Quelltext der Seite Thyssen-Waas-Bug

Der '''Thyssen-Waas-Bug''' ist ein eisbrechender Bug, der das bisherige Konzept erheblich verbessert: Wie herkömmliche Eisbrecher fährt das Schiff auf das Eis auf, nun wird aber das Eis durch den besonderen [[Bug (Schiffbau)|Bug]] auf definierter Breite im Ganzen [[Scherung (Mechanik)|herausgeschert]]. Das Eis zerbricht unter dem [[Kiel (Schiffbau)|Kiel]] in zwei Hälften und gleitet seitlich unter das verbleibende Eis.

== Konzept ==
[[Datei:Max Waldeck.jpg|mini|''Max Waldeck'' mit Thyssen-Waas-Bug]]
{{Hauptartikel|Eisbrecher}}
Der Bug ähnelt von vorn einem [[Ponton]]: Die [[Wasserlinie]] weist keinerlei Krümmung auf, die Schiffswand ist nach vorn über das Eis geneigt. Seitlich weist der Bug scharfe Kanten auf, an denen die Wasserlinie in einem rechten Winkel nach hinten schwenkt. Die seitlichen Schiffswände sind hier senkrecht.
Die Kanten scheren das Eis in einem vorlaufenden [[Scherbruch]]. Gleichzeitig fährt der Bug auf das Eis auf und drückt es unter das Schiff. Dort nimmt der Bug in zunehmendem Maße ein V-Profil an, welches das Eis in zwei seitliche Hälften zerbrechen und zur Seite gleiten lässt.

== Vor- und Nachteile ==
Der Bug zeichnet sich durch zwei Verbesserungen gegenüber dem bisherigen Konzept aus:
* Das Eis wird nun im Ganzen unter das seitliche Eis verschoben, es verbleiben keine Bruchstücke im Kanal. Dies verlängert den Zeitraum, bis der Kanal wieder zugefroren ist. Zugleich wird die [[Reibung (Mechanik)|Reibung]] am Eis erheblich vermindert, sodass weniger Motorleistung nötig ist und der Treibstoffverbrauch sinkt.
* Die [[Scherfestigkeit]] von Eis ist deutlich kleiner als seine [[Biegefestigkeit]]. Dies lässt das Eis entlang des seitlich vorlaufenden Scherbruchs leichter brechen als beim [[Biegebruch]] unter einem konventionellen Eisbrecherbug. Auch die verbleibenden Biegebrüche vor dem Schiff erfordern weniger Kraft, da diese über einen längeren Hebel wirkt. Dies verringert die Ansprüche an Buggewicht und Motorleistung sowie den Treibstoffverbrauch.

Verschiedene Modell- und Praxisversuche ergaben Leistungseinsparungen bis über 50 %, abhängig von Eisdicke und Geschwindigkeit.
In Prüfungen der Eistauglichkeit konnten auch aufeinandergeschobene Eismassen bewältigt werden.

Auf der Negativseite sinkt die [[Seetüchtigkeit]] in freiem Gewässer weiter im Vergleich zu entsprechenden Einschränkungen bei anderen Eisbrechern.
Besondere Aufmerksamkeit verdient die Erhöhung von Häufigkeit und Ausmaß des [[Slammings]] (Hartes Aufschlagen des Bugs auf Wasser- oder Eisoberfläche), welches eine starke Belastung für Schiffsstruktur, Personal und Zuladung darstellt.
Zu einer weiteren Einschränkung gibt es noch keine Arbeiten: Üblicherweise werden bei Eisbrechern senkrechte Bordwände vermieden, um die Zerstörung des Schiffes durch [[Presseis]] zu vermeiden. Der Thyssen-Waas-Bug erfordert jedoch zumindest teilweise senkrechte Bordwandelemente. Bisherige Planungen zielen jedoch auch eher auf effiziente und schnelle Fahrt als auf Tauglichkeit in schwierigen Eissituationen.

== Begriff ==
Der Namensbestandteil „Waas“ bezieht sich auf [[Heinrich Waas]], auf den das Konzept zurückgeht. Die Entwicklung erfolgte durch die [[Nordseewerke|Thyssen Nordseewerke]].

== Siehe auch ==
* [[Max Waldeck (Schiff)|''Max Waldeck'']], ein Schiff, das in einem Forschungsprojekt mit einem Thyssen-Waas-Bug versehen wurde.

== Literatur ==
* {{Literatur
   |Autor=H. Wilckens, A. Freitas
   |Titel=Thyssen-Waas icebreaker concept model tests and full scale trials
   |Sammelwerk=[[Cold Regions Science and Technology]]
   |WerkErg=Proceeding of the Comite Arctique International Conference on Arctic Energy Resources
   |Band=Volume 7
   |Verlag=[[Elsevier]]
   |Datum=1983-07
   |Seiten=285–291
   |Sprache=en
   |Online=[http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/0165232X83900745 sciencedirect.com]
   |DOI=10.1016/0165-232X(83)90074-5
   |Abruf=2013-01-13}}
* {{Literatur
   |Autor=Siebeneicher
   |Hrsg=[[Bundesanstalt für Wasserbau]]
   |Titel=Entwicklungen in der Schiffstechnik und ihre Anwendungen in der Wasser- und Schiffahrtsverwaltung (WSV)
   |Sammelwerk=[[Mitteilungsblatt der Bundesanstalt für Wasserbau]]
   |Nummer=78
   |Datum=1998
   |Kapitel=4.3 Thyssen-Waas-Bug
   |Seiten=237-238
   |Sprache=de
   |Online=[http://vzb.baw.de/publikationen.php?file=mitteilungsblaetter/0/mb78_Maschinenwesen_Siebeneicher.pdf vzb.baw.de]
   |Format=PDF
   |KBytes=9900
   |Abruf=2013-01-13}}
* {{Literatur
   |Autor=William L. Thomas, Wah T. Lee
   |Hrsg=[[David Taylor Rearch Center]]
   |Titel=Thyssen-Waas Ice Transit Bow Seakeeping Study
   |Reihe=Ship Hydromechanics Department, Departmental Report
   |NummerReihe=DTRC/SHD-1338-03
   |Datum=1991-09
   |Sprache=en
   |Online=[http://www.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/a243112.pdf dtic.mil]
   |Format=PDF
   |KBytes=1400
   |Abruf=2013-01-13}}
* {{Literatur
   |Autor=Tim Schröder
   |Titel=Doppelschnauze statt [[Löffelbug]]
   |Sammelwerk=[[bild der wissenschaft]]
   |Nummer=2
   |Datum=2009
   |Kapitel=Schippern wie ein Brett
   |Seiten=84
   |Sprache=de
   |Online=[https://www.wissenschaft.de/technik-digitales/doppelschnauze-statt-loeffelbug wissenschaft.de]
   |Abruf=2019-05-26}}

[[Kategorie:Schiffselement]]