Quelltext der Seite Teltow-Werft

Die '''Teltow-Werft''' (auch: Teltowwerft) ist eine ehemalige [[Werft]] am knapp 38&nbsp;Kilometer langen [[Teltowkanal]] in [[Schönow (Zehlendorf)|Schönow]] im [[Berlin]]er Ortsteil [[Berlin-Zehlendorf|Zehlendorf]]. Zur Werft gehörten ein [[Hafen#Unterscheidung nach Nutzung|Bauhafen]] und eine „Elektrische Centrale“, das spätere '''Kraftwerk Schönow'''.

Der Kanal wurde zwischen 1900 und 1906 zur Verbindung der [[Untere Havel-Wasserstraße|Unteren Havel-Wasserstraße]] mit der [[Dahme (Fluss)|Dahme]] ([[Spree-Oder-Wasserstraße]]) angelegt. Die Werft ging 1924 aus dem 1906 zur Unterhaltung des Kanals errichteten [[Bauhof]] hervor. Der Bauhof und das [[Elektrizitätswerk]] dienten ursprünglich vor allem der Wartung und Stromversorgung des [[Treideln|Treidelbetriebs]]. Der Bauhof gehörte zum [[brandenburg]]ischen [[Landkreis Teltow]] und blieb auch nach der Eingemeindung Zehlendorfs nach [[Groß-Berlin]] im Jahr 1920, obwohl nun auf Berliner Gebiet gelegen, im Eigentum des brandenburgischen Landkreises. Die Werft leistete technische Pionierarbeit im elektrischen [[Lichtbogen]]schweißen, das sie innovativ im [[Schiffbau]] anwendete. 1927 lief hier mit der ''[[Zehlendorf (Schiff)|Zehlendorf]]'' das erste rundum verschweißte Fahrgastschiff in Deutschland vom Stapel. 1962 stellte die Werft ihre Tätigkeit ein. Das [[Bauensemble|Ensemble]] des Bauhafens und zahlreiche Gebäude stehen unter [[Denkmalschutz]]. In letzter Zeit teilgewerblich und als Lager genutzt, soll auf dem Gelände laut [[Bebauungsplan (Deutschland)|Bebauungsplan]] aus dem Jahr 2009 ein Wohngebiet entstehen, das die geschützten Werftgebäude als Kanalbau-Zeugnisse von besonderer geschichtlicher Bedeutung integriert.

== Lage und Umgebung ==
[[Datei:Teltow-Werft 1 Teltowkanal.JPG|mini|Teltow-Werft, Bauhafen und Kraftwerk Schönow (rechts)]]
[[Datei:Karte der Berliner Wasserstraßen.png|mini|hochkant=1.5|Karte der Berliner Wasserstraßen; siehe Eintrag „Bauhafen“, darunter „Teltowwerft“ am Teltowkanal]]

Die Teltow-Werft liegt am südlichen Berliner Stadtrand zwischen den Kilometern 11,35 und 11,54 des Teltowkanals an der Grenze zum brandenburgischen [[Landkreis Potsdam-Mittelmark]]. Sie befindet sich in der südwestlichen Ecke der Zehlendorfer Ortslage Schönow, einem ehemaligen, bereits 1299 urkundlich erwähnten Dorf, das 1872 in die damalige Landgemeinde Zehlendorf eingegliedert wurde. Der Teltowkanal, der hier die Grenze zwischen Berlin und der [[Mittelstadt]] [[Teltow]] bildet, begrenzt das Werftgelände nach Süden. Westlich schließt sich die Gemeinde [[Kleinmachnow]] mit dem 1997 eröffneten Wohnstift [[Augustinum Gruppe|Augustinum]] an. Nach Osten begrenzt die Sachtlebenstraße, an der das Haupttor der öffentlich nicht zugänglichen Werft liegt, das Gelände. Von einem Fußweg getrennt, reichen im Norden der [[Schulgarten]] der [[Emil-Molt-Schule]] ([[Waldorfschule|Freie Waldorfschule]])<ref>{{Webarchiv|text=Schulgarten der Emil-Molt-Schule |url=http://www.emil-molt-schule.de/schule/schulgarten.html |wayback=20090120184651 }}</ref> und das [[Landschaftsschutzgebiet]] [[Buschgraben (Landschaftsschutzgebiet)|Buschgraben]] an das Areal heran. Der Buschgraben, eine [[Weichsel-Kaltzeit|eiszeitliche]] [[Glaziale Rinne|glaziale Abflussrinne]] der [[Teltow (Landschaft)|Teltow-Platte]], mündete hier ursprünglich in die [[Bäke (Telte)|Bäke]], die weitgehend im Kanal aufgegangen ist.

Der [[Berliner Mauerweg]] am Gelände erinnert daran, dass während der [[Deutsche Teilung|deutschen Teilung]] westlich und südlich der Werft die Grenze zwischen [[West-Berlin]] und der [[Deutsche Demokratische Republik|DDR]] verlief. Im [[Öffentlicher Personennahverkehr|öffentlichen Personennahverkehr]] ist die Werft durch die [[Busverkehr in Berlin|Buslinie 101]] angebunden, deren südliche Endhaltestelle sich an der Sachtlebenstraße nördlich der Werft befindet. Das Werft- und Kraftwerksgelände umfasst heute rund 34.600&nbsp;m².<ref name="PlanBA3">{{Toter Link |datum=2018-03-25 |url=http://www.berlin.de/imperia/md/content/basteglitzzehlendorf/abteilungen/bau/stadtplanung/bebauungsplaene/6-21ve/zb_begr_07.pdf?start&ts=1244196576&file=zb_begr_07.pdf |text=''Bebauungsplan&nbsp;6-21&nbsp;VE für die Grundstücke …''}} (PDF) S.&nbsp;3; Bezirksamt Steglitz-Zehlendorf von Berlin</ref>

{{Siehe auch|Teltow (Landschaft)#Namensgeber Teltefließ (Bäke)|titel1=Zur Namensgebung und Etymologie des Namensbestandteils „Teltow“}}

== Geschichte ==
Bis zur Eingliederung Zehlendorfs nach Groß-Berlin im Jahr 1920 gehörte das Gelände, wie der gesamte Teltowkanal, zum Brandenburger Landkreis Teltow. Zum Unterstellen der 20 elektrischen [[Treidellokomotive]]n standen am Kanal fünf und ab 1914 sechs Schuppen bereit. Zur Behebung kleinerer Schäden waren diese Schuppen mit Werkzeug, einer [[Werkbank]] und einer Revisionsgrube ausgestattet. Für die Grundüberholung der Lokomotiven, die alle drei Jahre erfolgte, und für größere Reparaturen wurde 1906 am Nordufer der Bauhof eingerichtet.<ref name="Feustel57">Jan Feustel, Horst Köhler: ''Lebensader durch Sumpf und Sand'', … S.&nbsp;57.</ref> Damit die Lokomotiven vom Südufer in den Bauhof gelangen konnten, wurde eine Kanalbrücke errichtet, die spätere Teltow-Werft-Brücke.

=== Bauhof und Bauhafen ===
Der Bauhof und der gleichfalls 1906 eröffnete Bauhafen wurden für „die Betriebs- und Unterhaltszwecke des Kanals“ eingerichtet. Dazu gehörten neben der Lokomotivreparatur Ausbesserungen an sämtlichen Betriebsmitteln im Eigentum des Kreises Teltow, darunter der Schiffe, der schwimmenden Arbeitsgeräte und der Bahnanlagen. Da am Kanal keine Werft bestand, wurden die Aufgaben auf die Reparatur fremder, zum Beispiel havarierter Schiffe ausgedehnt.<ref name="Bauhof">''Der Bau des Teltowkanals'', Abschnitt: ''Der Bauhof''. In: Zeitschrift ….</ref>

Das zweigeschossige, 50&nbsp;m lange und im Mittel 20&nbsp;m breite Hauptwerkstattgebäude enthielt im Erdgeschoss acht Revisionsgruben für die Lokomotiven, eine Schmiede, Dreherei, Schlosserei und Holzbearbeitungswerkstatt. Im Obergeschoss lagerten Schiffsinventar und leichtere Vorratsstücke. Für die Ausführung von Bootsanstrichen und zur Lagerung von Eisen, Holz und weiteren [[Baustoff]]en wurden Schiffsschuppen errichtet. Ein direkt am Kanal im [[Landhaus (Architektur)|Landhausstil]] erbautes zweigeschossiges Gebäude enthielt im Erdgeschoss die Büroräume und im Obergeschoss die Wohnung des Bauhofverwalters. Im Pförtnerhaus war ein Aufenthaltsraum für die Bauarbeiter untergebracht.<ref name="Bauhof" />

[[Datei:1906 Teltowkanal Bauhhof.jpg|mini|Plan des Bauhofs und Bauhafens 1906. Das „Kraftwerk Schönow“ wird hier noch als „Elektrische Centrale“ bezeichnet.]]
[[Datei:1908 EKuB Teltowkanal Bauhof.jpg|mini|Verwaltungshaus des Bauhofs und Kraftwerk Schönow, 1907]]
[[Datei:1906 ETZ Kraftwerk Teltowkanal Maschinenhalle.jpg|mini|Kraftwerk Schönow, Maschinenhalle, 1906]]

Der Bauhafen und die Schiffsschleppen waren so bemessen, dass im Winter nahezu sämtliche Betriebsmittel des Kanals untergebracht werden konnten. Die Einfahrt zum Hafen erfolgte über einen in der [[Gewässerbett|Sohle]] zehn Meter breiten Stichkanal, der durch eine&nbsp;– nicht mehr vorhandene&nbsp;– [[Leinpfad]]brücke überspannt wurde. Das Hafenbecken wurde mit einer Länge von 65&nbsp;m und in der Breite von 25&nbsp;m in der Sohle angelegt. Die achträdrigen Aufzugswagen der Schiffsschleppen in der Quer[[slipanlage]] liefen auf einem Gleis mit einer fünf Meter breiten Spur. Die Bedienung ihrer elektrischen [[Seilwinde|Winden]] erfolgte vom Windenhaus aus, das wie das anschließende Ölhaus in roten Backsteinen errichtet wurde. Das kleine Ölhaus ist im Bebauungsplan 2009 als Café oder Teehaus vorgesehen ([[#Weitere denkmalgeschützte Gebäude und ihre geplante Nutzung|siehe unten]]). Die Queraufschleppen sollten im Notfall die damals größten Kanalkähne von 65&nbsp;m Länge aufschleppen können.<ref name="Bauhof" /> Zum Löschen wurde ein einfacher elektrisch betriebener [[Kran|Drehkran]] von 1000&nbsp;kg Tragkraft aufgestellt.<ref name="Block">Erich Block: ''Die Betriebseinrichtungen des Teltowkanals''. Abschnitt IV: ''Die Erzeugung und Verteilung der elektrischen Energie am Teltowkanal.'' In: ''Elektrotechnische Zeitschrift'' (Organ des [[Verband der Elektrotechnik Elektronik Informationstechnik|VDE]]), Jg.&nbsp;27, Heft&nbsp;24, 14. Juni 1906, S.&nbsp;565–573.</ref>

Bauherr der Gebäude und Anlagen war die Teltowkanal-Bauverwaltung des Landkreises Teltow. Die Bauleitung lag wie bei allen Kanalbauten bei dem Ingenieurbüro [[Havestadt & Contag]], das die Gebäude überwiegend im [[Backstein]]stil der Fabrikbauten der 1900er Jahre ausführen ließ. Der [[Baurat]] Christian Havestadt, Partner von Max Contag in dieser Sozietät, war zudem Vorsitzender der Teltowkanal-Bauverwaltung.<ref>Jan Feustel, Horst Köhler: ''Lebensader durch Sumpf und Sand'', … S.&nbsp;13.</ref>

=== Kraftwerk Schönow {{Anker|Kraftwerk}} ===
Auf der Ostseite des Geländes errichtete die Teltowkanal-Bauverwaltung 1904/1905, gleichfalls nach einem Entwurf von Havestadt &&nbsp;Contag, das „Kraftwerk Schönow“, das den Bauhof und die Anlagen der Treidelbahn mit Strom versorgte.<ref>Bezirksamt Steglitz-Zehlendorf von Berlin: ''Bebauungsplan&nbsp;6-21&nbsp;VE für die Grundstücke …'', S.&nbsp;4. {{Toter Link |datum=2018-03-25 |url=http://www.berlin.de/imperia/md/content/basteglitzzehlendorf/abteilungen/bau/stadtplanung/bebauungsplaene/6-21ve/zb_begr_07.pdf?start&ts=1244196576&file=zb_begr_07.pdf |text=berlin.de}} (PDF)</ref> Grund für den Bau war nicht nur das Ziel, bei der Energieversorgung autark zu bleiben. Vielmehr sollte der eigene, billig erzeugte Strom weitere Industriebetriebe in die Kanalregion ziehen und damit die Region wirtschaftlich aufwerten und das Verkehrsaufkommen auf der Wasserstraße erhöhen.<ref>''Ueber den Teltowkanal''. Vortrag, gehalten von Christian Havestadt am 8. Januar 1907 beim Verein für Eisenbahnkunde zu Berlin. Abgedruckt in: ''[[Glasers Annalen|Glasers Annalen für Gewerbe und Bauwesen]]'', Nr.&nbsp;714, 15. März 1907, S.&nbsp;101–115.</ref> Das kohlebetriebene [[Elektrizitätswerk]] bestand aus einem zweischiffigen Hallenbau von je 13&nbsp;m lichter Weite. Ein Teil enthielt die Maschinen, der andere Teil die Kessel. „Die Architektur ist einfach gehalten. Die Umfassungswände sind mit Ausnahme der hinteren voll im Ziegelbau ausgeführt und geputzt, während letztere zum Zwecke des bequemen Versetzens bei baulicher Erweiterung, sowie die Zwischenwand zwischen Maschinen- und Kesselhaus als Eisen-Fachwerkswand ausgebildet sind.“<ref name="Block" />

Die Maschinenhalle war mit einer Kolben[[dampfmaschine]] von 300&nbsp;[[Pferdestärke|PS]]
und zwei [[Dampfturbine]]n von je 1000&nbsp;PS Leistung ausgestattet. In der anderen Halle erzeugten vier [[Wasserrohrkessel]] [[Wasserdampf|Dampf]] von 300&#8239;°C und einem Druck von 12&nbsp;[[Physikalische Atmosphäre|atm]]. Eine [[Gleichstrommaschine]] versorgte die Treidellokomotiven und die [[Laufkatze]]n der [[Schleuse Kleinmachnow]]. Über landeinwärts verlegte [[Kabel|Hochspannungskabel]] belieferte zudem eine [[Drehstrommaschine]] externe Kunden mit Strom,<ref>Jan Feustel, Horst Köhler: ''Lebensader durch Sumpf und Sand'', … S.&nbsp;60.</ref> darunter ab 1908 die Teltower Altstadt mit Landratsgebäude, Rathaus und besonderen Kunden, ab 1910 Teltow-Seehof, die [[Kleinmachnow]]er Villenkolonie und Grundstücke [[Bäke (Telte)#Hakescher Gutshof mit Burg und Schloss|derer von Hake]] und seit 1912 den Dorfplatz in [[Stahnsdorf]].<ref name="Edis">[http://www.industriemuseum-regionteltow.de/edis.htm Industriemuseum Region Teltow e.&#8239;V., e.dis] ''100 Jahre Strom für die Region Teltow''.</ref> Die maschinellen Anlagen wurden von der [[Siemens-Schuckertwerke]] GmbH als Hauptunternehmen hergestellt.<ref name="Block" /> Bereits 1910 pachteten die ''Berliner Vororts-Elektrizitätswerke'' (BVEW), eine Tochtergesellschaft der [[AEG]], das Kraftwerk Schönow. 1938 ging das Werk in das Eigentum der ''Teltower Kreiswerke GmbH'' (TKW) über, denen es auch zu Beginn der 2010er Jahre gehört.<ref name="Edis" /> Das Kraftwerksgebäude ist weitgehend erhalten, während der 45&nbsp;Meter hoch aufragende Schornstein abgetragen wurde.

=== Werftbetrieb und Schiffbau ===
{{Siehe auch|Liste von Schiffbauten der Teltow-Werft|Zu weiteren Schiffbauten}}

1921 ging der Bauhof in die Teltow-Werft und 1924 die Kreis-Kanalkommission in die Teltowkanal AG über. Der erste Direktor der AG, Cantignon, „wandelte den Bauhof in eine leistungsfähige [[Binnenschiffswerft]] um“,<ref name="Feustel57" /> die über ihre ursprünglichen Aufgaben hinaus kleinere [[Binnenschiff]]e und Ausflugsdampfer produzierte. An der AG waren das [[Deutsches Reich|Deutsche Reich]] und der Landkreis Teltow zu gleichen Teilen beteiligt. Die Personenschifffahrt, der Treidelbetrieb und die Werft verblieben im Alleineigentum des Brandenburger Kreises, auch wenn Zehlendorf seit 1920 zu Berlin gehörte.<ref>''100 Jahre Teltowkanal 1906–2006 – Festschrift der Wasser- und Schifffahrtsverwaltung …'', S.&nbsp;58</ref>

==== Innovative Schweißtechnik und Fahrgastschiff ''Zehlendorf'' ====
[[Datei:Teltow-Werft 6 Teltowkanal.JPG|mini|Zweites Verwaltungsgebäude von 1926/1927 und Maschine der „Chemnitzer Werkzeugmaschinenfabrik“ für den Schiffbau]]

Für den [[Schiffbau]] setzte die Werft unter anderem Maschinen der 1848 von [[Johann von Zimmermann]] gegründeten „Chemnitzer Werkzeugmaschinenfabrik“ ein. Mit einer Maschinenseite wurden Eisenplatten für die Schiffe [[Schneidwerkzeug|zugeschnitten]], die andere Seite diente dem [[Stanzen (Verfahren)|Stanzen]] von [[Niet]]löchern. Eine dieser Maschinen ist an der Zufahrt zur Werft aufgestellt. Nach Darstellung von [[Jan-Michael Feustel|Jan Feustel]] leistete die Werft Mitte der 1920er Jahre technische Pionierarbeit im elektrischen [[Lichtbogen]]schweißen, das sie innovativ im Schiffbau anwendete.<ref name="Feustel57ff">Jan Feustel, Horst Köhler: ''Lebensader durch Sumpf und Sand'', … S.&nbsp;57&nbsp;ff</ref> Mit dieser neuen Technologie baute die Werft trotz fehlender offizieller Genehmigungen und zahlreicher Skeptiker, die laut Firmenchronik ohne Vertrauen in die neue Technik „vieles hineinbauen wollten, was nicht nötig war“, das erste rundum verschweißte Fahrgastschiff in Deutschland, die ''Zehlendorf'', die 1927 vom Stapel lief. Ursprünglich für 500&nbsp;Passagiere ausgelegt, wurde das Schiff später um acht Meter verlängert und für 730&nbsp;Personen ausgebaut. Die ''Zehlendorf'', im Volksmund „Kaffee Vaterland“ getauft, war jahrelang das beliebteste und größte Ausflugsschiff auf den Berliner und Brandenburger Gewässern.<ref name="Feustel57ff" />

Nach mehrjähriger störungsfreier Fahrt der ''Zehlendorf'' waren auch die Skeptiker von den Vorteilen der neuen Schweißtechnik&nbsp;– geringere Herstellungskosten, weniger Gewicht, höhere Tragfähigkeit und ein um 20 % festerer Schiffskörper&nbsp;– überzeugt. Das Verfahren wandte die Werft nun auch bei anderen Schiffstypen an. So entstanden als Laboratoriumsschiff zur Überwachung von Betonbauten der [[Eisbrecher]] ''Eisbär'' und für den Dienst auf dem [[Griebnitzsee]] der 225&nbsp;PS [[Schlepper (Schiffstyp)|Schlepper]] ''Havel''. Ferner konstruierte die Teltow-Werft den Schlepper ''Machnow'', ein dank seiner patentierten [[Kortdüse]] trotz seiner lediglich 55&nbsp;PS besonders leistungsfähiges Schiff. Anschließend übertrug die Werft das Schweißverfahren auf die Herstellung von zwei Kränen mit 6&nbsp;t Hubkraft und 16&nbsp;m beziehungsweise 21&nbsp;m Auslegerhöhe für die Kanalhäfen [[Berlin-Lankwitz|Lankwitz]] und [[Berlin-Steglitz|Steglitz]]. Die Werft expandierte, baute im neuen Schweißverfahren eine weitere Lagerhalle, einen Kohlebunker und eine große Schiffbauhalle und überstand dank ihrer kostengünstigen Technologie die [[Weltwirtschaftskrise]] vergleichsweise gut.<ref name="Feustel57ff" />

==== Kriegsauswirkungen und deutsche Teilung ====
Bis 1943 hatte der [[Zweiter Weltkrieg|Zweite Weltkrieg]] nur geringe Auswirkungen auf den Kanalverkehr und den Betrieb der Werft. Zwischen 1943 und 1945 wurde der Treidelbetrieb durch Bombenschäden stark beeinträchtigt und im Mai 1945 war die Wasserstraße für die Schifffahrt nicht mehr nutzbar, da die [[Wehrmacht]] bei Rückzugsgefechten vor der [[Rote Armee|Roten Armee]] fast sämtliche [[Liste der Brücken über den Teltowkanal|Teltowkanalbrücken]] gesprengt hatte. 1949 wurde der Treidelbetrieb endgültig aufgegeben, die Anlagen wurden zwischen 1949 und 1952 abgerissen und größtenteils verschrottet. Auch die Leinpfadbrücke über der Hafeneinfahrt wurde demontiert. In der [[Nachkriegszeit in Deutschland|Nachkriegszeit]] blieb der Kanalverkehr stark eingeschränkt, denn im Juli 1950 sperrte die DDR die Wasserstraße an der [[Innerdeutsche Grenze|Innerdeutschen Grenze]] in [[Berlin-Rudow|Rudow]] und Kleinmachnow, sodass der Kanal von und nach Westen unzugänglich war.<ref name="Festschrift59">''100 Jahre Teltowkanal 1906–2006 – Festschrift der Wasser- und Schifffahrtsverwaltung …'', S.&nbsp;59</ref>

==== Schiffbauten in den 1950er Jahren ====
[[Datei:WP Kaisertor Lübeck 1900.jpg|mini|Die ''Oberbürgermeister Zelle'' als ''[[Lubeca]]'' vor dem [[Kaisertor]] bei der Eröffnung des [[Elbe-Lübeck-Kanal]]s 1900]]

Trotz der Beeinträchtigungen baute die Werft in den 1950er Jahren weiter Schiffe. Dabei fertigte sie unter anderem Fahrgastschiffe für die [[Stern und Kreisschiffahrt]] an, seit 1934 ein hundertprozentiges Tochterunternehmen der Teltowkanal AG, die wiederum seit Mai 1952 im Besitz [[West-Berlin]]s und der Bundesrepublik war. 1954 lief das Motorschiff ''[[Havelfee|Kohlhase]]'' vom Stapel, benannt nach [[Hans Kohlhase]], dem Namensgeber für [[Berlin-Kohlhasenbrück|Kohlhasenbrück]], westlich der Werft am Kanal gelegen. 1965/1966 erfolgte ein Umbau und eine Verlängerung um sechs Meter. Das Fahrgastschiff verfügt über eine Leistung von 137&nbsp;PS/118&nbsp;[[Watt (Einheit)|kW]], eine Länge von 24,22&nbsp;m, eine Breite von 4,81&nbsp;m und einen Tiefgang von 1,30&nbsp;m.<ref>[https://berliner-verkehr.de/html_neu/hauptstrasse83f.de/nahverkehr/fahren-schifffahrt/schiffe-schiffstypen/index.html Berliner Verkehr, Schiffe, Schiffstypen]</ref> Das für 230&nbsp;Personen ausgelegte Schiff der Stern- und Kreisschiffahrt wurde im [[Fährverkehr in Berlin|Fährbetrieb]] der [[Berliner Verkehrsbetriebe|BVG]] (jetzt als Linie&nbsp;[[Fährlinie F10|F10]] bezeichnet) auf der [[Havel]] vom [[Bahnhof Berlin-Wannsee|S-Bahnhof Wannsee]] nach [[Berlin-Kladow|Kladow]] eingesetzt. 1957 wurden auf der Teltow-Werft die ''[[Ernst Reuter (Schiff, 1957)|Ernst Reuter]]'' und die ''[[Jupiter (Schiff, 1957)|Jupiter]]'' für die Stern und Kreisschiffahrt gebaut.

Neben den Neubauten führte die Teltow-Werft Instandsetzungen und Umbauten sowie Totalneuaufbauten von [[Wrack]]s durch, darunter der 1896 in den [[Stettiner Oderwerke|Oderwerken in Stettin]] als Dampfer gebauten ''Oberbürgermeister Zelle'' (nach dem Berliner Oberbürgermeister [[Robert Zelle]] benannt). Der Rumpf des 1945 versenkten Schiffs wurde nach seiner Auffindung 1959/1960 für einen Totalneuaufbau verwendet. Das nunmehr zum Motorschiff umgerüstete und unter dem Namen ''[[Lichterfelde (Schiff, 1896)|Lichterfelde]]'' fahrende Schiff wurde bis 2014 gleichfalls auf der Fährlinie nach Kladow eingesetzt.

==== Das Ende der Werft 1962 ====
Das Ende der Teltow-Werft kam ein Jahr nach dem Bau der [[Berliner Mauer]]. Aufgrund der abgeriegelten Lage war sie dem Konkurrenzdruck nicht mehr gewachsen und stellte am 31.&nbsp;Dezember 1962 den Betrieb ein. Allerdings nutzte die Stern und Kreisschiffahrt den Hafen sporadisch weiter und kleinere Reparaturarbeiten wurden auf dem Gelände auch in der Folgezeit durchgeführt.<ref name="Festschrift59" /> Die Kesselhalle des Kraftwerks Schönow wurde bis in die 2000er Jahre als Lager genutzt.<ref>Kirsten Graulich: [http://www.pnn.de/pm/189327/ ''Auf den Spuren der Teltow-Werft''.] In: ''[[Potsdamer Neueste Nachrichten]]'', 22. Juni 2009.</ref> Die in den 1950er Jahren gebauten oder umgebauten Schiffe werden teilweise noch heute (Stand&nbsp;2010) von der Stern und Kreisschiffahrt, seit 1992 im Besitz der [[Hegemann-Gruppe]], und von weiteren Unternehmen eingesetzt. Dazu zählt die 1954 auf der Werft umgebaute ''[[Mocambo]]'' von 1872, die zu den ältesten noch in Fahrt befindlichen Fahrgastschiffen in Deutschland gehört.

{{Anker|Denkmalschutz}}

== Denkmalschutz und Bebauungsplan 2009 ==
Da das Gelände für den Betrieb des Kanals nicht mehr benötigt wird, „soll das gesamte Areal einer Wohnnutzung mit eingebundenen Einzelhandels-, Gastronomie- und Dienstleistungseinrichtungen zugeführt werden.“<ref name="PlanBA3" /> Auf Antrag eines Vorhabenträgers entwarf das Bezirksamt [[Bezirk Steglitz-Zehlendorf|Steglitz-Zehlendorf]] 2009 einen [[Bebauungsplan (Deutschland)|Bebauungsplan]] unter dem Konzept des [[Mehrgenerationenhaus|generationenübergreifenden Wohnens]]. „Im Ergebnis soll […] ein kleines eigenständiges Wohngebiet entstehen, das sowohl eine ausgeprägte eigene Identität aufweisen wird, gleichzeitig jedoch als Teil des übergeordneten Siedlungs- und Landschaftsraums erfahrbar werden soll.“<ref>Bezirksamt Steglitz-Zehlendorf von Berlin: ''Bebauungsplan&nbsp;6-21&nbsp;VE für die Grundstücke …'', S.&nbsp;15,&nbsp;18</ref>

=== Eigentumsverteilung und Erhaltungsgebot ===
Die Teltowkanal AG und damit auch die Teltow-Werft gingen 2007 in der neugegründeten „B&nbsp;Plus&nbsp;Planungs-AG“ auf, einer hundertprozentigen Tochtergesellschaft der [[BEHALA]].<ref>{{Webarchiv|text=Homepage B&nbsp;Plus&nbsp;Planungs-AG, ''Wir über uns''. |url=http://www.b-plus-ag.de/6.0.html |wayback=20080528211352 }}</ref> Das Areal der Werft und des ehemaligen Kraftwerks Schönow umfasst eine Fläche von rund 34.600&nbsp;m². Der größte Teil, 29.000&nbsp;m² (Werft; Vorhabenbereich im Bebauungsplan&nbsp;2009), befindet sich im Eigentum der B&nbsp;Plus. Der Rest von 5.600&nbsp;m² (Kraftwerk; Ergänzungsbereich im Bebauungsplan) gehört der „Teltower Kreiswerke&nbsp;GmbH“, an der verschiedene brandenburgische [[Gebietskörperschaft (Deutschland)|Gebietskörperschaften]] beteiligt sind. Eigentümerin der südlich angrenzenden Uferbereiche des Teltowkanals ist die [[Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes]].<ref>Bezirksamt Steglitz-Zehlendorf von Berlin: ''Bebauungsplan&nbsp;6-21&nbsp;VE für die Grundstücke …'', S.&nbsp;8&nbsp;f.</ref> Während die Uferzone aus landschaftsplanerischen Gründen im Bundesbesitz bleiben soll, bemüht sich insbesondere die B&nbsp;Plus seit Jahren um einen Verkauf des Grundstücks. Da das Gesamtensemble der Werft unter dem Namen Bauhafen<ref>{{LDLBerlin|09075893}} Gesamtensemble, Bauhafen</ref> und das ehemalige Kraftwerk<ref>{{LDLBerlin|09075894}} Kraftwerk Schönow</ref> als [[Kulturdenkmal|Bau- und Kulturdenkmal]]  unter Schutz stehen, müssen Investoren den [[Denkmalschutz]]es berücksichtigen. Im Bebauungsplan betonte das Bezirksamt das generelle Erhaltungsgebot für die [[konstitutiv]]en Bestandteile der Gesamtanlage:

{{Zitat|In der Denkmalbegründung wird betont, dass diese baulichen Anlagen als Zeugnisse des Kanalbaus von besonderer geschichtlicher Bedeutung sind. Der Kanal ist als besondere Errungenschaft der Industrie-, Verkehrs- und Technikgeschichte des damaligen Deutschen Reichs anzusehen. Weiterhin wird die baukünstlerische Qualität der Bauten hervorgehoben. Als Zeugnis der fortschreitenden Technisierung des Schiffsbaus sowie der Entwicklung der Treideltechnik wird dem Werftensemble darüber hinaus eine wissenschaftliche Bedeutung bescheinigt. Der Hafen und seine Bebauung prägen die Landschaft am Teltowkanal. Die Gesamtanlage erhält dadurch auch eine besondere städtebauliche Bedeutung. […] Bauliche Ergänzungen stehen mit dem Denkmalinteresse nicht in Widerspruch, sie müssen aber auf die Wirkung der Gesamtanlage Bezug nehmen. Sie sollen genügenden Abstand zu den Baudenkmalen wahren. Die prägenden Hauptachsen innerhalb der Anlage (Kanalufer mit Treidelweg, Hauptschienentrasse und die ehemalige Landstraße von Schönow nach Kleinmachnow) sollen erkennbar bleiben und in die Freiflächengestaltung einbezogen werden.|Bezirksamt Steglitz-Zehlendorf, Bebauungsplan&nbsp;2009<ref>Bezirksamt Steglitz-Zehlendorf von Berlin: ''Bebauungsplan&nbsp;6-21&nbsp;VE für die Grundstücke …'', S.&nbsp;12&nbsp;f.</ref>}}

Allerdings soll die denkmalgeschützte nördliche Lagerhalle, 1930 von der Teltowkanal AG erbaut,<ref>{{LDLBerlin|09075900}} Nördliche Lagerhalle</ref> abgerissen werden, da laut Bebauungsplan das bauliche und städteplanerische Gesamtkonzept anders nicht umgesetzt werden kann.<ref name="PlanBA16ff">Bezirksamt Steglitz-Zehlendorf von Berlin: ''Bebauungsplan&nbsp;6-21&nbsp;VE für die Grundstücke …'', S.&nbsp;16&nbsp;ff.</ref>

=== Lokschuppen im Zentrum der städtebaulichen Neuordnung ===
[[Datei:Teltow-Werft 4 Teltowkanal.JPG|mini|Ehemaliges Pförtnerhaus und Lokschuppen von 1905/1907]]
[[Datei:Teltow-Werft 5 Teltowkanal.jpg|mini|Lokschuppen, im Bebauungsplan als Zentrum der Siedlung vorgesehen, beispielsweise als Markthalle]]
[[Datei:Teltow-Werft 3 Teltowkanal.JPG|mini|Windenhaus der Slipanlage von 1906/1907 (vorne) und Ölhaus von 1905, vorgesehen als Café oder Teehaus]]
[[Datei:1906 ETZ Kraftwerk Teltowkanal Querschnitt.jpg|mini|Querschnitt der Kraftwerkshallen, als Lofts angedacht]]

Die [[Städtebauliche Entwicklungsmaßnahme|städtebauliche Neuordnung]] sieht vor, den [[Lokschuppen]] mit einer Grundfläche von rund 1350&nbsp;m² zum Zentrum des neuen Wohngebiets umzunutzen. Der Schuppen wurde 1905–1907 nach einem Entwurf der Sozietät Havestadt &&nbsp;Contag von der Teltowkanal-Bauverwaltung errichtet<ref>{{LDLBerlin|09075895}} Lokschuppen</ref> und weist heute eine [[Dachfirst|Firsthöhe]] von rund 10&nbsp;m auf. Die in der Spitze 15&nbsp;m hohe [[Laterne (Architektur)|Laterne]] über dem östlichen Bauteil ist nicht mehr vorhanden. Eine von den sonstigen Höhen abweichende textliche Festsetzung im Bebauungsplan soll die Möglichkeit eröffnen, die Laterne wiederherzustellen.<ref>Bezirksamt Steglitz-Zehlendorf von Berlin: ''Bebauungsplan&nbsp;6-21&nbsp;VE für die Grundstücke …'', S.&nbsp;23.</ref> Der Lokschuppen soll ähnlich einer [[Markthalle]] offen gestaltet werden. Das vorgesehene Nutzungsspektrum reicht von kleinteiligem Einzelhandel über die Gastronomie bis zu ergänzenden Dienstleistungen. Die weite Fläche zwischen dem Schuppen und dem Hafenbecken soll mit Wohnhäusern bebaut werden, die die historische Bebauung mit den bereits vor längerer Zeit abgerissenen Werkstätten in veränderter Form erfahrbar machen. Die Anordnung der Gebäude soll so erfolgen, dass der Raum vor der Lokomotivhalle geöffnet bleibt und den Charakter eines offenen, urbanen Platzes annimmt. „Eine exponierte Zentralität im Sinne eines Platzes war zwar historisch nicht intendiert gewesen, in der Gestaltung der Südfassade des Lokschuppens sind allerdings Elemente erkennbar, die diese besondere Raumbeziehung zumindest andeuten.“<ref name="PlanBA16ff" />

Die weitere ergänzende Neubebauung aus einzelstehenden Mehrfamilienwohnhäusern und Stadtvillen soll hinsichtlich baulicher Dichte und Gebäudehöhe gestaffelt von Nord nach Süd erfolgen und die historischen [[Sichtachse]]n des Werftgeländes erhalten.<ref name="PlanBA16ff" />

=== Weitere denkmalgeschützte Gebäude und ihre geplante Nutzung ===
Auch die weiteren erhaltenen Altbauten werden denkmalgerecht instand gesetzt und modernisiert. Dabei soll ihr äußeres Erscheinungsbild weitgehend unverändert und das Innere den neuen Nutzungen angepasst werden.<ref name="PlanBA16ff" /> Die Altbauten sind&nbsp;– über das geschützte Gesamtensemble hinaus&nbsp;– in der Berliner [[Denkmalliste]] unter der Adresse Sachtlebenstraße 60 und 66 unter je gesonderten Denkmal-Nummern auch einzeln angeführt.

Das unmittelbar am Kanal und Bauhafen gelegene erste Verwaltungsgebäude im Landhausstil aus den Jahren 1905/1907 ist bereits seit langem zu einem Wohnhaus umgebaut und soll diese Funktion behalten. Auch das Pförtnerhaus, das ehemalige Betriebsbüro und Meisterwohnhaus aus den Jahren 1905/1907<ref>{{LDLBerlin|09075895}} Verwaltungsgebäude, Pförtnerhaus, Werkstatt</ref>, soll wie bereits zurzeit ein Wohn- und Bürohaus bleiben. Das gleichfalls denkmalgeschützte Ölhaus<ref>{{LDLBerlin|09075896}} Ölhaus</ref> von 1905 mit einer [[Nutzfläche]] von 27&nbsp;m² schlägt der Bebauungsplan für eine gastronomische Nutzung als [[Teehaus]] oder Eiscafé vor. Über die Verwendung des mit 12&nbsp;m² Nutzfläche noch kleineren Windenhauses<ref>{{LDLBerlin|09075897}} Windenhaus mit Slipanlage</ref> der [[Slipanlage]] aus den Jahren&nbsp;1906/1907&nbsp;– wie das Ölhaus in relativ gutem baulichen Zustand&nbsp;– ist noch nicht entschieden.<ref name="PlanBA4f,17">Bezirksamt Steglitz-Zehlendorf von Berlin: ''Bebauungsplan&nbsp;6-21&nbsp;VE für die Grundstücke …'', S.&nbsp;4&nbsp;f, 17.</ref> Sämtliche vorstehenden Gebäude wurden nach Plänen von Havestadt & Contag durch den [[Bauherr]]n Teltowkanal-Bauverwaltung errichtet.

Das 1926/1927 von der Teltowkanal AG durch Ernst Eichelkraut Nachf. errichtete und 1938/1939 umgebaute zweite Verwaltungsgebäude<ref>{{LDLBerlin|09075899}} Zweites Verwaltungsgebäude von 1926/1927</ref> ist ebenfalls für Wohnzwecke vorgesehen. Sein prägendes Gestaltungselement, ein steiles [[Walmdach]] mit [[Erker]]n, wurde nach seiner Kriegszerstörung durch ein flaches Walmdach ersetzt und kann laut Festsetzung wiederhergestellt werden.<ref>Bezirksamt Steglitz-Zehlendorf von Berlin: ''Bebauungsplan&nbsp;6-21&nbsp;VE für die Grundstücke …'', S.&nbsp;13&nbsp;f.</ref> Das denkmalgeschützte und zurzeit überwiegend als Lager genutzte [[Umspannwerk]] soll ein an sozialen und gesundheitlichen Themen orientiertes Profil, beispielsweise mit Arztpraxen oder [[Physiotherapie]], erhalten. In einem kleinen Teil des Gebäudes, das über eine Nutzfläche von rund 300&nbsp;m² verfügt, befindet sich auch heute noch eine [[Transformatorenstation|Trafostation]].<ref name="PlanBA4f,17" /> Die ursprüngliche Umformerstation stammt aus dem Jahr 1910 und wurde im Auftrag der Teltowkanal-Bauverwaltung von dem Architekten/Baugeschäft [[Adolf Born (Architekt)|Adolf Born]] entworfen. 1919/20 wurde sie auf die heutige Größe erweitert.<ref>{{LDLBerlin|09075898}} Umformerstation (Umspannwerk)</ref>

Das Kraftwerk Schönow<ref>{{LDLBerlin|09075894}} Elektrizitätswerk (Kraftwerk Schönow)</ref> von 1904/1905 und sein später angebautes Verwaltungs- und Wohngebäude gehören mangels eines Vorhabenträgers nicht zum Vorhabenbereich des Bebauungsplans, sind aber als Ergänzungsbereich ausgewiesen. Sie sollen in einem zweiten Bauabschnitt gleichfalls saniert und als Wohngebäude genutzt werden. Dabei ist für die beiden rund 14–17&nbsp;m hohen Kraftwerkshallen an [[Loftwohnung|Lofts]] gedacht, soweit die denkmalrechtlichen Auflagen diese Nutzung erlauben.<ref>Bezirksamt Steglitz-Zehlendorf von Berlin: ''Bebauungsplan&nbsp;6-21&nbsp;VE für die Grundstücke …'', S.&nbsp;17&nbsp;f.</ref>

{{Anker|Brücken}}
=== Hafenbecken und Brücken ===
Das Hafenbecken soll als weiteres wesentliches Element erlebbar gestaltet und mit Liegeplätzen ausgestattet werden. Allerdings kommt dem Hafen laut Bebauungsplan als [[Marina (Hafen)|Marina]] keine strategische Schlüsselfunktion in der Planung zu, da die Berliner Segelgewässer rund zwei Stunden entfernt liegen, die [[Segeln|Segler]] die Schleuse Kleinmachnow überwinden müssten und der Teltowkanal zudem seit seiner Öffnung und Sanierung nach der [[Deutsche Wiedervereinigung|deutschen Wiedervereinigung]] wieder intensiv durch die [[Binnenschifffahrt|Berufsschifffahrt]] genutzt wird.<ref name="PlanBA16ff" /> Da die aus dem Jahr 1907 stammende Uferbefestigung abgesackt war, wurde das Kanalufer an der Werft bereits 2002/2003 auf einer Länge von rund 60&nbsp;m instand gesetzt. Dabei wurde die alte Ufersicherung aus [[Spundwand|Holzspundbohlen]] und [[Stahlbeton]]platten durch eingepresste Stahlspundbohlen ersetzt. Zudem wurde eine nicht mehr standsichere 96&nbsp;m lange, mit [[Klinker]] verkleidete und aus einzelnen [[Gewölbe]]segmenten bestehende [[Gewichtsstaumauer|Schwergewichtsmauer]] auf einer Länge von 80&nbsp;m abgebrochen. Die restlichen 16&nbsp;m wurden in Abstimmung mit der [[Denkmalbehörde|Denkmalschutzbehörde]] gesichert.<ref>{{Toter Link |datum=2018-03-25 |url=http://www.wsa-b.de/archiv/projekte_archiv/2003/uferinstands_teltowwerft/index.html |text=Wasser- und Schifffahrtsamt Berlin}} ''Uferinstandsetzung Teltowwerft.''</ref>

Wie das Gesamtgelände soll auch der Treidelweg am Kanal für Fußgänger und Radfahrer geöffnet werden. Dazu soll ein neuer Steg die abgerissene Leinpfadbrücke über der Hafeneinfahrt ersetzen.<ref name="PlanBA19f">Bezirksamt Steglitz-Zehlendorf von Berlin: ''Bebauungsplan&nbsp;6-21&nbsp;VE für die Grundstücke …'', S.&nbsp;19&nbsp;f.</ref> Der [[Teltowkanalweg]], [[Wanderweg]]&nbsp;17<ref>[http://www.stadtentwicklung.berlin.de/umwelt/berlin_move/de/hauptwege/weg17.shtml Senatsverwaltung für Stadtentwicklung] Teltowkanalweg</ref> der [[20 grüne Hauptwege|20&nbsp;grünen Hauptwege<sup>®</sup>]] Berlins,<ref>[http://www.stadtentwicklung.berlin.de/umwelt/berlin_move/de/hauptwege/index.shtml Senatsverwaltung für Stadtentwicklung] 20&nbsp;grüne Hauptwege<sup>®</sup> Berlins.</ref> wird durch diese Maßnahme im ehemaligen Werftbereich an den Kanal herangeführt. Bislang muss das eingezäunte Gelände umgangen werden. Allerdings bleibt die Umgehung des westlich direkt anschließenden [[Augustinum Gruppe|Augustinums Kleinmachnow]] nach wie vor erforderlich. Auch die 1945 von der Wehrmacht gesprengte Teltow-Werft-Brücke am Ende der Sachtlebenstraße soll möglicherweise wiedererrichtet werden. Die Stahlkonstruktion aus dem Jahr 1906 führte nicht nur die Treidelbahnen über den Kanal, sondern war auch für Fußgänger passierbar. Für den Wiederaufbau dieser Verbindung zwischen Berlin und Brandenburg setzen sich seit längerem verschiedene Bürgerinitiativen wie die Interessengemeinschaft Teltowkanalaue<ref>[http://www.teltowkanalaue.de/index.php Interessengemeinschaft Teltowkanalaue]</ref> und Politiker wie der brandenburgische Landtagsabgeordnete [[Jens Klocksin]] ein.<ref> [http://www.pnn.de/pm/148230/ ''Klocksin will Teltow-Werft-Brücke''.] In: ''[[Potsdamer Neueste Nachrichten]]'', 21. April 2005</ref> Auf Antrag der [[SPD Berlin|SPD]] und der [[Bündnis 90/Die Grünen Berlin|Grünen]] beschloss die [[Bezirksverordnetenversammlung]] Steglitz-Zehlendorf im Juni&nbsp;2003 einen Antrag an das Bezirksamt, die Kosten zum Wiederaufbau der Brücke für Fußgänger und Radfahrer zu prüfen.<ref>{{Webarchiv|text=Bezirksverordnetenversammlung Steglitz-Zehlendorf von Berlin, Drucksache Nr. 632/II (neu) |url=http://www.berlin.de/imperia/md/content/basteglitzzehlendorf/bvv/2wahlperiode/vorlagen_zur_kenntnisnahme/0407.pdf?start&ts=1242986466&file=0407.pdf |wayback=20140110172451 }} (PDF; 1,4&nbsp;MB) Beschluss Nr.&nbsp;407 der 17. ordentlichen, öffentlichen Sitzung am 18. Juni 2003.</ref>

[[Datei:Stumpf ehemalige Teltow-Werft-Brücke Teltowkanal.JPG|mini|Brückenkopf der ehemaligen Teltow-Werft-Brücke mit Schienen der Treidelbahn]]

Ende Juni 2003 teilte das Bezirksamt mit, dass das Brückenvorhaben über die länderübergreifende [[Bundeswasserstraße]] in das Planverfahren [[Verkehrsprojekte Deutsche Einheit#Wasserwege|Verkehrsprojekt „Deutsche Einheit“&nbsp;17]] (VDE Nr.&nbsp;17) einbezogen werden muss und damit in die Zuständigkeit der Verwaltungen der Landesregierungen fällt. Die Projektkonzeption für den Wiederaufbau läge vor und laut Senatsverwaltung für Stadtentwicklung seien zwei geeignete Brücken vorhanden beziehungsweise eingelagert. Das Projekt sei beim [[Senat von Berlin|Senat]] bekannt und im Entwurf der Berliner [[Lokale Agenda 21|Lokalen Agenda&nbsp;21]] im Abschnitt&nbsp;2.2.1 Verkehr / Mobilität aufgeführt. Zur Teltower Lokalen Agenda&nbsp;21 bestünde Kontakt.<ref>{{Webarchiv|text=Bezirksamt Steglitz-Zehlendorf, Abt. Jugend, Gesundheit und Umwelt |url=http://demo4.aim-site.de/fileadmin/PDF/Kongress2002/protokoll.pdf |wayback=20160304030541 }} (PDF) Protokoll vom 30. Juni 2003 über das Treffen zur ersten Auswertung der Ergebnisse (nach dem Zukunftskongress vom 26. Oktober 2002) im Rathaus Zehlendorf am 24. Juni 2003. Siehe 2.&nbsp;AG: Vernetzung mit dem Umland – Radwege, Lücken aus Grenzzeit schließen.</ref>

Zudem sind der Brückenkopf und die Gleistrasse der Treidelbahn, die vom Lokschuppen zur Brücke führte, als historische Zeugnisse erhalten. Zwar kann die Wiederherstellung der Brücke im Rahmen der vorgesehenen Grundstücksentwicklung nur begrenzt gefördert werden, allerdings setzt der Bebauungsplan den Bereich als [[Flächenverbrauch#Siedlungs- und Verkehrsfläche|öffentliche Verkehrsfläche]] fest, um „die Anlage einer Zuwegung (Radweg/Gehweg) zum Brückenkopf der ehemaligen Brücke nach Teltow [zu] ermöglichen“ und um die Attraktivität und Vernetzung der bereits bestehenden Radwege zu steigern.<ref>Bezirksamt Steglitz-Zehlendorf von Berlin: ''Bebauungsplan&nbsp;6-21&nbsp;VE für die Grundstücke …'', S.&nbsp;17, 20, 24, 28.</ref>

=== Ökologische Aspekte ===
Im [[Landschaftsprogramm]] ist das Areal im Teilplan [[Naturhaushalt]]/[[Umweltschutz]] zwar als Industrie- und Gewerbegebiet ausgewiesen, doch kommen durch die Nutzungsänderung zum Wohngebiet die Anforderungen dieses Teilplans nicht mehr zum Tragen. Der Teilplan [[Erholung]] und [[Freiraumplanung|Freiraumnutzung]] stuft das Gebiet als sonstige Fläche außerhalb von Wohngebieten ein, sodass Konzepte für die Erholungsnutzung und die Wegeverbindung entwickelt werden müssen. Durch die Umnutzung sind zudem die umliegenden Grünflächen und Kleingärten in das Entwicklungskonzept einzubeziehen. Der Teilplan [[Biotopschutz|Biotop-]] und [[Artenschutz]] ordnet das Gelände räumlich dem Teltowkanal zu und betrachtet es als überformte [[Niederung]].

{{Zitat|Zielsetzung für diesen Bereich ist die Berücksichtigung des naturräumlichen Zusammenhangs. Angestrebt werden der Erhalt von Freiflächen in Niederungs- und Hangbereichen mit ihren typischen Vegetationsbeständen und die Anlage von gewässerbegleitenden Grün- und Freiflächen, insbesondere für feuchteliebende Arten. Östlich des Plangebietes sind am Teltowkanal Artenreservoire / Verbindungsbiotope für die vorrangige Entwicklung von Arten feuchter und nasser Standorte dargestellt. Darüber hinaus wird nach Norden hin eine [[Biotopverbund|Biotopverbindung]] vom Hafenbecken zum Buschgraben vorgesehen.|Bezirksamt Steglitz-Zehlendorf, Bebauungsplan&nbsp;2009<ref>Bezirksamt Steglitz-Zehlendorf von Berlin: ''Bebauungsplan&nbsp;6-21&nbsp;VE für die Grundstücke …'', S.&nbsp;11.</ref>}}

[[Datei:Teltow-Werft 7 Teltowkanal.JPG|mini|Bauhafen, erstes Verwaltungsgebäude von 1905/1907 im Landhausstil und Baumreihe vor dem [[Augustinum Gruppe|Augustinum]] Kleinmachnow]]

Hinsichtlich des Artenschutzes kommt dem Areal keine Bedeutung zu. [[Fauna|Faunistisch]] ist laut Bebauungsplan allenfalls mit [[Fledermäuse|Fledermausvorkommen]] und mit Lebensstätten gebäudebrütender [[Vögel|Vogelarten]] zu rechnen. Die Vegetation kennzeichnen [[Holz|Gehölzbestände]] zur Eingrünung der Gewerbeflächen oder [[Ruderalvegetation|Ruderalfluren]] auf den ungenutzten Flächen. In den Anpflanzungen kommen [[Pappeln]] und in deren [[Stratifikation (Ökologie)|Strauchschicht]] Ziergehölze wie [[Schneebeeren|Schneebeere]] und [[Europäischer Pfeifenstrauch|Pfeifenstrauch]] vor. Im Böschungsbereich zwischen Hafenbecken und Grundstücksgrenze befinden sich überwiegend Altbäume wie [[Eichen]]. Entlang des Hafenbeckens zieht sich ein [[Robinien]]-[[Vorwald]] und an der Slipanlage sowie vor einer Lagerhalle an der Sachtlebenstraße liegen zwei Teilflächen mit [[Ahorne|Ahorn-]]&shy;Aufwuchs. Hinzu kommen einzeln stehende Gehölze wie [[Birken]], [[Koniferen|Nadelgehölze]], zwei große Ahorne, eine [[Buchen|Buche]] und ein [[Silber-Ahorn]]. Am Nordrand wurde eine aufgrund ihres Alters und Pflegezustandes inzwischen lückige Baumreihe aus [[Pyramidenpappel]]n gepflanzt. Die Grünstrukturen der näheren Umgebung kennzeichnen Kleingärten, der Grünzug am Buschgraben und die stark durchgrünten Außenanlagen des Wohnstifts Augustinum, das als fünfgeschossiger, rund 250&nbsp;m langer Gebäudekomplex das Areal westlich des Bauhafens scharfkantig begrenzt. Die unbefestigte Sachtlebenstraße wird von Bäumen und Gehölzen gesäumt.<ref>Bezirksamt Steglitz-Zehlendorf von Berlin: ''Bebauungsplan&nbsp;6-21&nbsp;VE für die Grundstücke …'', S.&nbsp;5&nbsp;f.</ref>

Zum [[Eingriffsregelung in Deutschland|Ausgleich der Beeinträchtigungen in Natur und Umwelt]], die das Bauvorhaben mit sich bringt, soll das neue Siedlungsgebiet stark durchgrünt, den Wohnhäusern Gärten zugeordnet und die ökologische Funktion des Kanalufers gewährleistet werden. Textlich festgesetzt ist unter anderem, dass der vorhandene Baumbestand erhalten und gepflegt wird und dass insbesondere an den Gebietsgrenzen großkronige Bäume wie [[Stieleiche]]n mit einem Mindeststammumfang von 16–18&nbsp;cm nachgepflanzt werden.<ref>Bezirksamt Steglitz-Zehlendorf von Berlin: ''Bebauungsplan&nbsp;6-21&nbsp;VE für die Grundstücke …'', S.&nbsp;10, 18, 25, 27; siehe auch „Pflanzliste“ S.&nbsp;34&nbsp;f.</ref> Die teils sumpfig-moorigen, teils sandigen [[Boden (Bodenkunde)|Böden]] der ehemaligen [[Flur (Gelände)|Feldflur]] in der [[Bäke (Telte)|Bäkeniederung]] sind auf dem Werftgelände durch Aufschüttungen stark [[anthropogen]] überformt und zu rund 40 % [[Flächenversiegelung|versiegelt]]. In einigen Bereichen wurden erhöhte [[Mineralölkohlenwasserstoffe|MKW]]-Werte und [[Schadstoff|Verunreinigungen]] durch [[Schwermetalle|Schwermetall-]], [[Polycyclische aromatische Kohlenwasserstoffe|PAK-]] und [[Polychlorierte Biphenyle|PCB]]-Einträge festgestellt. Die Böden sollen saniert und zum Teil ausgetauscht werden.<ref>Bezirksamt Steglitz-Zehlendorf von Berlin: ''Bebauungsplan&nbsp;6-21&nbsp;VE für die Grundstücke …'', S.&nbsp;8&nbsp;f, 14.</ref>

== Literatur ==
* ''100 Jahre Teltowkanal 1906–2006 – Festschrift der Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes.'' Wasser- und Schifffahrtsdirektion Ost, Magdeburg 2006.<!-- ohne ISBN -->
* ''Bebauungsplan&nbsp;6-21&nbsp;VE für die Grundstücke Sachtlebenstasse&nbsp;60, 64/66 und die Flurstücke 1328/3 und 3535/3 in Flur&nbsp;11 im Bezirk Steglitz-Zehlendorf, Ortsteil Zehlendorf. Vorläufige Begründung. Für die frühzeitige Beteiligung der Träger öffentlicher Belange gem. §&nbsp;4&nbsp;(1)&nbsp;BauGB und für die frühzeitige Beteiligung der Öffentlichkeit gem. §&nbsp;3 &nbsp;(1)&nbsp;BauGB.'' Bezirksamt Steglitz-Zehlendorf von Berlin, Entwurf mit Stand 14. Mai 2009. [http://www.berlin.de/imperia/md/content/basteglitzzehlendorf/abteilungen/bau/stadtplanung/bebauungsplaene/6-21ve/zb_begr_07.pdf?start&ts=1244196576&file=zb_begr_07.pdf berlin.de] (PDF)
* ''Der Bau des Teltowkanals'', Abschnitt: ''Der Bauhof''. In: ''[[Zeitschrift für Bauwesen]]'', 56.&nbsp;Jg., 1906, Sp. 663/664.
* [[Jan-Michael Feustel|Jan Feustel]], Horst Köhler: ''Lebensader durch Sumpf und Sand, 100&nbsp;Jahre Teltowkanal''. 1. Auflage. Hendrik Bäßler Verlag, 2006, ISBN 3-930388-36-7.
* Kurt Groggert: ''Personenschiffahrt auf Havel und Spree''. Berliner Beiträge zur Technikgeschichte und Industriekultur, Band&nbsp;10. Nicolaische Verlagsbuchhandlung, Berlin 1988, ISBN 3-7759-0153-1.
* Horst Köhler: ''Der Teltowkanal. Eine Lebensader im Süden Berlins''. Stapp Verlag, Berlin 2000, ISBN 3-87776-036-8.
* Karola Paepke, H.-J. Rook (Hrsg.): ''Segler und Dampfer auf Havel und Spree''. 1. Auflage. Brandenburgisches Verlagshaus, 1993, ISBN 3-89488-032-5.
* Dieter und Helga Schubert: ''Fahrgastschifffahrt in Berlin''. Reihe: ''Bilder der Schifffahrt''. Sutton-Verlag, Erfurt 2007, ISBN 978-3-86680-120-2.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
{{Commonscat|Kraftwerk Schönow|Kraftwerk Schönow}}
* [http://www.wsa-berlin.wsv.de/wasserstrassen/bundeswasserstrassen/teltowkanal/geschichte/index.html#Teltowwerft Die Teltowwerft] Wasser- und Schifffahrtsamt Berlin
* [https://www.vde.com/de/geschichte/karte/berlin/kraftwerk-schoenow Kraftwerk Schönow] VDE Geschichte der Elektrotechnik
* [http://www.berlin.de/imperia/md/content/basteglitzzehlendorf/abteilungen/bau/stadtplanung/bebauungsplaene/6-21ve/zb_projektplan_01_model__1__a3.pdf?start&ts=1244196576&file=zb_projektplan_01_model__1__a3.pdf Karte des Bebauungsplans 2009] (PDF)

== Einzelnachweise ==
<references />

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{{Lesenswert|15. Februar 2010|70649314}}

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[[Kategorie:Teltowkanal]]
[[Kategorie:Ehemalige Werft (Deutschland)]]
[[Kategorie:Baudenkmal in Berlin]]
[[Kategorie:Hafen in Berlin]]
[[Kategorie:Binnenschifffahrt (Berlin)]]
[[Kategorie:Berlin-Zehlendorf]]
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[[Kategorie:Industriedenkmal in Berlin]]
[[Kategorie:Erbaut 1906]]
[[Kategorie:Technisches Denkmal in Berlin]]
[[Kategorie:Binnenschifffahrtsgeschichte (Deutschland)]]
[[Kategorie:Produzierendes Unternehmen (Berlin)]]
[[Kategorie:Produzierendes Unternehmen (Landkreis Teltow-Fläming)]]