Quelltext der Seite Train de l’Ardèche

[[Datei:Autorail 314.jpg|mini|[[Établissements Billard|Billard]]-Triebwagen 314 bei Colombier-le-Vieux]]
[[Datei:20000826a Lamastre.jpg|mini|Bahnhof Lamastre mit Lokschuppen, Wasserturm und ehemaliger Strecke nach Le Cheylard]]
[[Datei:19981001b Tournon.jpg|mini|Dreischienengleis mit Abzweig des Schmalspurgleises am Bahnhof Tournon]]
[[Datei:19981001c Tournon.jpg|mini|Regelspur- und Schmalspurbahnhof Tournon, 1998]]
Der '''Train de l’Ardèche''' (sur la ligne du Chemin de Fer du Vivarais)<ref name="Fp2015">Fahrplanprospekt 2015 des Train de l’Ardèche</ref> ist eine [[Museumsbahn|Museumseisenbahn]] im [[Frankreich|französischen]] [[Département]] [[Département Ardèche|Ardèche]]. Anders als der Name suggeriert, berührt sie den Fluss [[Ardèche]] und dessen [[Canyon]] [[Gorges de l’Ardèche]] nicht, durchfährt hingegen die ebenfalls eindrucksvolle Schlucht [[Gorges du Doux]].

Sie verkehrt seit 1970, mit einer fünfjährigen Unterbrechung von 2008 bis 2013, auf einem erhaltenen Abschnitt der 1968 stillgelegten [[Bahnstrecke Tournon–Le Cheylard]]. Bis 2008 wurde der Museumsbahnbetrieb unter dem Namen '''Chemin de Fer du Vivarais''' (CFV), bis 2004 vom gleichnamigen Verein, teilweise ehrenamtlich durchgeführt. Seit 2013 wird die Bahn von der ''Société Nouvelle du Chemin de Fer du Vivarais'' kommerziell betrieben. Häufig wird die Bahn auch als '''Le Mastrou''' bezeichnet,<ref>{{Literatur |Autor=Jean Arrivetz, Pascal Bejui |Titel=Les Chemins de Fer du Vivarais |Verlag=Presses et Editions Ferroviaires |Ort=Grenoble |Datum=1986 |ISBN=2-905447-04-4 |Seiten=157}}</ref> der aktuelle Betreiber verwendet diesen Namen aber nur noch für einen bestimmten Zug.

Von [[Tournon-sur-Rhône|Tournon]] im [[Französisches Rhonetal|Rhonetal]] führte die [[meterspur]]ige Strecke durch die [[Schlucht]] des Flusses [[Doux (Fluss)|Doux]] in den 250&nbsp;Meter höher gelegenen Ort [[Lamastre]]. Die Streckenlänge betrug bis 2008 33&nbsp;Kilometer, nach der Reaktivierung im Jahr 2013 ist sie etwa vier Kilometer kürzer. Ausgangspunkt ist seitdem der Bahnhof Tournon–Saint-Jean-de-Muzols auf dem Gebiet der Stadt [[Saint-Jean-de-Muzols]].

In der Regel verkehren mit [[Dampflokomotive]]n der Bauart [[Mallet (Lokomotive)|Mallet]] bespannte Züge, seltener kommt auch eine [[Diesellokomotive]] oder ein historischer [[Dieseltriebwagen]] zum Einsatz. Die Fahrt zwischen den Endpunkten dauert ungefähr zwei Stunden bei Dampftraktion und circa eine Stunde mit dem Triebwagen. Der Museumsbetrieb wird von Mitte März bis Mitte November durchgeführt.<ref name="Fp2015" />

Bemerkenswert war das [[Dreischienengleis]] zwischen dem Bahnhof Tournon und dem Abzweig bei Saint-Jean-de-Muzols, das in zwei Tunneln (640 und 40&nbsp;Meter lang) den Ortsrand unterquerte und auf einer Betonbrücke, die 2005 einen 165&nbsp;Meter langen Eisenviadukt ersetzte,<ref>{{Literatur |Autor=François Collardeau, Pascal Bejui |Titel=Vivarais, Velay. Les trains du renouveau |Verlag=La Régordane |Ort=La Roche-Blanche |Datum=2011 |ISBN=978-2-906984-94-3 |Seiten=86}}</ref> über den Fluss [[Doux (Fluss)|Doux]] führte. Seit der Wiedereröffnung der Bahn im Jahr 2013 wird dieses Teilstück nicht mehr von den Museumszügen befahren.

== Geschichte ==
[[Datei:Railbus Vivarais.jpg|mini|[[Établissements Billard|Billard]]-Triebwagen 214 mit nach dem Unfall von 1971 veränderter Front im Betriebswerk Tournon]]
Die Bahnstrecke von Tournon über Lamastre wurde am 12. Juli 1891 von der [[Compagnie de chemins de fer départementaux]] (CFD) eröffnet und 1903 bis [[Le Cheylard]] verlängert. In Tournon entstanden ein Gemeinschaftsbahnhof mit der [[Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée]] (PLM) und auf 2,2&nbsp;Kilometer Länge ein gemeinschaftlich genutztes Dreischienengleis. Am 31.&nbsp;Oktober 1968 wurde die Gesamtstrecke stillgelegt, am 14.&nbsp;Juni 1969 begann der touristische Verkehr zwischen Lamastre und Saint-Jean-de-Muzols. Ab Februar 1970 wurde wieder bis zum Bahnhof Tournon gefahren.

{{Hauptartikel|Bahnstrecke Tournon–Le Cheylard}}

Offiziell wurde der Museumsverkehr auf der Strecke Tournon–Lamastre am 18.&nbsp;April 1970 eröffnet. Mit der 230-T E-327<ref group="A">Die Tenderlokomotive konnte mit fünf Personenwagen vom 1967 stillgelegten Réseau Breton erworben werden</ref> und der 030-030-T 404 standen zunächst zwei Dampflokomotiven zur Verfügung, dazu kamen eine Diesellok und ein Dieseltriebwagen. Am 14.&nbsp;Juni 1971 gab es bei Le Garnier drei Verletzte beim Frontalzusammenstoß der Triebwagen 316 und 214.<ref>Jean Arrivetz, Pascal Bejui: ''Les Chemins de Fer du Vivarais'', Seite 32</ref> Letzterer erhielt bei der Reparatur einen niedrigeren Kühlergrill und größere Frontfenster. 1973 wurden die Gleise, Bahnhöfe und Fahrzeuge vom CFV erworben. 2004 wurde der Betreiber zu einer „Gemischtwirtschaftlichen Gesellschaft“ und in CFTM umbenannt, mit dem [[Département Ardèche]] als Mehrheitsaktionär.

== Strecke ==
Ausgangspunkt war bis 2008 der Bahnhof Tournon, der gemeinsam mit der staatlichen Eisenbahngesellschaft [[SNCF]] betrieben wurde. Dort befand sich auch das [[Bahnbetriebswerk|Betriebswerk]] der Schmalspurbahn. In nördlicher Richtung verlief die Bahn auf einem Dreischienengleis, das zugleich das nördliche Richtungsgleis der Hauptbahn (Linksverkehr) darstellte. Nach der Brücke über den Doux zweigte das Schmalspurgleis nach Westen ab und folgte im weiteren Verlauf dem Tal des Flusses.
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 19981001d Tournon.jpg|Dampf- und Diesellokomotiven im Betriebswerk Tournon, 1998
 Réouverture en 2013 du Trains du Vivarais dit le Mastrou ( Enfin une bonne nouvelle).jpg|Zug mit [[Mallet (Lokomotive)|Mallet]]-Lokomotive Nr. 413 im Bahnhof Tournon
 19981001a Tournon.jpg|Abzweig am Bahnhof Tournon mit Entgleisvorrichtung, Blickrichtung Nord
 Le Mastrou quittant Tournon.jpg|Museumszug auf dem Dreischienengleis bei Tournon
 Mallet 414 Lamastre 21 sept 1975.jpg|Zug des CFV mit [[Mallet (Lokomotive)|Mallet]]-Lokomotive Nr. 414 bei Lamastre, 1975
 20000826b Lamastre.jpg|Bahnhof Lamastre mit neuer Wagenhalle und Billard-Trieb- und Beiwagen, 2000
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Seit der Reaktivierung der Bahn im Jahr 2013 werden die Bahnhöfe Tournon und Saint-Jean-de-Muzols nicht mehr angefahren. Die Züge beginnen im neu errichteten Bahnhof Tournon–Saint-Jean-de-Muzols<ref>[http://www.mastrou.com/ Le Mastrou. Le train touristique de l’Ardèche] bei mastrou.com, abgerufen am 31. Januar 2015</ref> nahe dem ehemaligen Haltepunkt Douce-Plage.<ref>Jean Arrivetz, Pascal Bejui: ''Les Chemins de Fer du Vivarais'', Seite 63.</ref>

Die Strecke weist mehrere gemauerte Brücken, Einschnitte und bei Mordane einen 265&nbsp;Meter langen Tunnel auf. Von Tournon (123&nbsp;m über NN) bis Lamastre (373&nbsp;m über NN) wurde ein Höhenunterschied von 250&nbsp;Metern überwunden.

== Stationen ==
[[Datei:20000826c Lamastre.jpg|mini|Bahnhof Lamastre]]
[[Datei:Mallet 403 Boucieu-le-Roi 21 sept 1975.jpg|mini|[[Mallet (Lokomotive)|Mallet]]-Lokomotive Nr. 403 in Boucieu-le-Roi, 1975]]
* Tournon-sur-Rhône (km 0,0; 123&nbsp;m über NN; bis 2008)
* Saint-Jean-de-Muzols (km 2,6; bis 2008)
* Tournon–Saint-Jean-de-Muzols (seit 2013)
* Douce-Plage (außer Betrieb)
* Troye (km 6,6)
* Mordane (km 9)
* Clauzel (km 11)
* Colombier-le-Vieux–Saint-Barthélemy-le-Plain (km 12,9)
* [[Boucieu-le-Roi]] (km 18,5; 276&nbsp;m über NN)
* Tincey (km 19)
* [[Arlebosc]] (km 21,6)
* Le Garnier (km 24)
* Le Plat-Empurany (km 26,1)
* Monteil
* [[Lamastre]] (km 32,6; 373&nbsp;m über NN)

== Krise 2008 ==
Vierzig Jahre nach der Rettung des Teilstücks Tournon – Lamastre vor der Stilllegung stand die Bahn vor einer weiteren Krise: seit 2008 fand kein Fahrbetrieb statt, es stand keine betriebsbereite Dampflok zur Verfügung und die Strecke wies Sicherheitsmängel auf.<ref>Pressemitteilung vom April 2008</ref> Größtes Problem hierbei war die Mitbenutzung der [[normalspur]]igen Rhone-Strecke der SNCF mittels Dreischienengleis. Diese Strecke weist nur Transitgüterverkehr auf, dessen Betreiber die Fahrplantrassen der Schmalspurbahn für ihre Züge nutzen wollten.

== Betrieb seit 2013 ==
[[Datei:151017 Colombier-le-Vieux–Saint-Barthélemy-le-Plain IMG 6450.JPG|mini|hochkant|Lok 403 auf der von Hand bewegten [[Drehscheibe]] in Colombier-le-Vieux–Saint-Barthélemy-le-Plain]]
Am 18. Februar 2011 hatten das [[Département Ardèche]] und der neue Betreiber, die ''Société Nouvelle du Chemin de Fer du Vivarais'', abgekürzt ''SNCFV'', eine Vereinbarung über den Weiterbetrieb der Museumsbahn unterzeichnet. Die Société Nouvelle du Chemin de Fer du Vivarais wurde vom Reiseveranstalter ''Kléber Rossillon'' und dem Reisebusunternehmen ''Courriers Rhôdaniens'' gegründet. Geplant war ein Investitionsvolumen von 13&nbsp;Millionen Euro.<ref>{{Webarchiv |url=http://ortferroviaire.canalblog.com/archives/2011/02/20/20441318.html |wayback=20110823203051 |text=Archivierte Kopie |archiv-bot=2019-05-19 04:15:37 InternetArchiveBot}}</ref> Östlich des Orts Saint-Jean-de-Muzols wurde der neue Bahnhof ''Tournon–Saint-Jean-de-Muzols'' errichtet, der seit 2013 als Endbahnhof dient. In Lamastre entstand eine dreigleisige gemauerte Fahrzeughalle.

Zunächst wurde ein [[Eisenbahn-Draisine#Freizeittourismus mit Draisinen|Fahrraddraisinenverkehr]] eingerichtet: zwei jeweils ca. 12&nbsp;Kilometer lange Abschnitte von Monteil nach [[Boucieu-le-Roi]] („Parcours des viaducs“, seit 2015) bzw. von dort zur Station Troye („Parcours des étroits“, seit 2011) können talwärts in fünfsitzigen, offenen Fahrzeugen befahren werden.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.velorailardeche.com/velorail.html |wayback=20130628210738 |text=Vélorail en Ardèche: Le vélorail |archiv-bot=2019-05-19 04:15:37 InternetArchiveBot}}</ref> Dabei kommen die [[Établissements Billard|Billard]]-Triebwagen 213, 214, 316, die Diesellokomotive „Y“ und seit 2017 auch die ehem. korsischen Triebwagen X5001 und X5002 zum Einsatz, die die Draisinen und deren Fahrgäste zum Startpunkt bringen bzw. an ihren Ausgangsort zurückbefördern.<ref group="A">Die Fahrt beginnt in beiden Fällen in Boucieu-le-Roi</ref><ref>{{Webarchiv |url=http://www.velorailardeche.com/autorail.html |wayback=20151029191158 |text=Vélorail en Ardèche: L’autorail |archiv-bot=2019-05-19 04:15:37 InternetArchiveBot}}</ref>

Seit 2013 gibt es wieder dampflokbespannte Züge. Neben dem „Mastrou“, der auf der ganzen Strecke verkehrt, befährt der „Train des Gorges“ nur den landschaftlich eindrucksvollsten Abschnitt durch die Schlucht von Tournon–Saint-Jean-de-Muzols bis Colombier-le-Vieux–Saint-Barthélemy-le-Plain. Der „Train du Marché“, der im Juli und August dienstags zum Markt nach Lamastre fährt, wird von der Diesellokomotive BB 040-003 gezogen und hält an allen Unterwegsbahnhöfen.<ref name="Fp2015" /><ref>[http://train-du-vivarais.com/train-du-marche-le-11-aout-2015/ Train du Marché le 11 août 2015] bei train-du-vivarais.com, abgerufen am 7. November 2015</ref>

Der Dampfbetrieb wird mit einer [[Mallet (Lokomotive)|Mallet]]-[[Tenderlokomotive]] aus dem Jahr 1903 durchgeführt, seit 2015 steht zudem wieder eine jüngere zweite Lok derselben Bauart zur Verfügung.<ref>[http://www.leprogres.fr/sortir/2015/04/06/le-train-de-l-ardeche-sur-les-rails Le Train de l’Ardèche sur les rails] bei leprogres.fr, abgerufen am 7. November 2015</ref> Von Mitte April bis Ende September verkehrt pro Tag mindestens ein von einer Dampflokomotive gezogener Zug, im Juli und August sind bis zu drei tägliche Dampfzüge auf der Strecke.<ref name="Fp2015" />

Der bisherige Endbahnhof Tournon-sur-Rhône wurde aufgegeben, die im dortigen Betriebswerk vorhandene Fahrzeug- und Ersatzteilsammlung größtenteils abgeholt und auf die verbleibenden Bahnhöfe der Strecke verteilt.<ref>siehe Bilder hier vom September 2013: [http://www.forum-train.fr/forum/viewtopic.php?f=8&t=8459&start=390]</ref> Die überdachte Abstellanlage neben dem Lokschuppen in Tournon und die darunter abgestellten zwölf historischen Fahrzeuge wurden am 9.&nbsp;April 2014 durch ein Feuer teilweise bis vollständig zerstört.<ref>{{Webarchiv |url=http://pompiermagazine.fr/ardeche-tournon-sur-rhone-07-deux-monuments-historiques-partent-en-fumee-dans-un-incendie/ |wayback=20140716193113 |text=Deux monuments historiques partent en fumée dans un incendie |archiv-bot=2019-05-19 04:15:37 InternetArchiveBot}} in: Pompier Magazine (französisch), abgerufen am 1. Februar 2015</ref> Die Gleisanlagen im Betriebswerk sind teilweise demontiert, einige mit Planen wetterfest konservierte vierachsige Wagen warten noch auf ihre Abholung.<ref>Ortsbesichtigung 21. Juni 2014</ref> Auch im ehemaligen Bahnhof Saint-Jean-de-Muzols liegen keine Gleise mehr, die übrigen Gleise einschließlich des Dreischienenabschnitts mit seinen Auszweigungen waren 2015 noch vorhanden. Mittlerweile wurde die dritte Schiene des Dreischienenabschnitts entfernt.<ref>Ortsbesichtigung 24. April 2025</ref>
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 151015 Dépôt de Tournon IMG 6358.JPG|Stahlskelett der 2014 abgebrannten Wagenhalle in Tournon
 151016 Tournon–St.-Jean-de-Muzols IMG 6396.JPG|Im alten Stil neuerrichteter Endbahnhof Tournon–St.-Jean-de-Muzols
 151016 Tournon–St.-Jean-de-Muzols IMG 6402.JPG|Diesellok BB 040-003 und Mallet-Lokomotive Nr. 403 vor dem Lokschuppen in Tournon–St.-Jean-de-Muzols
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=== Fahrzeuge ===
[[Datei:151016 CFV Mallet 403 IMG 6403.JPG|mini|Mallet-Lokomotive Nr. 403 in Tournon–St.-Jean-de-Muzols]]
[[Datei:151016 CFV Mallet 414 IMG 6406.JPG|mini|Mallet-Lokomotive Nr. 414 in Tournon–St.-Jean-de-Muzols]]

==== Dampflokomotiven ====
* 403: Die [[Mallet (Lokomotive)|Mallet]]-[[Tenderlokomotive]] mit der Achsfolge CC (franz.: 030-030-T) wurde mit ihren ehemaligen Schwesterloks 401, 402 und 404 bis 408 von der [[schweiz]]erischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik [[Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik|SLM Winterthur]] für das Netz der CFD konstruiert.<ref name="Ltdr110">{{Literatur |Autor=François Collardeau, Pascal Bejui |Titel=Vivarais, Velay. Les trains du renouveau |Verlag=La Régordane |Ort=La Roche-Blanche |Datum=2011 |ISBN=978-2-906984-94-3 |Seiten=110}}</ref> Die 1903 ausgelieferte Maschine ist 10,71&nbsp;Meter lang und hat ein Leergewicht von 36,3&nbsp;Tonnen.<ref>Jean Arrivetz, Pascal Bejui: ''Les Chemins de Fer du Vivarais'', Seite 118</ref> Sie kann bergwärts auf der kurvenreichen Strecke 200&nbsp;Tonnen schwere 14-Wagen-Züge befördern.
:Die baugleichen Lokomotiven 403 und 404 konnten nach der Einstellung des regulären Betriebs durch die CFD von der Museumsbahn CFV übernommen werden. Das Führerhaus, die Wasserkästen und die Zylinderverkleidungen jeder der vormals schwarzen Maschinen wurden in unterschiedlichen Farben lackiert, im Fall der 403 in Grün. In den frühen 1990er Jahren erhielt die 403 den Kessel der Lok 401, Lok 404 wurde im Herbst 1994 abgestellt.
:Nach der Übernahme durch den aktuellen Betreiber SNCFV zeigt sich die 403 wieder im ursprünglichen Schwarz.
* 414: Ebenfalls als 030-030-T entstanden die Lokomotiven 411 bis 414 1932 bei [[Elsässische Maschinenbau-Gesellschaft Grafenstaden|SACM]] im [[Elsass|elsässischen]] [[Illkirch-Graffenstaden|Graffenstaden]]. Sie entsprachen weitgehend den Vorgängermaschinen 409 und 410 aus dem Jahr 1927, von denen keine mehr existiert. In Abmessungen und Leistung mit der 403 nahezu identisch, präsentiert sie sich äußerlich „französischer“ als die in der Schweiz gebaute 403.
:Zur Zeit der CFV war die auch als „Alsacienne“<ref name="Ltdr110" /> (Elsässerin) bezeichnete Maschine, analog zur 403, teilweise kastanienbraun lackiert. Mittlerweile ist sie ebenfalls wieder vollständig schwarz.
:
:
:Außerdem sind die Lokomotiven 401, 404 und 413 als Ersatzteilspender bzw. für eine eventuelle spätere Aufarbeitung abgestellt vorhanden.

==== Diesellokomotiven ====
[[Datei:BB-404-CFC.jpg|mini|BB 040-003 als BB&nbsp;404 bei den [[Chemins de fer de la Corse]], 2004]]
* BB 040-003: Die vierachsige [[Diesellokomotive]] der Baureihe BB-400 mit je einem mechanischen Schaltgetriebe Typ Asynchro pro Drehgestell<ref>[http://www.le-rail.ch/text/aktuell27.htm BB-Lokomotiven Nummern 401 bis 403 CFD von 1962/63] bei le-rail.ch, abgerufen am 1. März 2018</ref> wurde von der CFD-eigenen Werkstatt in [[Montmirail (Marne)|Montmirail]] gebaut und im Oktober 1963 ausgeliefert. Nach der Einstellung des Verkehrs wurde sie 1969 zu den [[Chemins de fer de Provence]] versetzt, wo bereits die baugleichen Maschinen 040-001 und 002 liefen. 1974 kam sie schließlich zur Schwesterlok 040-004 bei den [[Chemins de fer de la Corse]]. 2011 wurde die dort als BB&nbsp;404 laufende Maschine zusammen mit Letzterer nach Tournon zurückgeholt, sie präsentiert sich ebenfalls wieder in ihren ursprünglichen Farben.<ref>vgl. Jean Arrivetz, Pascal Bejui: ''Les Chemins de Fer du Vivarais'', Seite 86.</ref>
:Die nahezu symmetrisch aufgebaute Lok mit der [[Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen|Achsformel]] B'B' ruht auf zwei zweiachsigen [[Drehgestell]]en, sie besitzt unter jedem der beiden Vorbauten je einen Dieselmotor mit 207&nbsp;[[Pferdestärke|PS]]. Da sie nur über ein festes Fahrpult verfügt, muss sie trotzdem für die Streckenfahrt ggf. gedreht werden. Sie ist 9,81&nbsp;Meter lang, 32&nbsp;Tonnen schwer und bis zu 40&nbsp;km/h schnell.
:Die vier Lokomotiven dieser Baureihe waren für einen Umbau für den Verkehr auf [[Regelspur]]gleisen durch Austausch der Drehgestelle konzipiert, was jedoch nicht realisiert wurde.<ref>Jean Arrivetz, Pascal Bejui: ''Les Chemins de Fer du Vivarais'', Seite 122 ff.</ref>

* Kleinlokomotiven „X“ und „Y“: Die beiden Lokomotiven mit der Achsfolge C wurden 1948 und 1949 von der CFD-Werkstatt in Montmirail auf Fahrgestellen von Dampflokomotiven gebaut.
:Angetrieben werden sie von einem 180 PS starken Willème-Dieselmotor über ein Asynchro-Getriebe. Sie waren ursprünglich mit einer Druckluft-Vielfachsteurung ausgerüstet, die sich aber nicht bewährte und nie benutzt wurde. Obwohl sie technisch völlig identisch sind, unterscheiden sie sich äußerlich durch die Anordnung des Führerstands.

==== Dieseltriebwagen ====
[[Datei:CFV Billard 213.jpg|mini|Triebwagen A-150-D Nr. 213 im Betriebswerk Tournon, 2000]]
* 213, 214: Die Triebwagen des Typs A-150-D wurden bei [[Établissements Billard|Billard]] in [[Tours]] gebaut und 1938 bzw. 1940 an das Netz des CFD im Vivarais geliefert. Die asymmetrischen Zweirichtungsfahrzeuge wiegen 12,25&nbsp;Tonnen, weisen 42 Sitzplätze und ein Gepäckabteil auf und können bei einer Leistung von 150&nbsp;PS zwei [[Beiwagen (Bahn)|Beiwagen]] ziehen.<ref>[http://trainduvivarais.pagesperso-orange.fr/Les%20autorails.htm Les autorails] bei trainduvivarais.pagesperso-orange.fr, abgerufen am 8. November 2015</ref>
* 314, 316: Die Triebwagen stammen vom CFD-Charentes-Netz. Sie wurden zwischen 1937 und 1939 von Billard gebaut, weisen 32 Plätze und ein Gepäckabteil auf und haben eine Motorleistung 100&nbsp;PS. Nr.&nbsp;314 ist seit längerem außer Betrieb.
* Beiwagen 3,11,22:passende Beiwagen zu den Billard-Triebwagen. Nr.&nbsp;3 ist außer Betrieb.
* X 5001, 5002 sowie 2001, 2002 und 2005 (abgestellt) 2016 ex Chemins de fer de la Corse

==== Wagen ====
Die Bahn verfügt kaum über betriebsbereite originale Reisezugwagen der CFD, zumal zwei davon beim Brand im Jahr 2014 zerstört wurden. Stattdessen konnten schon vom CFV-Fahrzeuge des [[Réseau Breton]] übernommen werden, die vierachsigen [[Drehgestell]]wagen stammen aus den Jahren 1891 bis 1913. Mehrere Personenwagen wurden gebraucht in der [[Schweiz]] erworben, unter anderem von der [[Montreux-Berner Oberland-Bahn|MOB]] und der [[Appenzeller Bahn]].<ref>[http://trainduvivarais.pagesperso-orange.fr/les_voitures_suisses.htm Les voitures suisses] bei trainduvivarais, abgerufen am 8. November 2015</ref> Im Museum des Bahnhofs Tournon–St.-Jean-de-Muzols ist der zweiachsige ehemalige [[Salonwagen]] ASfv 1005 der CFD aus dem Jahr 1902 begehbar ausgestellt.

Sofern das Wetter es zulässt, verkehrt ein Zug mit offenen Sommerwagen. Meistens ist dies der „Train des Gorges“.
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 151017 Tournon–St.-Jean-de-Muzols IMG 6482.JPG|Ehemalige Schweizer Reisezugwagen, vorn B&nbsp;61 (Bj.&nbsp;1910) der Appenzeller Bahn, dahinter C&nbsp;42 (vormals MOB)
 151017 Tournon–St.-Jean-de-Muzols IMG 6410.JPG|Wagen des ehemaligen Réseau Breton, Nr.&nbsp;136 aus dem Jahr 1909 (früherer Salonwagen) ist als einziger grün lackiert
 151016 Tournon–St.-Jean-de-Muzols IMG 6405.JPG|Auf dem nicht mehr befahrenen Streckengleis nach Tournon abgestellte offene Sommerwagen
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== Trivia ==
Die Bahnhöfe an der Museumsstrecke sind mittlerweile die einzigen, die im 5.529&nbsp;km² großen [[Département Ardèche]] mit knapp 320.000 Einwohnern noch bedient werden. Reisezüge der [[SNCF]] halten dort nicht mehr,<ref>Richard Deiss: ''Flügelradkathedrale und Zuckerrübenbahnhof''. Bonn 2010, S. 55.</ref> die [[normalspur]]ige Museumsbahn [[Train touristique de l’Ardèche méridionale]] stellte 2012 den Betrieb ein. Somit trägt die Bahn den Namen ''Train de l’Ardèche'' (Zug des Départements Ardèche) durchaus zu Recht.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Chemins de fer du Vivarais}}
* [http://trainardeche.fr/ Train de l’Ardèche], Homepage der Museumsbahn
* [https://trainduvivarais.pagesperso-orange.fr/Sommaire.htm Chemins de Fer du Vivarais], Fahrzeuge und Strecke
* [http://www.mastrou.com/ Le Mastrou], private Website mit vielen Informationen
* [http://www.velorailardeche.com/ Vélorail des Gorges du Doux], Homepage des Draisinenverkehrs mit Fotos des Billard-Triebwagens

== Literatur ==
* {{Literatur |Autor=Jean Arrivetz, Pascal Bejui |Titel=Les Chemins de Fer du Vivarais |Verlag=Presses et Editions Ferroviaires |Ort=Grenoble |Datum=1986 |ISBN=2-905447-04-4}}
* {{Literatur |Autor=François Collardeau, Pascal Bejui |Titel=Vivarais, Velay. Les trains du renouveau |Verlag=La Régordane |Ort=La Roche-Blanche |Datum=2011 |ISBN=978-2-906984-94-3}}

== Anmerkungen ==
<references group="A" />

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Museumsbahn (Frankreich)]]
[[Kategorie:Bahnstrecke in Auvergne-Rhône-Alpes]]
[[Kategorie:Spurweite 1000 mm]]
[[Kategorie:Département Ardèche]]