Quelltext der Seite Toyota Estima

{{Infobox PKW-Modell Generationen
| Marke      = [[Toyota]]
| Modell     = Estima
| von        = 1990
| bis        = 2019
| Klasse     = [[Van (Automobil)|Van]]
| Versionen  = [[Kombinationskraftwagen|Kombi]]
| Vorgänger  = [[Toyota TownAce]]
| Nachfolger = für Europa:<br />[[Toyota Proace#Toyota ProAce II/ProAce Verso (seit 2016)|Toyota ProAce Verso]]
}}
Der '''Toyota Estima''' ist ein [[Van (Automobil)|Van]], der zwischen 1990 und 2019 von Toyota produziert wurde. In [[Europa]] wurde er als Nachfolger des [[Toyota Model F]] (Space Cruiser) bis 2006 und in [[Nordamerika]] als Nachfolger des [[Toyota Van]] bis 1997 jeweils als '''Toyota Previa''' angeboten. In Australien löste er den ''Toyota Tarago'' ab und wird unter dem gleichen Namen dort angeboten. Als Toyota Previa wird er noch in Märkten wie z.&nbsp;B. [[Neuseeland]], [[Republik China (Taiwan)|Taiwan]] und [[Hongkong]] angeboten. Je nach Ausstattungsvariante bietet er Platz für bis zu acht Personen.

== Estima/Previa (XR10/XR20, 1990–1999) ==
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
| Generation = Estima/Previa (XR10/XR20)
| Bild       = Toyota Previa I GL 20090910 front.JPG
| Bild zeigt = Toyota Previa
| von        = 1990
| bis        = 1999
| Versionen  = [[Kombinationskraftwagen|Kombi]]
| Motoren    = [[Ottomotor]]:<br />2,4 Liter<br />(97–118 kW)<br />[[Dieselmotor]]:<br />2,2 Liter<br />(74 kW)
| Länge      = 4750
| Breite     = 1800
| Höhe       = 1780–1845
| Radstand   = 2860
| Gewicht    = 1660–1800
}}
Das Besondere an den Modellen der ersten Generation von Mai 1990 bis Dezember 1999<ref name="Bosch">[[Robert Bosch GmbH|Bosch]] Produktfinder, Scheibenwischer 2002/2003 (schwedisch)</ref> waren der [[Unterflurmotor]] zwischen der Vorder- und Hinterachse ([[Mittelmotor]]) und der Hinterradantrieb. Dieses Konzept brachte viele Vorteile: ausgewogene Gewichtsverteilung vorne/hinten, durch den kompakteren Vorderbau eine kürzere Gesamtlänge bei großer Innenraumlänge. Damit der Innenraumboden eben gehalten werden konnte, musste eigens ein Motor entwickelt werden, der zwischen Unterboden und Passagierraum Platz fand. So kamen im Estima Motoren der T-Serie zum Einsatz. Nachteile dieses einmaligen Konzepts waren schlechte Zugänglichkeit des Motors, weniger Innenraumhöhe durch den Kardantunnel und schlechtere Wintertauglichkeit als bei Frontantrieb. Entsprechend erhielt die nächste Generation Frontantrieb, wie alle anderen Minivans auch.

Der 2TZ-Motor war ein 4-[[Zylinder (Technik)|Zylinder]]-[[Reihenmotor]], um 75 Grad nach rechts geneigt, längs eingebaut. Um Wartungsarbeiten am Motor auszuführen (z.&nbsp;B. Wechsel der [[Iridium]]-[[Zündkerze]] alle 90.000&nbsp;km, [[Ventilspiel]] kontrollieren alle 80.000&nbsp;km), musste der rechte Vordersitz sowie das Bodenblech rechts ausgebaut werden. Die Nockenwelle des [[OHC-Ventilsteuerung|DOHC]]-16-Ventil-Motors wurde von einer wartungsfreien [[Rollenkette]] angetrieben. Die [[Gemischaufbereitung]] arbeitete mit einer elektronischen [[Mehrpunkteinspritzung]], die vom [[Motorsteuerung|Motorsteuergerät]] ECU gesteuert wurde.

Da die geringe Höhe des Raumes unter dem Fahrzeugboden keinen Platz für die Zusatzaggregate ließ, waren diese wie bei einem „normalen“ Auto unter der Fronthaube. [[Lichtmaschine]], [[Ölpumpe]] für die [[Servolenkung]] und der Kompressor für die [[Klimatisierung von Fahrzeugen|Klimaanlage]] sowie der Kühler-[[Ventilator]] mit [[Visco-Kupplung]] wurden mittels Rillenriemen von einer Zapfwelle vom [[Mittelmotor]] angetrieben. Der [[Anlasser]] war links am Motor, die Wasserpumpe vorne am Motor.

Angetrieben wurde der Estima über ein Fünfgang[[schaltgetriebe]] oder ein Vierstufen[[automatikgetriebe]] von [[Aisin AW]] auf die Hinterräder. In einigen Märkten konnte der Estima auch mit permanentem [[Allradantrieb]] mit Zentraldifferential-[[Visco-Kupplung]] geliefert werden.

Die Vorderachse hatte [[MacPherson-Federbein]]e mit unteren Dreiecklenkern. Die Hinterachse war bei Modellen mit einfacher Ausstattung als [[Starrachse]] mit oberen Längslenkern und Schraubenfedern ausgebildet. Die Modelle mit gehobener Ausstattung hatten [[Einzelradaufhängung]] mit unteren Dreiecksquerlenkern und oberen sichelförmigen Querlenkern.

[[Datei:Toyota-Estima Emina-1st 1995-front.jpg|mini|Toyota Estima Emina]]
In der Standardversion war die erste Generation des Toyota Estima 4750&nbsp;mm lang, und 1803&nbsp;mm breit. In Japan wurden zwei schmalere Versionen angeboten, der ''Toyota Estima Lucida'' und der ''Toyota Estima Emina'', die etwa 110&nbsp;mm schmaler und 70&nbsp;mm kürzer als die Normalversion waren. Der Grund dafür war die japanische Kfz-Steuer, die auf der Länge und der Breite des Fahrzeuges basiert. Die schmaleren Varianten fielen in eine niedrigere Steuerklasse.

=== Technische Daten ===
{| class="wikitable" style="font-size:95%;"
|- class="hintergrundfarbe5"
|
!2,4
!2,4 Kompressor {{FN|1|gruppe=Previa I}}
!2,2 [[Turbodiesel|TD]]
|- align="center"
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''Bauzeitraum'''
|1990–1999
|1994–1999
|1992–1999
|- align="center"
|align="left" colspan="4" style="background:#F5F5F5"|<u>'''Motorkenndaten'''</u>
|- align="center"
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''Motortyp'''
|colspan="2"|R4-Ottomotor
|R4-Dieselmotor
|- align="center"
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''Anzahl Ventile pro Zylinder'''
|colspan="2"|4
|2
|- align="center"
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''Ventilsteuerung'''
|colspan="2"|[[OHC-Ventilsteuerung|DOHC]], Kette
|OHC, Zahnriemen
|- align="center"
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''Gemischaufbereitung'''
|colspan="2"|[[Saugrohreinspritzung]]
|[[Wirbelkammereinspritzung]]
|- align="center"
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''[[Motoraufladung]]'''
|—
|[[Motoraufladung#Mechanisch angetriebene Kompressoren|Kompressor]], [[Ladeluftkühler]]
|[[Turbolader]], Ladeluftkühler
|- align="center"
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''[[Kühlung (Verbrennungsmotor)|Kühlung]]'''
|colspan="3"|Wasserkühlung
|- align="center"
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''Motorkennung'''
|colspan="2"|2TZ-FE
|3C-T
|- align="center"
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''Bohrung × Hub'''
|colspan="2"|95,0 × 86,0 mm
|86,0 × 94,0 mm
|- align="center"
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''[[Hubraum]]'''
|colspan="2"|2438 cm³
|2184 cm³
|- align="center"
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''[[Verdichtungsverhältnis]]'''
|9,3:1
|8,9:1
|22,0:1
|- align="center"
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''max. Leistung'''
|97 kW<br />(132 PS)<br />bei 5000/min<ref name="ams" />
|118 kW<br />(160 PS)<br />bei 5000/min
|74 kW<br />(101 PS)<br />bei 4200/min
|- align="center"
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''max. [[Drehmoment]]'''
|204 Nm<br />bei 4000/min
|258 Nm<br />bei 3600/min
|216 Nm<br />bei 2600/min
|- align="center"
|align="left" colspan="4" style="background:#F5F5F5"|<u>'''Kraftübertragung'''</u>
|- align="center"
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''Antrieb, serienmäßig'''
|colspan="3"|[[Hinterradantrieb]]
|- align="center"
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''Antrieb, optional'''
|[[Allradantrieb]]
|colspan="2"|Allradantrieb
|- align="center"
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''Getriebe, serienmäßig'''
|colspan="3"|5-Gang-[[Schaltgetriebe]]
|- align="center"
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''Getriebe, optional'''
|4-Stufen-[[Automatikgetriebe]]
|—
|4-Stufen-Automatikgetriebe
|- align="center"
|align="left" colspan="4" style="background:#F5F5F5"|<u>'''Messwerte'''</u>
|- align="center"
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''Höchstgeschwindigkeit'''
|175 km/h<br />'''Automatik''': 170 km/h
|k.&nbsp;A.
|160 km/h
|- align="center"
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''Beschleunigung, 0–100&nbsp;km/h'''
|11,5 s<br />'''Automatik''': 13,4 s<br />'''4WD''': 13,3 s
|k.&nbsp;A.
|k.&nbsp;A.
|- align="center"
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)'''
|11,7 l S<br />'''Automatik''': 11,8 l S
|k.&nbsp;A.
|11,0 l D
|}
{{FNZ|1|gruppe=Previa I|Nur für Nordamerika.}}

=== Nordamerika ===
In Nordamerika wurde der Estima als Previa von 1991 bis 1997 verkauft. Der Previa wurde schnell zu einem gängigen Fahrzeugtyp in den USA, trotz des relativ hohen Preises und Kraftstoffverbrauchs. Vor allem wegen der Popularität der japanischen Fahrzeuge in den Vereinigten Staaten zu einem Zeitpunkt als inländische Fahrzeuge als von minderer Qualität wahrgenommen wurden. Das Mittelmotor-Konzept erwies sich als eine besondere Schwäche in den USA, da es nicht die Möglichkeit bot, einen stärkeren Motor einzubauen. Die Konkurrenz wie z.&nbsp;B. [[Chrysler Voyager]] bot auch V6-Motoren an. Ab 1994 löste Toyota dieses Problem, indem sie einen Zwei-Schnecken-Roots-Kompressor mit [[Ladeluftkühler]] einbauten. Dadurch stieg die Motorleistung auf bis zu 160 PS (120&nbsp;kW). Ursprünglich war der, nun S / C genannte, Motor nur als Option 1994 und 1995 erhältlich. Ab 1996 wurde dann der Saugmotor eingestellt, und die S / C wurden die Standard-Motoren. In Nordamerika wurde der Previa 1998 ersetzt durch den auf dem [[Toyota Camry]] basierenden [[Toyota Sienna]].

== Estima/Previa (XR30/XR40, 2000–2006) ==
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
| Generation = Estima/Previa (XR30/XR40)
| Bild       = Toyota Estima (second generation) (front), Serdang.jpg
| Bild zeigt = 
| von        = 2000
| bis        = 2006
| Versionen  = [[Kombinationskraftwagen|Kombi]]
| Motoren    = [[Ottomotor]]:<br />2,4–3,0 Liter<br />(115–162 kW)<br />[[Dieselmotor]]:<br />2,0 Liter (85 kW)
| Länge      = 4750
| Breite     = 1790
| Höhe       = 1770–1820
| Radstand   = 2900
| Gewicht    = 1630–1850
}}
{| class="wikitable float-right" width="265"
|-
| Sterne im [[Euro NCAP|Euro-NCAP]]-[[Crashtest]] (2003):<ref>[http://www.euroncap.com/tests/toyota_previa_2003/182.aspx Der Previa XR30/XR40 im Euro-NCAP-Crashtest] (abgerufen am 25. Mai 2014, englisch)</ref>
| [[Datei:Crashtest-Stern 4.svg|105px]]
|}
[[Datei:Toyota Estima (second generation) (rear), Serdang.jpg|mini|Heckansicht]]
Ab 2000 wurde die zweite Auflage des Estima gebaut, die aber keinen Unterflurmotor und keinen Hinterradantrieb mehr besaß. Der Motor war jetzt vorn eingebaut, und es wurden die Vorderräder angetrieben. Optional war wieder Allradantrieb erhältlich. Basis war ebenfalls der Toyota Camry. Als ''Toyota Previa'' wurde er wieder in Europa angeboten mit einem 2,4-l-Benzinmotor oder ab 2001 einem 2,0-l-Dieselmotor. Während der Toyota Previa in der Dieselmotorisierung nur mit manueller Fünfgangschaltung zu haben war, konnte man bei der Ausstattungsvariante mit Benzinmotor zwischen vierstufiger Automatik oder Handschaltung wählen. In Australien wurde er wieder als ''Toyota Tarago'' angeboten, ausschließlich mit dem 2,4L und 4-Gang Automatikgetriebe. Zusätzlich war der Estima in Japan mit dem 3,0 L 1MZ-FE V6 Benzinmotor erhältlich.

Im Juni 2001 kam in Japan der Estima mit Toyota [[Hybrid Synergy Drive]] auf den Markt. Mit einem Elektromotor und einem [[CVT-Getriebe]] war der Estima Hybrid der erste weltweite Hybrid-Minivan.

=== Technische Daten ===
{| class="wikitable" style="font-size:95%;"
|- class="hintergrundfarbe5"
|
!2,4
!3,0 {{FN|1|gruppe=Previa II}}
!2,0 D-4D
|- align="center"
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''Bauzeitraum'''
|colspan="2"|2000–2006
|2001–2006
|- align="center"
|align="left" colspan="4" style="background:#F5F5F5"|<u>'''Motorkenndaten'''</u>
|- align="center"
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''Motortyp'''
|R4-Ottomotor
|V6-Ottomotor
|R4-Dieselmotor
|- align="center"
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''Anzahl Ventile pro Zylinder'''
|colspan="3"|4
|- align="center"
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''Ventilsteuerung'''
|[[OHC-Ventilsteuerung|DOHC]], Zahnräder/Steuerkette
|2 × DOHC, Zahnräder/Zahnriemen
|DOHC, Zahnräder/Zahnriemen
|- align="center"
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''Gemischaufbereitung'''
|colspan="2"|[[Saugrohreinspritzung]]
|[[Common-Rail-Einspritzung]]
|- align="center"
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''[[Motoraufladung]]'''
|colspan="2"|—
|[[Turbolader]], [[Ladeluftkühler]]
|- align="center"
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''[[Kühlung (Verbrennungsmotor)|Kühlung]]'''
|colspan="3"|Wasserkühlung
|- align="center"
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''Motorkennung'''
|2AZ-FE
|1MZ-FE
|1CD-FTV
|- align="center"
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''Bohrung × Hub'''
|88,5 × 96,0 mm
|87,5 × 83,0 mm
|82,2 × 94,0 mm
|- align="center"
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''[[Hubraum]]'''
|2362 cm³
|2995 cm³
|1995 cm³
|- align="center"
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''[[Verdichtungsverhältnis]]'''
|9,6:1
|10,5:1
|18,6:1
|- align="center"
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''max. Leistung'''
|115 kW<br />(156 PS)<br />bei 5600/min
|162 kW<br />(220 PS)<br />bei 5800/min
|85 kW<br />(116 PS)<br />bei 4000/min
|- align="center"
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''max. [[Drehmoment]]'''
|225 Nm<br />bei 4000/min
|304 Nm<br />bei 4400/min
|250 Nm<br />bei 1800/min
|- align="center"
|align="left" colspan="4" style="background:#F5F5F5"|<u>'''Kraftübertragung'''</u>
|- align="center"
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''Antrieb, serienmäßig'''
|colspan="3"|[[Vorderradantrieb]]
|- align="center"
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''Antrieb, optional'''
|[[Allradantrieb]]
|colspan="2"|—
|- align="center"
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''Getriebe, serienmäßig'''
|5-Gang-[[Schaltgetriebe]]
|4-Stufen-[[Automatikgetriebe]]
|5-Gang-Schaltgetriebe
|- align="center"
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''Getriebe, optional'''
|4-Stufen-Automatikgetriebe
|colspan="2"|—
|- align="center"
|align="left" colspan="4" style="background:#F5F5F5"|<u>'''Messwerte'''</u>
|- align="center"
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''Höchstgeschwindigkeit'''
|185 km/h<br />'''Automatik''': 180 km/h
|180 km/h
|175 km/h
|- align="center"
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''Beschleunigung, 0–100&nbsp;km/h'''
|10,9 s<br />'''Automatik''': 11,2 s
|k.&nbsp;A.
|13,6 s
|- align="center"
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)'''
|9,5 l S<br />'''Automatik''': 10,8 l S
|k.&nbsp;A.
|7,2 l D
|}
{{FNZ|1|gruppe=Previa II|Nur für Japan.}}

=== Indonesien/China ===
In [[Indonesien]] wurde die zweite Generation des Estima noch bis 2009 angeboten. In [[China]] ist der Wagen weiterhin unter dem Namen Previa als Linkslenker im Vertrieb.

== Estima (XR50, 2006–2019) ==
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
| Generation = Estima (XR50)
| Bild       = 2008 Toyota Estima Aeras.jpg
| Bild zeigt = Toyota Estima (2008–2016)
| von        = 2006
| bis        = 2019
| Versionen  = 
| Motoren    = [[Ottomotor]]en:<br />2,4–3,5 Liter<br />(125–199 kW)<br />[[Hybridantrieb|Otto-Hybrid]]:<br />3,5 Liter<br />(110 + 105 + 50 kW)
| Länge      = 4795–4820
| Breite     = 1800–1810
| Höhe       = 1750–1760
| Radstand   = 2950
| Gewicht    = 1770–2020
}}
[[Datei:Toyota Estima (III, Facelift) – f 11032025.jpg|mini|Toyota Estima (2016–2019)]]
[[Datei:Toyota Estima (III, Facelift) – h 11032025.jpg|mini|Heckansicht]]
Die dritte Generation des Estima wurde 2006 auf dem japanischen Markt und in Australien wieder als ''Toyota Tarago'' eingeführt. In einigen Märkten wie zum Beispiel [[Hongkong]] und [[Republik China (Taiwan)|Taiwan]] wird sie auch weiterhin als ''Toyota Previa'' angeboten. Ebenfalls ist Frontantrieb als Standard und Allradantrieb optional erhältlich. Als Motor war vorerst wieder ein 2,4-l-Ottomotor erhältlich, der in Australien serienmäßig mit Automatikgetriebe angeboten wird.
Ab 2007 war zusätzlich ein 3,5L V6-Motor (199&nbsp;kW/271&nbsp;PS) erhältlich, der auch in Hongkong und Taiwan angeboten wurde. Einen Dieselmotor gab es nicht mehr. Mitte 2016 wurde die dritte Generation einer Modellpflege unterzogen, bei der vor allem die Front überarbeitet wurde.

Bemerkenswert war die Abwesenheit in Europa.<ref>[http://www.autobild.de/artikel/autos-ohne-nachfolger-2005-2010_1219189.html?bild=40&now=21#mmg Autos ohne Nachfolger (Bild 50)] auf Autobild.de (abgerufen am 4. August 2010)</ref> Damit [[Volkswagen]] nicht zu viele Marktanteile verliert, wurden die Preise bei den Modellen [[VW Sharan II]] und [[Seat Alhambra II]] gesenkt. Dies führte zu Verlust von Marktanteilen und geringeren Erlösen der übrigen Anbieter im Segment. Im europäischen Markt erzielen Toyota-Fahrzeuge oft einen höheren Preis, aber der Spielraum ist begrenzt. Als Ford Europa die dritte Generation des [[Ford Galaxy]] mit niedrigem Listenpreis ankündigte, entschloss sich Toyota daher, den Estima aufgrund der zu erwartenden niedrigen Marge nicht mehr zu importieren.

=== Technische Daten ===
{| class="wikitable" style="font-size: 100%; text-align: center;"
|- class="hintergrundfarbe5"
|
! Previa 2.4 VVT-i
! Previa 3.5
! Previa 2.4 Hybrid
|-
! style="text-align:left;"| Bauzeitraum
| 2006–2019
| 2007–2019
| 2006–2019
|-
! style="text-align:left;" colspan="4"| <u>Motorkenndaten</u>
|-
! style="text-align:left;"| Motortyp
| R4-[[Ottomotor]]
| V6-Ottomotor
| R4-Ottomotor + 2 [[Elektromotor]]en
|-
! style="text-align:left;"| [[Hubraum]]
| 2362 cm³
| 3456 cm³
| 2362 cm³
|-
! style="text-align:left;"| max. Leistung bei min<sup>−1</sup>
| {{kW2PS|125}} / 6000
| {{kW2PS|199}} / 6200
| {{kW2PS|110}} / 6000 +<br />{{kW2PS|105}} + {{kW2PS|50}}
|-
! style="text-align:left;"| max. [[Drehmoment]] bei min<sup>−1</sup>
| 224 Nm / 4000
| 340 Nm / 4700
| 190 Nm / 4000 +<br />270 Nm + 130 Nm
|-
! style="text-align:left;" colspan="4"| <u>Kraftübertragung</u>
|-
! style="text-align:left;"| Antrieb, serienmäßig
| colspan="2" | [[Vorderradantrieb]]
| [[Allradantrieb]]
|-
! style="text-align:left;"| Antrieb, optional
| Allradantrieb
| colspan="2" | —
|-
! style="text-align:left;"| Getriebe, serienmäßig
| [[Stufenloses Getriebe]]
| 6-Gang-[[Automatikgetriebe]]
| [[Hybrid Synergy Drive]]
|-
! style="text-align:left;" colspan="4"| <u>Messwerte</u>
|-
! style="text-align:left;"| Höchstgeschwindigkeit
| 180&nbsp;km/h
| k.&nbsp;A.
| k.&nbsp;A.
|-
! style="text-align:left;"| Beschleunigung, 0–100&nbsp;km/h
| 11,2 s
| k.&nbsp;A.
| k.&nbsp;A.
|-
! style="text-align:left;"| Kraftstoffverbrauch auf 100&nbsp;km (kombiniert)
| 8,6–9,3 l Super
| 10,3 l Super
| 5,6–5,9 l Super
|-
! style="text-align:left;"| CO<sub>2</sub>-Emissionen (kombiniert)
| 200–215&nbsp;g/km
| k.&nbsp;A.
| 129–137&nbsp;g/km
|-
! style="text-align:left;"| Leergewicht
| 1770–1845&nbsp;kg
| 1845–1915&nbsp;kg
| 1950–2020&nbsp;kg
|-
! style="text-align:left;"| Tankinhalt
| colspan="3" | 65 l
|}

=== Zweite Generation Estima Hybrid ===
Die zweite Generation Estima Hybrid wurde nur in Japan und Hong Kong angeboten. Sie verwendet einen Antriebsstrang ähnlich dem des [[Lexus RX]] 400h mit zwei Elektromotoren – einem für die Vorderräder und einem Heck-Elektromotor, der die Hinterräder für den Allradantrieb antreibt.

<div style="clear:both;"></div>

== Literatur ==
* [[Automobil Revue#Automobil Revue Katalog|''Automobil Revue'', Katalog]] 1996 und 2002.
* ''Toyota Previa [[Gebrauchsanleitung#Bedienungsanleitungen von Fahrzeugen|Betriebsanleitung]]''. Toyota Danmark A/S, 1996 (dänisch).
* ''Toyota Previa Betriebsanleitung''. Toyota Danmark A/S, Februar 2001 (dänisch).

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
{{Commonscat|Toyota Previa}}
* [http://www.toyota.com.au/tarago Toyota Tarago] (englisch)
* [http://previa.tmci.com.cn/gn.html Toyota Previa China]

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="ams">
{{Internetquelle
 |autor=Michael Orth
 |url=https://www.auto-motor-und-sport.de/fahrberichte/toyota-previa-im-check-9605168.html
 |titel=Einziger Mittelmotor-Van mit Hinterradantrieb
 |hrsg=[[Motor Presse Stuttgart]]
 |datum=2015-11-09
 |abruf=2018-02-17}}
</ref>
</references>

{{Navigationsleiste Toyota-Modelle}}

[[Kategorie:Van]]
[[Kategorie:Kombi]]
[[Kategorie:Hybridelektroautomodell]]