bereits in der 2011 vom Freistaat in Auftrag gegebenen Untersuchung berücksichtigt wurden, besteht jedoch Dissens: das [[Bayerisches Staatsministerium des Innern, für Bau und Verkehr|Bayerische Verkehrsministerium]] erklärte, für eine Neubewertung keinen Anlass zu sehen. Die Untersuchung des Freistaates hatte ein NKV von 1,23 ergeben.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.br.de/nachrichten/oberbayern/inhalt/bi-haidhausen-stammstrecke-100.html |titel=Verkehrsministerium hält an zweiter Stammstrecke fest |werk=[[Bayerischer Rundfunk]] |datum=2015-01-15 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20150128112100/http://www.br.de/nachrichten/oberbayern/inhalt/bi-haidhausen-stammstrecke-100.html |archiv-datum=2015-01-28 |abruf=2023-02-10}}</ref>

=== Semmering-Basistunnel ===
Im Auftrag der Tunnelgegnerorganisation ''Alliance for Nature'' erstellte Vieregg-Rössler ein Gutachten über den im Rahmen der [[Baltisch-Adriatische Achse|Baltisch-Adriatischen Achse]] als Umgehung der [[Semmeringbahn]] zu errichtenden [[Semmering-Basistunnel]]. Vieregg-Rössler gab in dem von der ''Alliance for Nature'' in einer Beschwerde gegen den Tunnel vorgebrachten Gutachten an, dass ein volkswirtschaftlicher Nutzen des Tunnels nicht gegeben sei.<ref>[https://www.diepresse.com/3816493/deutsche-kritik-am-neuen-semmeringtunnel ''Deutsche Kritik am neuen Semmeringtunnel.''] In: ''Die Presse,'' 4. Juni 2014</ref> Auf der Grundlage einer Stellungnahme von [[Brigitta Riebesmeier]] stellte das [[Bundesverwaltungsgericht (Österreich)|Bundesverwaltungsgericht]] fest, dass „die Stellungnahme Vieregg-Rössler aus wissenschaftlicher Sicht mit Mängeln behaftet ist“.<ref>{{Webarchiv |url=https://www.bvwg.gv.at/amtstafel/2009977_u_a__SBT_neu_Endversion_Erkenntnis_21_05_2015.pdf?4wnthy |wayback=20150710035448 |text=BVwG-Erkenntnis GZ W102 200997-1/36E, W102 2012860-1/18E, W102 2010629-1/14E, W102 2012548-1/15E, W102 2010608-1/16E, W102 2009137-1/16E, W102 20155000-1/11E, S. 61}}</ref>

=== Stuttgart 21 ===
Im Verlauf der Planungen von [[Stuttgart 21]] und der [[Neubaustrecke Wendlingen–Ulm]] erstellte Vieregg-Rössler mehrere Stellungnahmen. Einer der ersten Aufträge war 1992 durch das Ingenieur-Geologische Institut Niedermeyer eine Überprüfung und Optimierung der Varianten für die Neubaustrecken.<ref>[http://www.vr-transport.de/vr/studien_personenfern.html#hd10 Bisherige Studien - Schienenpersonenfernverkehr.] Vieregg-Rössler</ref> Zur Anbindung des Flughafens schlug Vieregg-Rössler 2000 eine im 12-Minuten-Takt verkehrenden [[Magnetschwebebahn]] auf Basis des [[Transrapid]]s von Stuttgart nach [[Tübingen]] vor, um so „einen entscheidenden Beitrag zur Realisierung von ‚Stuttgart 21‘“ zu leisten.<ref name="regiorapid">{{Literatur |Titel=Regiorapid für Rhein-Ruhr und Neckar: Zwei Strecken zur Demonstration der Vorteile des magnetischen Schwebens |Auflage=2., überarbeitete Auflage |Verlag=Vieregg-Rössler |Datum=2000-07-26 |Online={{Webarchiv |url=http://www.wirsindstuttgart21.de/archiv/metrorapid.pdf |text=online |wayback=20101122064717}} |Format=PDF |KBytes=3000 |Abruf=2023-02-10}}</ref> Für die 48,5 Kilometer lange Strecke veranschlagte Vieregg-Rössler Kosten in Höhe von 1,2 Milliarden [[Deutsche Mark|Mark]].<ref name="regiorapid" /> Weitere Beiträge zu diesem Projekt waren Untersuchungen zu Einsparpotentialen bei Eisenbahngroßprojekten im Auftrag von [[Karl-Dieter Bodack]] im Jahr 2006 und eine Abschätzung der Gesamtprojektkosten im Jahr 2010 im Auftrag von Bündnis 90/Die Grünen.<ref>{{Literatur |Titel=Prognose der wahrscheinlichen Projektkosten der Neubaustrecke Wendlingen - Ulm und Vorschläge zur Verbesserung des Personen- und Güterzugverkehrs im Korridor Stuttgart - Augsburg |Verlag=Vieregg-Rössler |Datum=2010-09-08 |Online={{Webarchiv |url=http://gruene-gegen-stuttgart21.de/dl/We-Ulm-Praes-Charts.pdf |text=online |wayback=20100920121703}} |Format=PDF |KBytes=1400 |Abruf=2023-02-10}}</ref>

== „Ingenieurbüro“ ==
Ein häufig vorkommender Fehler in Bezug auf Vieregg-Rössler ist die Bezeichnung als „[[Ingenieurbüro]]“.<ref>{{Literatur |Titel=Beschlussempfehlung Drucksache 14 / 3575 |Verlag=Landtag Baden-Württemberg |Seiten=44 |Online={{Webarchiv |url=http://www.landtag-bw.de/wp14/drucksachen/3000/14_3575_d.pdf#page=44 |text=online |wayback=20120907112932}} |Format=PDF |KBytes=503 |Abruf=2023-02-10}}</ref><ref>{{Webarchiv |url=http://www.rems-murr-gegen-s21.de/index.php?subject=argumente&sub=&limit=0 |text=''Argumente, Pressestimmen, Links.'' |wayback=20160304104850}} Bündnis Rems-Murr gegen Stuttgart 21.</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://www.bahnaktuell.net/BA2/wordpress/?p=18220 |titel=Bayerisches Verkehrsministerium führt Gespräche zur Verlängerung der S7 |werk=Bahn-Nachrichtenarchiv |datum=2009-10-20 |abruf=2013-09-17}}</ref> Zwar beauftragt das Büro nach eigenen Angaben projektbezogen Ingenieure, die Leiter des Unternehmens selbst sind allerdings keine Ingenieure und dürften damit nach Art.&nbsp;2 Abs.&nbsp;2 des [[Bayerisches Ingenieurgesetz|Bayerischen Ingenieurgesetzes]] auch nicht als Ingenieurbüro firmieren. Vieregg-Rössler selbst versteht sich als [[Beratungsunternehmen]] und tritt auch als solches in der Außendarstellung auf.

== Weblinks ==
* [http://www.vr-transport.de/vr/indxf.html Vieregg-Rössler GmbH]

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

{{SORTIERUNG:Viereggrossler}}
[[Kategorie:Beratungsunternehmen (Deutschland)]]
[[Kategorie:Dienstleistungsunternehmen (München)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1991]]
[[Kategorie:Verkehrsplanungsbüro]]