Quelltext der Seite Tryfan und Cadfan

{{Infobox Schienenfahrzeug
<!-- Allgemein -->
 | Farbe1=00ab39
 | Farbe2=ffffff
 | Baureihe=Tryfan und Cadfan
 | Abbildung=Tryfan works photo.jpg
 | Name=Hunslet-Werksaufnahme der Tryfan 
 | Nummerierung=

<!-- Spezifikation (alle) -->
 | Hersteller=[[Hunslet Engine Company|Hunslet]]
 | Baujahre=1902, 1904
 | Ausmusterung=um 1940 
 | Anzahl=2
 | Bauart=B n2t
 | Spurweite=584 mm
 | Treibraddurchmesser=508 mm
 | LängeÜberPuffer=  
 | Breite=1562 mm
 | Höhe=1.829 mm (''Tryfan'')
 | Gesamtradstand=991 mm
 | Dienstmasse=7,0 t
 | Reibungsmasse=7,0 t 
 | Zylinderdurchmesser=178 mm
 | Kolbenhub=254 mm
 | Kesseldruck=96,5 N/cm²
 | Rostfläche=0,23 m²
 | Rohrheizfläche=7,99 m²
 | Strahlungsheizfläche=1,30 m²
 | Wasser=0,5 m² 
 | Brennstoff=ca. 100 kg
}}
Die Lokomotiven '''Tryfan und Cadfan''' waren kleine [[Tenderlokomotive]]n, die 1902 und 1904 für den Moel-Tryfan-Steinbruch in Nord-[[Wales]] gebaut wurden. Die [[Spurweite (Schienenverkehr)|Spurweite]] betrug 23 Zoll (584 mm).

Die von [[Hunslet Engine Company|Hunslet]] gebauten Lokomotiven entsprachen im Aufbau und den meisten technischen Daten der [[Hunslet Alice Class|Alice Class]], waren jedoch etwas schmaler und vor allem niedriger gebaut, weil sie durch einen sehr engen Tunnel fahren mussten, der die offene Grube des Steinbruchs mit den Verarbeitungswerkstätten verband. 

Zum Schutz des Fahrers hatten die Maschinen ein dem Tunnelprofil entsprechend gewölbtes Führerhausdach ohne seitliche Öffnungen. Der Führerhausboden war – verglichen mit der Alice Class – etwas abgesenkt; der Zugang erfolgte von hinten, weil im Falle einer Panne ein seitliches Aussteigen im Tunnel nicht möglich gewesen wäre. Ein Umlauf war nicht vorhanden.

Die ''Cadfan'' unterschied sich von der ''Tryfan'' darin, dass Schornstein und Führerhaus noch einmal um etwa 10&nbsp;cm niedriger ausgeführt waren. Der Grund dafür ist unklar.

Zumindest die ''Cadfan'' wurde zeitweilig an einen benachbarten Steinbruch ausgeliehen, um den geförderten Schiefer an das obere Ende des Schrägaufzugs zu bringen, der die Bahnen mehrerer Steinbrüche mit der [[North West Narrow Gauge Railway]] bzw. später der [[Welsh Highland Railway]] verband. Der Moel-Tryfan-Steinbruch selbst war mit diesem Schrägaufzug über einen eigenen Schrägaufzug verbunden, der nicht von den Lokomotiven befahren werden konnte. 

Beide Lokomotiven waren 1940 noch versichert, sind jedoch schon im Februar 1941 verschrottet worden.

== Literatur ==
* Cliff Thomas, Quarry Hunslets of North Wales, Oakwood Press, 2004, ISBN 0-85361-575-6

[[Kategorie:Quarry Hunslet]]
[[Kategorie:Tenderlokomotive Achsfolge B]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Vereinigtes Königreich)]]