Quelltext der Seite Vickers F.B.5

{{Infobox Flugzeug
|Name                = Vickers F.B.5. Gunbus
|Bild                = [[Datei:Vickers F.B.5. Gunbus.jpg|rahmenlos|Vickers F.B.5. Gunbus]]
|Typ                 = [[Jagdflugzeug]]
|Entwicklungsland    = {{UK}}
|Hersteller          = [[Vickers]]
|Erstflug            = 17. Juli 1914
|Indienststellung    = 5. Februar 1915
|Produktionszeitraum =
|Stückzahl           = ca. 230
}}

Die [[Vereinigtes Königreich|britische]] '''Vickers F.B.5 „Gunbus“''' war das erste Flugzeug im [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]], das als reines [[Jagdflugzeug]] konzipiert war.

== Entwicklung ==
Die F.B.5 ('''F'''ighting '''B'''iplane '''5''') war ein zweisitziger bewaffneter [[Doppeldecker (Flugzeug)|Doppeldecker]] mit [[Pusher-Konfiguration|Druckpropeller]] und Gitterrumpf. Der mit einem 7,7-mm-[[Lewis-Maschinengewehr|Lewis-MG]] ausgestattete Bordschütze wurde vor dem Piloten platziert und verfügte nach vorn über einen nahezu unbegrenzten Sicht- und Wirkungsbereich.

=== Vorläufer ===
Die Entstehung der F.B.5 ging zurück auf den im November 1912 von der [[Admiralität]] an den Rüstungskonzern Vickers erteilten Auftrag, ein mit [[Maschinengewehr]] bewaffnetes Kampfflugzeug zu entwickeln. Daraufhin entstand der Vickers Type 18 ''Destroyer''<ref>''Zerstörer''</ref>, ein Doppeldecker mit Gitterrumpf und einem im Heck der Gondel angebrachten 60–80 PS (44–59 kW) starkem Wolseley-[[Umlaufmotor]], der einen Druckpropeller antrieb. Die Steuerung erfolgte noch ohne [[Querruder]] durch Verwindung der deutlich gestaffelten Tragflächen. Das Flugzeug wurde im Februar 1913 auf der [[London]]er [[Olympia (London)|Olympia]] Aero Show<ref>[https://fly.historicwings.com/2013/02/the-kings-visit-to-olympia/ historicwings.com]</ref> der Öffentlichkeit vorgestellt und erregte durch sein [[Pivot (Geschütz)|drehbar]] auf einem Pfosten im Bug gesetztes schweres [[Maxim-Maschinengewehr]] großes Aufsehen. Allerdings ging das zu schwach motorisierte und durch das Gewicht des MGs zu buglastige Ausstellungsexemplar bereits beim Erstflug zu Bruch.<ref>J. M. Bruce: ''War Planes of the First World War.'' Volume 3: ''Fighters.'' Macdonald, London 1969, ISBN 0-356-01490-8, S.&nbsp;72</ref>

Auf den ersten Prototyp folgte der überarbeitete Type 18A mit dem stärkeren und zuverlässigeren {{PS2kW|100}} [[Umlaufmotor]] [[Monosoupape|Gnome-Monosoupape]], der am 26. November 1913 in [[Brooklands]] seinen Erstflug absolvierte. Das als '''E.F.B.2''' (Das „E“ stand für „Experimental“) bezeichnete Flugzeug besaß ungestaffelte Tragflächen, deren obere etwas länger als die untere war. An den Seiten der Gondel waren Zelluloidfenster angebracht.

Die im Dezember 1913 als Typ 18B folgende '''E.F.B.3''' erhielt wieder Tragflächen gleicher Spannweite; Querruder ersetzten die Flügelverwindung. Die Admiralität bestellte sechs Exemplare mit der Bezeichnung '''Vickers Type 30'''.

Der MG-Sockel und das schwere, wassergekühlte MG mit Gurtzuführung und die Unterbringung der Munitionskästen im Cockpit hatten sich inzwischen als unhandlich erwiesen und schränkten den Wirkungsbereich der Waffe stark ein, daher erprobte Vickers mit der '''E.F.B.4''' die Verwendung des mit einer einfachen Munitionstrommel versorgten leichten Lewis-Maschinengewehrs, welches auf einem Drehzapfen angebracht war und vom Beobachter im Cockpit stehend bedient werden musste.

Noch vor der Auslieferung wurde die Konstruktion des Typs 18B im Auftrag des Kriegsministeriums zur '''E.F.B.5''' weiterentwickelt, die vorläufig noch das halbkreisförmige Höhenleitwerk beibehielt. Dieses Vorserienflugzeug wurde im Mai 1914 auf der Olympia Aero Show gezeigt und absolvierte im Juli 1914 seinen Erstflug.

== Produktion ==
Der als militärischer Berater für Vickers abgestellte Major Wood ahnte, dass der Krieg unmittelbar bevorstand und der Gunbus daher bald in beträchtlicher Zahl bestellt werden würde. Überzeugt vom Gefechtswert des Flugzeugs, das soeben in [[Farnborough (Hampshire)|Farnborough]] erprobt wurde, riet Wood der Firma Vickers daher dringend, mit der Herstellung von fünfzig Serienflugzeugen '''Vickers F.B.5''' zu beginnen, ohne auf eine Bestellung zu warten. Zur Vereinfachung der Produktion wurde das Höhenleitwerk rechteckig geformt, und nach der Erprobung verschiedener Lafetten und Gondelkonfigurationen entschieden, bei der Serienfertigung den typischen stumpfen Bug zu verwenden.

Tatsächlich erhielt Vickers am 14. August 1914 drei Aufträge über 46 Flugzeuge für das RFC und zwei weitere über vier RNAS-Flugzeuge.

Ende 1914 lieferte das Werk in Crayford die ersten Vickers Gunbus aus. Die Produktionszahlen sind nicht eindeutig geklärt; insgesamt dürften bis 1918 bis zu 230 F.B.5/9 produziert worden sein<ref>[https://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_vickers_fb5_dt.php Produktionszahl (abgerufen am 2. Mai 2025)]</ref>, davon 119 in England.

In Frankreich produzierte die Darracq S.A. in [[Suresnes]] als Lizenznehmer 99 F.B.5 und F.B.9.

Zwölf F.B.5 mit den Nummern V.1-V.12 wurden 1917–18 von der Firma A/S Nielson & Winthers in [[Kopenhagen]] gebaut, wofür die dänische Tøjhusvoerkstedet im März 1916 entsprechende Lizenzen erworben hatte.

Eine Belieferung aus der italienischen Produktionsstätte Vickers-Terni in [[La Spezia]] kam nicht zu Stande, da die italienische Regierung dafür keine Exportlizenzen genehmigen wollte. Auch die Überlegung, eine F.B.10 mit italienischen {{PS2kW|100}} Isotta-Fraschini-Motoren zu bauen, wurde nicht umgesetzt.

=== Varianten ===
* Vier als '''F.B.5A''' bezeichnete Flugzeuge wurden mit {{PS2kW|110}} Le Rhône- oder Clerget-Motoren ausgestattet, die sich jedoch nicht als zuverlässig erwiesen.
* Mindestens vier Flugzeuge wurden mit gepanzerten Gondeln gebaut.
* Zwei der vier vom RNAS bestellten F.B.5 (No. 1534 und No 1535) wurden mit luftgekühltem {{PS2kW|150}} Smith-Sternmotor geliefert.
* Eine aus Frankreich geholte F.B.5 wurde als vorübergehend Seeflugzeug mit Schwimmern versehen, aber danach wieder zurückgebracht.
* Ein Prototyp einer '''E.F.B.6''' mit verlängertem Oberflügel wurde 1914 gebaut, aber nicht weiterentwickelt.
* Kurz nach Kriegsbeginn stellte Vickers den Konstrukteur Howard Flanders ein, der ein zweimotoriges Kampfflugzeug als Träger für das von Vickers gebaute 3,7 cm COW Einpfünder-Geschütz entwickeln sollte. Dieses als '''E.F.B.7''' bezeichnete Baumuster erhielt zwei zwischen die Tragflächen montierte Gnome Monosoupape Motoren. Im Bug wurde das Cockpit des Schützen untergebracht, hinter dem Ansatz der Tragfläche das Cockpit des Piloten. Mit dem Erstflug im August 1915 begann die Erprobung, die auch dem Vergleich mit der zweimotorigen französischen [[Caudron G.IV]] diente. Da der Abstand zwischen den beiden Cockpits die mündliche Verständigung von Pilot und Beobachter fast unmöglich machte, wurde ein zweiter Prototyp '''E.F.B.7A''' gebaut, bei dem der Pilot vor den Ansatz der Tragflächen direkt hinter den Beobachter gesetzt wurde. Der Engpass bei der Lieferung von Gnome-Motoren führte dazu, dass zwei luftgekühlte {{PS2kW|80}} Renault-Motoren eingebaut wurden, was zu erheblichen Leistungseinbußen führte. Die bei [[Darracq|A. Darracq & Co. Ltd.]] Fertigung von 11 F.B.7 wurde daraufhin abgesagt.
* Im November 1915 erschien eine von zwei Gnome-Motoren angetriebene '''E.F.B.8''' mit kleineren Ausmaßen und nur mit einem [[Lewis-Maschinengewehr|Lewis-MG]] bestückt. Der Entwurf verschwand vorerst in der Schublade, bis er von Chefingenieur Rex Pierson 1917 als Grundlage für die Entwicklung eines neuen zweimotorigen Motors wieder herangezogen wurde.
* Das letzte Baumuster der Entwicklungsreihe war die '''F.B.9''', wegen ihrer aerodynamisch überarbeiteten Formgebung auch als ''Streamline Gunbus'' bezeichnet. Gondel, Flügelspitzen und Heckleitwerk wurden abgerundet und statt des sperrigen Kufenfahrgestells das für die Feldflugplätze an der [[Westfront (Erster Weltkrieg)|Westfront]] besser geeignete V-Fahrgestell verwendet. Zwischen Juni 1916 und September 1917 wurden 95 F.B.9 gebaut, davon wurde eine als Erdangriffsflugzeug mit gepanzerter Gondel und gefedertem Fahrgestell.

=== Nachbauten ===

Ein F.B.5 Gunbus wurde 1966 von der Vintage Aircraft and Flying Association in Brooklands zur Feier des hundertjährigen Bestehens der Royal Aeronautical Society nachgebaut. Der zugehörige {{PS2kW|100}} Gnome-Monosoupape-Umlaufmotor wurde aus den Teilen von zwei eingelagert erhaltenen Exemplaren zusammengesetzt.

== Einsatz ==
An der Front erwies sich die aus Stahlrohrrahmen gefertigte Vickers Gunbus als gut zu beherrschendes, stabiles und solide gebautes Flugzeug; allerdings erwies sich sein in England in Lizenz gefertigter Gnome-Monosoupape Motor als wenig zuverlässig. Im April 1915 berichtete Lieutenant-Colonel H. R. M. Brooke-Popham von einem Piloten, der wegen Motorpannen bei 30 Einsatzflügen 22-mal notlanden musste.<ref>J. M. Bruce: ''The Aeroplanes of the Royal Flying Corps (Military Wing).'' Putnam, London 1982, ISBN 0-370-30084-X.</ref>

Die F.B.5 wurden zumeist einzeln oder in kleiner Zahl auf die Fronteinheiten verteilt, um Begleitschutz bei deren Einsätzen zu fliegen:
* Die ersten drei F.B.5 Gunbus wurden im November 1914 an die No. 6 Squadron des [[Royal Flying Corps|Royal Flying Corps (RFC)]] in Netheravon ausgeliefert; zwei davon verlegten gleich darauf nach Joyce Green, wo die Luftverteidigung für London aufgebaut werden sollte. Von dort erfolgte am 25. Dezember 1914 der vermutlich erste Kriegseinsatz eines Gunbus durch Pilot Second-Lieutenant M. R. Chidson und Fliegerschütze Corporal Martin. Diese starteten gemeinsam mit zwei auf anderen Flugplätzen alarmierten RNAS-Flugzeugen zur Suche eines um 12.35h über [[Sheerness]] gesichteten deutschen Flugzeugs, das [[Themse|Themse-aufwärts]] fliegend in den britischen Luftraum eingedrungen war. Chidson wurde am 7. Februar 1915 mit seiner F.B.5 zur No. 2 Squadron, RFC nach Frankreich versetzt, musste aber kurz danach auf deutscher Seite notlanden.<ref>Gutmann, Jon / Dempsey, Harry. ''Pusher Aces of World War 1''. Osprey Publishing, 2009. ISBN 1-84603-417-5. S. 18.</ref> Dieses Beuteflugzeug prägte auf deutscher Seite den Begriff „Vickers“, mit dem pauschal alle englischen Gitterrumpf-Doppeldecker bezeichnet wurden, gleichgültig ob es sich um den Gunbus oder die späteren [[Airco DH.2|Airco D.H.2]] oder [[Royal Aircraft Factory F.E.2]] handelte.
* Am 5. Februar 1915 erhielt die No.&nbsp;5&nbsp;Squadron, RFC ihre ersten F.B.5.
* Am 8. April 1915 verlegte die No. 7 Squadron, RFC mit zwei Schwärmen [[Royal Aircraft Factory R.E.5|R.E.5]] und einem Schwarm mit Vickers F.B.5 nach Frankreich, die aber bald gegen [[Voisin L-Typen|Voisins]] ausgetauscht wurden.
* Am 9. Mai 1915 verfügte an der Front nur noch die No. 5 Squadron über F.B.5; sie besaß zu diesem Zeitpunkt fünf Gunbus, dazu sechs [[Avro 504]] und eine [[Martinsyde S.1]].
* Am 25. Juli 1915 traf als erste nur mit dem Gunbus ausgerüstete Einheit die No. 11 Squadron, RFC in Frankreich ein. Ihr Staffelführer Major George William Patrick Dawes setzte seine F.B.5 nicht primär zum Begleitschutz ein, sondern verwendete sie vielseitig als Jagdflugzeuge sowie als Aufklärer, für Luftbildaufnahmen und zur Artilleriebeobachtung. Im November 1915 zwangen Second-Lieutenant Gilbert Stuart Martin Insall und sein Beobachter Air Mechanic T.H. Donald mit ihrem Gunbus einen deutschen [[Aviatik C-Typen|Aviatik-Zweisitzer]] zur Landung und zerstörten diesen danach durch Bombenabwurf, mussten aber, durch Abwehrfeuer getroffen, 500 Meter hinter den eigenen Linien notlanden. Im Schutz der nächtlichen Dunkelheit gelang es Indell, den durchlöcherten Tank zu reparieren und am nächsten Morgen zu seiner Staffel zurückzukehren. Für seine Tapferkeit wurde er mit dem [[Viktoriakreuz]] ausgezeichnet.
* Am 19. November 1915 traf die No.&nbsp;18&nbsp;Squadron der RFC mit F.B.5 in Frankreich ein; die Staffel wurde aber kurz darauf auf die F.E.2b umgerüstet.
* Am 1. Juli 1916 errangen Lieutenant Morris und sein Beobachter Sergeant Glover den letzten Luftsieg mit einem Gunbus; zu diesem Datum hatte nur noch die No. 11 Squadron vier, teilweise mit Doppel-MG ausgerüstete, aber hoffnungslos veraltete Vickers F.B.5 im Bestand.
* Kurzzeitig kam zwar die verbesserte Vickers F.B.9 zum Einsatz, diese war jedoch auch den deutschen Jagdflugzeugen ebenfalls nicht mehr gewachsen. Einige F.B.9, vermutlich aus französischer Produktion in [[Vélizy-Villacoublay|Villacoublay]] beschafft, kamen bei der No. 1 Squadron, RFC in der am 1. Juli 1916 begonnenen [[Schlacht an der Somme|Somme-Offensive]] zum Einsatz, solange noch nicht genügend F.E.2b mit {{PS2kW|160}} Beardmore-Motoren einsatzbereit waren.

Viele F.E.5/9 dienten noch bis 1918 als Schulflugzeuge.

=== Einsatzländer ===
; {{UK}}
* RFC:
** Westfront: Squadron No. 1, 2, 5, 7, 11, 16 und 18
** Naher Osten: 1 Flugzeug
** Training: No. 10 Reserve Squadron, Joyce Green und No. 24 Squadron, [[Hounslow]].
* RNAS: No. 1 Squadron
; {{FRA}}
* [[Französische Luftstreitkräfte|Aéronautique Militaire]]
;{{DEN}}
* [[Dänische Luftstreitkräfte]]

== Bilder ==
<gallery>
RAF Vickers FB5 Gunbus.jpg|Prototyp Juli 1914
Vickers Gunbus Ministry of Information First World War Miscellaneous Collection Q33814.jpg|Übergabe einer Luftbildkamera an den Beobachter einer F.B.5
Vickers FB.5 Gunbus 2345 G-ATVP Yvtn 09.07.66 edited-3.jpg|Nachbau eines Gunbus im Juni 1966.
Replica Vickers FB.5 Gunbus 2345 (G-ATVP) (8565679218).jpg|Derselbe Nachbau befindet sich seit 1968 im RAF Museum in Hendon.
Vickers F.B.6 rear quarter view.jpg|Das Projekt der E.F.B.6 wurde nicht weiterverfolgt
Vickers F.B.7.jpg|Der Prototyp der zweimotorigen E.F.B.7
Vickers E.F.B.8.jpg|Der Prototyp der zweimotorigen E.F.B.8
Vickers F.B.9.jpg|Das Nachfolgemodell F.B.9 mit abgerundete Flügelenden
Vickers F.B.9 front quarter view.jpg|F.B.9 mit nach vorn erweiterter Gondel.

</gallery>

== Technische Daten ==
{| class=wikitable
|-
! Kenngröße !! F.B.5 !! F.B.9
|-
| Besatzung || colspan="2" style="text-align:center" | 2 (Pilot und Beobachter)
|-
| Länge || 8,28 m || 8,69 m
|-
| Spannweite || 11,13 m || 10,29 m
|-
| Höhe || 3,51 m || 3,51 m
|-
| Flügelfläche || 35,5 m² || 31,6 m²
|-
| Leermasse || 553 kg || 467 kg
|-
| Startmasse || 930 kg || 826 kg
|-
| Antrieb || colspan="2" style="text-align:center" | ein 9-Zylinder-Umlaufmotor [[Monosoupape|Gnome Monosoupape]], {{PS2kW|100}}
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 113 km/h || 133 km/h
|-
| Steigzeit auf 1500 m || 16 min ||
|-
| Reichweite || || 400 km
|-
| Flugdauer || 4:30 h ||
|-
| Dienstgipfelhöhe || 2743 m || 3352 m
|-
| Bewaffnung || colspan="2" style="text-align:center" | ein 7,7-mm-Lewis MG, optional kleine Bomben oder Handgranaten
|-
|}

== Siehe auch ==
* [[Liste von Flugzeugtypen]]

== Literatur ==
* Charles Ferdinand Andrews; Eric B. Morgan: ''The Vickers Aircraft since 1908''. Putnam, London 1988. ISBN 0-85177-815-1.  ([https://archive.org/details/vickersaircrafts0000andr])
* Enzo Antolucci, Paolo Matricardi: ''Flugzeuge von den Anfängen bis zum 1. Weltkrieg.'' Falken-Verlag, Wiesbaden 1975, ISBN 3-8068-0391-9, S.&nbsp;170.
* J. M. Bruce: ''The Aeroplanes of the Royal Flying Corps (Military Wing).'' Putnam, London 1982, ISBN 0-370-30084-X.
* J. M. Bruce: ''The Vickers Fighting Biplanes.'' In: ''Air International.'' Vol 47 No 3., September 1994, S. 166–171.
* J. M. Bruce: ''Vickers' First Fighters.'' In: ''Air Enthusiast.'' No 12, April–Juli 1980, {{ISSN|0143-5450}}, S. 54–70.
* J. M. Bruce: ''War Planes of the First World War.'' Band 3: ''Fighters.'' Macdonald, London 1969, ISBN 0-356-01490-8.
* William Green, Gordon Swanborough: ''The Complete Book of Fighters: An Illustrated Encyclopedia of Every Fighter Aircraft Built and Flown.'' Smithmark Publishers; Reprint Edition 1995. ISBN 0-8317-3939-8.
* Karlheinz Kens, Hanns Müller: ''Die Flugzeuge des Ersten Weltkriegs 1914–1918 – Eine Flugzeugtypensammlung.'' Heyne-Verlag, München 1966, ISBN 3-453-00404-3.
* Horace Frederic King: ''Armament of British Aircraft 1909–1939''. Putnam, London 1971, ISBN 0-370-00057-9. (siehe [https://books.google.de/books/about/Armament_of_British_Aircraft_1909_1939.html?id=8kURPwAACAAJ&redir_esc=y])
* Peter Lewis: ''The British Bomber since 1914.'' (Second ed.). Putnam, London 1974, ISBN 0-370-10040-9.
* Francis K. Mason: ''The British Fighter since 1912.'' Naval Institute Press, Annapolis 1992, ISBN 1-55750-082-7.
* Kenneth Munson: ''Kampfflugzeuge 1914–1919.'' Orell Füssli-Verlag, Zürich 1968, S. 22, 101–102
* Heinz Nowarra: ''Die Entwicklung der Flugzeuge 1914–1918.'' München 1958.
* Owen Gordon Thedford: ''British Naval Aircraft since 1912.'' Naval Institute Press; 6. Auflage 1991, ISBN 978-1-55750-076-2.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Vickers Gunbus}}
* [http://www.aviastar.org/air/england/vickers_fb-5.php Abriss der Entwicklung mit Fotos] (abgerufen am 8. April 2009)
* [https://www.baesystems.com/en/heritage/vickers-fb5-gunbus Abriss der Entwicklung mit Fotos] (abgerufen am 5. Mai 2024)
* [https://fliegerweb.com/de/lexicon/Geschichte/Vickers+F.B.5+Gunbus-729 Detaillierte Entwicklungsgeschichte] (abgerufen am 5. Mai 2024)
* [https://flyingmachines.ru/Site2/Crafts/Craft25540.htm Vickers FB.5 Gunbus (flyingmachines.ru) – (aufgerufen am 5. Mai 2024)]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Vickers Flugzeuge}}

{{SORTIERUNG:Vickers FB5}}
[[Kategorie:Jagdflugzeug (bis 1919)]]
[[Kategorie:Flugzeugtyp des Ersten Weltkrieges (Vereinigtes Königreich)]]
[[Kategorie:Vickers-Luftfahrzeug|FB5]]
[[Kategorie:Erstflug 1914]]
[[Kategorie:Einmotoriges Flugzeug mit Kolbenmotor]]