Quelltext der Seite Toter Winkel

{{Begriffsklärungshinweis}}

[[Datei:Blindspot three cars illus.svg|mini|Der Fahrer des blauen Wagens kann das grüne Fahrzeug durch seine Spiegel sehen, aber ohne [[Schulterblick]] nicht das rote. Es liegt im '''toten Winkel'''.]]
Mit dem Begriff '''toter Winkel''' wird generell ein Raum bezeichnet, der trotz technischer Hilfsmittel ([[Spiegel]] oder [[Videokamera]]s) von Personen, die diesen Raum beobachten wollen, nicht eingesehen werden kann. Solche Räume gibt es besonders an öffentlichen Plätzen oder in Einkaufszentren mit [[Videoüberwachung]]. Eine besondere Bedeutung hat der tote Winkel im [[Straßenverkehr]].

Im Militärwesen wird jener Bereich als toter Winkel bezeichnet, der mit einer Waffe nicht [[Bestreichen|bestrichen]] werden kann.

== Der tote Winkel im Straßenverkehr ==

[[Datei:Volvo FH 001 Spiegel.jpg|miniatur|Sicht des LKW-Fahrers ([[Volvo FH]])]]

Als '''toter Winkel''' wird im Straßenverkehr der von Fahrzeugführern innerhalb geschlossener [[Fahrzeug]]e trotz [[Rückspiegel]]n nicht einsehbare Bereich seitlich des Fahrzeuges bzw. vor und hinter dem Fahrzeug bezeichnet. Dieser Bereich ist je nach Anzahl der Fenster und Rückspiegel unterschiedlich groß. Seit 2007 für neu zugelassene und seit 2009 für seit 2001 zugelassene [[Lastkraftwagen|LKWs]] und [[Omnibus|Bussen]] sind insgesamt sechs Spiegel vorgeschrieben, die den Toten Winkel auf den Bereich unmittelbar hinter dem Fahrzeug reduzieren.

=== Toter Winkel und Gefahren ===

Der tote Winkel verhindert oder vermindert die Sicht des Fahrers auf das Geschehen. Besonders deutlich ist das, wenn Lastwagen nach rechts abbiegen, da sich rechts neben dem Fahrzeug befindliche Zweiradfahrer (insbesondere Radfahrer), die geradeaus fahren wollen (und damit Vorrang haben) im toten Winkel des LKW befinden. Oft geben die Fahrer bei einem Unfall an, den Radfahrer wegen des toten Winkels nicht gesehen zu haben. Auch auf Fehler anderer im toten Winkel kann nicht reagiert werden, woraus ebenfalls Unfälle resultieren. Die besondere Gefahr für Zweiradfahrer (aber auch Fußgänger) besteht darin, dass sie nicht von der Front des Autos erfasst werden, sondern von der Seitenpartie, und dass die Gefahr von den Hinterrädern des LKWs droht, also unerwartet von hinten kommt, denn die Hinterachse beschreibt eine andere Kurvenspur (nämlich weiter rechts) als die gelenkte Vorderachse.
Jährlich starben (bis 2003) in Deutschland etwa 140 Radfahrer und Fußgänger bei Unfällen mit rechtsabbiegenden LKW. Nach einer Hochrechnung anhand der Zahlen für Berlin können es auch 200 Getötete jährlich sein, wobei weit überwiegend Radfahrer betroffen sind.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.unfallanalyse.de/unfallforschung/rechtsabbiegender_lkw.html |titel=Unfallanalyse Berlin - Forschung - Rechtsabbiegender Lkw |abruf=2023-06-24}}</ref>

=== Maßnahmen zur Gefahrenverminderung ===
[[Datei:Dodehoekspiegel.JPG|miniatur|DOBLI-Spiegel an einem LKW (unten rechts)]]
[[Datei:LKW Front-Kamera.jpg|miniatur|LKW Front-Kamera]]
In Deutschland forderten der [[ADFC]] und viele andere Gruppen über lange Zeit bessere gesetzliche Regelungen zur Verminderung der Gefahren durch den toten Winkel. Zum 1. Januar 1992 wurde die StVZO geändert, so dass ein zweiter großwinkeliger Rückspiegel und seitliche Schutzvorrichtungen für größere LKW über 3,5 t eingeführt wurden.

2007 hat die EU eine Ausstattung von neu zugelassenen LKW mit Spiegeln für eine verbesserte Rundumsicht vorgeschrieben. Seit März 2009 müssen auch bestehende LKW mit den Spiegeln nachgerüstet sein.<ref>{{Internetquelle |url=https://berlin.adfc.de/artikel/sicherheit-fuer-radfahrende-lkw-haben-keine-toten-winkel |titel=Sicherheit für Radfahrende: Lkw haben keine „Toten Winkel“ |hrsg=[[ADFC]] Berlin |datum=2024-10-01 |abruf=2024-10-11}}</ref> Entgegen einer weitläufigen Annahme, wurden durch diese Vorschriften die toten Winkel an Lkw zwar verringert, jedoch nie gänzlich eliminiert.<ref>{{Internetquelle |url=https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=legissum:l21056 |titel=Rear-view mirrors and supplementary devices for indirect vision (until 2014) {{!}} EUR-Lex |sprache=en |abruf=2025-10-09}}</ref> Seitdem befinden sich zusätzlich zu den Hauptaußenspiegeln an allen LKWs ein Frontspiegel, ein Rampenspiegel und zwei Weitwinkelspiegel. Der sogenannte DOBLI-Spiegel (s. Foto) hätte die Rundumsicht entschieden verbessert. Dieser Spiegel ist jedoch nie verpflichtend eingeführt worden.

In der Studie Summerskill (2015) wurden die Kabinen gängiger Lkw-Modelle nachgestellt, um indirekte und direkte Sichten zu untersuchen. Summerskill zieht folgendes Ergebnis: „Alle Lkw-Standard-Modelle haben toten Winkel, in denen weiche Verkehrsteilnehmer von Lkw-Fahrern nicht gesehen werden.“<ref>{{Internetquelle |url=https://www.darmstadtfaehrtrad.org/?p=5649 |titel=Der tote Winkel: Mythos oder Fakt? |datum=2025-08-31 |sprache=de |abruf=2025-10-09}}</ref> Auch die EU hat schwerwiegende Defizite der Spiegeltechnik festgestellt. „Viele (Radfahrende) sind in den Spiegeln zu sehen, aber alles deutet darauf hin, dass dies nicht ausreicht, um alle Kollisionen zu verhindern.“ „Die Sichtbarkeit über Spiegel kann sehr nützlich sein, unterliegt aber im Vergleich zur direkten Sicht einigen Einschränkungen. …“ (UN-Regelung Nr. 167) Diese Defizite sind auch der Hintergrund für die Entwicklung des [[Abbiegeassistent]]en. Aber diese Technik eliminiert den toten Winkel auch nicht zu hundertprozentig und hat ihre Schwächen. LKW stellen weiterhin eine Gefahr für ungeschützte Verkehrsteilnehmer dar.

Aufgrund der weiterhin hohen Unfallzahlen werden zusätzliche technische Maßnahmen diskutiert, wie [[Bike-Flash]]-Anlagen, um diese Unfälle zu reduzieren.

Der [[Spurwechselassistent]] ist ein [[Fahrerassistenzsystem]] zur Warnung des Fahrers vor drohenden Kollisionen beim Spurwechsel. Das System wird beim Betätigen des Blinkers aktiviert und warnt gegebenenfalls den Fahrer vor Kollisionen mit Fahrzeugen auf der Nachbarspur.

Systeme zur [[Spurwechselunterstützung]] führen automatische Lenkbewegungen durch, um die Zielspur zu erreichen und prüfen zuvor, ob sich ein Fahrzeug im toten Winkel befindet. Bei Bedarf wird der Fahrer über ein Leuchtsignal gewarnt.

Im LKW-Bereich ist eine Ultraschall-Erfassung mit Warnsignal im Fahrzeug seit 2005 serienreif. Alternativ beleuchten bei Dunkelheit zwei ''blendfreie'' [[Arbeitsscheinwerfer]] den toten Winkel, die auf den beiden [[Rückspiegel#Außenspiegel|Außenspiegeln]] montiert sind.

Seit 2016 existiert ein radarbasierter Totwinkelwarner von [[Daimler AG|Daimler]] für 2500 Euro. Eine bei [[Edeka]] eingesetzte Lösung basiert auf Kameras und kostet 500 Euro.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.spiegel.de/auto/aktuell/lkw-unfaelle-mit-radfahrern-der-tote-winkel-koennte-laengst-tot-sein-a-1203287.html |titel=Diese Technik kann Radfahrer schützen |autor=Sabine Franz |datum=2018-05-09 |werk=Spiegel Online |zugriff=2018-05-09}}</ref>

=== Europaweite Maßnahmen ===
Zur Gewährleistung eines erweiterten Sichtfelds wurde die Richtlinie 2007/38/EG zum 31. März 2009 eingeführt. Die Richtlinie enthält eine Umrüstpflicht für alle Fahrzeuge der [[EG-Fahrzeugklasse#Klasse N (Güterbeförderung)|Klassen N2 und N3]] mit einer Erstzulassung nach dem 1. Januar 2000 in der gesamten EU<ref>{{Webarchiv | url=http://www.mekra.de/fileadmin/upload_images/FE_images/PRODUKTE/EU-Umruestung/2007-38-EG_Info-fuer-Werkstatt.pdf | wayback=20160304132918 | text=MEKRA: EU-Spiegelumrüstung gemäß 2007/38/EG}}</ref>. Zusammen mit der Richtlinie 2003/97/EG[2], welche bereits für alle Kraftfahrzeuge der Klassen M (Fahrzeuge zur Personenbeförderung) und N (Kraftfahrzeuge für den Güterverkehr) galt, gelten folgende Verpflichtungen:
* Verpflichtende Vergrößerung des Mindestsichtfelds für bestimmte Fahrzeuge;
* Ausrüstung bestimmter Fahrzeuge mit zusätzlichen Spiegeln (z. B. LKW mit Frontspiegeln, Weitwinkelspiegel und Rampenspiegel);
* Anpassung an den technischen Fortschritt (z.&nbsp;B. Krümmungsradius der Oberfläche von Rückspiegeln);* Austausch bestimmter Spiegel durch andere Systeme für indirekte Sicht (z. B. Kamera-Monitor-Systeme)
{{Mehrere Bilder
| Kopfzeile = 
| Breite1 = 80| Breite2 = 80
| Bild1 = Angles morts sur un camion.svg
| Bild2 = Angles morts à l'autobus.svg}}
* Austausch bestimmter Spiegel durch andere Systeme für indirekte Sicht (z. B. Kamera-Monitor-Systeme)

In Frankreich müssen Lastkraftwagen seit dem 1. Januar 2021 mit mehreren [[Aufkleber]]n ausgestattet sein, der auf den toten Winkel am Fahrzeug hinweist, um vor Gefahren zu warnen. Diese Pflicht, für die [[Signalisation Angles Morts]], gilt sowohl für Fahrzeuge zur Güterbeförderung als auch für Fahrzeuge zur Personenbeförderung, die Aufkleber sind leicht unterschiedlich.<ref>{{Webarchiv | url=http://www.mekra.de/fileadmin/upload_images/FE_images/PRODUKTE/EU-Umruestung/EURichtlinienSichtfeldklassen.pdf | wayback=20160122150008 | text=MEKRA: EU-Richtlinien und Sichtfeldklassen}}</ref><ref>{{Webarchiv | url=http://www.mekra.de/Sichtfeld.92.0.html | wayback=20160304142529 | text=MEKRA: Sichtfeld}}</ref>

== Der tote Winkel im Militärwesen ==
Der tote Winkel (auch '''Toter Raum''') ist ein Bereich, der von der Position eines [[Schusswaffe|Schütze]]n nicht erreicht werden kann. Objekte in diesem Bereich sind vor Beschuss sicher, auch wenn sie nicht durch andere Objekte [[Deckung (Schutz)|gedeckt]] werden. Besondere Bedeutung hat der tote Winkel bei der Verteidigung befestigter Stellungen, weil Angreifer ihn als Schussposition nutzen können. Ein toter Winkel entsteht meist aufgrund waffentechnischer Eigenarten oder eines benötigten Schusswinkels.

Beim Bau von [[Burg]]en im [[Mittelalter]] wurden tote Winkel durch spezielle [[Schießscharte#Sonderformen|Schießscharten]] vermieden. Mit dem Aufkommen von [[Geschütz]]en wurde es immer wichtiger, tote Winkel zu vermeiden, weswegen [[Festung]]en durch pfeilförmige [[Bastion]]en und später durch [[Traditor]]en abgesichert wurden.

== Schienen- und Luftfahrzeuge ==
Tote Winkel gibt es auch bei Straßenbahnen und Zügen<ref>{{cite journal|last1=Banerjee|first1=Subharthi|last2=Santos|first2=Jose|last3=Hempel|first3=Michael|last4=Ghasemzadeh|first4=Pejman|last5=Sharif|first5=Hamid|date=2019-08-14|title=A Novel Method of Near-Miss Event Detection with Software Defined RADAR in Improving Railyard Safety|language=en|journal=Safety|volume=5|issue=3|pages=55|doi=10.3390/safety5030055|issn=2313-576X}}</ref> sowie bei Luftfahrzeugen wie Hubschraubern, Luftschiffen oder Flugzeugen.<ref>{{cite web|title=Avoiding Midair Collisions|url=https://www.premierflightct.com/newsletters/TrainingArticles/AvoidMidair.html|language=en|publisher=Premier Flight Center LLC|accessdate=2022-05-20}}</ref>

== Siehe auch ==
* [[Portal:Transport und Verkehr/Themenliste Straßenverkehr|Themenliste Straßenverkehr]]
* [[Portal:Technik/Themenliste Fahrzeugtechnik|Themenliste Fahrzeugtechnik]]

== Weblinks ==
* {{Internetquelle |url=https://web.archive.org/web/20251112170459/https://unfallanalyse.de/unfallforschung/rechtsabbiegender_lkw.html |titel=Rechtsabbiegende Lkw und Radfahrer |titelerg=Zusammenfassung einer Diplomarbeit zu Lkw-Unfällen mit Totem Winkel in Berlin |abruf-verborgen=1 |abruf=2026-04-22}}
* {{Internetquelle |url=https://www.toter-winkel.de/ |titel=Initiative „Raus aus dem toten Winkel“ |hrsg=Service-Club Round Table Deutschland |abruf-verborgen=1 |abruf=2026-04-22}}
* {{Internetquelle | url=https://web.archive.org/web/20130810065134/http://old.dieseltechnic.com/initiative-toter-winkel-spiegel/ |titel=Initiative „Toter-Winkel-Spiegel.de“ |hrsg=DVR und Diesel Technic zur Nachrüstung aller NKW |abruf-verborgen=1 |abruf=2026-04-22}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Fahrzeugführung]]
[[Kategorie:Verkehrssicherheit]]
[[Kategorie:Risikomanagement (Militär)]]