Quelltext der Seite Toyota 3S-GTE

Der '''3S-GTE''' ist ein Reihen-Vierzylinder-[[Ottomotor]] mit [[Turbolader]] von [[Toyota]] mit einem Hubraum von 1984&nbsp;cm³ (2,0&nbsp;l). Der Motor wurde hauptsächlich in der [[Toyota Celica|Celica]] und im [[Toyota MR2|MR2]] verbaut, außerhalb Europas auch in der [[Toyota Caldina|Caldina]]. Die Zylinder sind von 1 bis 4 durchnummeriert, vom Zahnriemen aus beginnend. Die Zündreihenfolge ist 1-3-4-2. Der Motor besteht aus einem [[Motorblock|Block]] aus Grauguss und einem Aluminium-[[Zylinderkopf]], welcher in Zusammenarbeit mit [[Yamaha Motor|Yamaha]] entstand. Die Turbolader werden von [[Hitachi (Unternehmen)|Hitachi]] gefertigt.

== Ausbaustufen ==
=== Generation 1 ===
Das Licht der Welt erblickte der 3S-GTE Motor 1987 als Herz der '''Celica 4×4 Turbo''' (außerhalb Europas auch Celica ''GT-Four'' genannt). Die erste Generation verwendete den CT26-Turbolader und mobilisierte 185&nbsp;PS bei einer Drehzahl von 6000/min. Das maximale Drehmoment betrug 250&nbsp;Nm bei 3600/min. Der Turbolader erzeugte maximal 0,5&nbsp;bar Ladedruck ab ca. 3000/min. Die komprimierte Luft wurde über einen Wasser/Luft-[[Ladeluftkühler]] gekühlt.

=== Generation 2 ===
Mit dem Modellwechsel bei der Celica 1990 folgte die zweite Generation des 3S-GTE. Neben kleineren Änderungen am Motor selber – wie der Anhebung des Verdichtungsverhältnisses von 8,5:1 auf 8,8:1 – wurde nun ein Luft/Luft_Ladeluftkühler eingesetzt. Als Turbo kam wieder der CT26 zum Einsatz, welcher hinsichtlich der Zuverlässigkeit weiterentwickelt wurde. Das neue Triebwerk leistete nun 204&nbsp;PS/275&nbsp;Nm in der Celica 4×4 Turbo. 1993 wurde anlässlich des WRC-Fahrertitels 1990 und 1992 von [[Carlos Sainz senior|Carlos Sainz]] und zum Zweck der [[Motorsport-Homologation|Homologation]] eine auf 5.000 Stück weltweit limitierte Sonderserie der Celica 4×4 Turbo vorgestellt, die '''Celica Carlos Sainz Limited Edition'''. Neben der Plakette mit der Editionsnummer und dem äußerlich anderen [[Bodykit]] hatte das Auto einen leicht modifizierten 3S-GTE der zweiten Generation unter der Haube, der wie die erste Generation einen Wasser/Luft-Ladeluftkühler verbaut hatte, und 208 statt 204 PS erzeugte.

=== Generation 3 ===
[[Datei:3S-GTE Gen3 ST205.jpg|mini|Ein 3S-GTE Gen3 in einer Celica GT-Four]]
1994 kam wieder ein neues Modell auf den Markt. Beflügelt vom Erfolg Toyotas in der [[Rallye-Weltmeisterschaft|WRC]] bekam auch dieses den 3S-GTE zusammen mit einem permanenten Allradantrieb spendiert, dieses Mal unter der offiziellen Bezeichnung ''GT-Four''. Der neue Motor leistete nun 242&nbsp;PS und 305&nbsp;Nm bei rund 0,9&nbsp;bar Ladedruck. Offensichtlichste Änderung ist die Umstellung des Turboladers vom CT26 auf den CT20b (diese Bezeichnung wurde nie offiziell von Toyota geführt, in Insiderkreisen ist diese Modellbezeichnung aber geläufig). In der japanischen Caldina GT-Four wurde ab 1997 eine leicht modifizierte Version des 3S-GTE verwendet, wieder mit einem Luft/Luft-Ladeluftkühler und 265&nbsp;PS. Der ursprüngliche Gen3-Motor leistete auf dem Heimmarkt ebenfalls 265&nbsp;PS, da in Japan Benzin mit 100&nbsp;Oktan sehr verbreitet ist und die Steuereinheit der japanischen Motoren auf diese Benzinsorte eingestellt wurden. Daher rührt die Mehrleistung gegenüber den Exportmodellen, welche auf 95 Oktan Benzin eingestellt waren. Oft wird diese Ausbaustufe fälschlicherweise als Generation 4 bezeichnet, Kenner des 3S-GTE stufen diesen Motor jedoch als Gen3+ ein. Ab 1998 wurde der Verkauf der '''Celica GT-Four''' eingestellt, und somit wurde kein Auto mit dem 3S-GTE in Europa mehr verkauft.

=== Generation 4 ===
2002 wurde die dritte Generation der Caldina vorgestellt, die wieder eine turbogeladene Top-Motorisierung beinhaltete. Die vierte Generation hatte wieder einen neuen Turbolader und leistete wie die Vorgängergeneration 265&nbsp;PS. Veränderungen am Motor dienten lediglich der Verbrauchsoptimierung und der Umweltfreundlichkeit.

=== Der Motor in weiteren Modellen ===
Außerhalb der Celica wurde der 3S-GTE noch in der Caldina GT-Four verbaut (Generation 3+ und 4), sowie von 1990 bis 1999 im Toyota MR2 Turbo. Hier kam bis 1994 die zweite Generation mit 204&nbsp;PS zum Einsatz, die letzten Modelle dieser Baureihe arbeiteten mit der dritten Generation. MR2 Turbos sind sehr selten und damit sehr begehrt, die so genannten "Late Spec" wurden fast ausschließlich für den japanischen Markt produziert.

Abseits der Serie ist der 3S-GTE wegen seiner (relativ) kompakten Bauweise und der hohen Standfestigkeit selbst bei erhöhter Leistung bei Motorenumbauten in der Toyota-Szene beliebt. Firmen wie z.&nbsp;B. fensport, aber auch Privatpersonen haben den Motor schon in Alltagswagen wie den [[Toyota Corolla|Corolla]] oder in die aktuelle Auflage der Celica (die serienmäßig über keinen Motor mit Aufladung verfügt) eingebaut.

== Motorsport ==
In der [[Allradantrieb]]-Ära des Rallye-Sports bildete der 3S-GTE das Rückgrat von Toyotas Bemühungen in der WRC. Die Rennmotoren besaßen eine Leistung von rund 300&nbsp;PS und 500&nbsp;Nm. Die wichtigsten Erfolge waren:
* WRC-Fahrertitel 1990 ([[Carlos Sainz senior|C. Sainz]] / L. Moya, Celica ST165)
* WRC-Fahrertitel 1992 (C. Sainz / L. Moya, Celica ST185)
* WRC-Fahrertitel 1993 (J. Kankkunen / N. Grist, Celica ST185)
* WRC-Werkstitel 1993
* WRC-Fahrertitel 1994 (D. Auriol / B. Occelli, Celica ST185)
* WRC-Werkstitel 1994
* WRC-Werkstitel 1999

Nach dem Rückzug Toyotas aus dem Rallyesport zugunsten der [[Toyota Racing|Formel 1]] werden Fahrzeuge von Toyota nur noch von Privatteams in den Rallyes gefahren.

== Weblinks ==
*[http://www.cars-directory.net/specs/toyota/caldina/ Infos Toyota Caldina] (englisch)
*[http://www.3sgte.de/ Deutsche Info-Site über den 3S-GTE]

{{SORTIERUNG:Toyota 3SGTE}}
[[Kategorie:Toyota-Motor|#:3SGTE]]
[[Kategorie:Motorenmodell (Reihenmotor)]]
[[Kategorie:Motorenmodell (Ottomotor)]]

[[en:Toyota S engine#3S-GTE]]