Quelltext der Seite VAG-Baureihe DT2

{{Infobox Schienenfahrzeug
| Farbe1 = 0000FF
| Farbe2 = FFFFFF
| Baureihe = U-Bahn Nürnberg<br /> Baureihe DT2
| Abbildung = Nürnberg U-Bahn DT2 Train.jpg
| Name = DT2 mit neuem Farbdesign
| Baujahre = 1993
| Ausmusterung = 2022
| Anzahl = 12 Doppeltriebwagen,
11 verschrottet,
1 im Bestand,
0 im Einsatz
| Nummerierung = 529/530–551/552
| Hersteller = [[AEG]], [[Siemens Transportation Systems|Siemens]]
| Spurweite = 1.435 mm
| LängeÜberKupplung = 37.550 mm
| Breite = 2.900 mm
| Höhe = 3.550 mm
| Achsformel = Bo’Bo’+Bo’Bo’
| AchsabstandDerFahrgestelle = 2.100 mm
| Drehzapfenabstand = 12.000 mm
| Treibraddurchmesser = 850 mm
| Sitzplätze = 82
| Stehplätze = 208
| Fußbodenhöhe = 1.100 mm
| Stromsystem = 750 V DC
| Stromübertragung = seitliche, von unten bestrichene [[Stromschiene]]
| Stundenleistung = 8×90 kW = 720 kW
| Höchstgeschwindigkeit = 80 km/h
| Leermasse = 54,5 t
| Bremsen = [[Druckluftbremse (Eisenbahn)|pneumatische]] und [[Druckluftbremse (Eisenbahn)#Elektropneumatische Bremse (ep-Bremse)|elektropneumatische Bremse]], [[Federspeicherbremse|Federspeicher-]], [[Nutzbremse|Nutz-]] und [[Widerstandsbremse]]
| Motorentyp = [[Drehstrom-Asynchronmaschine|Drehstrom-Asynchron]] BASI 5644
}}
Die '''VAG-Baureihe DT2''' war die zweite Fahrzeuggeneration [[Normalspur|normalspuriger]] [[Elektrotriebwagen]] im [[Vollbahn]]profil für das 750-Volt-Gleichstrom-Netz der [[U-Bahn Nürnberg|Nürnberger U-Bahn]], das von der VAG Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg (VAG) betrieben wird. 1993/1994 hatte die [[AEG#Schienenfahrzeugbau|AEG Schienenfahrzeuge Nahverkehr & Wagen GmbH]] in Nürnberg die Serie aus 12 fest gekuppelten Doppeltriebwagen geliefert. Wie schon die Vorgängerserie vom [[VAG-Baureihe DT1|Typ DT1]] sind alle DT2-Fahrzeuge seit 2022 abgestellt oder verschrottet.

== Entwicklung ==
Anfang der 1990er Jahre folgten im Nürnberger U-Bahn-Netz mehrere Erweiterungen, die vor allem die U-Bahn-Linie 2 betrafen. Da die Technik des DT1 (Baujahr 1970 bis 1984) mittlerweile nicht mehr auf dem neuesten Stand war, entschied die VAG, eine neue Baureihe, den DT2 anzuschaffen.

Die Serie der 12 zweiteiligen Einheiten, die betrieblich nicht getrennt werden konnten, entsprach stark der Vorgängerserie DT1 und basierte weitgehend auf der von [[MAN]] und [[Messerschmitt-Bölkow-Blohm|MBB]] entwickelten Konstruktion des [[MVG-Baureihe B|Münchener B-Wagens]]. Wie letzterer besaß der DT2 eine große, ungeteilte Frontscheibe. Unterschiede bestanden in den Drehgestellen und der Inneneinrichtung. Die 12 Fahrzeuge trugen die Wagennummern 529/530 bis 551/552 und zeigten erstmals das neue Farbdesign der VAG.<ref name="nah">{{Internetquelle |autor= |url=http://www.nahverkehr-franken.de/ubahn/dt2.html |titel=Doppeltriebwagen - Typ DT 2 |werk=nahverkehr-franken.de |hrsg=Wolfgang Kollorz |datum= |abruf=2023-03-19}}</ref>

== Aufbau und Technik ==
[[Datei:U-Bahn Nürnberg DT 551-552 Flughafen Innen.jpg|mini|links|Innenraum eines DT2]]
Der Wagenkasten des Fahrzeugs ist in Aluminium-Integralbauweise erstellt worden. Dabei wurde die Anordnung von Türen und Fenstern sowie die Fahrgastraumaufteilung des Vorgängertyps DT1 übernommen. Lediglich die Abteile weisen mehr Stehplätze auf, so dass nur noch 82 anstatt 98 Sitzplätze zur Verfügung stehen. Optisch unterscheiden sich die DT2 vor allem durch die große einteilige Frontscheibe, die beim DT1 dreiteilig ist.

Ein wesentlicher Unterschied besteht in den neu entwickelten [[Drehgestell]]en, die mit zwei quer angeordneten [[Hohlwellenantrieb|Hohlwellenmotoren]] mit Lamellenkupplung ausgeführt sind. Dadurch konnte gegenüber dem Längsantrieb mit Winkelgetriebe der Vorgänger eine Gewichtsersparnis von etwa 1,2&nbsp;t je Wagen erzielt werden. Für den Betriebseinsatz waren zwei Einheiten als Langzug koppelbar, jedoch aufgrund der voneinander abweichenden Steuerungs- und Antriebstechnik nicht gemeinsam mit den DT1. Lediglich im Notfall, zum Beispiel bei Abschleppfahrten, können die beiden Typen mechanisch gekuppelt zusammen fahren.<ref name="nah" />

Anstelle der [[Nockenschaltwerk]]e treten nun [[Wechselrichter]] und [[Gleichstromsteller]], wodurch eine stufenlose Steuerung möglich ist. Des Weiteren verfügen die Wagen über die Möglichkeit, die [[Bremsenergie]] in das Stromnetz [[Bremsenergierückgewinnung|zurückzuspeisen]]. Der Rückgewinnungsgrad liegt bei 25 Prozent.

== Verbleib ==
Stand Juni 2024 sind 11 von 12 Einheiten dieser Baureihe bereits verschrottet. Die Einheit 597/598 (ehemals Wagen 533/534) steht noch auf dem Betriebshof der VAG in Langwasser.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.nahverkehr-franken.de/ubahn/aktuell_ubahn.html |titel=Nahverkehr Franken - U-Bahn - AKTUELL |abruf=2024-06-15}}</ref> Ein musealer Erhalt ist, anders als beim DT1, nicht geplant.

== Siehe auch ==
* [[MVG-Baureihe B]] – baulich identischer Doppeltriebwagen der Münchener U-Bahn

== Weblinks ==
{{Commonscat|U-Bahn train type DT2 (Nürnberg)|VAG-Baureihe DT2}}
* [http://www.nahverkehr-franken.de/ Nahverkehr Franken]
* [https://www.mm-trains.de/details.php?image_id=83899 Fahrzeugskizze VAG DT2] auf ''mm-trains.de''

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste U-Bahn Nürnberg}}

[[Kategorie:U-Bahn-Fahrzeug]]
[[Kategorie:U-Bahn Nürnberg]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Siemens)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (ADtranz)]]