Quelltext der Seite VW Passat B2

{{Infobox PKW-Modell
| Marke      = [[Volkswagen]]
| Modell     = Passat B2
| Bild       = VW Passat GL 1980-85 (2019-11-24 Sp r) (cropped).JPG
| Bild zeigt = VW Passat (1980–1985)
| von        = 1980
| bis        = 1988
| Klasse     = [[Mittelklasse]]
| Versionen  = [[Limousine]], [[Kombilimousine]], [[Kombinationskraftwagen|Kombi]]
| Motoren    = [[Ottomotor]]en:<br />1,3–2,2 Liter<br />(40–103 kW)<br />[[Dieselmotor]]en:<br />1,6 Liter<br />(40–59 kW)
| Länge      = 4435–4540
| Breite     = 1685
| Höhe       = 1385
| Radstand   = 2550
| Gewicht    = ab 845
| Vorgänger  = [[VW Passat B1]]
| Nachfolger = [[VW Passat B3]]
}}

Der '''Volkswagen Passat B2''' ist die zweite Generation des [[Mittelklasse]]-Pkw [[VW Passat|Passat]] des Herstellers [[Volkswagen]]. Er löste im Oktober 1980 den [[VW Passat B1|Passat B1]] ab. Im Februar 1981 kamen die besonders in Deutschland populäre Kombivariante, der Passat Variant, sowie die dreitürige Schräghecklimousine auf den Markt. Im September 1981 stellte VW dem Passat die besser ausgestattete Stufenheckvariante [[VW Santana B2|Santana]] zur Seite. Im Frühjahr 1988 wurde der Passat B2 in Deutschland vom [[VW Passat B3|Passat B3]] abgelöst.

== Modellgeschichte ==
=== Allgemeines ===
Der Passat B2 (intern Typ 32B) folgte im Wesentlichen dem technischen Konzept des [[VW Passat B1|B1]]. Die zweite Generation des Passat wuchs gegenüber dem Vorgänger B1 deutlich in den Außenabmessungen: Er übertrifft als Kombi den Vorgänger in der Länge um fast 30 Zentimeter, in der Breite um sieben Zentimeter. Neu war auch die [[Verbundlenker]]hinterachse mit Feder-Dämpfer-Einheiten und „spurkorrigierenden“ Gummilagern, die unter Seitenkrafteinfluss in Längsrichtung härter wurden.

Zunächst gab es die Ausstattungslinien C, CL, GL und Formel-E.

Im August 1982 präsentierte Volkswagen einen [[Turbodiesel|Dieselmotor mit Abgasturbolader]]. Im April 1984 kam der [[Allradantrieb|allradangetriebene]] Passat Variant Syncro hinzu.

=== Karosserievarianten ===
Die am weitesten verbreitete Variante ist der fünftürige [[Kombinationskraftwagen|Kombi]] ([[Marketing|Verkaufsbezeichnung]] ''Variant''). Bei diesem war ab Ausstattungslinie GL eine [[Reling|Dachreling]] serienmäßig. Außerdem gab es den Passat drei- und fünftürig mit Fließheck und die Stufenhecklimousine Santana.

Passat und Santana (in den USA wurde der Santana unter dem Namen „Quantum“ vertrieben) unterscheiden sich auch an der Front. Der Passat hat [[Nebelscheinwerfer]] bzw. den Eindruck von Scheinwerfern erweckende Zierblenden neben den Hauptscheinwerfern und die Blinker in der Stoßstange. Der Santana hat einteilige Scheinwerfer. Die Blinker, generell mit weißen Deckgläsern, sind daneben in den Kotflügelecken.

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 VW Passat B2 front 20080312.jpg|VW Passat GL (1980–1985)
 VW Passat B2 rear 20080312.jpg|Heckansicht
 VW Passat Typ 32B 90 PS.jpg|Seitenansicht
 VW Passat zweitürig hr.jpg|VW Passat Dreitürer (1981–1985)
 Volkswagen B2 Passat Bielefeld.jpg|VW Passat Variant (1981–1985)
 Vw passat b2 11.jpg|Heckansicht
 Volkswagen Santana GX-5.jpg|VW Santana (1981–1984)
 Volkswagen Santana GX-5 (1).jpg|Heckansicht
</gallery>

=== Modellpflege ===
Im Januar 1985 nahm VW ein [[Modellpflege|Facelift]] am Passat vor, das überarbeitete Stoßfänger, eine modernisierte Innenausstattung und einen neu gestalteten Kühlergrill umfasste. Die Fließheckversionen wurden ebenfalls überarbeitet und bekamen ein neues Heckdesign mit breiten und flachen Rückleuchten, die die zuvor hohen und schmalen Einheiten ersetzten.<ref name="motor1-521985">{{Internetquelle |autor=Roland Hildebrandt |url=https://de.motor1.com/news/774505/vw-passat-b2-facelift-1985/ |titel=VW Passat B2 (1985): Vor 40 Jahren kam das große Facelift |werk=de.motor1.com |datum=2025-10-04 |abruf=2025-10-04}}</ref> Ergänzt wurde das Design durch einen kleinen, integrierten Heckspoiler und eine bündig montierte Heckscheibe, die den Luftwiderstand senkte und für ein aufgeräumteres Erscheinungsbild sorgte. Zu den Kennzeichen dieser Überarbeitung gehören voluminösere, um die Ecken bis zu den Radkästen geführte Stoßfänger und ein gröber verrippter Frontgrill (allerdings änderte man die Kotflügel und die hinteren Seitenteile nicht, daher konnte man bei genauerem Hinsehen immer noch die Aussparungen für die ursprünglichen, kleineren Stoßfänger erkennen). Ferner wurden Retuschen an den Nebelscheinwerfern und im Innenraum vorgenommen und es gab neue Rückleuchten am Fließheck sowie eine eingeklebte statt einer mit Gummi befestigten Heckscheibe. Die dreitürige Limousine entfiel. Außerdem wurde der Santana zum Passat (Stufenheck) umbenannt und erhielt auch dessen Front.

Das dreitürige Fließheckmodell wurde eingestellt, während das separate Santana-Typenschild in Europa entfiel.<ref name="motor1-521985" /> Die Limousine übernahm nun sowohl die Frontpartie als auch den Namen der Fließheck- und Kombimodelle. Gleichzeitig wurde die zuvor geringe Preisdifferenz zur Limousine abgeschafft. Mit dem Facelift wurde der Passat GT als neues Modell eingeführt, das als Liftback und Kombi erhältlich war. Der Variant wurde erstmals auch mit dem kleinsten 1,3-Liter-Motor angeboten.

Der Passat Variant Syncro, der anfangs noch im Design vor dem Facelift produziert wurde, erhielt nach einigen Produktionsmonaten ebenfalls die aktualisierte Optik. Zudem wurden seine Ausstattung und das Erscheinungsbild an die GT-Ausstattung angeglichen, einschließlich serienmäßiger Leichtmetallfelgen. Alle Fünfzylinder-Modelle der Baureihe wurden mit einer Servolenkung ausgestattet, um die Auswirkungen des höheren Fahrzeuggewichts durch den größeren Motor zu kompensieren.

Trotz einiger Verbesserungen blieb die Ausstattung für damalige Verhältnisse vergleichsweise einfach. So erhielt beispielsweise der Mittelklasse-Passat CL Kontrollleuchten für die Feststellbremse und den Bremsflüssigkeitsstand, während diese im Basismodell Passat C weiterhin nicht vorhanden waren. Im August 1985 wurde eine Variante des 2,2-Liter-Fünfzylinder-Syncro mit Katalysator eingeführt, die eine Leistung von 88&nbsp;kW (120&nbsp;PS) bot. Im Januar 1986 wurde das Syncro-Programm um ein C-Modell erweitert, das mit einem katalysierten 1,8-Liter-Vierzylindermotor mit 66&nbsp;kW (90&nbsp;PS) ausgestattet war. 

<gallery widths="200" perrow="4">
VW Passat B2 front 20081007.jpg|VW Passat Schrägheck (1985–1988)
VW Passat B2 rear 20081007.jpg|Heckansicht
1987 Volkswagen Passat Variant 1.8 GL front.jpg|VW Passat Variant 1.8 GL
1987 Volkswagen Passat Variant 1.8 GL rear.jpg|Heckansicht
VW Passat rear 20080304.jpg|VW Passat Variant GT Heckansicht
VW Passat Kombi front 20070902.jpg|VW Passat Variant Syncro (1985–1988)
1985 Volkswagen Santana GX (4615855746).jpg|VW Passat Stufenheck (1985–1988)
VW Passat Stufenheck in Trier 20120910.jpg|Heckansicht
</gallery>

Am 31. März 1988 kam das Produktionsende, wobei die Allrad-Variante (Syncro) noch bis Juli 1988 vom Band lief.<ref name="motor1-521985" />

Mit 3.345.248 in Deutschland<ref name="motor1-521985" /> und insgesamt über 4,5&nbsp;Millionen hergestellten Fahrzeugen ist der Passat&nbsp;B2 ein erfolgreich verkauftes Auto. Gebaut wurden die in Deutschland verkauften Modelle in den VW-Werken [[Volkswagenwerk Emden|Emden]] und [[Audi Brussels|Brüssel]].

=== Motoren und Getriebe ===
Zum Start bestand die Motorenpalette aus den folgenden [[Quer- und Längsmotor|längs eingebauten]] Aggregaten: Drei Vierzylinder-Ottomotoren mit 1,3&nbsp;Litern 40 kW (55&nbsp;PS) bzw. 1,6&nbsp;Litern Hubraum 55 kW sowie 63 kW (75&nbsp;PS sowie 85&nbsp;PS), einen Fünfzylinder-Ottomotor mit 1,9&nbsp;Litern Hubraum 85 kW (115&nbsp;PS) und einen 1,6-Liter-Diesel mit 40 kW (54&nbsp;PS). Die Basismotoren bis 1,3&nbsp;l waren VW-Konstruktionen; die Motoren ab 51&nbsp;kW (70&nbsp;PS) stammten von Audi (Motorbaureihen EA&nbsp;827 und EA&nbsp;828). Alle Ottomotoren hatten eine kontaktlose [[Zündung (Verbrennungsmotor)#Transistorzündanlagen (TSZ-h/TSZ-i/TSZ-k)|Transistorzündung]] (noch ohne zentrale Motorsteuerung). Beim Fünfzylindermotor gab es eine digitale Leerlaufsteuerung, die die Leerlaufdrehzahl unabhängig vom Betriebszustand konstant hielt.<ref name=KFT82>''Neue Technik in der Mittelklasse: VW Passat und Santana.'' In: ''[[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]].'' 2/1982, S.&nbsp;59–62.</ref> 

Anfangs wurde mit dem 55&nbsp;kW (75&nbsp;PS) starken 1,6-Liter-Motor auch die Variante [[Formel E (Volkswagen)|Formel&nbsp;E]] (Economy) angeboten. Sie hatte, neben dem „4+E-Getriebe“ mit lang übersetztem 5.&nbsp;Gang, aerodynamische Maßnahmen zur Senkung des Luftwiderstandes sowie optimierte Reifen mit niedrigem [[Rollwiderstand]]. Mit dem Vorläufer eines [[Stopp-Start-System]]s konnte der Kraftstoffverbrauch zusätzlich gesenkt werden: Im Wischerhebel war eine Taste angebracht, über die der Fahrer den Motor abstellen konnte. Angelassen wurde er danach durch Druck auf das Gaspedal bei getretener Kupplung. Der fünfte Gang war als „Schongang“ länger übersetzt als üblich. Die Höchstgeschwindigkeit wurde im vierten Gang erreicht; dafür sank bei Autobahnfahrten im fünften Gang der Verbrauch wegen der geringeren Motordrehzahl, was auch eine Reduzierung der Motorgeräusche mit sich brachte.<ref>blechschatz.de: [http://www.blechschatz.de/2010/07/kultige-alltagskutsche-passat-32-b-1980-1988/ ''"Kultige Alltagskutsche: Passat 32 B"''], 22. Juli 2010</ref> Dieses 4-E-Getriebe (nicht jedoch die übrige Formel-E-Ausstattung) war serienmäßig auch beim Fünfzylindermotor dabei und auf Wunsch bei den übrigen Varianten erhältlich − außer bei der Basisausführung mit 1,3-l-Motor, die ausschließlich mit 4-Gang-Getriebe geliefert wurde. Weiterhin konnte auch ein Dreigang-Automatikgetriebe bestellt werden.<ref name=KFT82/>

=== Fahrwerk ===
Auch das Fahrwerk wurde erheblich weiterentwickelt. Die Vorderradaufhängung wurde im Wesentlichen vom Vorgängertyp übernommen, gestattet jedoch eine exaktere Radführung und verringerte Abrollgeräusche. Negativer [[Lenkrollradius]], [[Zahnstangenlenkung]] und Faustsattel-[[Scheibenbremse]]n rundum (bei den starken Motoren innenbelüftet ausgeführt) waren weitere Merkmale.

Die hintere [[Verbundlenkerachse]] wurde komplett neu entwickelt. Das Problem bisheriger Konstruktionen war, dass diese kostengünstige und platzsparende Bauweise das Problem eines Verkantens der Zapfen in den Gummilagern mit sich brachte, wenn bei Kurvenfahrt Seitenkräfte auf die Achse einwirkten. Dadurch lenkte die komplette Hinterachse in der Kurve mit, sodass das Fahrzeugheck aus der Kurve heraustrieb, also faktisch [[Übersteuern (Fahrzeug)|übersteuerte]]. Um diesen Verlust der Spurhaltung zu vermeiden, wurden im Passat B2 spezielle, asymmetrisch aufgebaute Gummilager eingesetzt, die bei Kurvenfahrt eine gezielte axiale Verschiebung der Hinterachse bewirkten und dadurch ein Mitlenken der Hinterachse unterdrückten.<ref name=KFT82/>

=== Syncro ===
Die Version mit [[Allradantrieb]] (Typ 32B-299) wurde im Herbst 1984 unter der Bezeichnung [[Syncro]] vorgestellt. Sie basiert auf dem [[Quattro-Antrieb|Quattro]]-System von [[Audi]] und der zur [[Internationale Automobil-Ausstellung|IAA]] 1983 vorgestellten Studie Passat Variant ''Tetra''.

Die Bodengruppe des Passat syncro ist anders gestaltet als die der [[Frontantrieb]]s-Versionen. Der Mitteltunnel wurde vergrößert, um Platz für die [[Kardanwelle]] zu schaffen. Im Heck verschwand die Reserveradmulde, weil für den nach hinten gerückten Tank und die aufwendige [[Hinterachse]] mit Hilfsrahmen, [[Schräglenkerachse|Schräglenkern]] und [[Differentialgetriebe|Differentialaufnahme]] Platz gebraucht wurde.

Das Reserverad, hier aus Platzgründen nur ein schmales [[Notrad]], stand nun seitlich links unter einer Abdeckung im Kofferraum. Es wurden über ein [[Sperrdifferenzial|sperrbares]] Mitteldifferential permanent alle vier Räder angetrieben, mit einer Drehmomentverteilung von 50 % vorn und 50 % hinten bei ungesperrtem Mitteldifferential. Das Heckdifferenzial war ebenfalls sperrbar. Die Syncro-Modelle gab es nur als Variant, zunächst ausschließlich mit GT-Ausstattung und den 5-Zylinder-Motoren 2,0&nbsp;l 85&nbsp;kW (115&nbsp;PS) und 2,2&nbsp;l 88&nbsp;kW (120&nbsp;PS) mit Katalysator, ab 1985 auch in der Basisversion C mit 1,8&nbsp;l 66&nbsp;kW (90&nbsp;PS) Vergaser und mit [[Fahrzeugkatalysator|Katalysator]] und Benzineinspritzung.

=== Sondermodelle ===
Es wurden verschiedene Sondermodelle angeboten, die auf einer Grundausstattung mit eingeschränkter Farbwahl basierten und eine Vielzahl von Sonderausstattungen zu einem im Vergleich günstigeren Preis boten.

Beispiele sind Tramp, Trophy, Trend, TA-Passat, Topic, Carat, Arena.

=== Forschungsfahrzeug IRVW II ===
[[Datei:IRVW2 remaster VW Passat B2 rear 20081007.jpg|mini|IRVW II (rekonstruiertes Bild)]]
Das Forschungsfahrzeug ''IRVW II'' („Integrated Research Volkswagen“) wurde auf Basis des Passat B2 unter [[Ulrich Seiffert]] und [[Ernst Fiala (Automobilkonstrukteur)|Ernst Fiala]] entwickelt. Es hatte 997&nbsp;kg Leergewicht und 160&nbsp;km/h Höchstgeschwindigkeit.<ref>{{cite journal |url=http://www.spiegel.de/spiegel/print/d-14327524.html |title=AUTOMOBILE: Wollen und können |date=1980-11-10 |magazine=Der Spiegel |year=1980 |issue=46/1980 |via=Spiegel Online}}</ref>
Das Loslassen des Gaspedals führte zum Abschalten des 1,3-l-Motors und das Fahrzeug ging automatisch ins [[Segeln (Kraftfahrzeuge)|Segeln]] über. Mit dem Betätigen des Gaspedals wurde der Motor automatisch wieder gestartet. Je nach Straßenverlauf konnte bis zur Hälfte der Strecke im Segeln zurückgelegt werden. Nachdem in den gesetzlichen Bestimmungen über Verbrauch und Besteuerung das Segeln nicht berücksichtigt worden war, ging die automatische Motorabschaltung nicht in Serie. Ihre Mehrkosten am Neuwagen wären bei durchschnittlichem Gebrauch nach zwei Jahren durch eingespartes Benzin [[amortisiert]] gewesen. Nach der [[Zweite Ölkrise|zweiten Ölkrise]] stand das Konzept ''Formel E'' für Energieeinsparung und erweiterte die Ausstattung des ''IRVW II''. Die grüne Leuchte mit Pfeil nach oben im Cockpit stand für die Hochschaltempfehlung, welche je nach Motorisierung und Ausstattungsvariante neben der Verbrauchsanzeige seit Produktionsbeginn des Passat B2 Einzug in die Serienmodelle fand. Diesen Indikator setzte Ford in den 2000er Jahren in Serie ein, heute ist er nahezu in jedem Diesel mit Schaltgetriebe. Im E-Gang, dem damals bei Pkw neu eingebauten langübersetzten fünften Gang in Schaltgetrieben, wurde eine Absenkung der Drehzahl erreicht, aber keine höhere Endgeschwindigkeit, was der Motorisierung in Verbindung mit dem Luftwiderstand bei dieser Geschwindigkeit geschuldet war. Ein Ecometer zeigte im E-Gang den Verbrauch in Litern pro 100&nbsp;km an.<ref><!--https://www.youtube.com/watch?v=oYvg4l2cNZ0--> VAG-Film: „IRVW II – VW Forschungsauto 1980“</ref><ref>[https://www.volkswagen-newsroom.com/en/stories/economy-formula-e-4407 volkswagen-newsroom.com]</ref>

=== Studie „Electronic“ ===
[[Datei:Volkswagen Passat 'Electronic' Studie (B2, 1983) (52875095780).jpg|mini|Volkswagen Passat 'Electronic' Studie (1983)]]
Anlässlich der [[Internationale Automobil-Ausstellung|Internationalen Automobil-Ausstellung]] 1983 in Frankfurt wurde die Studie „Electronic“ präsentiert. Merkmale waren der Allradantrieb mit ABS, 2,2-l-Fünfzylinder-Turbomotor mit 147&nbsp;kW (200&nbsp;PS) aus dem Audi Urquattro, Sportsitze mit Lordosenstütze und Gurtvorholer, elektrische Leuchtweitenregulierung, stufenloses Abblenden, Tempomat, beheizte Scheibenwaschdüsen sowie elektrische Fensterheber mit Sicherheitsautomatik.

=== Export- und Auslandsmodelle ===
Auch im Ausland war der Passat B2 beliebt, die Verkaufsbezeichnung des Variant in den USA lautete Volkswagen Quantum, in Mexiko Volkswagen Corsar, in Argentinien Volkswagen Carat.<ref name="motor1-521985" /> In Brasilien wurde der Passat als Santana bzw. Quantum (Variant) verkauft (hier gab es auch die einzige zweitürige Version des Santana), aber auch mit leichten Karosserieänderungen unter der Marke Ford als [[Ford Versailles]] (Stufenheck) oder [[Ford Royale]] (Kombi) verkauft. Der Ford Royale war auch als zweitüriger Kombi erhältlich.<ref name="motor1-591994">{{Internetquelle |autor=Roland Hildebrandt |url=https://de.motor1.com/news/728859/bizarre-brasilien-autos-von-1994/ |titel=Die bizarren Brasilien-Autos von 1994 |werk=de.motor1.com |datum=2024-08-03 |abruf=2024-08-03}}</ref> Somit wurden vom B2 sechs verschiedene Grundkarosserieformen produziert. In China wurde die Variant- und Stufenheckversion noch bis Dezember 2014 ebenfalls als [[VW Santana|Santana]] produziert.

Im Laufe der Jahre wurden bei allen nach 1992 in Südamerika hergestellten Versionen Änderungen an der Technik und am Erscheinungsbild vorgenommen, so dass sie zum Schluss dem ab Ende 1993 in Deutschland produzierten B4 ähnelten. In China wurde auch eine Version des stark geänderten brasilianischen Santana mit längerem Radstand hergestellt, wobei der Bereich zwischen [[B-Säule|B-]] und [[C-Säule]] verlängert wurde. Diese Version nennt sich [[VW Santana 2000|Santana 2000]] (bis Februar 2003), Santana 3000 (ab März 2003) und Santana Vista (ab Ende 2007). Das Modell wurde bis 2013 produziert und erhielt dann [[VW Santana (2013)|einen speziell für den chinesischen Markt entwickelten Nachfolger]].

<gallery widths="200" perrow="5">
 1985 Volkswagen Quantum GL5, front left (in UK).jpg|VW Quantum (1981–1985)
 Volkswagen Quantum Wagon in Cambridge.jpg|VW Quantum (1981–1985)
 Volkswagen Quantum wagon front.jpg|VW Quantum (1985–1988)
 Volkswagen Quantum wagon rear.jpg|Heckansicht
 Volkswagen Santana 2000 in Xi'an.jpg|VW Santana 2000
</gallery>

=== Produktion ===
Am 31. März 1988 endete die Produktion (die Syncro-Modelle wurden bis Juni weiter produziert) mit 3.345.248 in Emden und Brüssel gebauten Exemplaren.<ref name="motor1-521985" /> Die Weltproduktion belief sich auf etwa 4,5 Millionen Einheiten.

=== Ottomotoren ===
{| class="wikitable" style="text-align: center; font-size: 100%;"
|-
! Modell
! Gemischbildung
! Zylinder
! Hubraum<br />cm³
! Max. Leistung<br />kW (PS) bei min<sup>−1</sup>
! Max. Drehmoment<br />Nm bei min<sup>−1</sup>
! Motor-<br />kenn-<br />buchstaben
! Katalysator
! Bauzeit
! Bemerkungen
|-
!rowspan="3" style="text-align:left;"| 1.3
|rowspan="18"| [[Vergaser]]
|rowspan="20"| 4
|rowspan="2"| 1272
| 40 (55) / 5800
| 90 / 3400
| FY
|rowspan="10"| –
|rowspan="2"| 10/1980–07/1983
|
|-
| 44 (60) / 5800
| 95 / 3800
| FZ
| Exportmodelle
|-
| 1296
| 44 (60) / 5600
| 100 / 3500
| EP
| 08/1983–07/1986
|
|-
!rowspan="11" style="text-align:left;"| 1.6
|rowspan="7"| 1588
| 48 (65) / 5000
| 115 / 3000
| WP
| 10/1980–12/1981
| Für Länder mit niedrigeren [[Oktanzahl]]en
|-
| 51 (70) / 5600
| 121 / 3000
| YY
| 10/1980–07/1981
|rowspan="2"| Für [[Österreich]]
|-
| 51 (70) / 5200
| 123 / 3200
| WVA
| 08/1981–07/1983
|-
|rowspan="3"| 55 (75) / 5600
| 119 / 3000
| WY
| 11/1980–07/1983
| Für [[Schweiz]] und [[Schweden]]
|-
| rowspan="2" | 121 / 3200
| YN
| 10/1980–07/1981
|
|-
| WV
| 08/1981–07/1983
|
|-
| 63 (85) / 5600
| 127 / 3200
| YP
| 02/1981–12/1982
|
|-
|rowspan="4"| 1595
| 51 (70) / 5200
| 118 / 2700
| PP
| [[Drei-Wege-Katalysator|G-Kat]]
| 03/1987–03/1988
|
|-
| 53 (72) / 5200
| 120 / 2700
| RL
| U-Kat
| 04/1986–03/1988
|
|-
| 55 (75) / 5500
|rowspan="2"| 125 / 2500
| JU
|rowspan="2"| –
| 08/1983–07/1987
|
|-
| 55 (75) / 5000
| DT
| 08/1983–03/1988
|
|-
!style="text-align:left;"| 1.7
| 1715
| 54 (73) / 5000
| 122 / 3000
| WT
| G-Kat
| 08/1981–07/1983
| Nur für die [[USA]]
|-
!rowspan="5" style="text-align:left;"| 1.8
|rowspan="5"| 1781
| 64 (87) / 5000
| 143 / 3200
| RM
| U-Kat
| 10/1986–03/1988
|
|-
|rowspan="2"| 66 (90) / 5200
|rowspan="2"| 145 / 3300
| DS
|rowspan="2"| –
| 01/1983–03/1988
|
|-
| JV
| 08/1983–12/1987
|
|-
| [[KE-Jetronic]]
| 66 (90) / 5500
| 137 / 3250
| JN
| G-Kat
| 01/1984–03/1988
|
|-
| [[K-Jetronic]]
| 82 (112) / 5800
| 160 / 3500
| DZ
|rowspan="2"| –
| 03/1984–12/1984
|
|-
!style="text-align:left;"| 1.9{{FN|(1)}}
| Vergaser
|rowspan="10"| 5
| 1921
| 85 (115) / 5900
| 154 / 3700
| WN
| 10/1980–07/1983
|
|-
!rowspan="4" style="text-align:left;"| 2.0{{FN|(1)}}
|rowspan="3"| K-Jetronic
|rowspan="4"| 1994
| 83 (113) / 5400
|rowspan="3"| 160 / 3200
| SK
| U-Kat
| 04/1986–11/1986
|
|-
|rowspan="2"| 85 (115) / 5400
| JS
|rowspan="2"| –
| rowspan="2" | 08/1983–03/1988
|
|-
| HP
| mit AGR; für Schweiz und Schweden
|-
| MPI
| 103 (140) / 6400
| 175 / 4800
| JD
| G-Kat
| 01/1987–10/1989
| 20 Ventile; nur für [[Japan]]
|-
!style="text-align:left;"| 2.1{{FN|(1)}}
| K-Jetronic
| 2144
| 85 (115) / 5300
| 168 / 4000
| WE
| –
| 04/1981–07/1983
| mit AGR; für Schweiz und Schweden
|-
!rowspan="4" style="text-align:left;"| 2.2{{FN|(1)}}
| KE-Jetronic
|rowspan="4"| 2226
| 85 (115) / 5500
| 165 / 2500
| KX
| G-Kat
| 08/1985–03/1988
|
|-
|rowspan="2"| K-Jetronic
|rowspan="2"| 100 (136) / 5700
|rowspan="2"| 184 / 3550
| KV
|rowspan="2"| –
| 01/1985–03/1988
|
|-
| HY
| 08/1984–03/1988
| mit AGR; für Schweiz und Schweden
|-
| KE-Jetronic
| 88 (120) / 5500
| 170 / 3000
| JT
| G-Kat
| 08/1985–07/1988
| nur für Syncro
|}

=== Dieselmotoren ===
{| class="wikitable" style="text-align: center; font-size: 100%;"
|-
! Modell
! Aufladung
! Zylinder
! Hubraum<br />cm³
! Max. Leistung<br />kW (PS) bei min<sup>−1</sup>
! Max. Drehmoment<br />Nm bei min<sup>−1</sup>
! Motor-<br />kenn-<br />buchstabe
! Bauzeit
! Bemerkungen
|-
!rowspan="2" style="text-align:left;"| 1.6 D{{FN|(1)}}
|rowspan="2"| Freisaugend
|rowspan="5"| 4
|rowspan="5"| 1588
| rowspan="2" | 40 (54) / 4800
| 102 / 2000
| CR
| 10/1980–07/1982
|
|-
| 100 / 2300
| JK
| 08/1982–03/1988
|
|-
!rowspan="2" style="text-align:left;"| 1.6 TD{{FN|(1)}}
|rowspan="2"| Abgasturbolader
| rowspan="2" | 51 (70) / 4500
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| 08/1981–03/1988
|
|-
| 133 / 2800
| MD
| 08/1984–07/1985
| Nur für die [[USA]]
|-
!style="text-align:left;"| 1.6 TDS{{FN|(1)}}
| Abgasturbolader mit [[Ladeluftkühlung]]
| 59 (80) / 4500
| 155 / 2600
| RA
| 05/1986–03/1988
| nur in Testfahrzeugen verbaut, später im [[VW Golf II|Golf II]]
|}
{{FNZ|(1)|Die 5-Zylinder- und Dieselmotoren gab es nicht in Brasilien und China.}}

== Produktionszahlen Passat B2 ==
Gesamtproduktion Passat Fahrzeuge in Deutschland von 1980 bis 1988<ref>{{Literatur |Autor=Werner Oswald |Titel=Deutsche Autos Band 3 |TitelErg=1945–1990 Ford, Opel und Volkswagen |Auflage=2. |Verlag=Motorbuch |Ort=Stuttgart |Datum=2003 |ISBN=3-613-02116-1 |Seiten=146+147}}</ref>
Modellwechsel zum Passat B3 im Frühjahr 1988. Passat B1 ca. 1.588.400; Passat B2 ca. 1.299.900; Santana 198.505; Summe Passat B1+B2+Santana in Deutschland= ca. 3.086.800 bis März 1988.<ref>{{Internetquelle |autor=VW |url=https://www.volkswagenag.com/presence/konzern/images/teaser/history/chronik/geschaeftsberichte/1981-Geschaeftsbericht.pdf |titel=Produktionszahlen Passat 1980/1981 |seiten=18 (17) |format=PDF |abruf=2022-07-30}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=VW |url=https://www.volkswagenag.com/presence/konzern/images/teaser/history/chronik/geschaeftsberichte/1983-Geschaeftsbericht.pdf |titel=Produktionszahlen Passat 1982/1983 |seiten=33 (31) |format=PDF |abruf=2022-07-30}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=VW |url=https://www.volkswagenag.com/presence/konzern/images/teaser/history/chronik/geschaeftsberichte/1985-Geschaeftsbericht.pdf |titel=Produktionszahlen Passat 1984/1985 |seiten=21 (19) |format=PDF |abruf=2022-07-30}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=VW |url=https://www.volkswagenag.com/presence/konzern/images/teaser/history/chronik/geschaeftsberichte/1987-Geschaeftsbericht.pdf |titel=Produktionszahlen Passat 1986/1987 |seiten=20 (10) |format=PDF |abruf=2022-07-30}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=VW |url=https://www.volkswagenag.com/presence/konzern/images/teaser/history/chronik/geschaeftsberichte/1989-Geschaeftsbericht.pdf |titel=Produktionszahlen Passat 1988 |seiten=93 (91) |format=PDF |abruf=2022-07-30}}</ref>
{| class="wikitable" style="text-align:right;"
|-
! Jahr
! 1980
! 1981
! 1982
! 1983
! 1984
! 1985
! 1986
! 1987
! 1988
! Summe
|-
|style="text-align:left;"| 2 Türen
| 16.529 ca.4.100
| 5.201
| 8.792
| 6.208
| 3.180
|
|
|
|
| ca.27.480
|-
|style="text-align:left;"| 4 Türen
| 67.238 ca.16.800
| 107.035
| 67.762
| 64.829
| 61.672
| 59.120
| 76.027
| 66.488
| 132.603 ca.33.200
| ca.552.900
|-
|style="text-align:left;"| Variant
| 70.581 ca.17.700
| 86.669
| 83.066
| 101.343
| 78.878
| 100.277
| 115.996
| 115.615
| 79.414 ca.19.900
| ca.719.500
|-
|style="text-align:left;"| Summe D
| 154.348 ca.38.600
| 198.905
| 159.620
| 172.380
| 143.730
| 159.397
| 192.023
| 189.103
| 212.017 ca.53.100
| ca.1.299.900
|-
|style="text-align:left;"| weitere Standorte
| 111.279 (B1)
| 62.930
| 60.175
| 71.793
| 110.842
| 154.684
| 159.616
| 78.260
| 68.554 ca.40.000
| ca.738.300
|-
|style="text-align:left;"| Weltproduktion
| 265.627
| 261.835
| 219.795
| 244.173
| 254.572
| 314.081
| 351.639
| 267.363
| 280.571
|
|}

== Ausstattungslinien ==
=== Vor 1982 ===
==== Passat ====
* Passat = Grundmodell mit 1,3-Liter-Motor
* S = Grundmodell mit 1,6-Liter-Motor
* D = Grundmodell mit Dieselmotor
* L = L-Ausstattung mit 1,3-Liter-Motor
* LS = L-Ausstattung mit 1,6-Liter-Motor
* L5S (bis 03/81) bzw. LS5 (ab 03/1981) = L-Ausstattung mit Fünfzylinder-Motor
* LD = L-Ausstattung mit Dieselmotor
* GL = GL-Ausstattung mit 1,3-Liter-Motor
* GLS = GL-Ausstattung mit 1,6-Liter-Motor
* GL5S (bis 03/81) bzw. GLS5 (ab 03/1981) = GL-Ausstattung mit Fünfzylinder-Motor
* GLD = GL-Ausstattung mit Dieselmotor

==== Santana ====
* CL = L-Ausstattung
* CL5 = L-Ausstattung mit Fünfzylinder-Motor
* GL = GL-Ausstattung
* GL5 = GL-Ausstattung mit Fünfzylinder-Motor

=== Ab 1982 ===
==== Passat ====
* Passat = Grundmodell ab Modelljahr 1987
* C = Grundmodell bis Modelljahr 1986
* CL = L-Ausstattung
* CL5 = L-Ausstattung mit Fünfzylinder-Motor bis 12/1984
* GL = GLS-Ausstattung
* GL5 = GLS-Ausstattung mit Fünfzylinder-Motor bis 12/1984
* Carat = Carat-Ausstattung
* GT = GT-Ausstattung

==== Santana ====
* CX = Grundausstattung (ab 8/83)
* LX = L-Ausstattung
* LX5 = L-Ausstattung mit Fünfzylinder-Motor
* GX = GL-Ausstattung
* GX5 = GL-Ausstattung mit Fünfzylinder-Motor

== Weblinks ==
{{Commonscat|Volkswagen Passat B2}}
* [https://www.passat-kartei.de/ Homepage der Passat Kartei Deutschland für den Passat B1 und B2 mit weiteren ausführlichen Informationen]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Volkswagen-Modelle}}
[[Kategorie:Volkswagen-Automobil|Passat B2]]
[[Kategorie:Fahrzeug der Mittelklasse]]
[[Kategorie:Limousine]]
[[Kategorie:Kombilimousine]]
[[Kategorie:Kombi]]