Quelltext der Seite UP-Klasse FEF

{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe = UP-Klasse FEF
| Farbe1 = FFCE00
| Farbe2 = FF0000
| Abbildung = Union Pacific 844, Painted Rocks, NV, 2009 (crop).jpg
| Name = UP 844 auf der Fahrt von Elko nach Sparks in Nevada (April 2009)
| Nummerierung = FEF-1: 800–819<br />FEF-2: 820–834<br />FEF-3: 835–844
| Hersteller = [[American Locomotive Company|ALCO]]
| Baujahre = 1937, 1939, 1944
| Ausmusterung = 1958–1959 (außer Nr. 844)
| Anzahl = 45
| Bauart = 2’D2’ h2
| Spurweite = 1435
| Treibraddurchmesser = FEF-1: 1956 mm<br />FEF-2/3: 2032 mm
| VorneLaufraddurchmesser = 
| HintenLaufraddurchmesser = 
| Anfahrzugkraft = 280 kN
| Leistungskennziffer = 
| Höchstgeschwindigkeit = 
| LängeÜberKupplung = 34 810 mm
| Länge = 
| Höhe = 
| Breite = 
| FesterRadstand = 6706 mm
| Gesamtradstand = 17 577 mm
| RadstandMitTender = 
| Leermasse = 
| Dienstmasse = FEF-1: 210,0 t<br />FEF2/3: 219,1 t
| DienstmasseMitTender = FEF-1: 376,5 t<br />FEF-2/3: 411,9 t
| Reibungsmasse = FEF-1: 122,5 t<br />FEF-2/3: 120,9 t
| Radsatzfahrmasse = 
| Kupplungstyp = Janney
| Zugheizung = 
| Lokbremse = Druckluftbremse
| Zugbremse = Druckluftbremse
| Halbmesser = 
| Besonderheiten = 
| Anmerkung = 
| Zylinderdurchmesser = FEF-1: 622 mm<br />FEF-2/3: 635 mm
| Kolbenhub = 813 mm
| Kesseldruck = 20,7 bar
| AnzahlHeizrohre = 
| AnzahlRauchrohre = 
| Heizrohrlänge = 
| Rostfläche = 9,3 m²
| Strahlungsheizfläche = 41,4 m²
| Rohrheizfläche = 351,4 m²
| Überhitzerfläche = 130,0 m²
| IndizierteLeistung = 
| Steuerungsart = Walschaerts
| Zylinderdruck = 
| Tenderbauart = 
| DienstmasseTender = 
| Wasser = 
| Brennstoff = 
}}
Die [[Lokomotive]]n der Klasse '''FEF''' der [[Union Pacific Railroad]] (UP), auch als Klasse '''800''' bezeichnet, sind [[Dampflokomotive]]n mit der [[Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen|Achsfolge]] 2’D2’ ([[Northern (Lokomotive)|Northern]]). Bei den insgesamt 45 Lokomotiven unterscheidet man drei Lieferserien bzw. Unterklassen FEF-1, FEF-2 und FEF-3, wobei sich die FEF-2 und -3 im Kuppelrad- und Zylinderdurchmesser von den FEF-1 unterscheiden.

Die letzte Lokomotive dieser Reihe, Nr. 844, war die letzte für die UP gebaute Dampflokomotive. Sie wurde nie ausgemustert und wird von der UP bis heute betriebsfähig gehalten.

== Geschichte ==
In den späten 1930er Jahren wurden die Zuglasten im Reisezugbetrieb so groß, dass die 2’D1’-Lokomotiven der Reihe [[UP-Klasse 7000|7000]] an ihre Grenzen kamen. Nach einem Zusammenbruch einer solchen Lokomotive, in deren Zug auch der Dienstwagen des Präsidenten der UP eingereiht war, erhielt [[American Locomotive Company|ALCO]] den Auftrag, eine stärkere Lokomotive zu bauen, die in der Ebene 20 Reisezugwagen mit 90 mph (145 km/h) befördern konnte.<ref name="trainweb">[http://www.trainweb.org/nrmrc/taprototype.html TrainWeb – Prototype Oriented Articles – Union Pacific 844]</ref>

Die ersten 20 Lokomotiven wurden 1937 geliefert. Sie erhielten die Nummern 800–819 und die Bezeichnung FEF, was für „four-eight-four“ (die Achsfolge 4-8-4 in der [[Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen#Whyte-Notation|Whyte-Notation]]) stand. Sie hatten einen Kuppelraddurchmesser von 77 Zoll (1956 mm). Der erste Kuppelradsatz war seitlich verschiebbar, damit trotz eines festen Radstands von 6,7 m noch die notwendige Bogenläufigkeit gegeben war. Trotz der Größe der Lokomotiven waren nur zwei Zylinder vorhanden, wie es in den [[Vereinigte Staaten|Vereinigten Staaten]] fast ausnahmslos üblich war. Die Nachlaufradsätze waren in einem [[Delta-Schleppgestell]] zusammengefasst.

Die Lokomotiven bewährten sich ausgezeichnet und 1939 lieferte ALCO weitere 15 Lokomotiven mit den Nummern 820 bis 834, die als Klasse FEF-2 bezeichnet wurden. Sie hatten auf 80 Zoll (2032 mm) vergrößerte Kuppelräder und einen größeren Zylinderdurchmesser, so dass die Zugkraft etwa gleich blieb. Der sechsachsige [[Schlepptender]] wurde durch einen siebenachsigen „Centipede“-[[Schlepptender|Tender]] ersetzt, bei dem die hinteren fünf [[Radsatz|Radsätze]] im Rahmen gelagert waren.

Die zehn 1944 gelieferten Lokomotiven (Nr. 835–844), die als FEF-3 bezeichnet wurden, unterschieden sich praktisch nur in den verwendeten Materialien von den FEF-2.

Nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] wurden alle FEF auf Ölfeuerung umgebaut. Weil die Personenzüge zunehmend mit [[Diesellokomotive]]n bespannt wurden, wurden die Lokomotiven zuletzt im Güterzugdienst eingesetzt. Zwischen 1957 und 1962 wurden sie ausgemustert, nur die jüngste von ihnen, die FEF-3 844, wurde für Sonderzüge betriebsfähig gehalten. Zwischen 1962 und 1989 trug sie die Nummer 8444, weil 844 im Nummernplan für eine Klasse von Diesellokomotiven vorgesehen war.

Die 844 wurde als einzige Dampflokomotive einer [[Klassifizierung amerikanischer Eisenbahnen|Class I Railroad]] bis heute nicht ausgemustert. Sie kommt regelmäßig auf Sonderfahrten quer durch die Vereinigten Staaten zum Einsatz, wobei sie noch für Geschwindigkeiten bis 79 mph (127 km/h) zugelassen ist.<ref name="trainweb" />

== Erhaltene Exemplare ==
Eine FEF-1, eine FEF-2 und zwei FEF-3 sind erhalten geblieben:
* Nr. 814 steht im [[RailsWest Railroad Museum]] in [[Council Bluffs]] (Iowa).<ref>[http://www.trainweb.org/chris/railswest.html Bildergalerie Railswest Museum]</ref>
* Nr. 833 steht im [[Utah State Railroad Museum]] in [[Ogden (Utah)|Ogden]].<ref>[https://www.rrpicturearchives.net/Locopicture.aspx?id=11991 Bildergalerie der Nr. 833]</ref>
* Nr. 838 dient als Ersatzteilspender für Nr. 844.<ref name="Cheyenne" />
* Nr. 844 "Living Legend" ist betriebsfähig und im [[Cheyenne Union Pacific Railroad Depot|UP-Depot]] in [[Cheyenne (Wyoming)]] stationiert, es handelt sich um die letzte für UP gebaute Dampflok, außerdem wurde sie seit Indienststellung 1944 niemals stillgelegt.<ref name="Cheyenne">{{Webarchiv|url=http://www.steamlocomotive.com/northern/upstorage.shtml |wayback=20090729234138 |text=Union Pacific 838 and 5511}}</ref><ref>https://www.up.com/about-us/history/steam/living-legend-844</ref>

== Galerie ==
<gallery>
San Francisco Overland Limited 1941.jpg|FEF-1 802 mit ''San Francisco Overland Limited'' in Wyoming (noch ohne Windleitbleche, August 1941)
Union Pacific FEF-2 1943.JPG|FEF-2 825 (ohne Windleitbleche, 1943)
TRAIN S USA - UNION PACIFIC RAILROAD ALCO CLASS FEF-3 4-8-4 'NORTHERN' TYPE STEAM LOCOMOTIVE No 844 - BUILT 1944 - THIS WAS THE LAST STEAM LOCO BUILT FOR UNION PACIFIC.jpg|FEF-3 844 im Auslieferungszustand (ohne Windleitbleche, 1944)
Union Pacific Fast Mail 1954.JPG|FEF-2 830 mit Postzug (November 1954)
The Pony Express Union Pacific locomotive 844.JPG|FEF-3 844 (August 1964)
UP 844 11 20 11 020xRP - Flickr - drewj1946.jpg|FEF-3 844 in Kalifornien (Sonderzug, November 2011)
</gallery>

== Literatur ==
* {{Literatur
   |Autor=George H. Drury
   |Titel=Guide to North American Steam Locomotives
   |Auflage=1.
   |Verlag=Kalmbach Publishing Co.
   |Ort=Waukesha, WI
   |Datum=1993
   |ISBN=0-89024-206-2}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Union Pacific FEF-1|UP-Klasse FEF1|audio=0|video=0}}
{{Commonscat|Union Pacific FEF-3|UP-Klasse FEF3|audio=0|video=0}}
* [https://www.steamlocomotive.com/locobase.php?country=USA&wheel=4-8-4 4-8-4 "Northern" Type Locomotives] (englisch)
* {{Webarchiv |url=http://www.steamlocomotive.com/northern/up806-full.jpg |text=Werksaufnahme einer FEF-1 |wayback=20150416163710}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Triebfahrzeug (Union Pacific Railroad)|FEF]]
[[Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge 2D2]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (American Locomotive Company)]]