Quelltext der Seite Tupolew-Tu-204/214-Familie

{{Infobox Flugzeug
|Bild                = [[Datei:Transaero Tupolev Tu-214.jpg|300px|Eine Tu-204-100 der Red Wings Airlines]]<br />''Eine Tu-214 der [[Transaero Airlines|Transaero]]''
|Typ                 = [[Strahltriebwerk|Zweistrahliges]] [[Mittelstreckenflugzeug]]
|Entwicklungsland    = {{SUN}}/ {{RUS}}
|Hersteller          = [[Tupolew]] PSC
|Erstflug            = 2. Januar 1989
|Indienststellung    = Dezember 1994
|Produktionszeitraum = Seit 1990 in Serienproduktion
|Stückzahl           = 91 <small>(2024<ref>[[Ch-aviation]] – [http://www.ch-aviation.com/portal/aircraft/data/T20?list=all#operators Aircraft Data: Tupolev Tu-204 / Tu-214] (englisch), abgerufen am 12. September 2024</ref>)</small>
}}

Die '''Tupolew Tu-204''' ist ein zweistrahliges [[Mittelstreckenflugzeug]] des [[Russland|russischen]] Konstruktionsbüros [[Tupolew]]. Sie wurde als Nachfolgetyp der [[Tupolew Tu-154]] entworfen und lässt sich mit den Typen [[Airbus A320-Familie#A321|Airbus A321]], [[Boeing 737-900ER]] und [[Boeing 757]] vergleichen.

== Geschichte ==
Die Entwicklungsziele für einen Nachfolger der Tu-154 in Form der Tu-204 beinhalteten ein modernes Mittelstreckenflugzeug mit 196 Sitzplätzen, einer Reichweite von bis zu 6.500&nbsp;km und zwei [[Mantelstromtriebwerk]]en, wobei es als erstes sowjetisches Flugzeug neben sowjetischen auch mit westlichen Triebwerken ausgerüstet werden sollte. Die Arbeiten an dem Projekt begannen 1982, eine [[Vorführmodell|Attrappe]] wurde am 14. November 1984 erstmals vorgestellt. Der Erstflug des Prototyps (SSSR-64001) erfolgte am 2. Januar 1989 in [[Schukowski]] durch die fünfköpfige Besatzung von Andrej Talalakin,<ref>Ulrich Unger: ''Mittelstrecken-Jet Tu-204.'' In: Fliegerrevue 12/1994. S.&nbsp;40–44.</ref> die Zertifizierung der ersten Variante folgte im Januar 1995. Federführend bei der Entwicklung des Modells war Leo Aronowitsch Lanowski. Das Programm hat jedoch mit einigen Schwierigkeiten zu kämpfen, da es eigentlich nicht konkurrenzfähig ist. Die Gründe hierfür liegen vor allem in der für den östlichen Markt überdimensionierten Größe und den relativ schlechten direkten Betriebskosten, weshalb die Fluggesellschaften der [[Gemeinschaft Unabhängiger Staaten|GUS]] lieber auf ältere, aber westliche Produkte wie den [[Airbus A320]] oder die [[Boeing 737]] in den klassischen Versionen umsteigen. Das Hauptproblem des Flugzeuges ist hierbei sein viel zu hohes Gewicht. Die Basisversion Tu-204-100 wiegt leer 58&nbsp;t&nbsp;– ein gleich großer Airbus A321 48&nbsp;t, eine Boeing 737-900ER sogar nur 44,7&nbsp;t.

In den Augen der Betreiber zeichnet sich die Tu-204 durch eine vergleichsweise hohe Zuverlässigkeit aus. So verzeichnen zum Beispiel die bei [[Kavminvodyavia|KMV]] eingesetzten Flugzeuge in ihren zehn Jahren Dienstzeit keinerlei Triebwerksausfälle während des Fluges. Jedoch drängen häufige Engpässe der Hersteller bei der Versorgung mit nötigen Ersatzteilen viele andere russische Fluggesellschaften, auch aus diesem Grund, zu vergleichbaren westlichen Flugmustern.<ref name="KMV">{{Webarchiv |url=http://www.kmvavia.aero/about/news/2118/ |text=Pressemeldung der KMV vom 5. Juli 2010 (russisch) |wayback=20110118050543}} (abgerufen am 7. Januar 2011; 19:07 MEZ)</ref>

Lediglich ein westlicher Kunde wurde in Form des Logistikunternehmens [[TNT Express]] gefunden, der die Flugzeuge jedoch mittlerweile ausgemustert hat.

[[Datei:Tupolev Tu-204 Paris 1991.jpg|mini|Tu-204-100 im Juni 1991 auf der Pariser Luftfahrtschau]]

Mit der Jahresproduktion von 8 Flugzeugen hatte die Produktion 2008 ihren Höchststand erreicht.<ref name="Produktion2008" />

Mitte Oktober 2006 waren erstmals Pläne bekannt geworden, die Flugzeugfamilie zu modernisieren, um gegen die westlichen Gegenstücke besser konkurrieren zu können. Die als Tu-204SM bezeichnete Variante (siehe unten) verfügte über eine verringerte Startmasse, eine geringere Reichweite und modernere Triebwerke<ref>[[RIA Novosti]]: {{Webarchiv |url=http://de.rian.ru/business/20061018/54923869.html |wayback= 20071122234732 |text=''Neue Tu-204 soll Airbus 320 Konkurrenz machen''}}</ref> und flog am 29. Dezember 2010 erstmals.<ref name="New_TU-204SM_AR">{{Internetquelle |url=https://www.airlinereporter.com/2011/01/tupolev-moving-forward-with-new-tu-204sm/ |titel=Tupolev Moving Forward with New TU-204SM |abruf=2025-06-25 |autor=David Parker Brown |werk=airlinereporter.com |datum=2011-01-28 |sprache=en}}</ref> Mit der geringeren Reichweite passte man sich der westlichen Konkurrenz an, die Masseneinsparungen waren jedoch sehr klein. Langfristig sollte der Typ durch die [[Irkut MC-21]] ersetzt werden. Diese konnte durch einen sehr hohen Anteil an [[Verbundwerkstoff]]en in der Konstruktion die Masse deutlich verringern.

Im Jahr 2018 zeichneten sich Probleme für die Betreiber der Tu-204 ab, da der Hersteller nicht genügend Betriebszyklen garantieren konnte: So waren im Vertrag mit der Leasinggesellschaft „Ilyushin Finance“, welche sieben Tu-204 besitzt, 25.000 Zyklen vereinbart worden, während Tupolew nur 8.000 garantieren konnte.<ref>[https://www.kommersant.ru/doc/3579836 „Ilyushin Finance“ erhielt nicht genügend Landungen], Kommersant, 22. Februar 2018</ref>

== Technik ==
Die Tu-204 gehört neben der [[Iljuschin Il-96]] zu den ersten russischen Flugzeugen einer neuen Generation. Für sie wurden, für diese Zeit, relativ neue Techniken verwendet. Dazu gehörten ein [[Fly-by-Wire]]-System, ein [[Electronic Flight Instrument System|Glascockpit]] mit sechs Farbbildschirmen, [[Head-up-Display|Head-Up-Display]], eine vollautomatische Landeeinrichtung, eine fortschrittliche, [[Profil (Strömungslehre)#Aerodynamische Kategorien|superkritische]] [[Tragfläche]] mit [[Winglet]]s, westliche [[Avionik]] und eine Variante mit modernen westlichen [[Rolls-Royce (Triebwerke)|Rolls-Royce]]-RB211-535-Triebwerken.

== Varianten ==
=== Tu-204-100/200 ===
[[Datei:KMV T204 RA-64022.jpg|mini|Tu-204-100 der [[Kavminvodyavia|KMV]]]]
Die erste Version des Flugzeuges wurde von [[Pawel Alexandrowitsch Solowjow|Solowjow]] (jetzt [[Awiadwigatel]]) [[Awiadwigatel PS-90|PS90]]-[[Mantelstromtriebwerk|Turbofans]] angetrieben. Sie benutzt damit russische Triebwerke und auch russische Avionik. Die Tu-204-200 ist eine schwerere Version mit Zusatztanks zur Reichweitensteigerung. Dieser Typ wird in Kasan gebaut und von den Airlines Transaero und Dalavia betrieben.

Überdies werden mit der Tu-204-100C und der Tu-204-200C auch Frachtvarianten angeboten. Mittlerweile werden auch überarbeitete PS-90A2-Triebwerke mit um 40&nbsp;Prozent vergrößerten [[Mean Time Between Overhaul|Wartungsintervallen]] angeboten.

=== Tu-204-120/220 ===
Um die Konkurrenzfähigkeit der Tu-204 zu steigern, brachte Tupolew eine neue Variante mit westlichen Triebwerken und westlicher Avionik auf den Markt. Der Erstflug der Tu-204-120 mit Rolls-Royce-Triebwerken RB211-535 erfolgte am 14.&nbsp;August 1992. [[Cairo Aviation|Air Cairo]] wurde mit einer Bestellung von Tu-204-120 und der dazugehörigen Frachtversion Tu-204-120C im November 1998 Erstkunde. Für größere Reichweiten werden die Tu-204-220 und die Tu-204-220C angeboten.

=== Tu-204-300 ===
[[Datei:Ту-204-300 Владивосток Авиа.jpg|mini|Tupolew Tu-204-300]]
Die Tu-204-300 ist eine um 6&nbsp;Meter gekürzte Variante der Tu-204, um das Flugzeug an die nötigen Kapazitäten anzupassen. Sie ist in zwei Versionen verfügbar; die für die [[Langstreckenflugzeug|Langstrecke]] wird von [[Awiadwigatel PS-90]]-A2-Triebwerken angetrieben und hat eine Reichweite von 9.300&nbsp;Kilometern, die leichtere Version kann lediglich 3.500&nbsp;Kilometer weit fliegen. Die russische Fluggesellschaft [[Vladivostok Avia]] wurde Erstkunde für dieses Flugzeug. Die nordkoreanische [[Air Koryo]] setzt ebenfalls die Tu-204-300 ein.

=== Tu-204SM / Tu-204-400 ===
Die Tu-204SM, auch Tu-204-400 genannt, soll bei gleicher Größe etwa 4&nbsp;bis 5&nbsp;Tonnen weniger als das Basismodell Tu-204-100 wiegen und damit den Abstand zum [[Airbus A321]] in etwa halbieren. Dazu soll die Gewichtseinsparung sowohl an der Struktur als auch bei der Ausrüstung realisiert werden. Die Tu-204SM soll über ein verbessertes digitales Zweimann-Cockpit mit überarbeiteten Aviapribor-Holding-[[Avionik]]-Systemen verfügen und darüber hinaus ein neues Flugkontrollsystem, eine neue Klimaanlage des Herstellers [[Liebherr]], ein verbessertes [[In-flight Entertainment|Flugunterhaltungssystem]] sowie elektrisch betätigte Klappen erhalten. Als Triebwerke sind [[Awiadwigatel PS-90]]A2 mit [[ETOPS]]-Zulassung vorgesehen, man ist jedoch auch im Gespräch mit [[CFM International]] und [[International Aero Engines]] über eine mögliche Nutzung von [[CFM International CFM56|CFM56-5/7]] beziehungsweise [[V2500]]. Dies sind die Triebwerke, die auch an den Konkurrenzmustern von Airbus und Boeing eingesetzt werden.

Der erste Prototyp sollte ursprünglich 2009 erstmals fliegen. Dies verzögerte sich jedoch, so dass der [[Rollout|Roll-Out]] erst am 28.&nbsp;Dezember 2010 stattfand<ref>{{Internetquelle |autor=Tom Zaitsev |url=https://www.flightglobal.com/tupolev-rolls-out-first-tu-204sm/97664.article |titel=Tupolev rolls out first Tu-204SM |werk=www.flightglobal.com |datum=2010-12-28 |abruf=2020-09-08 |sprache=en}}</ref>, gefolgt vom Erstflug am darauffolgenden Tag, dem 29.&nbsp;Dezember 2010.<ref name="New_TU-204SM_AR" /><ref>{{Internetquelle |autor=David Kaminski-Morrow |url=https://www.flightglobal.com/video-tu-204sm-flies-for-first-time/97677.article |titel=VIDEO: Tu-204SM flies for first time |werk=www.flightglobal.com |datum=2010-12-31 |abruf=2020-09-08 |sprache=en}}</ref>

Es ist vorgesehen, dass die Tu-204SM die Tu-204-100 als Standard-Produktionsmodell ablöst. Die für diese Variante entwickelten Änderungen sollen auch für die anderen Modelle der Tu-204-Reihe (einschließlich der Tu-214) übernommen werden.<ref name="showcase204sm">{{Internetquelle |autor=Vladimir Karnozov |url=https://www.flightglobal.com/news/articles/tupolev-to-showcase-tu-204sm-in-2009-216741/ |titel=Tupolev to showcase Tu-204SM in 2009 |hrsg=[[Flight International]] |datum=2007-09-17 |abruf=2011-01-01 |sprache=en}}</ref> Laut Tupolew-Muttergesellschaft [[OAK (Luftfahrtkonzern)|OAK]] wurden 70&nbsp;Prozent aller Systeme der Tu-204SM gegenüber dem Basismodell zum Teil erheblich verbessert.<ref>{{Internetquelle |autor=Tom Zaitsev |url=https://www.flightglobal.com/pictures-tu-204sm-conducts-maiden-flight/97672.article |titel=PICTURES: Tu-204SM conducts maiden flight |werk=www.flightglobal.com |datum=2010-12-29 |abruf=2020-09-08 |sprache=en}}</ref>

=== Tu-204-500 ===
Diese Variante der Tu-204-300 soll für Kurzstrecken optimiert werden. Dafür benutzt sie kürzere Tragflächen und erreicht eine höhere Geschwindigkeit. Sie ist ein direkter Konkurrent der [[Boeing 737]]NG und ETOPS-zugelassen. Eine überarbeitete Version mit verringerter Flügelfläche (bei identischer Spannweite) sollte 2010 erstmals fliegen. Die geringere Flügelfläche soll für den Einsatz auf Kurzstrecken optimiert werden und dabei eine höhere Reisegeschwindigkeit von Mach&nbsp;0,82 bis Mach&nbsp;0,85 (statt bisher Mach&nbsp;0,8) ermöglichen. Die Tragflächen sollen außerdem aufgrund des verstärkten Einsatzes von [[Verbundwerkstoff]]en leichter werden.<ref name="showcase204sm" /><ref>{{Internetquelle |url=http://www.tupolev.ru/English/Show.asp?SectionID=42&Page=4 |titel=Tupolew: About us |hrsg=[[Tupolew|PSC «Tupolev»]] |archiv-url=https://web.archive.org/web/20031126165130/http://www.tupolev.ru/English/Show.asp?SectionID=42&Page=4 |archiv-datum=2003-11-26 |abruf=2011-01-01 |sprache=en |offline=1}}</ref> Bis zum Ende 2010 ist jedoch keine Nachricht über diese Variante erfolgt.

=== Tu-206 und Tu-216 ===
Diese Varianten wurden als Testflugzeuge entwickelt. Die Tu-206 wurde mit [[Erdgas]] betrieben, während die Tu-216 [[Wasserstoff]] nutzte.

=== Tu-214 ===
Bei der Tu-214 handelt es sich um eine schwerere und vielseitig verwendbare Weiterentwicklung der Tupolew Tu-204. Die Kabine der Tu-214 ist sehr flexibel und kann je nach Wünschen und Erfordernissen sowohl in reiner Passagier- oder Frachtkonfiguration als auch gemischt als Passagier- ''und'' Frachtkonfiguration eingerichtet werden. Die Tu-214 wurde speziell auf Mittelstrecken ausgelegt. Sie entspricht westlichen Zulassungskriterien und ist in ihrer Klasse das in der Anschaffung günstigste Flugzeug.<br />
Neben der Basisvariante gibt es auch noch eine Langstreckenversion mit zusätzlichen Tanks mit einer Reichweite von 8.150&nbsp;Kilometern, eine Version mit VIP-Ausstattung, die mit Zusatztanks ausgerüstet eine Reichweite von 9.075&nbsp;Kilometern hat, sowie die „quick-change“-Version Tu-214C3, deren Konfiguration flexibel und schnell zwischen reinem Frachter und normaler Zweiklassenbestuhlung gewechselt werden kann.

Anfang Juni 2009 wurden die ersten beiden im [[Kasanski awiazionny sawod|Kasaner Flugzeugwerk]] in [[Kasan]] gebauten '''Tu-214SR''' an [[Rossija (Fluggesellschaft)|GTK Rossija]] (die für den Transport von russischen Regierungsmitgliedern zuständige Fluggesellschaft) übergeben. Bisher (Februar 2013) wurden sechs TU-214SR an Rossija ausgeliefert, zwei weitere sind noch bestellt.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.planespotters.net/Airline/Rossiya-Russian-Airlines |text=planespotters.net: Rossiya Fleet Details |wayback=20130201232218}}, 6. Februar 2013</ref> Die '''Tu-214PU''' ist ein fliegendes Kommandozentrum (Punkt uprawlenija). Zwei Exemplare sind als fliegender Gefechtsstand für den Präsidenten im Einsatz.<ref name="aimay12 p13">{{Literatur |Autor=Alexander Mladenov |Titel=Tu-214SUS Delivery Expected in 2012 |Sammelwerk=[[Air International]] |Band=Vol. 82 |Nummer=5 |Datum=2012-05 |ISSN=0306-5634 |Seiten=13}}</ref><ref>{{cite web |last=Karnozov |first=Vladimir |title=Russian president takes first flight in new Tu-214PU |url=http://www.flightglobal.com/news/articles/russian-president-takes-first-flight-in-new-tu-214pu-349498/ |access-date=2012-04-30 |date=2010-11-10 |archive-url=https://web.archive.org/web/20111217084040/http://www.flightglobal.com/news/articles/russian-president-takes-first-flight-in-new-tu-214pu-349498/ |archive-date=2011-12-17 |url-status=live |language=en}}</ref>

[[Datei:Tupolev Tu-214R inflight.jpg|mini|Aufklärungsversion Tu-214R]]
Von der Tu-214 befinden sich außerdem militärische Ausführungen in der Entwicklung beziehungsweise Testphase. So ist vorgesehen, zwei als '''Tu-214ON''' bezeichnete Flugzeuge für [[Open-Skies-Abkommen|Open-Skies-Missionen]] auszurüsten. Die auf der MAKS 2013<ref name=":0">{{Internetquelle |autor=Patrick Zwerger |url=https://www.flugrevue.de/militaer/spionage-jet-tu-214r-die-speziellste-tupolew-in-russlands-repertoire/ |titel=Spionage-Jet Tu-214R: Die speziellste Tupolew in Russlands Repertoire |datum=2022-10-07 |sprache=de |abruf=2022-10-10}}</ref> vorgestellte [[Elektronische Aufklärung|ELINT]]-Version '''Tu-214R''' soll bei den [[Russische Luftstreitkräfte|russischen Luftstreitkräften]] die [[Iljuschin Il-20M]] ersetzen.<ref>Heiko Thiesler: ''Tu-204 – der Wendeflieger.'' In: [[Fliegerrevue]] Nr.&nbsp;10/2014, S.&nbsp;17</ref> Die Flugzeuge mit den Kennzeichen RA-64511 und RA-64514 sind mit dem [[Radar]]-System MRK-411 mit [[Panelantenne]]n links und rechts am Vorderrumpf und einem Rundsicht-Radar an der Rumpfunterseite ausgerüstet.<ref name=":0" /> Der Ersteinsatz erfolgte beim russischen Eingreifen in Syrien 2016.<ref>{{Internetquelle |autor=Vishakha Sonawane |url=https://www.ibtimes.com/russia-deploys-advanced-spy-plane-tu-214r-syrias-hmeimim-military-base-2312397 |titel=Russia Deploys Advanced Spy Plane TU-214R In Syria’s Hmeimim Military Base |datum=2016-02-18 |abruf=2020-09-08 |sprache=en}}</ref> Die '''Tu-214LMK''' ist ein fliegender Teststand (Registration RA-64507) mit dem Flugkomplex LMK-214. Das Flugzeug wird für die Erprobung der Ausrüstung für die [[Tu-160|Tupolew Tu-160M2]] und die [[Tupolew PAK-DA]] verwendet.<ref>{{cite web |url=https://bmpd.livejournal.com/3484363.html |title=Начаты летные испытания летающей лаборатории Ту-214ЛМК |website=bmpd.livejournal.com |date=2018-01-05 |access-date=2018-01-09 |language=ru}}</ref>

Die Tu-214 wurde insbesondere für das Russische Militär und VIP-Flugzeuge laufend weiterproduziert, mit 34&nbsp;Einheiten bis zum Sommer 2023 entspricht dies einer Rate von ein bis zwei Flugzeugen pro Jahr. Diese Rate sollte bis 2025 mit finanziellen Hilfen durch die Regierung auf zehn Maschinen pro Jahr gesteigert werden. Daneben ist eine Weiterentwicklung und die Reduktion der wenigen ausländischen Teile im Bereich der Kabine geplant.<ref>{{Internetquelle |autor=Patrick Zwerger |url=https://www.flugrevue.de/zivil/tupolew-tu-214-vom-rohrkrepierer-zum-zukunftsjet-wider-willen/ |titel=Vom Rohrkrepierer zum Zukunftsjet wider Willen |werk=flugrevue.de |datum=2023-06-30 |abruf=2023-06-30 |sprache=de}}</ref> Im Jahr 2025 wurde das Flugzeug RA-64536 hergestellt dieses soll 2026 als Business-Flugzeug an die [[Sogas]] ausgeliefert werden. 45&nbsp;Systeme des Typs wurden russifiziert. Mit diesem wahrscheinlich ersten rein russischen Flugzeug wäre in der Zukunft eine stärkere Produktion möglich. Die RA-64535 von 2024 war die erste Tu-214 der neuen Serie aber noch mit weniger russischen Systemen. Bis nach 2027 sind alle Auslieferungen für den Staat und nicht die zivile Luftfahrt geplant.<ref>https://www.business-gazeta.ru/article/685701</ref>

Ab 2026 sollen Erprobungen mit dem von Aeroflot geforderten Zweier-Besatzung-Cockpit erfolgen.<ref>https://www.kommersant.ru/doc/6395267</ref> Russland plante bis 2030 115&nbsp;Tu-214 zu bauen.<ref>{{Internetquelle |autor=Patrick Zwerger |url=https://www.flugrevue.de/zivil/passagierjet-aus-der-mottenkiste-was-hat-russland-mit-dieser-tupolew-tu-214-vor-v1/ |titel=Was hat Russland mit dieser Tupolew Tu-214 vor? |werk=flugrevue.de |datum=2024-06-25 |abruf=2025-11-09 |sprache=de}}</ref><ref>https://www.kommersant.ru/doc/6454309</ref> Nach Modernisierung des Kasan-Werks sollen ab 2026 oder 2028<ref>{{Internetquelle|url=https://ruavia.su/kazan-aircraft-plant-prepares-import-substituted-tu-214-for-its-first-flight/ |titel=Kazan Aircraft Plant prepares import-substituted Tu-214 for its first flight |werk=ruavai.su |datum=2024-11-18 |abruf=2025-11-09 |sprache=en}}</ref> jährlich 20&nbsp;Flugzeuge produziert werden.<ref>https://www.kommersant.ru/doc/7248336</ref> Ende 2025 bestanden russische Systeme die Zertifizierungstests. Für 2026 wurde der schrittweise Start der Serienproduktion der Tu-214 mit allen wichtigen Systemen aus Russland vorgesehen.<ref>https://tass.ru/ekonomika/26032825</ref>

== Betreiber ==
Mit Stand April 2021 wurden weltweit noch 21 Maschinen der Tupolew-Tu-204/214-Familie betrieben:<ref>[https://www.planespotters.net/operators/Tupolev/Tu-204 planespotters TU-204 operators] (englisch) abgerufen am 7. April 2021</ref>
{| class="wikitable sortable"
|-
! Airline
! Type
! in Betrieb
! in Bestellung
! geparkt
|-
|{{Nordkorea}} [[Air Koryo]]|| 1 × 204-300<br />1 × 204-100 || 2 || 0 || 0
|-
|{{Russland}} [[Aviastar-TU]]|| 204-100C || 4 || 0 || 1
|-
|{{Russland}} [[Business Aero]]|| 204-300A || 1<ref>{{Cite web|url=http://russianplanes.net/EN/REGISTA/159|archive-url=https://web.archive.org/web/20110724062724/http://russianplanes.net/EN/REGISTA/159|url-status=dead|title=Business Aero|archive-date=2011-07-24}}</ref>|| 0 || 0
|-
| {{China}} [[Cainiao]] || 204-120CE || 1 || 0 || 0
|-
| {{China}} [[China Cargo Airlines]] || 204-120CE || 0 || 2 || 0
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| {{Kuba}} [[Cubana]] || 1 × 204-100E || 1 || 0 || 3
|-
| {{Russland}} [[Kosmos Airlines]]<ref>{{Cite web|url=https://www.ch-aviation.com/portal/news/79462-russias-kosmos-airlines-adds-first-tu-204|website=ch-aviation.com|title=Russia’s Kosmos Airlines adds first Tu-204 |access-date=2019-08-28}}</ref>|| 204-100 || 1 || 0 || 0
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| {{Russland}} [[Roskosmos]]<ref>{{Cite web|url=https://www.flightglobal.com/news/articles/pictures-space-agency-revamps-fleet-with-tu-204-458018/|website=flightglobal.com|title=PICTURES: Space agency revamps fleet with Tu-204|access-date=2019-08-21}}</ref>|| 204-300 || 2 || 0 || 0
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| {{Russland}} [[Rossija (Fluggesellschaft)|Rossija]]<ref>{{cite web |url=http://www.aviaport.ru/digest/2010/06/02/196200.html |title="Авиастар-СП" планирует до 2014 г. поставить администрации президента РA 6 самолетов Ту-204-300 // АвиаПорт.Дайджест |publisher=Aviaport.ru |access-date=2010-11-13 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110929013653/http://www.aviaport.ru/digest/2010/06/02/196200.html |archive-date=2011-09-29 |url-status=live }}</ref>|| 214<br /> 204-300 || 3 || 0 || 0
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| {{Russland}} [[RusJet]]<ref>{{Cite web|url=https://en.rusjet.aero/aircraft/7/Sukhoi-SuperJet-100-95-VIP.html|website=en.rusjet.aero|title=Tu-204 – Авиакомпания РусДжет|access-date=2019-06-29|archiveurl=https://web.archive.org/web/20190629080659/https://en.rusjet.aero/aircraft/7/Sukhoi-SuperJet-100-95-VIP.html|archivedate=2019-06-29|offline=yes|archivebot=2023-01-24 12:00:00 InternetArchiveBot}}</ref>|| 204-100B || 1 || 0 || 0
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| {{Russland}} [[Russair]]<ref>{{Cite web|url=https://www.ch-aviation.com/portal/news/63867-rusjet-russair-add-maiden-tu-204s|website=ch-aviation.com|title=RusJet, Russair add maiden Tu-204s|access-date=2019-08-28}}</ref>|| 204-100E || 1 || 0 || 0
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| {{Russland}} [[Russische Luftstreitkräfte]]<ref>{{cite web|url=https://www.flightglobal.com/asset/26019/waf/|title= World Air Forces 2019|website=flightglobal.com|access-date=2019-08-29}}</ref>|| 214 || 1 || 0 || 0
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| {{Russland}} [[Potschta Rossii]]|| 204-100C || 2<ref>{{cite web|url=http://tupolev.ru/tu-204-100s-pochta-rossii|title=Почта России приступила к эксплуатации двух грузовых самолетов Ту-204-100С – Туполев|website=tupolev.ru|access-date=2016-12-13|archive-url=https://web.archive.org/web/20161213204159/http://www.tupolev.ru/tu-204-100s-pochta-rossii|archive-date=2016-12-13|url-status=dead}}</ref>|| 0 || 0
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| {{Kirgisistan}} [[Sky KG Airlines]] || 204-120C || 0  || 0 || 2
|-
!Gesamt || Alle Versionen || 21 || 2 || 6
|}

Mindestens sechs Maschinen wurden zwischenzeitlich abgestellt, darunter zwei der [[Air Cairo]] sowie mehrere des Logistikunternehmens TNT. [[Transaero Airlines]] gab im Januar 2013 die Ausflottung ihrer drei Tu-214 bekannt.<ref>[http://www.aerotelegraph.com/transaero-nach-unfall-moskau-wnukowo-tupolew-tu-214-am-boden-grounding aerotelegraph.com – ''Transaero lässt Tu-214 am Boden''] 23. Januar 2013</ref>
Bis zum Herbst 2018 flog Red Wings Airlines in Russland als letzter Betreiber des Typs kommerzielle Passagierflüge, ab diesem Zeitpunkt waren nur noch Frachtflugzeuge im Betrieb sowie die nunmehr 14 nicht-kommerziell betriebenen Flugzeuge von Rossiya sowie zwei von [[Roskosmos]].<ref>[http://www.rusaviainsider.com/insight-end-tupolev-204-passenger-aircraft-era-russia/ ''INSIGHT: The end of the Tupolev 204 passenger aircraft era in Russia''], rusaviainsider, 3. Juli 2019</ref><ref>[https://www.flugrevue.de/raumfahrt/trainingszentrum-j-a-gagarin-tupolew-204-300-fuer-den-kosmonauten-transport/ ''Tupolew 204-300 für den Kosmonauten-Transport''] in ''Flugrevue,'' abgerufen am 22. Juli 2019</ref> Mit dem [[Russischer Überfall auf die Ukraine seit 2022|russischen Überfall auf die Ukraine im Februar 2022]] und den darauf folgenden westlichen Sanktionen, wollte die russische Regierung die Tu-204/214 wieder für den Liniendienst aktivieren. So sollten bis zu acht Flugzeuge für Red Wing revidiert werden und die ersten zwei im April 2023 ausgeliefert werden. Doch die Überarbeitung verzögerte sich und im Sommer 2023 wurde bekannt, dass die in den Flugzeugen verbauten amerikanischen [[Notrutsche]]n zwar bei ständiger Wartung eine unbeschränkte Nutzung besitzen, aber nicht so die dafür notwendigen Druckgasbehälter. Die Behälter wurden spezifisch für diese Tupolew und die [[Irkut MC-21]] produziert und können somit auch nicht auf Umwegen beschafft werden.<ref>{{Internetquelle |autor=Patrick Zwerger |url=https://www.flugrevue.de/zivil/tu-204-214-verspaeten-sich-weiter-us-notrutschen-bremsen-russlands-comeback-tupolews-aus/ |titel=US-Notrutschen bremsen russische Airliner aus |werk=flugrevue.de |datum=2023-08-08 |sprache=de |abruf=2023-08-11}}</ref> Ab Februar 2024 setzt die russische Fluggesellschaft [[Red Wings Airlines|Red Wings]] die Tu-214 erneut für internationale Passagierflüge ein.<ref>[https://pocketmags.com/us/airliner-world-magazine/april-2024/articles/international-return-for-tu-214] International return for Tu-214 (englisch)</ref>

Im Dezember 2016 hatte die Russische Post mit dem Betrieb von Frachter-Versionen begonnen,<ref name="Produktion2008">[https://www.ainonline.com/aviation-news/air-transport/2019-03-11/russia-convert-tu-204-passenger-jets-freighters ''Russia To Convert Tu-204 Passenger Jets into Freighters''], ainonline.com, 11. März 2019</ref> bis zu diesem Zeitpunkt hatte sie nur Kleinflugzeuge betrieben.

2022 bestellte [[Aeroflot]] 40 Stück Tu-214, fünf Flugzeuge sollten bis Anfang 2025 eingeflottet werden. Aeroflot sollte bis 2030 339 russische Flugzeuge erhalten, darunter 89 [[Suchoi Superjet 100|Superjet]] und 40 Tu-214. 2024 meldete die Airline aber keine Tu-214 und keine Superjet mehr in ihre Flotte aufnehmen zu wollen.<ref>https://www.kommersant.ru/doc/6748032</ref>

=== Ehemalige Betreiber ===
<gallery mode="packed">
 Tupolev Tu-204-100, Siberia Airlines AN0098493.jpg|[[S7 Airlines]] ([[S7 Airlines|Siberia Airlines]]) Tupolew Tu-204
 RA-64512 Tupolev Tu.214 Dalavia (7392711354).jpg|[[Dalavia]] Tupolew Tu-214
</gallery>
{| class="wikitable sortable"
|-
! Airline
! Staat
! Type
! Status
! Ausgemustert
! Bemerkung
|-
|  [[Aeroflot]]
||{{Russland}} || 204-100 || ausgeliefert || 2005 || Ausgemustert
|-
|[[Blue Wings]]
|| {{Deutschland}}  || 204-100/204SM || Bestellung storniert || 2010 || Flugbetrieb eingestellt
|-
|  [[Cairo Aviation]]
||{{Ägypten}} || 204-120C || ausgeliefert || 2018 || Flugbetrieb eingestellt
|-
|  [[Dalavia]]
||{{Russland}}|| 214 || ausgeliefert || 2009 || Flugbetrieb eingestellt
|-
|  [[Kavminvodyavia]]
||{{Russland}}|| 204-100 || ausgeliefert || 2011 || Flugbetrieb eingestellt
|-
| [[Kras Air]]
||{{Russland}}|| 214 || ausgeliefert || 2008 || Flugbetrieb eingestellt
|-
| [[Omskavia]]
||{{Russland}} || 204-100 || Bestellung storniert || 2008 || Flugbetrieb eingestellt
|-
|[[Red Wings Airlines]]
||{{Russland}}|| 204-100 || ausgeliefert || 2018 || Ausgemustert
|-
|[[Red Wings Airlines]]
||{{Russland}} || 214 || ausgeliefert || 2017 || Ausgemustert
|-
| [[Rossiya Airlines]]
||{{Russland}} || 204-100 || ausgeliefert || 2014 || Ausgemustert
|-
| [[S7 Airlines]]
||{{Russland}} || 204-100 || ausgeliefert || 2005 || Ausgemustert
|-
| [[Transaero]]
||{{Russland}} || 214 || ausgeliefert || 2015 || Erstbetreiber dieser Type, Flugbetrieb eingestellt
|-
| [[Vladivostok Avia]]
||{{Russland}} || 204–300 || ausgeliefert || 2013 || Erstbetreiber dieser Type, Flugbetrieb eingestellt
|-
|  [[Vnukovo Airlines]]
||{{Russland}} || 204-100 || ausgeliefert || 2001 || Erstbetreiber dieser Type, Flugbetrieb eingestellt
|-
|}

== Zwischenfälle ==
* Am 14. Januar 2002 wurde eine Tu-204-100 der [[S7 Airlines|Siberia Airlines]] ([[Luftfahrzeugkennzeichen]] ''RA-64011'') bei einem Flug von [[Flughafen Frankfurt Main|Frankfurt]] nach [[Flughafen Nowosibirsk-Tolmatschowo|Nowosibirsk]] aufgrund schlechten Wetters nach [[Omsk]] umgeleitet. Beim Landeanflug fielen beide Triebwerke aus, es gelang der Besatzung aber noch, das Fahrwerk auszufahren. Die Maschine schoss 450 Meter über die vereiste Landebahn hinaus und wurde beschädigt, später aber wieder repariert.<ref>{{ASN|id=20020114-2}}</ref>

* Am 22. März 2010 stürzte dieselbe Tu-204 ''(RA-64011)'', mittlerweile in Diensten der Fluggesellschaft [[Aviastar-TU]], im Landeanflug auf den Flughafen [[Flughafen Moskau-Domodedowo|Moskau-Domodedowo]] ab. Das Flugzeug war auf diesem Flug lediglich mit Besatzungsmitgliedern besetzt. Alle Insassen überlebten den Absturz. Das Flugzeug wurde zerstört.<ref>{{Internetquelle |autor=David Kaminski-Morrow |url=https://www.flightglobal.com/aviastar-tu-204-crashes-on-approach-to-moscow/92571.article |titel=Aviastar Tu-204 crashes on approach to Moscow |werk=www.flightglobal.com |datum=2010-03-22 |abruf=2020-09-08 |sprache=en}}</ref><ref>{{ASN|id=20100322-1}}</ref>

* Am 29. Dezember 2012 schoss eine Tu-204-100 der russischen [[Red Wings Airlines]] ''(RA-64047)'' bei der Landung auf dem Moskauer [[Flughafen Wnukowo]] über das Landebahnende hinaus, zerbrach, fing Feuer und kam teilweise auf einer angrenzenden Schnellstraße zum Liegen. Bei dem Unfall kamen fünf der acht Besatzungsmitglieder ums Leben, drei wurden schwer verletzt. Nach vorläufigen Ermittlungen könnte ein defektes Bremssystem das Unglück ausgelöst haben ''(siehe auch [[Red-Wings-Airlines-Flug 9268]])''.<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20121229-0 Unfallbericht Tu-204 RA-64047], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 27. September 2020.</ref>

== Technische Daten ==
[[Datei:Tupolev Tu-204 three-view silhouette.png|mini|Dreiseitenriss Tu-204]]

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe8"
! Kenngröße
! Tu-204-100
! Tu-204-120
! Tu-214
! Tu-204-300
! Tu-204SM
|-
| Erstflug ||style="text-align:center"|2. Januar 1989||style="text-align:center"|Oktober 1998||style="text-align:center"|21. März 1996||style="text-align:center"|18. August 2003||style="text-align:center"|29. Dezember 2010
|-
| Serienproduktion ||style="text-align:center"|ab 1995||style="text-align:center"|ab 1998||style="text-align:center"|ab 2001||style="text-align:center"|ab 2005||style="text-align:center"|ab 2011
|-
| Besatzung (Cockpit) ||style="text-align:center" colspan="4"|3||style="text-align:center" colspan="1"|2
|-
| Passagiere (max.)||style="text-align:center" colspan="3"|210||style="text-align:center"|157||style="text-align:center"|194
|-
| Länge ||style="text-align:center" colspan="3"|46,14&nbsp;m ||style="text-align:center"|40,19&nbsp;m||style="text-align:center"|46,14&nbsp;m
|-
| Spannweite || style="text-align:center" colspan="5"|42&nbsp;m
|-
| Höhe ||style="text-align:center" colspan="5"|13,88&nbsp;m
|-
| Flügelfläche ||style="text-align:center" colspan="5"|184,20&nbsp;m²
|-
| Flügelstreckung ||style="text-align:center" colspan="5"|9,6&nbsp;m
|-
| Rumpfdurchmesser ||style="text-align:center" colspan=5 | 3,8&nbsp;m
|-
| Kabinenbreite ||style="text-align:center" colspan=5 | 3,56&nbsp;m
|-
| Kabinenhöhe ||style="text-align:center" colspan=5 | 2,11&nbsp;m
|-
| Leermasse ||style="text-align:center" colspan="3"|59.000&nbsp;kg ||style="text-align:center"|54.000&nbsp;kg||style="text-align:center"|60.500&nbsp;kg
|-
| max. Startmasse ||style="text-align:center" colspan="2"|103.000&nbsp;kg||style="text-align:center"|110.750&nbsp;kg||style="text-align:center"|107.500&nbsp;kg||style="text-align:center"|105.000&nbsp;kg
|-
| Reisegeschwindigkeit||style="text-align:center" colspan="5"|810&nbsp;km/h
|-
| Höchstgeschwindigkeit ||style="text-align:center" colspan="5"|850&nbsp;km/h
|-
| Dienstgipfelhöhe ||style="text-align:center" colspan="5"|12.600&nbsp;m (41.000 ft)
|-
| Reichweite (ø) ||style="text-align:center" colspan="2"|6.500&nbsp;km||style="text-align:center"|6.670&nbsp;km ||style="text-align:center"|7.500&nbsp;km||style="text-align:center"|4.000&nbsp;km
|-
| Triebwerke
| style="text-align:center"|2 × [[Awiadwigatel PS-90]]A
| style="text-align:center"|2 × [[Rolls-Royce RB211]]-535
| style="text-align:center" colspan="2"|2 × [[Awiadwigatel PS-90]]A
| style="text-align:center"|2 × [[Awiadwigatel PS-90]]A2
|}

== Siehe auch ==
* [[Liste von Flugzeugtypen]]

== Literatur ==
* Harald Franke: ''Eine Neuheit aus dem Konstruktionsbüro A. N. Tupolew.'' In: Horst Schädel (Hrsg.): ''Fliegerkalender der DDR 1989.'' Militärverlag der DDR, Berlin 1988, S. 83–87.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Tupolev Tu-204|Tupolew Tu-204}}
{{Commonscat|Tupolev Tu-214|Tupolew Tu-214}}
* [http://www.tupolev.ru/en/planes/tu-204/ Herstellerwebsite zu Tu-204] und [http://www.tupolev.ru/en/planes/tu-214/ Tu-214] (englisch)
* EASA-Musterzulassung ''Tupolev TU 204-120CE'' – [http://easa.europa.eu/certification/type-certificates/docs/aircraft/EASA-TCDS-A.162_(IM)_Tupolev_TU_204--120CE-01-08102008.pdf EASA-TCDS-A.162] (PDF; 31&nbsp;kB)

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Tupolew}}

{{SORTIERUNG:Tupolew Tu204 214 Familie}}
[[Kategorie:Tupolew-Tu-204/214-Familie| ]]
[[Kategorie:Mittelstreckenflugzeug]]
[[Kategorie:Zweistrahliges Flugzeug]]
[[Kategorie:Erstflug 1989]]
[[Kategorie:Schmalrumpfflugzeug]]