Quelltext der Seite U-Bahn Peking

{{Infobox U-Bahn
|Name            = U-Bahn Peking
|Logo            = [[Datei:Beijing Subway simplified logo.svg|30px]]
|Farbe           = 
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|Bild            = 19 019 reversing at Mudanyuan (20220107130652).jpg
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|Betreiber       = Beijing Mass Transit Railway Operation, Beijing [[MTR Corporation|MTR]] …
|Eröffnung       = 15. Januar 1971
|Linien          = 26
|Streckenlänge   = 888 km
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|Stationen (einfach)=
|Stationen (mehrfach)=513
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|Spurweite       = 1435 mm
|Strom           = Stromschiene: 750 V =, Oberleitung: 1500 V = oder 25 kV/50 Hz (Daxing-Linie)
|Netzplan        = Beijing Subway System Map.svg
}}
[[Datei:Beijing Subway logo.jpg|miniatur|Logo der Pekinger U-Bahn]]
[[Datei:A DK16 train entering Beijing Railway Station, Subway Line 2.jpg|miniatur|U-Bahnhof auf der Linie&nbsp;2]]

Die '''U-Bahn Peking''' ({{zh|v=北京地铁}}) oder '''Beijing Subway''' ist die [[U-Bahn]] im Ballungsraum [[Peking]], der Hauptstadt der [[Volksrepublik China]]. Im Januar 2022 maß das Pekinger U-Bahn-Netz 783&nbsp;km.<ref>{{Internetquelle |autor=张骁 |url=http://www.gov.cn/xinwen/2021-12/31/content_5665841.htm |titel=北京同步开通9条（段）地铁新线 总运营里程达783公里 |werk=gov.cn |datum=2021-12-21 |abruf=2022-04-04 |sprache=zh}}</ref> Im Dezember 2025 wurde eine Streckenlänge von 888 Kilometern mit 513 Stationen (Umsteigestationen mehrfach gezählt) erreicht.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.stdaily.com/web/gdxw/2024-12/15/content_273696.html |titel=3条地铁新线开通 北京城市轨道交通运营总里程居全国首位 |abruf=2025-04-06 |werk=www.stdaily.com |datum=2024-12-15}}</ref>

Die U-Bahn verkehrt von 5:10 bis 23:40, wobei der Takt in der Hauptverkehrszeit drei bis vier Minuten beträgt, sonst acht Minuten. Die Pekinger U-Bahn ist dafür ausgelegt, 13 Millionen Menschen pro Tag zu befördern;<ref>{{Internetquelle |autor=刘欢 |url=https://www.sohu.com/a/350447067_119038 |titel=北京轨道交通工作日日均客流1230万人次 在建线路370公里 |werk=sohu.com |datum=2019-10-30 |abruf=2022-04-04 |sprache=zh}}</ref> der Fahrgastrekord vom 12. Juli 2019 mit 13,7538 Millionen Fahrgästen lag über der Kapazitätsgrenze.<ref>{{Internetquelle |autor=杜燕 |url=http://www.bj.chinanews.com.cn/news/2019/0714/72212.html |titel=地铁日客运量超1375万人次 创历史新高 |werk=bj.chinanews.com.cn |datum=2019-07-14 |abruf=2022-04-04 |sprache=zh}}</ref>
Der bisherige Fahrgastrekord pro Jahr wurde 2019 mit 3,96 Milliarden Personen erreicht.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://finance.sina.cn/china/gncj/2020-03-02/detail-iimxxstf5656362.d.html |titel=北京发布2019年国民经济和社会发展统计公报 |werk=finance.sina.cn |datum=2020-03-02 |abruf=2022-04-04 |sprache=zh}}</ref>
Bedingt durch die [[COVID-19-Pandemie in der Volksrepublik China]] sank das Fahrgastaufkommen vorübergehend auf 2,29 Milliarden im Jahr 2020.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=http://tjj.beijing.gov.cn/tjsj_31433/sjjd_31444/202103/t20210311_2304370.html |titel=北京市2020年国民经济和社会发展统计公报 |werk=tjj.beijing.gov.cn |datum=2021-03-12 |abruf=2022-04-04 |sprache=zh}}</ref>

== Geschichte ==
[[Datei:Beijing-Subway-Plan en.svg|miniatur|Ausbauplanungen (Stand 2015)]]
[[Peking]]s U-Bahn-System war das erste der [[Volksrepublik China]], der Bau dafür begann 1965.
Die erste Strecke vom Hauptbahnhof nach [[Pingguoyuan]] wurde am 1. Oktober 1969 eröffnet. Die Strecke entspricht heute dem westlichen Teil der Linie&nbsp;1 und dem südlichen Teil der Linie&nbsp;2. Die U-Bahn durfte zuerst nur von Beamten benutzt werden, erst 1977 war die Benutzung durch die übrigen Einwohner Pekings erlaubt.

Am 20. September 1984 wurde der restliche Teil der Ringlinie eröffnet und damit der Betrieb auf zwei Linien aufgeteilt. Am 12. Dezember 1992 wurde die Linie&nbsp;1 ostwärts von Fuxingmen nach Xidan verlängert. Eine weitere Verlängerung von Xidan nach Sihuidong fand am 28. September 1999 statt. Seit dem 24. Juni 2000 ist es möglich, dass Züge direkt von Pingguoyuan nach Sihuidong durchfahren können, vorher bestand keine direkte Gleisverbindung.

Eine weitere Linie wurde am 28. September 2002 (westlicher Teil bis Huoying) und am 28. Januar 2003 (östlicher Teil) eröffnet. Die Batong-Linie, die als Verlängerung der Linie&nbsp;1 gebaut wurde, ist am 27. Dezember 2003 als separate Linie in Betrieb gegangen. Die Linie&nbsp;5 wurde am 7. Oktober 2007 eröffnet.

Die Eröffnung der für die [[Olympische Sommerspiele 2008|Olympischen Sommerspiele 2008]] wichtigen U-Bahn-Linien 10 und Airport-Express fanden am 19. Juli 2008 statt. Der „olympische Zubringer“ zwischen den Stationen „Beitucheng“ und „Senlin Gongyuan Nanmen“, der offiziell schon als Linie&nbsp;8 bezeichnet wird, durfte bis zum Ende der Olympischen Spiele aber nur mit Akkreditierung für die Olympischen Spiele oder mit einer Eintrittskarte für den entsprechenden Tag benutzt werden.

Seit 2008 ist die U-Bahn Teil des Benchmarking-Systems [[Community of Metros]]. Der Westbahnhof wurde am 30. Dezember 2012 ebenfalls an das Pekinger U-Bahn-Netz angeschlossen.

== Netz ==
=== Übersicht ===
{| class="wikitable sortable"
|-
! Linie
! class="unsortable"| Farbe<ref>Farbschema folgt der chinesischsprachigen Wikipedia. Siehe die Artikeldiskussionen in der [[:en:Talk:Beijing Subway#Reversion from the Map-Line Table Combo|englischsprachigen Wikipedia]] und [[:zh:Talk:北京地铁#注意颜色!|chinesischsprachigen Wikipedia]].</ref>
! class="unsortable" colspan="2"|Strecke
! Eröffnung<ref>Eröffnung des ersten Teilabschnitts</ref>
!Letzte Erweiterung
! Länge (km)
! Stationen
|-
| Linie 1 und Batong-Linie || style="color: white; background-color: #A8353A" |Dunkelrot || Pingguoyuan || [[Universal Destinations & Experiences#Universal Beijing Resort|Universal Resort]] || 1971 
|2021|| 50,9 || 36
|-
| Linie 2 || style="color: white; background-color: #004A88"|Blau || colspan="2" | (innere [[Ringlinie]]) || 1984 
| || 23,1 || 18
|-
| Linie 3 || || Dongbabei || Dongsi Shitiao || 2024 
| || 14,7 || 10
|-
| Linie 4 und Daxing-Linie || style="color: white; background-color: #008996"|Türkis || Anheqiao Nord || Tiangongyuan || 2009 
|2010|| 49,4 || 35
|-
| Linie 5 || style="color: white; background-color: #AF0061"|Lila || Tiantongyuan Nord || Songjiazhuang || 2007 
| || 27,6 || 23
|-
| Linie 6 || style="color: white; background-color: #B78500"|Ocker || Jinanqiao || Luyang || 2012 
|2025|| 55,7 || 35
|-
| Linie 7 || style="color: ; background-color:#FFC66E |Orange|| [[Peking Westbahnhof]] || Universal Resort || 2014 
|2021|| 40,3 || 30
|-
| Linie 8 || style="color: white; background-color: #009878" |Grün|| Zhuxinzhuang || Yinghai || 2008 
|2021|| 49,5 || 34
|-
| Linie 9 || style="color: white; background-color: #94D600"|Hellgrün|| Guogongzhuang || National&shy;bibliothek || 2011 
|2012|| 16,5 || 13
|-
| Linie 10 || style="color: white; background-color: #008FBF"|Hellblau|| colspan="2" | (äußere [[Ringlinie]]) || 2008 
|2013|| 57,1 || 45
|-
| Linie 11 (West) || style="color: white; background-color: #FF8674" |Lachsrot|| Moshikou|| Xinshougang|| 2021 
|2023|| 4,2 || 4
|-
|Linie 12
|
|Dongbabei
|Sijiqingqiao
|2024
|
|26,8
|
|-
| Linie 13 || style="background-color: #F6DA40" |Gelb|| Xizhimen || Dongzhimen || 2002 
|2003|| 40,9 || 17
|-
| Linie 14 || style="color: white; background-color: #CC9A8E" |Hellrosa|| Zhangguozhuang || Shan'gezhuang || 2013 
|2021|| 47,3 || 33
|-
| Linie 15 || style="color: white; background-color: #673278" |Braun|| Qinghua&shy;donglu&shy;xikou || Fengbo || 2010 
|2014|| 41,4 || 20
|-
| Linie 16 || style="color: white; background-color: #6BA53A" |Olivgrün|| Beianhe || Wanpingcheng || 2016 
|2023|| 48,9 || 29
|-
| Linie 17 || style="color: white; background-color: #00ABAB" | Tiffanyblau ||Future-Science-City-Nord||Jiahuihu ||2021
| 2025||48,9||19
|-
| Linie 18 || || Malianwa || Tiantongyuandong || 2025 || || 19,8 || 11
|-
| Linie 19 || style="color: white; background-color: #D3A3C9" |Lila|| Mudanyuan|| Xingong || 2021 
| || 20,9 || 10
|-
| Changping-Linie || style="color: white; background-color: #DE85BB" |Rosa|| Xitucheng || [[Changping]] Xishankou || 2010 
|2024|| 44,2 || 20
|-
| Daxing-Flughafenlinie || style="color: white; background-color: #0045BD" |Blau|| Caoqiao || [[Flughafen Peking-Daxing]]|| 2019 
| || 41,36 || 3
|-
| Fangshan-Linie || style="color: white; background-color: #DC6016" |Orange|| Yancun Ost || Dongguantou Süd || 2010 
|2020|| 31,8 || 16
|-
| Yanfang-Linie || style="color: white; background-color: #DC6016" |Orange|| Yancun Ost || Yanshan || 2017 
| || 14,4 || 9
|-
| Yizhuang-Linie || style="color: white; background-color: #D6006E" |Pink|| Songjiazhuang || Yizhuang Bahnhof || 2010 
|2018|| 23,3 || 14
|-
| Capital Airport Express || style="color: white; background-color: #A292B3" |Grau|| Beixinqiao || [[Flughafen Peking]]|| 2008 
|2021|| 29,9 || 5
|-
| Linie S1 || style="color: white; background-color: #a65a2a" |Ocker|| Pingguoyuan || Shichang || 2017 
|2021|| 10,2 || 8
|}

=== U-Bahn-Linien ===
[[Datei:S401 at TAMX (20150409172240).JPG|miniatur|Zugtyp DKZ4 (Linie 1)]]
[[Datei:201109 Beijing Subway line 2 train T423.jpg|miniatur|Zugtyp DKZ16 (Linie 2)]]

Die '''Linie 1''' ist die älteste U-Bahn-Linie Pekings. Sie verläuft mitten unter dem Stadtzentrum Pekings und verbindet unter anderem den [[Tian’anmen-Platz]] (Platz am Tor des himmlischen Friedens) und den [[Verbotene Stadt|Kaiserpalast]] („Verbotene Stadt“) mit den Einkaufspassagen Wangfujing, Xidan, Dongdan und Xiushui Shichang („Seidengasse“) und führt im Westen bis in die Westberge Pekings und führt am [[Pekinger Westbahnhof|Westbahnhof von Peking]] vorbei. Die Linie&nbsp;1 stellt somit eine wichtige Ost-West-Verbindung dar, mit Anschluss zur Linie 2, 4, 5, 10. Die '''Batong-Linie''' verläuft oberirdisch zum Teil in der Mitte der Jingtong Schnellstraße von Sihui bis Tuqiao. Auf ihr verkehren klimatisierte Züge, die moderner, aber auch kürzer sind als die alten Züge auf den Linien 1 und 2. Sie verbindet den östlichen Teil der Stadt, vor allem den Stadtbezirk Chaoyang, in der einige Universitäten liegen, mit dem Zentrum. Die beiden Linien werden seit August 2021 durchgebunden, dies war lange Zeit aus technischen Gründen nicht möglich. Die Linie 1 wird im Westen verlängert. Ende Dezember 2021 war der Abschnitt Gucheng–Pingguoyuan fertiggestellt, aber die Station Pingguoyuan für die Linie 1 noch nicht in Betrieb.

Die '''Linie 2''' verläuft als Ring um das Stadtzentrum Pekings, zum überwiegenden Teil unter der heutigen zweiten Ringstraße, der ehemaligen Stadtmauer. Die Linie 2 stellt die wichtigste Transitlinie im Zentrum dar, da sie das Zentrum und den [[Peking Hauptbahnhof|Hauptbahnhof]] mit den äußeren Stadtteilen Pekings und dem Flughafen verbindet, u.&nbsp;a. über die Überlandbusbahnhöfe bei Dongzhimen und Xizhimen, sowie über Verbindungen zu den Linien 1, 4, 5, 13 und der Flughafenlinie.

[[Datei:03 035 leaving Dongsi Shitiao (20241215175935).jpg|mini|Vollautomatischer Typ A auf der Linie 3]]
[[Datei:013 exiting Xihongmen (20150423111643).JPG|miniatur|Zugtyp SFM05 (Linie 4)]]
[[Datei:Train leaving Xihongmen Station.JPG|mini|Sechswagenzug des Typs B auf der Daxing-Linie]]

Der erste Abschnitt der '''Linie 3''' wurde im Dezember 2024 eröffnet. Er ist rund 15 Kilometer lang und hat zehn Stationen. Die Linie 3 ist eine weitere Ost-West-Verbindung und bindet den Bahnhof Chaoyang im Osten der Stadt an. Sie ist vollautomatisch und wird mit Vierwagenzügen des Typs A betrieben. Die Stationen sind bereits für Achtwagenzüge ausgelegt.

Die '''Linie 4''' verläuft von der nordwestlichen Station Anheqiao Nord über das Zentrum zur südlichen Station Gongyixiqiao, wo viele Züge auf die '''Daxing-Linie''' durchgebunden werden. Sie verbindet das Zentrum mit dem Universitätsbezirk Haidian sowie dem Alten und dem Neuen Sommerpalast. Gleichzeitig verbindet sie den 2008 eröffneten [[Peking Südbahnhof|Südbahnhof]] mit dem U-Bahnsystem. Der Südbahnhof ist der größte Bahnhof Pekings. Die Daxing-Linie ist eine rund 22 Kilometer lange Verlängerung der Linie 4 nach Süden. Sie ist bis auf einen kleinen Abschnitt an der Hochstation Xihongmen unterirdisch trassiert und wurde im Dezember 2010 eröffnet. Beide Linien werden mit Sechswagenzügen des Typs B bedient, die von CRRC Sifang geliefert wurden.

Die '''Linie 5''' verläuft von der nördlichen Station Taipingzhuangbei zu der südlichen Station Songjiazhuang. Sie bietet Anschluss an die Linien 1, 2, 10 und 13. 16,9 Kilometer der 27,6 Kilometer langen Linie 5 verlaufen unterirdisch. Es werden Sechswagenzüge des Typs B eingesetzt, die täglich rund eine Million Fahrgäste befördern. Die Linie wurde am 7. Oktober 2007 in Gänze eröffnet.

Die '''Linie 6''' ist ebenfalls eine Ost-West Verbindung. Sie beginnt in Haidian Wuluju und endet bei Caofang. Sie wurde am 30. Dezember 2012 eröffnet. Ihre Länge beträgt im Augenblick 30,4&nbsp;km und sie besitzt 20 Stationen. Der zweite Abschnitt der Linie bis Lucheng wurde am 28. Dezember 2014 in Betrieb genommen.<ref name="CRI2014">[http://english.cri.cn/12394/2014/12/26/2281s858485.htm Beijing Embraces Four More Subway Lines Sunday] [[China Radio International]] 26. Dezember 2014, abgerufen am 26. Dezember 2014</ref> Im Dezember 2025 wurde sie erneut im Osten verlängert, nun um eine Station nach Luyang.
Es werden Züge mit acht Wagen eingesetzt.<ref name="CRI2014/3">[http://english.cri.cn/12394/2014/12/28/3961s858697.htm Beijing Opens Four New Subway Lines] China Radio International 28. Dezember 2014, abgerufen am 28. Dezember 2014</ref><ref name="CRI">[http://english.cri.cn/6909/2013/01/04/2941s742018.htm Beijing’s Subway System branches out] bei [[China Radio International]] (CRI English) 4. Januar 2013, abgerufen am 4. Januar 2013</ref>

Die '''Line 7''' ist eine Ost-West-Verbindung, die südlich der inneren Ringlinie 2 verläuft und die Linie 1 entlastet. Die Strecke wurde am 28. Dezember 2014 vom [[Bahnhof Peking West]] zur Station Jiaohuachang eröffnet<ref name="CRI2014" /> und 2019 und 2021 weit nach Osten zum Universal Resort verlängert, wo auch die Batong-Linie endet. Die Linie 7 ist nun 40 Kilometer lang und hat 30 Stationen. Es werden Achtwagenzüge des Typs B eingesetzt, die über eine Stromschiene mit 1500 Volt Spannung versorgt werden.

Die '''Linie 8''' verläuft von Zhuxinzhuang im Norden Pekings durch das Stadtzentrum in den Süden nach Yinghai. Ihr erster Abschnitt Beitucheng–Waldpark Südtor wurde offiziell am 19. Juli 2008 eröffnet und diente anfänglich nur den [[Olympische Sommerspiele 2008|Olympischen Sommerspielen 2008]]. Der 6,4 km lange Abschnitt bildete zusammen mit der Linie 10 und der Flughafenlinie eine U-Bahn-Verbindung vom Flughafen zu den Sportstätten und dem [[Olympisches Dorf|olympischen Dorf]]. Er durfte bis zum Ende der [[Sommer-Paralympics 2008]] ausschließlich von Personen mit olympischen Ausweisen und Zuschauern der Spiele benutzt werden. Nach mehreren Erweiterungen erreichte der Nordabschnitt Ende 2013 die Station Zhuxinzhuang an der Changping-Linie. Ende 2018 eröffnete der Südabschnitt Zhushikou–Yinghai, im Dezember 2021 wurde mit der Eröffnung des 4,3 km langen Abschnitts<ref name=":0">{{Literatur |Titel=New metro lines open across China as expansion continues |Sammelwerk=International Railway Review |Datum=2022-02 |Seiten=6}}</ref> [[Chinesisches Kunstmuseum]]–Zhushikou der Nord- und Südabschnitt zu einer durchgehenden 48,5 km langen Linie verbunden.

Die '''Linie 9''' verbindet die Fangshan Linie mit den Linien 1, 10, 6 und 4. Sie beginnt bei der Station Guogongzhuang und verläuft über den Westbahnhof zur Station National Library. Ihre Länge beträgt 16,5&nbsp;km und hat 12 Stationen. Sie wurde am 30. Dezember 2012 eröffnet.

Die '''Linie 10''' ist die zweite, äußere Ringlinie des Netzes und bietet daher Anschluss an alle städtischen Linien außer der inneren Ringlinie 2 sowie an die beiden Flughafenexpresslinien. Entsprechend kann an 24 von 45 Stationen umgestiegen werden. Die Linie 10 ist 57 Kilometer lang und verläuft komplett unterirdisch. Mit fast zwei Millionen Fahrgästen täglich gehört sie zu den fahrgaststärksten Linien der Welt. Der Bau der Strecke begann im Dezember 2003. Der erste Abschnitt von der nordwestlichen Station Bagou zur südöstlich gelegenen Station Jinsong wurde im Juli 2008 eröffnet. Die zweite Phase ging am 30. Dezember 2012 mit zwei Streckenverlängerungen teilweise in Betrieb und wurde mit dem Ringschluss im Mai 2013 fertiggestellt. Es werden über 100 Sechswagenzüge des Typs B eingesetzt, die über eine Stromschiene mit 750 Volt Gleichstrom versorgt werden. In der Hauptverkehrszeit fahren die Züge alle zwei Minuten. Eine Rundfahrt dauert rund 100 Minuten. Die Züge werden vom CBTC-System [[Siemens Trainguard|Trainguard]] gesteuert, das von Siemens entwickelt wurde.<ref>{{Internetquelle |url=https://assets.new.siemens.com/siemens/assets/api/uuid:548fbac6-f313-4b06-94b7-6e3baaca0df0/references-trainguardmt-worldwide-e.pdf |titel=Beijing, China, Ring Line 10 and Olympia Line 8 |abruf=2025-04-06 |werk=Siemens |datum=2013-02-12 |sprache=en |seiten=6}}</ref>

Die '''Linie 11''' ist nur 4,2 km lang. Sie liegt ganz im Westen des Großraums, beginnend in Moshikou und endend in Xinshougang. Die einzigen Zwischenhalte sind Beixin’an und Jin’anqiao, dem westlichen Endbahnhof der Linie 6. Die Eröffnung erfolgte Ende 2021 – rechtzeitig für die Bedienung der an der Strecke liegenden Stadien der [[Olympische Winterspiele 2022|Olympischen Winterspiele 2022]].<ref name=":0" />

Die '''Linie 12''' führt in Ost-West-Richtung durch den Norden zwischen den Ringlinien 2 und 10. Sie ist vollständig unterirdisch, ist 27,5 Kilometer lang und hat 20 Stationen. Es werden vollautomatische Vier- oder Achtwagenzüge des Typs A eingesetzt. Die Strecke wurde am 15. Dezember 2024 eröffnet.

[[Datei:13 006 leaving Zhichunlu (20250323102400).jpg|mini|Zugtyp ZBM15, seit 2025 auf der Linie 13]]

Die '''Linie 13''' verläuft überwiegend oberirdisch in grober Hufeisenform im Norden von Peking. Sie schließt bei beiden Endstationen an die Linie 2 an und verbindet die nördlichen Stadtteile Pekings mit dem Zentrum. Bemerkenswert ist, dass zwischen 1998 und 2002 hier gebrauchte Fahrzeuge vom Typ [[DK4 (Triebwagen)|DK4]] aus [[Nordkorea]] eingesetzt wurden.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.pyongyang-metro.com/metronews.html |titel=The Pyongyang Metro: Trains |werk=www.pyongyang-metro.com |offline=ja |archiv-url=https://web.archive.org/web/20120120114537/http://www.pyongyang-metro.com/metronews.html |archiv-datum=2012-01-20 |archiv-bot=2023-01-25 13:24:05 InternetArchiveBot |zugriff=2016-01-03}}</ref>

[[Datei:A DKZ53 in ZHANGGUOZHUANG Station.jpg|mini|Typ A auf der Linie 14]]
[[Datei:L16 336@BCR (20160905092327).jpg|miniatur|Zugtyp SFM40 (Linie 16)]]
[[Datei:19 007 reversing at Mudanyuan (20220107124954).jpg|mini|Achtwagenzug des Typs A der Linie 19]]

Die '''Linie 14''' ist 47,3 km lang. Sie beginnt in Zhangguozhuang im Südwesten der Stadt, führt nach Osten bis zur [[Polytechnische Universität Peking|Polytechnischen Universität Peking]], danach nach Norden bis Shan'gezhuang. Der erste kürzer als ursprünglich geplant ausgefallene Abschnitt Xiju–Zhangguozhuang ging am 5. Mai 2013 in Betrieb genommen. Er diente dem Anschluss des Geländes der 9. China (Beijing) Flower Expo an das U-Bahn-Netz. Der erste Teil des Ostabschnittes wurde am 28. Dezember 2014 zwischen der Station Shan'gezhuang und der Station Jintai Lu eröffnet.<ref name="CRI2014" /> Ende 2015 erreichte der Ostabschnitt den Südbahnhof von Peking, im Dezember 2021 wurde der vier Kilometer lange Abschnitt Xiju–Südbahnhof eröffnet, der die beiden Äste der Linie verband.<ref name=":0" /> Auf der Linie verkehrten die ersten Wagen des breiteren ''Typ A'', die gegenüber den herkömmlichen Wagen ein höheres Fahrgastaufkommen bewältigen können.<ref name="CRI2014/3" />

Die '''Linie 15''' wurde im Dezember 2010 zwischen Wangjing West und Houshayu eröffnet. Ein Jahr später wurde sie um drei Stationen nach Fengbo weiter im Nordosten verlängert. Am 28. Dezember 2014 ging der westliche Abschnitt bis zur Station Qinghuadongluxikou in Betrieb. Die unterirdische Trasse verläuft nördlich parallel zur Ringlinie 10. Die Linie ist 41,4 Kilometer lang und hat 20 Stationen. Es werden Sechswagenzüge des Typs B eingesetzt.

Die '''Linie 16''' führt auf der Westseite der Stadt von Bei'anhe im Nordwesten zum Osttor des Yuyuantan Parks. Der erste 19,6&nbsp;kmAbschnitt wurde im Dezember 2016 eröffnet, der letzte Abschnitt Ganjia Kou–Yuyuantan Park wurde Ende 2021 eröffnet, eine weitere Verlängerungen in Richtung Süden bis nach Wanpingcheng ist im Bau und soll 2022 in Betrieb gehen.{{Zukunft|2022|12}}<ref name=":0" />

Die '''Linie 17''' ist eine Express-Nord-Südachse, die im Osten zwischen den beiden Ringlinien verläuft und insbesondere die stark belastete Ringlinie 10 entlastet. Die Strecke ist 48,9 Kilometer lang und hat 19 Stationen. Bis zur Eröffnung des zentralen Abschnitts 2025 wurde die Linie in zwei Teilen im Norden und Süden betrieben.
Der Südabschnitt der Linie 17 begann in Shilihe mit Umstiegsmöglichkeit zu den Linien 10 und 14 und endete in Yizhuang Süd (Jiahuihu). Der im Dezember 2021 eröffnete Abschnitt ist 16,5 Kilometer lang und bedient sieben Stationen. Der nördliche Abschnitt wurde zwei Jahre später im Dezember 2023 eröffnet und führt vom Workers’ Stadium nach Norden in die ''Future Science City''. Am 27. Dezember 2025 wurden die beiden Linienteile mit einem 8,2 Kilometer langen Tunnel verbunden. Die vollautomatisch betrieben Züge erreichen eine Maximalgeschwindigkeit von 100&nbsp;km/h.<ref name=":0" />

Die '''Linie 18''' wurde im Dezember 2025 eröffnet. Sie ist eine Tangentiallinie im Norden und soll später mit der Linie 13 verknüpft werden. Sie ist 19,8 Kilometer lang und hat elf Stationen.

Die '''Linie 19''' verläuft von Norden nach Süden als Expresslinie mit wenigen Halten durch das Stadtzentrum. Im Süden entlastet sie die Linie 4, zu der sie parallel verläuft. Acht von zehn Stationen sind Umsteigestationen zu anderen Linien. Die 22,4&nbsp;km lange Linie wurde Ende 2021 eröffnet und wird vollautomatisch mit Achtwagenzügen des Typs A betrieben.<ref name=":0" />

=== U-Bahn-Linien und andere Schnellbahnen in die Vororte oder zu den Flughäfen ===
[[Datei:L1-108 at Siyuanqiaoxi (20211214161528).jpg|mini|Linearmotor-Zug des Capital Airport Express]]
[[Datei:S1 002 arriving Qiaohuying.jpg|mini|Magnetschwebebahnlinie S1]]
[[Datei:JC006 at Zigezhuang (20201227133321).jpg|mini|Expresslinie zum Flughafen Daxing]]

Die '''Changping-Linie''' verbindet den Bezirk [[Changping]] im Norden des Ballungsraums mit der Innenstadt. Ende 2021 war der vorläufige südliche Endpunkt der [[Bahnhof Qinghe]],<ref name=":0" /> im Jahr 2023 wurde eine unterirdische Verlängerung um zehn Kilometer nach Süden eröffnet.

Die '''Fangshan-Linie''' führt in die südwestlichen Vororte. Seit Anfang 2023 werden einige Züge stadtseitig auf die Linie 9 durchgebunden. Die Fangshan-Linie wurde schrittweise zwischen 2010 und 2020 eröffnet. Noch weiter südwestlich schließt die in Hochlage trassierte, fahrerlos betriebene '''Yanfang-Linie''' an, die bis nach Yanshan in der Provinz Hubei führt. Die 17 Kilometer lange Strecke wurde im Dezember 2017 eröffnet und verkehrt seit 2021 fahrerlos.

Die '''Yizhuang-Linie''' wurde 2010 eröffnet und bindet das südöstlich von Beijing gelegene [[Yizhuang]] an. Sie endet stadtseitig in Songjiazhuang an der Ringlinie 10, wo auch zur Linie 5 umgestiegen werden kann.

Der '''Capital Airport Express''' bietet seit 2008 eine Verbindung von der Innenstadt nach Nordwesten zum [[Flughafen Peking-Hauptstadt]]. Es gibt fünf Stationen: In Peking werden die Stationen Beixinqiao<ref name=":0" /> (Umsteigepunkt zur Linie 5), Donghzimen (Umsteigen zu den Linien 2 und 13) und Sanyuanqiao (Linie 10) bedient, während am Flughafen das 2008 eröffneten Terminal 3 und das Terminal 2 angebunden werden. Die Strecke ist 30 Kilometer lang und für 110 km/h ausgelegt. Die Linie wird mit Vierwagenzügen bedient, die mit [[Linearmotor]]en angetrieben werden.

Die '''Linie S1''' ist eine [[Magnetschwebebahn]], die seit Dezember 2017 auf dem 8,2&nbsp;km lagen Abschnitt Shichang–Sidaoqiao verkehrt. Die sechsteiligen Züge erreichen eine Maximalgeschwindigkeit von 100&nbsp;km/h. Im Dezember 2021 wurde die 1,4&nbsp;km lange östliche Ergänzung bis Pingguoyuan in Betrieb genommen,<ref name=":0" /> die später ein Umsteigen zur Linie 1 ermöglicht.

Die '''Daxing-Flughafenlinie''' verbindet den [[Flughafen Peking-Daxing]] mit Caoqiao südlich der Innenstadt. Die 43,4 Kilometer lange Strecke hat lediglich zwei Stationen am Flughafen und eine in der Stadt. Sie ist mit 25 kV Wechselspannung bei einer Frequenz von 50 Hz elektrifiziert. Es werden [[Automatic Train Operation|vollautomatische]] Achtwagenzüge des Typs D mit einer Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h eingesetzt.

== Fahrkarten ==
[[Datei:China Peking Ticketautomat Metro (44042314760).jpg|mini|Ticketautomat für die Benutzung der U-Bahn von Peking.]]
Es gibt Einzelfahrkarten und elektronisch aufladbare Karten, diese geben dem Benutzer bei Benutzung in den Stadtbussen eine Ermäßigung von 50 % bzw. 75 % für Studenten.<ref name="CRI2014/2">[http://english.cri.cn/12394/2014/12/28/189s858661.htm Beijing to Raise Fares on Public Transport] auf: China Radio International, 28. Dezember 2014, abgerufen am 28. Dezember 2014</ref> Fahrkarten können an Automaten und an allen Stationen fast immer auch am Schalter erworben werden. Die Einzelfahrkarten können nur an der Station, an der sie gekauft worden sind, benutzt werden. Ein Kauf auf Vorrat ist nicht möglich. Dauerkarten enthalten einen aufladbaren Geldbetrag, der beim Eintritt in den U-Bahnhof abgebucht wird. Die Fahrkarten werden am Eingang zur U-Bahn an ein drahtloses Lesegerät gehalten, um die Schranke zur U-Bahn zu öffnen. Am Ausgang befinden sich ebenfalls Schranken und die Fahrkarte dient erneut zum Öffnen. Die Einzelfahrkarten werden dort eingezogen. Die Dauerkarte gilt auch für den Bus und kann zum Zahlen in Taxis verwendet werden. Der Betrieb der U-Bahn wurde 2013 mit 20 Milliarden Renminbi subventioniert.<ref name="CRI2014/2" />

== Fahrzeuge ==
Fast alle U-Bahn-Linien wurden nach den landesweiten Standards der Typen A oder B gebaut oder daran angepasst.

=== Typ A ===
Wagen des Typs A werden auf den Linien 11, 14, 16, 17 und 19 eingesetzt. Ein Wagen des Typs A ist länger und breiter als ein Wagen des Typs B. Jeder Wagen verfügt über fünf Türen pro Seite und kann maximal 310 Fahrgäste befördern. Es werden Vier-, Sechs- oder Achtwagenzüge eingesetzt. Die maximale Kapazität der Linien 16, 17 und 19 beträgt fast 75 000 Fahrgäste pro Stunde und Richtung, da sie Achtwagenzüge einsetzen, die alle zwei Minuten fahren können.<ref>{{Internetquelle |url=http://news.xinhuanet.com/energy/2013-04/29/c_124647196.htm |titel=北京14号线5月初先开7站 "大肚列车"可并肩站5人 |abruf=2024-08-17 |werk=Xinhua |sprache= |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160107073700/http://news.xinhuanet.com/energy/2013-04/29/c_124647196.htm}}</ref> Die Energieversorgung der Linien mit A-Wagen erfolgt über eine [[Oberleitung]] mit 1500 V [[Gleichspannung]]. Ihre Höchstgeschwindigkeit beträgt 100 km/h.

=== Typ B ===
Die Fahrzeuge des Typs B sind kleiner als die A-Wagen und werden auf fast allen anderen Linien eingesetzt. Die Energieversorgung erfolgt meist über eine [[Stromschiene]] mit 750 V Spannung. Die Linien 6 und 7 nutzen allerdings eine Oberleitung mit 1500 V Gleichspannung, da sie mit 100 km/h Höchstgeschwindigkeit betrieben werden.

=== Abweichende Konstruktionen ===
Drei Linien wurden mit jeweils unterschiedlicher Antriebstechnik konzipiert und sind nicht miteinander kompatibel. Der Capital Airport Express nutzt [[Linearmotor]]en, die Linie S1 ist eine [[Magnetschwebebahn]] und die Daxing-Flughafenlinie wird wie eine Vollbahn mit 25 kV Wechselspannung versorgt.
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Die U-Bahn Züge haben eine Höchstgeschwindigkeit von 80&nbsp;km/h mit Ausnahme der Linie&nbsp;6, 11, 17 und 19, deren Züge eine Höchstgeschwindigkeit von 100&nbsp;km/h haben.

Die U-Bahn Züge der Line 6 können maximal 1960 Fahrgäste befördern und sind die größten der Pekinger U-Bahn.

Die Haltestelle der Line 6 an der Dongsi Station liegt 34&nbsp;m unter der Oberfläche und ist damit die tiefste U-Bahn-Station des Netzes.<ref name="CRI" />

Vor Betreten einer U-Bahn-Station wird eine Sicherheitskontrolle durchgeführt.
Gepäck muss in einen [[Scanner (Sicherheitstechnik)|Röntgenscanner]] gelegt werden.

Das Mitführen von u.&nbsp;a. Stich- und Schneidwerkzeugen (d.&nbsp;h. Messer und Scheren) ist nicht erlaubt.

Auf der U-Bahn-Linie 10 wurden im Januar 2013 im Durchschnitt täglich 1&nbsp;Million Fahrgäste gezählt.<ref>[http://english.people.com.cn/90882/8082379.html Subway line 10 to become the busiest line in Beijing] China Daily Online 8. Januar 2013, abgerufen am 8. Januar 2013</ref><--->

== Straßenbahn ==
{| class="wikitable sortable"
|-
! Linie
! class="unsortable"| Farbe
! class="unsortable" colspan="2"|Strecke
! Eröffnung<ref>Eröffnung des ersten Teilabschnitts</ref>
! Letzte Erweiterung
! Länge (km)
! Stationen
|-
| Xijiao-Linie ([[Straßenbahn]]) || style="color: white; background-color: #e1261c" |Orange|| Bagou || Fragrant Hills || 2017 
| || 8,8 || 6
|-
| Yizhuang-T1-Linie (Straßenbahn) || style="color: white; background-color: #e1261c" |Orange|| Quzhuang || Dinghaiyuan || 2020 
| || 11,9 || 14
|}
[[Datei:XJ006 at Botanical Garden (20200504134117).jpg|mini|Zwei Sirios in Doppeltraktion auf der Xijiao-Linie]]
[[Datei:Yizhuang T1 tram at Rongchang Dongjie (02).jpg|mini|Yizhuang T1]]

Die '''Xijiao-Linie''' ist eine 8,8 Kilometer lange Straßenbahnlinie im Westen, welche hauptsächlich dem Freizeitverkehr dient. Für diese Linie wurden 31 fünfteilige [[Multigelenkwagen]] des Herstellers CRRC Dalian beschafft, bei welchen es sich um Lizenzbauten des Typs [[AnsaldoBreda Sirio|Sirio]] von [[AnsaldoBreda]] handelt. Sie werden meist in [[Doppeltraktion]] eingesetzt. Die Strecke ist meist abseits von Straßen trassiert und weist auch mehrere Tunnelabschnitte auf. An allen Haltestellen sind [[Bahnsteigtür|Bahnsteigtüren]] installiert. Die Linie ist insbesondere an Wochenenden und während der Ferien sehr stark ausgelastet.<ref name=":1">{{Internetquelle |autor=Erik Buch |url=https://www.urban-transport-magazine.com/eindruecke-von-den-strassenbahnen-in-peking/ |titel=Eindrücke von den Straßenbahnen in Peking |werk=Urban Transport Magazine |datum=2025-01-10 |sprache=de |abruf=2025-01-10}}</ref>

Die '''Yizhuang T1''' verläuft durch [[Yizhuang]] östlich der Innenstadt und ist etwa 12 Kilometer lang. Für diese wurden 19 Fahrzeuge des Herstellers Beijing Subway Rolling Stock Equipment Company beschafft, bei welchen es sich ebenfalls um fünfteilige Multigelenkwagen handelt. Sie sind zum Befahren des oberleitungsfreien Betriebshofs und einiger oberleitungsfreier Streckenabschnitte auf großen Straßenkreuzungen mit [[Akkumulator|Akkumulatoren]] ausgestattet. Auf den oberleitungsfreien Streckenabschnitten wird der [[Stromabnehmer]] nicht gesenkt. Die Strecke ist überwiegend auf besonderem Bahnkörper in Straßenmitte trassiert. Da es an Ampelkreuzungen keine Vorrangschaltungen für die Straßenbahn gibt, ist die Durchschnittsgeschwindigkeit jedoch sehr gering. Die Auslastung ist wesentlich geringer als bei der Xijiao-Linie.<ref name=":1" />

Darüber hinaus gibt es im Stadtzentrum seit 2008 eine kurze oberleitungsfreie Strecke, die als Touristenattraktion dient. Sie wird von einem mit Akkumulatoren ausgestatteten Fahrzeug bedient, welches in historischem Erscheinungsbild gebaut wurde.<ref name=":1" />

== Weblinks ==
{{Commonscat|Beijing Subway|U-Bahn Peking}}
* [http://www.bjsubway.com/ Offizielle Betreiberseite]
* [http://www.urbanrail.net/as/cn/beij/beijing.htm U-Bahn Peking] bei Urbanrail.net
* [http://www.china-observer.de/index.php/2012/12/30/chinas-hauptstadt-peking-eroffnet-vier-weitere-u-bahn-linien/ ''Chinas Hauptstadt Peking eröffnet vier weitere U-Bahn-Linien.''] auf: ''china-observer.de'' 30. Dezember 2012.

== Einzelnachweise ==
<references />

<div style="clear:both;"></div>
{{Navigationsleiste Untergrundbahnen in China}}

[[Kategorie:U-Bahn (Volksrepublik China)|Peking]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (Peking)]]
[[Kategorie:U-Bahn-System|Peking]]