Quelltext der Seite Thrupp & Maberly

[[Datei:Rolls-Royce Phantom II Thrupp & Maberly 1935.jpg|mini|rechts|Rolls-Royce Phantom II aus dem Jahr 1935 mit einer Karosserie von Thrupp & Maberly]]
[[Datei:Montys Staff Car (1943 Humber) - Coventry Transport Museum.jpg|mini|rechts|Der [[Humber Super Snipe]] von [[Bernard Montgomery|Feldmarschall Montgomery]] mit einer Militär-Karosserie von Thrupp & Maberly]]
[[Datei:1949 Humber Pullman MkII.JPG|mini|rechts|Humber Pullman Mk. II]]
[[Datei:De Hillman Minx Convertible MKVIII.jpg|mini|rechts|[[Hillman Minx]] Cabriolet: Rohkarosserie von Pressed Steel, komplettiert bei Thrupp & Maberly]]
[[Datei:Humber Imperial.jpg|mini|rechts|Humber Imperial: Die letzte bei Thrupp & Maberly hergestellte Limousine]]

'''Thrupp & Maberly''' war ein zuletzt im [[London]]er Stadtteil [[Cricklewood (London)|Cricklewood]] ansässiges britisches [[Karosseriebauunternehmen]], das im 20. Jahrhundert eng mit der [[Rootes-Gruppe]] verbunden war.

== Unternehmensgeschichte ==
Das Unternehmen Thrupp & Maberly geht auf einen 1760 von Joseph Thrupp in London gegründeten Betrieb zurück, der Aufbauten für [[Kutsche|Kutschwagen]] herstellte. 1859 beteiligte sich George Maberly an dem Unternehmen; daraufhin wurde der Name in Thrupp & Maberly geändert.

In den ersten Jahren des 20. Jahrhunderts verlagerte Thrupp & Maberly seine Tätigkeit auf die Herstellung von Automobilkarosserien. Zunächst entstanden einzelne Aufbauten für exklusive Personenkraftwagen, im [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]]  hingegen Karosserien für Stabswagen<!-- „Staffel car“ sagt die Quelle t--> der Armee.<ref name="cb">Markenportrait auf der Seite [https://www.coachbuild.com/index.php/encyclopedia/coachbuilders-models/category/thrupp-maberly www.coachbuild.com], abgerufen am 31. Juli 2023.</ref> Nach Kriegsende fertigte Thrupp & Maberly wieder Sonderaufbauten nach Kundenwunsch, die auf Fahrgestellen von [[Delage]], [[Hotchkiss et Cie|Hotchkiss]] und [[Minerva Motors|Minerva]] basierten.

1926 übernahm die Rootes Ltd. das Unternehmen. Werksleiter wurde R.I. Musselwhite, der zuvor zehn Jahre lang den mit [[Napier & Son|Napier]] verbundenen Karosseriehersteller [[Cunard Motor & Carriage Company|Cunard]] geführt hatte. Rootes war zu dieser Zeit noch kein Autohersteller, sondern ein Händler, der Autos und Fahrgestelle unter anderem von [[Austin Motor Company|Austin]], [[Daimler Motor Company|Daimler]] und [[Rolls-Royce Motor Cars|Rolls-Royce]] vertrieb. Mit der Übernahme von Thrupp & Maberly wollte Rootes seinen wohlhabenden Kunden eine Möglichkeit geben, die exklusiven Chassis im eigenen Haus mit einer individuellen Karosserie einkleiden zu lassen, statt – wie bisher – fremde Karosseriebauunternehmen zu beauftragen.<ref>Robson: The cars of the Rootes Group, S. 11.</ref> Daneben bediente Thrupp & Maberly zwischen den Weltkriegen auch weiterhin individuelle Auftraggeber. Bis 1930 entstanden so zahlreiche Cabriolet-, Coupé- und [[Landaulet]]-Aufbauten für [[Alvis Cars|Alvis]]-, [[Bentley]]-, [[Lagonda]]- und Rolls-Royce-Fahrgestelle, die meist Einzelstücke blieben.<ref name="cb"/>

Nachdem Rootes 1931 [[Hillman (Unternehmen)|Hillman]] und [[Humber (Automobilmarke)|Humber]] übernommen hatte und so zu einem Automobilhersteller geworden war, wurde Thrupp & Maberly zunehmend mit Aufträgen aus dem Konzern betraut. Bis zum Ausbruch des Zweiten Weltkriegs entstanden bei Thrupp & Maberly vor allem die Aufbauten für den [[Humber Pullman]], das exklusivste Modell der Rootes-Gruppe. Nur vereinzelt wurden noch Karosserien für Fahrgestelle anderer Hersteller produziert. Für den [[Rolls-Royce Wraith (1938)|Rolls-Royce Wraith]] etwa entstanden bis 1939 insgesamt 42 Stück.<ref>Jonathan Wood: Rolls-Royce & Bentley. S. 69.</ref>

Während des Zweiten Weltkriegs baute Thrupp & Maberly wieder Fahrzeuge für die britische Armee. Einige Berühmtheit erreichte ein Humber Super Snipe von 1943, den [[Bernard Montgomery|Feldmarschall Montgomery]] benutzt haben soll.

Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs wurde Thrupp & Maberly vollständig in den Rootes-Konzern integriert. Das Unternehmen gab die Herstellung exklusiver Sonderaufbauten auf und stellte nur moch die serienmäßigen Karosserien für bestimmte Rootes-Modelle her. Anfänglich gehörten dazu nur die hochpreisigen Humber-Modelle wie der [[Humber Imperial|Imperial]] und der Pullman; in ihrem Fall baute Thrupp & Maberly die gesamte Karosseriestruktur sowie die äußere Verkleidung und führte schließlich auch die Lackierung aus. Ab Mitte der 1950er-Jahre wurden bei Thrupp & Maberly auch alle Cabriolets der Rootes-Gruppe fertiggestellt und lackiert; die Rohkarosserien kamen aber von Pressed Steel. Später kam die Produktion spezieller Coupés wie [[Hillman Minx|Hillman Minx Californian]] und des [[Sunbeam Rapier]] hinzu.

Im Laufe der 1960er-Jahre wurde die Auslastung von Thrupp & Maberly immer geringer. 1962 beendete Rootes die Produktion des Hillman Minx und 1964 die des [[Singer Gazelle]], 1966 wurde der [[Humber Sceptre]] eingestellt und ein Jahr später schließlich auch der [[Humber Super Snipe]] und dessen Luxusversion [[Humber Imperial]], ohne dass es Nachfolger für diese Modelle gab. Ab 1966 hatte Thrupp & Maberly zwar noch die Karosserien des neuen [[Rootes Arrow]] zu lackieren; im Sommer 1967 entschloss sich Rootes allerdings, das inzwischen veraltete Werk zu schließen. Damit endete die Automobilproduktion bei Thrupp & Maberly<ref>Robson: The cars of the Rootes Group, S. 164.</ref> und das Werk stand leer. In den 1980er-Jahren wurde es abgerissen.

== Der Golden Arrow ==
[[Datei:1929 Golden Arrow.JPG|mini|rechts|Rekordfahrzeug Golden Arrow mit einem Aufbau von Thrupp & Maberly]]

Ein besonderes Fahrzeug, das 1928 bei Thrupp & Maberly hergestellt wurde, war das -goldfarben lackierte - Rekordfahrzeug „[[Golden Arrow (Rekordfahrzeug)|Golden Arrow]]“. Es hatte einen [[Napier & Son|Napier]]-Zwölfzylinder-Flugmotor. [[Henry Segrave]] stellte mit ihm im März 1929 in Daytona einen Geschwindigkeitsrekord auf: Er fuhr die fliegende Meile mit einer Geschwindigkeit von 372&nbsp;km/h. Der Rekord hielt bis zum Februar 1931.<ref>Geschichte der Rekordfahrt und des Autos auf [https://www.bluebird-electric.net/henry_seagrave.htm www.bluebird-electric.com], abgerufen am 9. September 2010.</ref>

== Automobilproduktion ==
1896 montierte das Unternehmen einen [[Elektromotor]] in eine ihrer Kutschen und verkaufte dieses [[Elektroauto]] an die spanische Königin.<ref name="Beaulieu" /> Vermutlich folgten weitere Fahrzeuge dieser Art.<ref name="Beaulieu" />

== Literatur ==
* [[Graham Robson]]: ''The Cars of the Rootes Group'', London 2007, ISBN 978-1-903088-29-6
* Jonathan Wood: ''Rolls-Royce & Bentley. Die Geschichte einer legendären Marke''. 1. Auflage 2003 Königswinter (Heel Verlag GmbH), ISBN 3-89880-106-3.
* [[George Nicholas Georgano|George Nick Georgano]] (Chefredakteur): ''The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile.'' Volume 3: ''P–Z.'' Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1. (englisch)

== Weblinks ==
{{Commonscat|Thrupp & Maberly Coachwork|Thrupp & Maberly}}
* [https://www.coachbuild.com/index.php/encyclopedia/coachbuilders-models/category/thrupp-maberly Markengeschichte auf www.coachbuild.com]

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="Beaulieu">Georgano: ''The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile.''</ref>
</references>

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