Quelltext der Seite Toronto Subway

[[Datei:Keele TTC Subway station (2025-01-12) 05.jpg|mini|hochkant=1.25|U-Bahn-Zug in der Station [[Keele (Toronto Subway)|Keele]] der [[Bloor-Danforth-Linie|Line&nbsp;2 Bloor–Danforth]] (2025)]]
Die '''Toronto Subway''' ist die [[U-Bahn]] der [[Kanada|kanadischen]] Stadt [[Toronto]] in der Provinz [[Ontario]]. Der erste Abschnitt wurde im Jahr 1954 eröffnet, womit die Toronto Subway die älteste U-Bahn des Landes ist. Durch mehrere Erweiterungen wuchs sie zur längsten Kanadas an. Das von der städtischen Verkehrsgesellschaft [[Toronto Transit Commission]] (TTC) betriebene Netz umfasst drei U-Bahn-Linien mit einer Streckenlänge von insgesamt 70,5&nbsp;Kilometern und 70&nbsp;Stationen sowie zwei Stadtbahn-Linien. An Werktagen wurden im Jahr 2014 durchschnittlich 1.039.900 Fahrgäste befördert.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.apta.com/resources/statistics/Documents/Ridership/2014-q1-ridership-APTA.pdf |titel=Transit ridership report, first quarter 2014 |hrsg=American Public Transportation Association |abruf=2014-05-21 |sprache=en |format=PDF; 224&nbsp;kB |archiv-url=https://web.archive.org/web/20140714173311/http://www.apta.com/resources/statistics/Documents/Ridership/2014-q1-ridership-APTA.pdf |archiv-datum=2014-07-14}}</ref>

Die Hauptlast des Verkehrs tragen die in Ost-West-Richtung verlaufende [[Bloor-Danforth-Linie]] und die U-förmige, in Nord-Süd-Richtung verlaufende [[Yonge-University-Linie]]. Zubringerfunktion erfüllt die [[Sheppard-Linie]]. Diese drei Strecken haben eine weltweit einzigartige [[Spurweite (Bahn)|Spurweite]] von 1495{{nnbsp}}mm, die von der [[Straßenbahn Toronto]] übernommen wurde.

Mit Stand Februar 2026 sind Streckenverlängerungen der Yonge-University-Linie und der Bloor-Danforth-Linie, der [[Normalspur|normalspurigen]] (1435{{nnbsp}}mm) Eglinton-Linie sowie eine ebenfalls normalspurige Strecke, die [[Ontario-Linie]], die auch als „Light Metro“ bezeichnet wird, im Bau. Eine ehemalige Zubringerstrecke, die technisch abweichende [[Scarborough-Linie]], existierte von 1985 bis 2023.

== Liniennetz ==
{{Hauptartikel|Liste der Stationen der Toronto Subway}}

{| bgcolor=#DDDDFF cellpadding="4" cellspacing="2" margin-left:20px"
|----- bgcolor=#F8F8FF
! Linie
! Strecke
! Eröffnung
! Länge
! Spurweite
! Stationen
<!-- ! Bemerkungen --><!-- Stand 12/2025 ungenutzte Tabellenspalte kann bei Bedarf wieder aktiviert werden -->
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| [[Datei:TTC - Line 1 - Yonge-University-Spadina line.svg|20px]]&nbsp;[[Yonge-University-Linie]] || [[Finch (Toronto Subway)|Finch]] ↔ [[Vaughan Metropolitan Centre (Toronto Subway)|Vaughan Metropolitan Centre]] || 1954 || 38,8{{nnbsp}}km || 1495{{nnbsp}}mm || 38
|-
| [[Datei:TTC - Line 2 - Bloor-Danforth line.svg|20px]]&nbsp;[[Bloor-Danforth-Linie]] || [[Kipling (Toronto Subway)|Kipling]] ↔ [[Kennedy (Toronto Subway)|Kennedy]] || 1966 || 26,2{{nnbsp}}km || 1495{{nnbsp}}mm || 31
|-
| [[Datei:TTC - Line 4 - Sheppard line.svg|20px]]&nbsp;[[Sheppard-Linie]] || [[Sheppard-Yonge (Toronto Subway)|Sheppard-Yonge]] ↔ [[Don Mills (Toronto Subway)|Don Mills]] || 2002 || {{0}}5,5{{nnbsp}}km || 1495{{nnbsp}}mm || {{0}}5
|-
|[[Datei:TTC - Line 5.svg|20x20px]] [[Eglinton-Linie]]
|[[Bahnhof Mount Dennis|Mount Dennis]] ↔ [[Kennedy (Toronto Subway)|Kennedy]]
|2026
|19{{nnbsp}}km
|1435{{nnbsp}}mm
|25
|-
| [[Datei:TTC - Line 6.svg|20px]]&nbsp;[[Finch-West-Linie]] || [[Finch West (Toronto Subway)|Finch West]] ↔ Humber College || 2025 || 10,3{{nnbsp}}km || 1435{{nnbsp}}mm || 18
|}
[[Datei:Toronto rapid transit map 2026.svg|mini|Liniennetz der Toronto Subway]]
Die Yonge-University-Linie, die ungefähr die Form eines U aufweist, ist die älteste und meistgenutzte U-Bahn-Linie Torontos. Sie beginnt in [[Vaughan Metropolitan Centre (Toronto Subway)|Vaughan Metropolitan Centre]] und verläuft zunächst südwärts bis [[Spadina (Toronto Subway)|Spadina]], danach in Richtung Osten parallel zur Bloor-Danforth Linie bis [[St. George (Toronto Subway)|St.&nbsp;George]]. Anschließend verläuft sie in Richtung Süden unter dem [[Queen’s Park (Toronto)|Queen’s Park]] und der [[University Avenue (Toronto)|University Avenue]]. Vor der [[Toronto Union Station|Union Station]] wendet sie sich nach Osten und kurz darauf nach Norden. Anschließend verläuft sie unter der [[Yonge Street]] bis zur Endstation [[Finch (Toronto Subway)|Finch]]. Die Linie ist 38,8{{nnbsp}}km lang und hat 38&nbsp;Stationen (davon sieben oberirdisch). An der Station [[Sheppard-Yonge (Toronto Subway)|Sheppard-Yonge]] besteht Anschluss an die 5,5{{nnbsp}}km lange, vollständig im Tunnel verlaufende [[Sheppard-Linie]] mit fünf Stationen.

Wichtigste West-Ost-Verbindung im Verkehrsnetz Torontos ist die Bloor-Danforth-Linie mit einer Länge von 26,2{{nnbsp}}km und 31&nbsp;Stationen (davon sechs oberirdisch). Sie beginnt an der Station [[Kipling (Toronto Subway)|Kipling]] und folgt der [[Bloor Street]] sowie der [[Danforth Avenue]], wobei der [[Don River (Ontario)|Don River]] mit dem [[Prince Edward Viaduct]] überbrückt wird. Zwischen Spadina und St.&nbsp;George verläuft sie parallel zur Yonge-University-Linie. Nach der Victoria Park Avenue wendet sich die Strecke nach Nordosten und endet an der Station [[Kennedy (Toronto Subway)|Kennedy]].

Sechs der Stationen verfügen über einen Zugang zum Netzwerk von unterirdischen [[Tunnel#Fußgängertunnel|Fußgängertunneln]] der Innenstadt, dem [[PATH (Toronto)|PATH]].<ref>{{Internetquelle|url=https://www.toronto.ca/explore-enjoy/visitor-toronto/path-torontos-downtown-pedestrian-walkway/ |titel=PATH Facts |hrsg=City of Toronto |datum= |sprache=en |abruf=2025-05-27 }}</ref>

== Geschichte ==
=== Projekte ===
1910 war ein aus drei Linien bestehendes Netz vorgesehen. Das U-Bahn-Projekt scheiterte jedoch 1912 in einem Referendum mit einem Neinstimmen-Anteil von 57 % und wurde nicht verwirklicht. Als die [[Toronto Transit Commission]] (TTC) 1921 den gesamten städtischen Nahverkehr übernahm, konzentrierte sie sich auf die Erneuerung des heruntergewirtschafteten Straßenbahnnetzes. Einen weiteren Vorschlag für eine Süd-Nord-U-Bahn gab es im Jahr 1931, doch die TTC kam in einer Studie zum Schluss, dass die Strecke „ökonomisch nicht gerechtfertigt“ sei; aufgrund der [[Weltwirtschaftskrise]] herrschte ohnehin eine angespannte Finanzlage.<ref name="early">{{Internetquelle |url=http://transit.toronto.on.ca/subway/5101.shtml |titel=Early Subway Proposals |hrsg=Transit Toronto |datum=2006 |abruf=2010-05-10 |sprache=en}}</ref>

[[Datei:Front street excavation.jpg|mini|Bauarbeiten in der Front Street vor der Union Station (1949 oder 1950)]]
1941 ging die TTC von einem markanten Bevölkerungs- und Verkehrszuwachs in der Zeit nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] aus. Aus diesem Grund plante sie zwei [[U-Straßenbahn]]-Strecken unter der [[Bay Street]] (Nord-Süd) und der [[Queen Street (Toronto)|Queen Street]] (Ost-West). Das Projekt stieß jedoch 1942 bei der Stadtverwaltung auf Ablehnung. Daraufhin entwarf die TTC einen neuen Plan, der nun Tunnels unter der [[Yonge Street]] und der Queen Street vorsah. Letztere sollte weiterhin von Straßenbahnen befahren werden können, weshalb deren Spurweite von 1495{{nnbsp}}mm übernommen wurde. Die Einwohner Torontos sprachen sich im Januar 1946 in einem Referendum mit 89 % Ja-Stimmen für das Projekt aus. Finanzminister [[C. D. Howe]] hatte 1945 eine finanzielle Beteiligung des Bundes zugesichert. Diese kam jedoch nicht zustande, weil sich Bundes- und Provinzregierung nicht auf ein Nachkriegs-Beschäftigungsprogramm einigen konnten. Um die Unterfinanzierung auszugleichen, wurde der Queen-Street-Tunnel zurückgestellt und schließlich aufgegeben.<ref name="early"/>

=== Yonge-University-Linie ===
{{Hauptartikel|Yonge-University-Linie}}

[[Datei:TTC Museum 02.JPG|mini|Bahnsteig der Station [[Museum (Toronto Subway)|Museum]]]]
1949 begannen die Bauarbeiten an Kanadas erster U-Bahn-Linie, der ''Yonge Subway''. Der erste 7,4{{nnbsp}}km lange Abschnitt zwischen [[Union (Toronto Subway)|Union]] und [[Eglinton (Toronto Subway)|Eglinton]] wurde am 30.&nbsp;März 1954 eröffnet. Am 28.&nbsp;Februar 1963 folgte die Inbetriebnahme des 3,8{{nnbsp}}km langen Abschnitts von Union nach [[St. George (Toronto Subway)|St.&nbsp;George]], der die Bezeichnung ''University Subway'' erhielt. Eine 3,9{{nnbsp}}km lange Verlängerung des Ostastes von Eglinton nach [[York Mills (Toronto Subway)|York Mills]] ging am 31.&nbsp;März 1973 in Betrieb, am 30.&nbsp;März 1974 weiter um 4,5{{nnbsp}}km bis [[Finch (Toronto Subway)|Finch]]. Am&nbsp;28.&nbsp;Januar 1978 wurde der 9,9{{nnbsp}}km lange, als ''Spadina Subway'' bezeichnete Abschnitt von St.&nbsp;George nach [[Wilson (Toronto Subway)|Wilson]] eröffnet. Damit war nun die ''Yonge-University-Spadina-Linie'' entstanden. Zwei kleinere Ergänzungen gab es am 18.&nbsp;Juni 1987 mit der Eröffnung der Station [[North York Centre (Toronto Subway)|North York Centre]] zwischen den bereits bestehenden Stationen [[Sheppard-Yonge (Toronto Subway)|Sheppard-Yonge]] und Finch sowie am 30.&nbsp;März 1996 ein 1,1{{nnbsp}}km langer Abschnitt von Wilson nach Downsview (heute [[Sheppard West (Toronto Subway)|Sheppard West]]).<ref name="yonge">{{Internetquelle |url=https://transittoronto.ca/subway/5102.shtml |titel=A History of the Original Yonge Subway |hrsg=Transit Toronto |abruf=2023-03-29 |sprache=en}}</ref> Im März 2014 erhielt die Strecke die heutige Bezeichnung und die Liniennummer&nbsp;1.<ref name=TTC-2014-03-03/> Am 17.&nbsp;Dezember 2017 wurde sie um 8,6{{nnbsp}}km von Sheppard West nach [[Vaughan Metropolitan Centre (Toronto Subway)|Vaughan Metropolitan Centre]] im Vorort [[Vaughan (Ontario)|Vaughan]] verlängert.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.cp24.com/news/toronto-york-spadina-subway-extension-officially-opens-to-public-1.3725089 |titel=Toronto-York Spadina Subway Extension officially opens to public |hrsg=CP24 |datum=2017-12-17 |abruf=2017-12-18 |sprache=en}}</ref>

=== Bloor-Danforth-Linie ===
{{Hauptartikel|Bloor-Danforth-Linie}}

In der Nachkriegszeit verlagerte sich die Hauptlast des West-Ost-Verkehrs zur [[Bloor Street]], weshalb ein Massenverkehrsmittel dort geeigneter erschien als eine U-Straßenbahn unter der zwei Kilometer südlich gelegenen Queen Street. Außerdem konnte so die untere Ebene des 1918 fertiggestellten Prince Edward Viaduct verwendet werden, die damals für genau diesen Zweck erstellt worden war. Die Bauarbeiten an der Bloor-Danforth-Linie begannen 1959. Der erste Abschnitt von 12,9{{nnbsp}}km Länge zwischen [[Keele (Toronto Subway)|Keele]] und [[Woodbine (Toronto Subway)|Woodbine]] ging am 26.&nbsp;Februar 1966 in Betrieb. Ein Versuchsbetrieb, bei dem Züge der Bloor-Danforth-Linie die untere Ebene der Station [[Bay (Toronto Subway)|Bay]] benutzten, um dadurch direkt zur Yonge-University-Spadina-Linie zu gelangen, wurde nach sechs Monaten aufgegeben; dieser Stationsteil ist seitdem ein [[Geisterbahnhof]]. Am&nbsp;11.&nbsp;Mai 1968 gab es eine kombinierte Eröffnung: Im Westen fuhren die Züge nun bis [[Islington (Toronto Subway)|Islington]], im Osten bis [[Warden (Toronto Subway)|Warden]], wobei sich die gesamte Linienlänge um 9,8{{nnbsp}}km erhöhte. Die bisher letzten Eröffnungen erfolgten am 22.&nbsp;November 1980; im Westen bis [[Kipling (Toronto Subway)|Kipling]] und im Osten bis [[Kennedy (Toronto Subway)|Kennedy]].<ref>{{Internetquelle |url=https://www.transittoronto.ca/subway/5104.shtml |titel=A History of Subways on Bloor and Queen Streets |hrsg=Transit Toronto |abruf=2023-03-29 |sprache=en}}</ref> Im März 2014 erhielt die Strecke die Liniennummer&nbsp;2.<ref name=TTC-2014-03-03/>

=== Scarborough-Linie ===
{{Hauptartikel|Scarborough-Linie}}

[[Datei:TTC UTDC ICTS Mark I 3012.jpg|mini|Zug des Scarborough RT]]
In Kennedy am östlichen Endpunkt der Bloor-Danforth-Linie schloss sich die Scarborough-Linie an, die nach [[McCowan (Toronto Subway)|McCowan]] im Stadtteil [[Scarborough (Toronto)|Scarborough]] führte und sich in technischer Hinsicht von den übrigen Linien unterschied. Die 6,4{{nnbsp}}km lange, am 23.&nbsp;März 1985 eröffnete Strecke war in Normalspur ausgeführt, so dass die Spurweite um 60{{nnbsp}}mm schmaler war als jene der Subway. Ursprünglich plante die TTC den Betrieb einer [[Stadtbahn]]linie auf dieser überwiegend auf Viadukten verlaufenden Strecke. Doch Politiker der Provinz Ontario wollten sie als Referenzstrecke für moderne Technologien nutzen und setzten das System [[Bombardier Advanced Rapid Transit]] durch. Die Fahrzeuge verkehrten automatisch mit [[Linearmotor]]en. Diese Technologie kommt beispielsweise auch auf dem [[SkyTrain Vancouver]] zur Anwendung.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.transittoronto.ca/subway/5107.shtml |titel=The Rise and Fall of the Scarborough RT |hrsg=Transit Toronto |abruf=2023-03-29 |sprache=en}}</ref>

Drei Jahrzehnte lang trug die Strecke die Bezeichnung ''Scarborough RT'' (RT stand für ''Rapid Transit''), um sie vom übrigen U-Bahn-Netz zu unterscheiden. Im März 2014 erhielt sie die Liniennummer&nbsp;3 und wurde passend zu den übrigen Linien in „Scarbourgh Line“ umbenannt.<ref name=TTC-2014-03-03>{{Internetquelle |url=https://www.ttc.ca/News/2014/March/0303_wayfinding.jsp |titel=New TTC signage, colour-coded line numbers to ease subway station navigation |hrsg=[[Toronto Transit Commission]] |datum=2014-03-03 |abruf=2020-02-07 |sprache=en}}</ref>

Im Februar 2021 erklärte die TTC, die Scarborough-Linie sei zu alt, unzuverlässig und zu schwierig in der Wartung, und verkündete das Betriebsende für 2023.<ref name=680-2021-02-11>{{Internetquelle | url=https://www.680news.com/2021/02/11/ttc-board-approves-shutting-down-scarborough-rt-in-2023/ | titel=TTC board approves shutting down Scarborough RT in 2023 | hrsg=680 News | datum=2021-02-11 | abruf=2021-06-20 | sprache=en}}</ref> Nach einer Zugentgleisung am 24. Juli 2023 beschloss die TTC, die Linie sofort zu schließen. Bis zur Eröffnung einer Verlängerung der Bloor-Danforth-Linie verkehren Busse,<ref name="TTC-SRT-Future">{{Internetquelle |url=https://www.ttc.ca/about-the-ttc/projects-and-plans/Future-of-Line-3-Scarborough |titel=The future of TTC's Line 3 Scarborough (SRT) |hrsg=[[Toronto Transit Commission]] |zugriff=2023-09-03 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20230901021026/https://www.ttc.ca/about-the-ttc/projects-and-plans/Future-of-Line-3-Scarborough |archiv-datum=2023-09-01 |sprache=en }}</ref> die TTC will einen Teil der ehemaligen Trasse für Busspuren neu nutzen.<ref>{{Internetquelle |autor=Nick Westoll |url=https://toronto.citynews.ca/2024/11/04/line-3-scarborough-rt-construction-ttc/ |titel=Demolition of former TTC Line 3 Scarborough RT underway |werk=CityNews Toronto |datum=2024-11-04 |sprache=en |abruf=2025-12-10}}</ref>

=== Sheppard-Linie ===
{{Hauptartikel|Sheppard-Linie}}

[[Datei:Toronto Subway Sheppard-Yonge.jpg|mini|Station Sheppard-Yonge]]
Am 24. November 2002 wurde mit der Sheppard-Linie eine vierte U-Bahn-Strecke eröffnet. Unter der Sheppard Avenue verlaufend verbindet sie [[Don Mills (Toronto Subway)|Don&nbsp;Mills]] mit [[Sheppard-Yonge (Toronto Subway)|Sheppard-Yonge]], wo zur Yonge-University-Linie umgestiegen werden kann. Mit dieser U-Bahn-Linie im Norden Torontos wird ein großes Wohngebiet erschlossen. Die Planungen begannen im Jahr 1982, der Baubeginn verzögerte sich aber aufgrund von Finanzierungsproblemen und aus politischen Gründen bis 1995.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.transittoronto.ca/subway/5110.shtml |titel=The Sheppard Subway |hrsg=Transit Toronto |abruf=2023-03-29 |sprache=en}}</ref> Im März 2014 erhielt die Sheppard-Linie die Liniennummer&nbsp;4.<ref name=TTC-2014-03-03/>

Die Sheppard-Linie ist Teil einer einstmals geplanten [[Tangente (Verkehr)|Tangentialstrecke]] durch die nördlichen Stadtteile, die aber in dieser Form wohl nie verwirklicht werden wird. Teil dieser Tangente hätte die [[Eglinton West Subway]] sein sollen, die von der Yonge-University-Linie in Richtung Westen abgezweigt wäre. 1994&nbsp;wurden Bauvorleistungen erbracht, ein Jahr später stoppte die Provinzregierung jedoch sämtliche Bauarbeiten.<ref>{{Internetquelle |url=http://transit.toronto.on.ca/subway/5112.shtml |titel=The Eglinton West Subway |hrsg=Transit Toronto |datum=2006 |abruf=2010-05-13 |sprache=en}}</ref>

=== Stadtbahn ===

==== Eglinton-Linie ====
{{Hauptartikel|Eglinton-Linie}}Die Eglinton-Linie (offiziell Line 5 Eglinton) ist eine Stadtbahnstrecke mit einer Strecke von derzeit 19 Kilometern, welche entlang der Eglinton Avenue zwischen den Stationen [[Bahnhof Mount Dennis|Mount Dennis]] und [[Kennedy (Toronto Subway)|Kennedy]] verläuft und in Zukunft bis nach Renforth führen soll, wobei auf der Strecke 25 Stationen vorhanden sind, davon 15 unterirdisch.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.ttc.ca/routes-and-schedules/5/0 |titel=Subway Eglinton Line |sprache=en |abruf=2026-02-08}}</ref> Die Eröffnung des ersten Abschnitts erfolgte am 8. Februar 2026.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.ttc.cahttps//www.ttc.ca/riding-the-ttc/Line-5-Eglinton |titel=Now Open: Line 5 Eglinton |sprache=en |abruf=2026-02-08}}</ref>[[Datei:An Alstom Citadis Spirit pulling out of Finch West Station during the Line 6 opening event.jpg|mini|Stadtbahn der Line&nbsp;6 Finch West am Eröffnungstag 2025]]
==== Finch-West-Linie ====
{{Hauptartikel|Finch-West-Linie}}

Die Finch-West-Linie (offiziell Line&nbsp;6 Finch West) ist eine 11 km lange Stadtbahnstrecke entlang der Finch Avenue West. Zwischen den zwei Endstationen liegt die Strecke auf einem eigenen Gleiskörper in der Mitte von der Finch Avenue West. Es gibt eine Tunnelstation und 17 Stationen an der Oberfläche.<ref name="RwyAge-2019-09-18">{{Internetquelle |url=https://www.railwayage.com/news/ontario-lrt-update |titel=Ontario LRT Update |datum=2019-09-18 |hrsg=Railway Age |abruf=2020-02-04 |sprache=en}}</ref><ref name="TheStar-2020-04-19">{{Internetquelle |url=https://www.thestar.com/news/gta/transportation/2018/04/19/finch-lrt-delayed-another-year.html |titel=Finch LRT delayed another year |hrsg=Toronto Star |datum=2018-04-19 |abruf=2020-02-04 |sprache=en}}</ref> Die Bauarbeiten begannen im Jahr 2019;<ref name="MetrolinxFinchWestLRT">{{Internetquelle |url=http://www.metrolinx.com/en/greaterregion/projects/finchwest-lrt.aspx |titel=Finch West LRT |hrsg=Metrolinx |sprache=en |abruf=2018-11-25}}</ref> die Eröffnung erfolgte am 7. Dezember 2025.<ref name="TTC-2025-11-24">{{Internetquelle |url=https://www.ttc.ca/news/2025/November/Line-6-Finch-West-to-open-on-December-7 |titel=Line 6 Finch West to open on December 7 |hrsg=[[Toronto Transit Commission]] |datum=2025-11-24 |zugriff=2025-11-26 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20251126041431/https://www.ttc.ca/news/2025/November/Line-6-Finch-West-to-open-on-December-7 | archiv-datum=2025-11-26 | sprache=en }}</ref>

== Ausbauplanungen ==
Im April 2019 kündigte die Provinzregierung an, die [[Ontario-Linie]] als leichte Metro (''light metro'' mit Zügen kleinerer Größe) zu bauen. Die 15,6&nbsp;Kilometer lange Strecke wird von der Station [[Stadtbahnstation Don Valley|Don Valley]] an der im Bau befindlichen [[Eglinton-Linie]] über Downtown Toronto bis zum [[Exhibition Place]] verlaufen. Die neue Strecke soll die Yonge-University-Linie entlasten, deren Kapazität erschöpft ist. Die Linie wird normalspurig (1435{{nnbsp}}mm) sein sowie erhöhte und unterirdische Abschnitte haben. Im Gegensatz zu den übrigen U-Bahn-Linien sollen automatisch verkehrende Züge zum Einsatz kommen. Die Kosten für die neue Strecke werden im Jahr 2019 auf 10,9&nbsp;Milliarden Dollar geschätzt, die von der Provinzregierung finanziert werden. Die Regierung hofft, die Strecke im Jahr 2030 fertigzustellen.<ref name="TheStar-2019-04-10"/>

Am nordöstlichen Ende der Yonge-University-Linie begannen 2023 die Bauarbeiten für eine Verlängerung um 6,8 km und fünf Stationen zum Busterminal Richmond Hill Centre im Vorort [[Richmond Hill (Kanada)|Richmond Hill]]. In ersten Konzepten war eine vollständig unterirdische Streckenführung mit sechs Stationen vorgesehen.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.ttc.ca/About_the_TTC/Projects/Future_Plans_and_Studies/Yonge_subway_extension/index.jsp |titel=Yonge Subway Extension |hrsg=Toronto Transit Commission |abruf=2010-05-10 |sprache=en}}</ref> Nach Umplanungen aus Kostengründen 2021 wird eine teilweise unterirdische, teilweise oberirdische Streckenführung gebaut,<ref>{{Literatur |Titel=Ontario scales back on proposed Yonge subway extension |Sammelwerk=The Globe and Mail |Datum=2021-03-18 |Sprache=en |Online=https://www.theglobeandmail.com/canada/toronto/article-ontario-scales-back-on-proposed-yonge-subway-extension/ |Abruf=2025-12-14}}</ref> für die 2025 die Aufträge zum Tunnelbau vergeben wurden.<ref>{{Internetquelle |autor=Daniel Ramos |url=https://www.thetrillium.ca/news/municipalities-transit-and-infrastructure/line-1-yonge-north-subway-extension-1-4-billion-contract-11041151 |titel=Ontario awards $1.4B contract for Line 1 subway extension |werk=The Trillium |hrsg=Village Media |datum=2025-08-06 |sprache=en |abruf=2025-12-14}}</ref> Die Provinzregierung finanziert die 2019 auf 5,6&nbsp;Milliarden Dollar geschätzten Kosten.<ref name="TheStar-2019-04-10"/>
[[Datei:Toronto Line 3 new Line 2 Extension comparison.svg|mini|Trassenverläufe zwischen Kennedy und Scarborough: Verlängerung der Linie&nbsp;2 (grün) in Bau als Ersatz für die ehemalige Linie&nbsp;3 (grau)]]
Für eine Modernisierung der Scarborough-Linie prüfte die TTC verschiedene Optionen, da das dort eingesetzte Rollmaterial sich der maximalen Einsatzdauer näherte und die Linie überlastet war. Erschwerend kam hinzu, dass die Zugtypen nicht mehr produziert werden. Auch wären die Nachfolgemodelle länger gewesen, was teure Umbauten an den Stationen nach sich gezogen hätte. Nachdem eine Verlängerung der Bloor-Danforth-Linie über die Trasse der Scarborough-Linie nicht mehr in Betracht gezogen worden war, hätte die Strecke stattdessen (wie ursprünglich geplant) von einer konventionellen Stadtbahn befahren und um 4,9{{nnbsp}}km verlängert werden sollen.<ref>{{Webarchiv |url=http://www3.ttc.ca/About_the_TTC/Projects_and_initiatives/Transit_city/Public_Open_Houses/Scarborough_RT.jsp |wayback=20100416013157 |text=Scarborough RT}}</ref> Bürgermeister [[Rob Ford]] stoppte nach seinem Amtsantritt im Dezember 2010 alle Stadtbahnplanungen. Im Oktober 2013 entschied sich der Stadtrat für eine Verlängerung der Bloor-Danforth-Linie nach Scarborough, jedoch auf einer weiter östlich verlaufenden Trasse.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.thestar.com/news/gta/2013/10/08/scarborough_subway_confirmed_by_toronto_council.html |titel=Scarborough subway confirmed by Toronto council |hrsg=[[Toronto Star]] |datum=2013-10-08 |abruf=2014-06-19 |sprache=en}}</ref> Der Tunnelbau begann 2023.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.metrolinx.com/en/projects-and-programs/scarborough-subway-extension |titel=Scarborough Subway Extension |werk=metrolinx.com |datum=2025 |sprache=en |abruf=2025-12-14}}</ref> Die Regierung hofft, die Verlängerung bis 2030 zu eröffnen.<ref name="TheStar-2019-04-10" />

=== Stadtbahn ===
Bürgermeister [[David Miller (Politiker)|David Miller]] und [[Adam Giambrone]], der Vorsitzende der TTC, kündigten am 16.&nbsp;März 2007 das ambitionierte Ausbauprogramm ''Transit City'' an, mit dem der öffentliche Nahverkehr im durchweg [[Suburbanisierung|suburban]] bebauten Großraum Toronto markant verbessert werden sollte. Unter anderem war der Bau von sieben Stadtbahnlinien mit einer Gesamtlänge von 120&nbsp;Kilometern vorgesehen, die überwiegend die nördlichen Stadtteile erschließen sollen. Im Gegensatz zu den Straßenbahnlinien im Stadtzentrum sollten die Strecken in Normalspur ausgeführt werden.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.thestar.com/News/article/193047 |titel=Success driven by TTC: Miller |hrsg=Toronto Star |datum=2007-03-17 |abruf=2010-05-10 |sprache=englisch}}</ref>

Im Juni 2007 kündigte die Provinzregierung von [[Dalton McGuinty]] das Programm ''MoveOntario 2020'' an. Es sah zahlreiche Verkehrsinfrastrukturprojekte im Großraum [[Greater Toronto Area|Greater Toronto]]–[[Hamilton (Ontario)|Hamilton]] mit Gesamtkosten von 17,5&nbsp;Mrd.&nbsp;[[Kanadischer Dollar|CAD]] vor, die bis 2020 verwirklicht werden sollten. Dazu gehörten neben mehreren Stadtbahnlinien auch drei Erweiterungen der Toronto Subway. Gemäß dem Programm beteiligt sich die Provinz Ontario zu zwei Dritteln an den Kosten, die Bundesregierung zu einem Drittel.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.thestar.com/news/article/226101 |titel=A $17.5B transit promise |hrsg=[[Toronto Star]] |datum=2006-06-16 |abruf=2010-05-10 |sprache=en}}</ref>

Im November 2012 beschloss die Provinzregierung von Ontario (durch ihre Agentur [[Metrolinx]]), vier der ''Transit-City-''Linien zu bauen. Metrolinx sollte der Eigentümer der Linien werden, und die Toronto Transit Commission sie betreiben.<ref name="Metrolinx-Toronto-LRT">{{Internetquelle |url=http://www.metrolinx.com/en/greaterregion/projects/toronto-lrt.aspx |titel=Toronto Light Rail Transit Projects |abruf=2020-02-05 |hrsg=Metrolinx |sprache=en |archiv-url=https://web.archive.org/web/20200205210310/http://www.metrolinx.com/en/greaterregion/projects/toronto-lrt.aspx |archiv-datum=2020-02-05 |offline=ja}}</ref>

Mit Stand Dezember 2025 ist in Toronto eine Stadtbahnstrecke im Bau und eine in Betrieb; die anderen vorgeschlagenen ''Transit-City''-Linien wurden gestrichen.<ref name="TheStar-2019-04-10">{{Internetquelle |url=https://www.thestar.com/news/gta/2019/04/09/premier-doug-ford-to-make-285-billion-transit-announcement-wednesday.html |titel=Ford promises $10.9-billion Ontario Line will be built by 2027 — leaving experts, politicians looking for details |hrsg=Toronto Star |datum=2019-04-10 |abruf=2020-02-04 |sprache=en}}</ref> Beide Stadtbahnlinien sind normalspurig (1435{{nnbsp}}mm). Zwischen den beiden neuen Strecken, da sie etwa acht Kilometer voneinander entfernt sind, wird es keine Gleisverbindung geben.<ref name="RwyAge-2019-09-18"/>

* Die [[Eglinton-Linie]] (offiziell Line&nbsp;5 Eglinton) ist eine 19 km lange Stadtbahnstrecke entlang der Eglinton Avenue, die sich seit 2013 im Bau befindet. Der Abschnitt von der Black Creek Drive zur Brentcliffe Avenue (10{{nnbsp}}km) wird unterirdisch sein. Von der Brentcliffe Avenue zur Kennedy Station wird die Strecke auf einem eigenen Gleiskörper in der Mitte von der Eglinton Avenue liegen. Es wird 15&nbsp;Tunnelstationen und 10&nbsp;Stationen an der Oberfläche geben.<ref name="Metrolinx-Toronto-LRT"/> Die Eröffnung des ersten Abschnitts erfolgte am 8. Februar 2026.<ref name="ON-2025-12-05">{{Internetquelle |url=https://news.ontario.ca/en/release/1006821/ontario-achieves-substantial-completion-of-eglinton-crosstown-lrt |titel=Ontario Achieves Substantial Completion of Eglinton Crosstown LRT |hrsg=Metrolinx |datum=2025-12-05 |abruf=2025-12-05 |sprache=en}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.ttc.cahttps//www.ttc.ca/riding-the-ttc/Line-5-Eglinton |titel=Now Open: Line 5 Eglinton |sprache=en |abruf=2026-02-08}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Jermaine Wilson |url=https://www.cp24.com/local/toronto/2026/02/08/live-updates-free-service-kicks-off-opening-day-for-long-delayed-eglinton-crosstown-lrt/ |titel=LIVE UPDATES: Free service kicks off opening day for long-delayed Eglinton Crosstown LRT |datum=2026-02-08 |sprache=en |abruf=2026-02-08}}</ref>

== Fahrzeuge ==
[[Datei:The Red Rocket (1).jpg|mini|Ein Zug der G-Serie im Jahr 1971]]
=== Breitspurige Fahrzeuge ===
Die Linien Yonge-University, Bloor-Danforth und Sheppard verwenden breitspurige (1495 mm) Fahrzeuge. Die Wagenkästen der breitspurigen Toronto-Subway-Züge sind alle durchgängig 3,15&nbsp;Meter breit und somit sehr viel aufnahmefähiger als zum Beispiel die ungleich schmaleren im [[U-Bahn Berlin#Großprofil|Berliner Großprofil]] mit 2,65&nbsp;Metern. Auf allen Linien beziehen die Züge den elektrischen Strom aus einer [[Stromschiene]]. Die Spannung ist 600&nbsp;Volt [[Gleichstrom]].

==== Triebwagen der ersten Generation ====
[[Datei:Toronto Subway Train Type H-4 Interior.jpg|mini|Innenraum des Zugtyps H4]]
Die ersten 104 Wagen wurden bei der britischen ''Gloucester Railway Carriage and Wagon Company'' bestellt. Aufgrund der damals hohen Preise für Leichtbauzüge entschied sich die TTC für Stahlwagen, die jedoch bedeutend schwerer waren und so auch mehr Strom verbrauchten. Zur Eröffnung der U-Bahn im März 1954 wurden 100&nbsp;Wagen geliefert, die als Doppeltriebwagen (Dtw) verkehrten. In den Jahren 1955 und 1956 kamen weitere 28&nbsp;Wagen ohne Führerstand hinzu. Die Fahrgastzahl war bedeutend gestiegen und so wurden statt 4-Wagen-Züge nun 8-Wagen-Züge mit vier Beiwagen gefahren. 1958/1959 kamen weitere sechs Züge dazu, die verschiedene Neuerungen besaßen und so als Experiment angesehen werden können.<ref name="gloucester">{{Internetquelle |url=http://transit.toronto.on.ca/subway/5501.shtml |titel=The Gloucester Series Cars (1954–1990) |hrsg=Transit Toronto |datum=2006 |abruf=2010-05-10 |sprache=en}}</ref>

[[Datei:TTC subway Interior.jpg|mini|Innenraum des Zugtyps T1]]
[[Datei:St George TTC Rocket.jpg|mini|''Toronto-Rocket''-Triebwagen in der George Station 2011]]
Bis dahin gab es insgesamt 140 Fahrzeuge im Dienst der Subway, die die Baureihenbezeichnung G1 bis G4 erhielten. Alle Fahrzeuge dieser Bauart sind seit 1990 außer Betrieb, ausgenommen einige Dienstfahrzeuge. Einen Wagen erhielt das Verkehrsmuseum ''Halton County Radial Railway'' in [[Milton (Ontario)|Milton]], weitere wurden bei einem Brand in der Abstellanlage Union schwer beschädigt und nicht wieder aufgearbeitet.<ref name="gloucester"/>

==== Triebwagen der zweiten Generation ====
Für die 1963 eröffnete University Subway beschaffte die TTC in den Jahren 1962/1963 neue Züge des Typs M1, die jedoch im Gegensatz zu den Vorgängerfahrzeugen in Kanada bei den ''Montreal Locomotive Works'' hergestellt wurden. Auch sind diese Wagen in der Leichtbauweise erbaut worden.<ref>{{Internetquelle |url=http://transit.toronto.on.ca/subway/5502.shtml |titel=The Montreal Series (M-1) Cars (1963–1999) |hrsg=Transit Toronto |datum=2006 |abruf=2010-05-10 |sprache=en}}</ref> In den folgenden Jahren für die Bloor-Danforth-Linie gab es weitere Bestellungen und so wurden die bei ''[[Hawker Siddeley|Hawker Siddeley Canada]]'' hergestellten Fahrzeugtypen H1 (1965/1966), H2 und H3 (1971) sowie H4 (1974/1975) ausgeliefert. Die ''Urban Transportation Development Corporation'' (UTDC, heute Teil von [[Bombardier Transportation]]) stellte die Nachfolgeserien H5 (1976/1979) und H6 (1986/1989) her. Die Fahrzeuge ab dem Typ H4 erhielten eine verminderte Sitzplatzanzahl, dafür gab es mehr Stehplätze.<ref>{{Internetquelle |url=http://transit.toronto.on.ca/subway/5503.shtml |titel=The Camshaft Control Hawkers (Series H1, H2, H3 and H4) |hrsg=Transit Toronto |datum=2008 |abruf=2010-05-10 |sprache=en}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://transit.toronto.on.ca/subway/5504.shtml |titel=The Chopper Control Hawkers (Series H5 and H6) |hrsg=Transit Toronto |datum=2010 |abruf=2010-05-10 |sprache=en}}</ref>

Der in den Jahren 1992/1998 von Bombardier hergestellte Typ T1 erhielt ebenfalls weniger Sitzplätze, jedoch erstmals einen gesonderten Rollstuhlplatz. Nachdem die T1-Typen nach und nach in Dienst gestellt wurden, zog die TTC die Fahrzeuge der Baureihen M1 und H1–3 aus dem Verkehr. Hier erhielt ebenfalls das Verkehrsmuseum in Milton ein Fahrzeug der Gattung M1. Während die älteren Züge eine Maximalgeschwindigkeit von 80{{nnbsp}}km/h erreichen, fahren die Züge ab der Baureihe H6 höchstens 88,5{{nnbsp}}km/h (55{{nnbsp}}mph).<ref>{{Internetquelle |url=http://transit.toronto.on.ca/subway/5505.shtml |titel=The T-1 (Toronto) Series Cars (1997-?) |hrsg=Transit Toronto |datum=2006 |abruf=2010-05-10 |sprache=en}}</ref>

Für den gesonderten Betrieb der normalspurigen Scarborough RT bestellte die TTC 28 Wagen (14 Doppeltriebwagen) des Typs S1 in den Jahren 1983–1985 bei der UTDC. Diese 2,5{{nnbsp}}m breiten und 12,7{{nnbsp}}m langen Fahrzeuge bieten nur 30&nbsp;Sitzplätze und sind damit deutlich zu klein. Die Fahrzeuge mit einem Nettogewicht von 15,45&nbsp;Tonnen erreichen eine Geschwindigkeit von 80{{nnbsp}}km/h. Diese oft auch ausgefahrene Geschwindigkeit bringt jedoch einen bedeutenden Nachteil mit sich, nämlich eine enorme Lautstärkeentwicklung.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.transithub.net/ttc/s1.htm |titel=ITCS (S1) |hrsg=transithub.com |datum=2004 |abruf=2010-05-10 |sprache=en}}</ref> Die Züge werden bei kleinen Reparaturen in der Endstation McCowan gewartet, sonst in der Hauptwerkstatt der Subway.<ref>{{Internetquelle |url=http://transit.toronto.on.ca/subway/5306.shtml |titel=The TTC's McCowan Yards |hrsg=Transit Toronto |datum=2006 |abruf=2010-05-10 |sprache=en}}</ref>

==== Triebwagen der dritten Generation ====
2006 erteilte die Stadt die Genehmigung zum Kauf von 234 neuen U-Bahn-Fahrzeugen, da die Lebensdauer der alten Fahrzeuge sich dem Ende neigte. Ab 2010 lieferte Bombardier einen neuen Zugtyp aus, den ''[[Bombardier Movia|Toronto Rocket]]''. Diese Züge weichen vom bisherigen Prinzip des Doppeltriebwagens ab. Sie bilden eine durchgehend begehbare Einheit, die aus zwei End- und vier Mittelwagen besteht. Die Inbetriebnahme der ersten Züge verzögerte sich aufgrund der Insolvenz eines Zulieferbetriebs um ein Jahr.<ref>{{Internetquelle |url=http://transit.toronto.on.ca/subway/5511.shtml |titel=The Toronto Rocket Cars (T35A08) |hrsg=Transit Toronto |datum=2009 |abruf=2010-05-10 |sprache=en}}</ref> Seit 2011 werden die alten Fahrzeuge der Typen H4, H5 und H6 nach und nach durch die neuen Fahrzeuge ersetzt.

==== Zukünftige Beschaffungen ====
Ab 2027 war der Einsatz einer neuen Baureihe geplant, die einerseits auf der Linie 2 die derzeit eingesetzten Fahrzeuge der Baureihe T1 ersetzen und darüber hinaus den erhöhten Fahrzeugbedarf geplanter Streckenverlängerungen abdecken sollte. Es wären insgesamt 80 sechsteilige Züge mit einer Nutzungsdauer von 35 Jahren vorgesehen gesehen, die bis 2033 gebaut werden sollen. Ein Hersteller stand zum Zeitpunkt des Abbruchs der Ausschreibung nicht fest, allerdings hatten sich [[Alstom]], [[CRRC, Ltd.|CRRC Qingdao Sifang]], [[Hyundai Rotem]] und [[Kawasaki Heavy Industries|Kawasaki Rail Car]] für den Auftrag beworben.<ref>{{Internetquelle |autor=Steve |url=https://stevemunro.ca/2022/10/20/ttc-issues-rfp-for-new-subway-trains/ |titel=TTC Issues RFP For New Subway Trains |werk=Steve Munro |datum=2022-10-20 |sprache=en |abruf=2022-12-20}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://ttc.bonfirehub.ca/opportunities/55969 |titel=Toronto Transit Commission - Request for Proposals For New Subway Trains |abruf=2022-12-20}}</ref> Im Juli 2023 wurde bekanntgegeben, dass die Ausschreibung zur Lieferung aufgrund der fehlenden Absicherung der Finanzierung abgebrochen wurde.<ref>{{Internetquelle |autor=Steve |url=https://stevemunro.ca/2023/06/26/ttc-cancels-rfp-for-new-subway-trains/ |titel=TTC Cancels RFP For New Subway Trains (Updated) |werk=Steve Munro |datum=2023-06-26 |sprache=en |abruf=2023-06-26}}</ref> In Januar 2026 erhielt Alstom den Zuschlag zur Lieferung von 70 Sechswagenzügen das Typs [[Alstom Metropolis]] im Wert von 2,3 Milliarden kanadische Dollar. Bei Bedarf können 150 weitere Züge abgerufen werden.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.alstom.com/press-releases-news/2026/1/alstom-provide-new-subway-train-nst-fleet-torontos-subway |titel=Alstom to provide New Subway Train (NST) fleet for Toronto’s subway |sprache=en |abruf=2026-01-16}}</ref>

=== Normalspurige Fahrzeuge ===
Auf den normalspurigen Strecken verkehren Fahrzeuge verschiedener Typen, die auf anderen Strecken oft inkompatibel sind.

==== Eglinton-Linie ====
Auf der im Bau befindlichen Eglinton-Linie werden 76 Niederflur-Stadtbahnwagen des Typs [[Bombardier Flexity Freedom|Flexity Freedom]] von Bombardier verkehren. Diese [[Zweirichtungsfahrzeug]]e sind 31&nbsp;Meter lang und werden in [[Mehrfachtraktion]] mit 2 oder 3 Wagen gefahren.<ref name="LRV Fact Sheet">{{Internetquelle |url=http://stevemunro.ca/wp-content/uploads/2010/06/LRV-Fact-Sheet.pdf |titel=LRV Comparison Chart |hrsg=[[Metrolinx]] |datum=2013-03-16 |abruf=2020-01-31 |sprache=en |archiv-url=https://web.archive.org/web/20120304082050/http://stevemunro.ca/wp-content/uploads/2010/06/LRV-Fact-Sheet.pdf |archiv-datum=2012-03-04}}</ref><ref name="TheStar-2017-12-21">{{Internetquelle |url=https://www.thestar.com/news/gta/2017/12/21/metrolinx-cuts-bombardier-vehicle-order-by-more-than-half.html |titel=Metrolinx cuts Bombardier vehicle order by more than half |hrsg=Toronto Star |datum=2017-12-21 |abruf=2020-01-31 |sprache=en}}</ref>

==== Finch-West-Linie ====
Auf der Finch-West-Linie fahren 18 Niederflur-Stadtbahnwagen des Typs [[Alstom Citadis#Citadis Spirit|Citadis Spirit]] von [[Alstom]]. Diese Zweirichtungsfahrzeuge sind 48,4&nbsp;Meter lang.<ref name="TorStar2017-05-13">{{Internetquelle |url=https://www.thestar.com/news/gta/2017/05/13/how-do-ttcs-streetcar-options-compare-its-bombardier-versus-alstom.html |titel=How do TTC's streetcar options compare? It's Bombardier versus Alstom |werk=[[Toronto Star]] |autor=Ben Spurr |datum=2017-05-13 |abruf=2017-05-13 |archiv-datum=2018-06-12 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20180612142349/https://www.thestar.com/news/gta/2017/05/13/how-do-ttcs-streetcar-options-compare-its-bombardier-versus-alstom.html |sprache=en}}</ref>

==== Ontario-Linie ====
Für die im Bau befindliche Ontario-Linie sind rund 100&nbsp;Meter lange fahrerlose Triebwagen vorgesehen, die von [[Hitachi Rail]] gebaut werden sollen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.metrolinx.com/en/projects-and-programs/ontario-line/what-were-building/trains-and-technology |titel=Metrolinx - Trains and Technology |hrsg=[[Metrolinx]] |sprache=en |abruf=2022-12-20}}</ref>

==== Scarborough-Linie ====
Die ehemalige Scarborough-Linie verwendete 28 Hochflurwagen des Typs ITCS Mark I von Urban Transportation Development Corporation. Sie waren 12,7&nbsp;Meter lang, 2,5&nbsp;Meter breit und 15,445&nbsp;Tonnen schwer. Ein Wagen bot 30 Sitz- und 55 Stehplätze, war also relativ klein bemessen. In der Regel wurden die Wagen zu Vier-Wagen-Einheiten gekoppelt und verkehrten mit einer Höchstgeschwindigkeit von 80{{nnbsp}}km/h.<ref name="Linie-3-Fahrzeuge">{{Internetquelle |url=http://www.transithub.net/ttc/s1.htm |titel=ITCS (S1) |hrsg=transithub.com |datum=2004 |sprache=en |abruf=2010-05-10}}</ref>

== Betriebshöfe ==
[[Datei:Wilson Complex - TTC.jpg|mini|Wilson Yard]]
Alle breitspurigen Züge können in vier Betriebshöfen gewartet werden. Die älteste Anlage ''Davisville Yard'' befindet sich bei der Station [[Davisville (Toronto Subway)|Davisville]] der Yonge-University-Linie. Sie war von 1954 bis 1966 die einzige der Toronto Subway und ist heute nach einer kurzen Stilllegungsphase um die Jahrtausendwende für die Züge der Sheppard-Linie zuständig.<ref>{{Internetquelle |url=http://transit.toronto.on.ca/subway/5301.shtml |titel=The Davisville Subway Yards |hrsg=Transit Toronto |datum=2009 |abruf=2010-05-10 |sprache=en}}</ref> Der zweite Betriebshof ''Greenwood Yard'' befindet sich bei der Station [[Greenwood (Toronto Subway)|Greenwood]] der Bloor-Danforth-Linie. Er wurde 1963–1965 erbaut, ist etwa zwölf Hektar groß und besitzt einen direkten Anschluss zum Eisenbahnnetz. Dort befindet sich auch die Hauptwerkstatt der Subway; so können die Züge hier auch von den Achsen gehoben werden, um die nötigen Hauptuntersuchungen durchzuführen.<ref>{{Internetquelle |url=http://transit.toronto.on.ca/subway/5302.shtml |titel=The Greenwood Subway Yards |hrsg=Transit Toronto |datum=2009 |abruf=2010-05-10 |sprache=en}}</ref> Der dritte Betriebshof ''Keele Yard'' (früher ''Vincent Yard'') befindet sich zwischen den Stationen [[Dundas West (Toronto Subway)|Dundas West]] und [[Keele (Toronto Subway)|Keele]] entlang der Bloor-Danforth-Linie. Im Jahr 1966 eröffnet ist dies der kleinste Betriebsbahnhof vom Subway-System mit einer Kapazität für acht Züge; allerdings sind dort normalerweise nur vier stationiert.<ref name=VincentYard>{{Internetquelle |url=http://transit.toronto.on.ca/subway/5303.shtml |titel=The Vincent Subway Yard |datum=2016-09-06 |abruf=2020-02-07 |sprache=en}}</ref> Der vierte Betriebshof ''Wilson Yard'', mit Baujahr 1976/1977 auch der jüngste, befindet sich in der Nähe der Station [[Wilson (Toronto Subway)|Wilson]] an der Yonge-University-Linie. Er war zunächst bedeutend kleiner konzipiert, wurde jedoch in den Jahren 1994 bis 1998 markant erweitert und umfasst auch eine Busgarage. Die Anlage ist etwa elf Hektar groß.<ref>{{Internetquelle |url=http://transit.toronto.on.ca/subway/5304.shtml |titel=The Wilson Subway Yard |hrsg=Transit Toronto |datum=2006 |abruf=2010-05-10 |sprache=en}}</ref>

== Betrieb ==
Ursprünglich war ein Zug auf der Yonge-University-Linie, der Bloor-Danforth-Linie oder der Sheppard-Linie mit zwei Fahrern besetzt, jeweils einer im vorderen und hinteren Führerstand. Der hintere Fahrer fertigt den Zug ab und bedient die Türen. Dieses Verfahren ermöglicht einen kurzen Aufenthalt in den Endstationen. Bis Oktober 2016 hatte die Sheppard-Linie dasselbe Verfahren; seitdem wird auf dieser Strecke ein videobasiertes Abfertigungssystem mit nur einem Fahrer verwendet. Seit dem 21. November 2021 verkehren Züge der Yonge-University-Linie mit einem Fahrer zwischen den Stationen [[Vaughan Metropolitan Centre (Toronto Subway)|Vaughan Metropolitan Centre]] und [[St. George (Toronto Subway)|St. George]], und seit dem 20. November 2022 auch zwischen den Stationen St. George und [[Finch (Toronto Subway)|Finch]]. Bei der Scarborough-Linie gab es immer nur einen Fahrer.<ref name=CP24-2016-09-27>{{Internetquelle |url=https://www.cp24.com/news/ttc-switching-to-single-operator-model-for-line-4-subway-as-of-oct-9-1.3091153 |titel=TTC switching to single-operator model for Line 4 subway as of Oct. 9 |hrsg=CP24 |datum=2016-09-27 |abruf=2020-02-07 |sprache=en}}</ref><ref name=TTC-OPTO>{{Internetquelle |url=https://www.ttc.ca/riding-the-ttc/Updates/OPTO |titel=OPTO on a portion of Line 1 – seven days a week |hrsg=Toronto Transit Commission |abruf=2022-01-26 |sprache=en}}</ref><ref name="TTC-2022-11-20">{{Internetquelle |url=https://www.ttc.ca/service-advisories/Service-Changes/1-Line-1-Yonge-University-Service-increase |titel=Line 1 (Yonge-University)–Service increase |hrsg=Toronto Transit Commission |datum=2022-11-20 |abruf=2022-11-18 |sprache=en |archiv-url=https://web.archive.org/web/20221119015619/https://www.ttc.ca/service-advisories/Service-Changes/1-Line-1-Yonge-University-Service-increase |archiv-datum=2022-11-19}}</ref>

== Siehe auch ==
* [[GO Transit]]
* [[Straßenbahn Toronto]]

== Weblinks ==
{{Commonscat|Toronto subway|audio=0|video=0}}
* [https://www.ttc.ca/ Offizielle Website der Toronto Transport Commission] (TTC) (englisch)
* [http://transit.toronto.on.ca/ Toronto Transit Fanseite]
* [https://www.urbanrail.net/am/toro/toronto.htm Toronto Subway bei urbanrail.net] (englisch)

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

{{NaviBlock
|Navigationsleiste Schienenpersonennahverkehr in Kanada
|Navigationsleiste Toronto Subway}}

[[Kategorie:Toronto Subway| ]]
[[Kategorie:U-Bahn-System|Toronto]]
[[Kategorie:Spurweite 1495 mm]]