Quelltext der Seite Trans-Europ-Express-Marchandises

Der '''Trans-Europ-Express-Marchandises''' (zu Deutsch ''Trans-Europ-Express-Güterzüge'', Abkürzung '''TEEM''') war eine [[Liste von Zuggattungen|Gattung]] grenzüberschreitender europäischer [[Güterzug|Güterzüge]], die in Anlehnung an den [[Trans-Europ-Express]] des grenzüberschreitenden Personenverkehrs geschaffen wurde.

Die Züge wurden zum Fahrplanwechsel 1961 als erste europäische, grenzüberschreitende Güterzüge für Eilgüter eingeführt.<ref name="bundesbahn-45-571">Friedrich Seeger: ''Zehn Jahre TEEM''. In: ''Die Bundesbahn'', Jahrgang 45 (1971), Heft 12, {{ISSN|0007-5876}}, S.&nbsp;571–577</ref> Mit der Einführung des Systems „[[Europ Unit Cargo]]“ (EUC) wurde 1995 die Zuggattung TEEM eingestellt.<ref>[https://www.forumtraineurope.eu/organisation/forum-train-europe/geschichte/ Forum Train Europe, Güterverkehr auf der Schiene - Periode: 1946-1996]</ref>

== Geschichte ==
1957 wurde die ''Modernisierung der internationalen Güterbeförderung'' in das Arbeitsprogramm des [[Internationaler Eisenbahnverband|Internationalen Eisenbahnverbandes]] (UIC) aufgenommen und anschließend durch den UIC-Ausschuss 4 unter Vorsitz der [[Schweizerische Bundesbahnen|SBB]] untersucht. Im Juni 1959 empfahl der Ausschuss, grenzüberschreitende Güterzüge mit besonders kurzen Beförderungszeiten einzurichten. Im Frühjahr 1960 legte er einen detaillierten Abschlussbericht vor. Dieser empfahl, die wichtigsten europäischen Produktions- und Verbrauchszentren im Zwei- und Mehrländerverkehr mit durchgehenden Güterzügen mit einer einheitlichen Höchstgeschwindigkeit von 100&nbsp;km/h zu verbinden, um die Wettbewerbsfähigkeit der Schiene im grenzüberschreitenden Güterverkehr zu stärken. Die europäische Güterzugfahrplankonferenz (''LIM-Konferenz'') hatte auf ihrer Frühjahrstagung im gleichen Jahr die Notwendigkeit der Gestaltung eines TEEM-Netzes zum Fahrplan 1961 betont. Eine als ''TEEM-Gruppe'' bezeichnete Arbeitsgruppe der LIM, ebenfalls unter Führung der SBB, wurde mit der Verwirklichung eines solchen Netzes schnellfahrender Güterzüge beauftragt.<ref name="bundesbahn-45-571"/>

18 Bahnverwaltungen erklärten sich schließlich zur Mitarbeit an dem TEEM-Konzept bereit. Dem Konzept lagen dabei eine Reihe von Zielen zu Grunde: eine Reisegeschwindigkeit von mindestens 45&nbsp;km/h und kurzen Grenzaufenthalten, die Verwendung besonderer, für 100&nbsp;km/h geeigneter Wagen, eine einfache Zugbildung und hohe Priorität in der Betriebsabwicklung sowie eine Höchstlast von 1.000&nbsp;t und maximal 100 Achsen. Darüber hinaus verpflichteten sich die beteiligten Bahnen, auf eine Mindestauslastung zu verzichten und für das TEEM-Angebot „rege“ zu werben.<ref name="bundesbahn-45-571"/>

Zum Fahrplanwechsel 1961 wurden zunächst 31 TEEM-Züge eingerichtet, von denen 16 über das Netz der damaligen [[Deutsche Bundesbahn|Deutschen Bundesbahn]] verkehrten. Die Zahl der Züge nahm in den Folgejahren stetig zu und lag 1962 bei 66, 1965 bei 84 sowie 1970 bei 110. Von der [[Deutsche Reichsbahn (1945–1993)|Deutschen Reichsbahn]] wurden im Laufe der Zeit mehr als 20 TEEM-Linien bedient. Die Gesamtlänge aller TEEM-Verbindungen nahm von 32.239&nbsp;km (1961) auf 141.141&nbsp;km (1971) zu. Die längsten Laufwege lagen bei 2.666&nbsp;km im Jahr 1961 (TEE&nbsp;37, [[Bologna]]–[[Oslo]]) und 2.790&nbsp;km im Jahr 1971 (TEE&nbsp;302 [[Rotterdam]]–[[Basel]]). Im Bereich der DB nahm die Zahl der Zugkilometer der TEEM von 863.000 (1961) auf 5.833.000 (1970) zu. Die durchschnittliche Auslastung stieg von 587 Brutto- bzw. 239 Nettotonnen im Jahr 1961 auf 694 bzw. 318 Nettotonnen im Jahr 1970.<ref name="bundesbahn-45-571"/>

== Liste der Verbindungen ==
Beim Start des Angebots 1961 bestanden im Bereich der [[Deutsche Bundesbahn|Deutschen Bundesbahn]] folgende Verbindungen<ref>Angaben nach: Bundesbahndirektion Mainz (Hg.): ''Amtsblatt der Bundesbahndirektion Mainz'' vom 26. Mai 1961, Nr. 21. Bekanntmachung Nr. 267, S. 105.</ref>:

{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe5"
! DB-Zug-Nr. !! Internationale<br>Zug-Nr.!! Verbindung !! Anmerkung
|-
| 5034
| 75
| [[Belgrad]]–[[Bahnhof München Süd|München Süd]]
| 
|-
| 5036
| 82
| [[Budapest]]–München Süd
| 
|-
| 5422
| 32
| [[Venlo]]–[[Nürnberg Rangierbahnhof]]
| 
|-
| 5460 B
| 73
| [[Bozen]]–München Süd
| 
|-
| 5461
| 70
| [[München Ost Rangierbahnhof]]–[[Franzensfeste|Fortezza]]
| 
|-
| 5462
| 71
| Bozen–München Süd
| 
|-
| 5491
| 91
| [[Hof (Saale)|Hof]]–[[Bahnhof Sassnitz|Saßnitz]]
| 
|-
| 5529
| 33/37
| [[Bologna]]–[[Stockholm]] / [[Oslo]]
| [[Flügelung|Flügelzug]] TEEM 33 nach Stockholm<br>Flügelzug TEEM 37 nach Oslo
|-
| 5544
| 44
| [[Montzen]]–[[Bahnhof Chiasso|Chiasso]]
| 
|-
| 5545
| 45
| Bologna–[[Hafen Zeebrugge|Zeebrugge]]
| 
|-
| 5548
| 48
| [[Rotterdam|Rotterdam Süd]]–Chiasso
| 
|-
| 5549
| 49
| [[Güterbahnhof Basel Bad Bf|Basel Bad Güterbahnhof]]–Rotterdam Süd
| 
|}

== Literatur ==
* Ulrich Hassel: ''Zügig durch die DDR''. In Eisenbahn Geschichte 76 (Juni/Juli 2016), S. 4–13.

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Zuggattung im Güterverkehr]]
[[Kategorie:Trans-Europ-Express]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (Europa)]]