Quelltext der Seite Tatra V 809

{{Infobox Militärfahrzeug
| Name               = 
| Bild               = Tatra V809.JPG
| Bildbeschreibung   = Tatra V809 im [[Tatra Trucks#Museum|Technické muzeum Tatra]]
| Hersteller         = [[Tatra Trucks#Gründerjahre|Tatra]]
| Modellname         = Tatra V 809
| Spez               = 
| Varianten          = 
| Produktionszeit    = 
| Vorgänger          = [[Tatra V 799]]
| Nachfolger         = 
| Besatzung          = 
| Eigengewicht       = 
| Nutzlast           = 
| ZLSG-GG            = 
| ZLSG-ZM            = 
| Länge              = 
| Breite             = 
| Höhe               = 
| Radstand           = 
| Spurweite          = 
| Wendekreis         = 
| Bodenfreiheit      = 
| Wat                = 
| Steig              = 
| Motor              = Vierzylindermotor mit Luftkühlung  
| Hubraum            = 2472 cm³
| Drehmoment         = 
| PMax               = {{PS2kW|52}}
| VMax               = 75 km/h
| Verbrauch          = 
| Leistungsgewicht   = 
| Reichweite         = 
| Kraftstoffvorrat   = 
| Getriebe           = 
| Antriebsformel     = 4 × 4
| Elektrik           = 
| Reifen             = 
| Besonderheit       = 
}}
[[Datei:Tatra V809.JPG|mini|Tatra V809 im Technické muzeum Tatra]]
Der '''Tatra V 809''' war ein mittelschwerer [[Geländewagen]], den das [[Tatra (Automobil)|Tatrawerk]] in [[Kopřivnice|Nesselsdorf]] 1940 als Nachfolger des [[Tatra V 799]] herausbrachte und bis 1942 produzierte.

== Entstehung und Technik ==
Bei Tatra wurden schon in den 1920er-Jahren Fahrzeuge mit [[Zentralrohrrahmen]] gebaut. Die Entwicklung bei Tatra wurde maßgeblich von [[Hans Ledwinka]] beeinflusst. Geländefahrzeuge mit Allradantrieb entstanden bei Tatra zur Anpassung der Fahrzeugproduktion auf dem Hintergrund von Anfragen für Militärfahrzeuge und den absehbaren Vorgaben zur [[Aufrüstung der Wehrmacht]]. Die Produktion von Militärfahrzeugen sollte die Beschäftigung der Tatrawerke absichern. Die spätere Kontingentierung der Automobilindustrie durch den [[Schell-Plan]] (1939) zeichnete sich schon Anfang der 1930er-Jahre für Fahrzeughersteller ab.

Der ''Tatra V 809'' hatte einen [[OHV-Ventilsteuerung|obengesteuerten]], luftgekühlten Vierzylinder-Boxermotor mit 2472 cm³ Hubraum und einer Leistung von 37 – 38 kW (50 – 52 PS).  Durch Vergrößerung des Hubraums und Herabsetzung der Verdichtung gegenüber dem Vorgängermodell erreichte man die gleiche Leistung bei verminderter Kraftstoffqualität. Bei Tatra wurde gleichzeitig ein luftgekühlter Vierzylinder-Reihenmotor für dieses Fahrzeug entwickelt und erprobt aber letztendlich nicht in die Serienfertigung genommen.<ref>Евгений Кочнев: Хребтовые рамы, воздушные оппозиты и дизели V12 на службе Вермахта: Tatra Второй мировой (2021)</ref> Wie beim ''Tatra V 799'', trieb der Motor über eine Einscheiben-Trockenkupplung und ein Vierganggetriebe mit Vorgelege alle vier Räder an, was acht Vorwärtsgänge und zwei Rückwärtsgänge bot. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 75 km/h.

Für den ''Tatra V 809'' gab es einen offenen, 4-sitzigen [[Kübelwagen]]aufbau mit Plane und Spriegel. Von einem Prototyp mit geschlossener Karosserie ist lediglich ein Foto bekannt.<ref>Foto: {{Webarchiv | url=http://www.tatraprehled.com/predval/pics/809vz.jpg | archive-is=20130428034245 | text=Tatra-Prototyp V 809 mit geschossener Karosserie}} (Abruf am 24. Mai 2023)</ref> Der Wagen wurde von der deutschen [[Wehrmacht]] – auch im [[Deutsches Afrikakorps|Afrika-Korps]] – eingesetzt. Als das Modell 1942 auslief, wurde kein direkter  Nachfolger des mittelschweren Geländewagens herausgebracht.

== Literatur ==
* {{Literatur
 | Autor=Mojmír Stojan
 | Titel=Tatra v archivní dokumentaci : průvodce historií a dokumentací automobilů Tatra = Tatra in archive documentation : guide through history and documentation of Tatra automobiles
 | Sprache=cs
 | Auflage=
 | Verlag=MS Press
 | Ort=Brünn
 | Datum=2013
 | ISBN=8087191013
 | Seiten=
}}
* {{Literatur
 | Autor=Radomír Zavadil
 | Titel=Vojenské automobily Tatra v letech 1918 až 1945 : osobní automobily = Tatra military vehicles from 1918 to 1945
 | Sprache=cs
 | Auflage=1
 | Verlag=Jacab
 | Ort=Bučovice
 | Datum=2007
 | ISBN=8087161009
 | Seiten=35–39
 | Kommentar=Seitenangaben aus Band II
}}
* {{Internetquelle
 |autor=Евгений Кочнев
 |url=https://www.kolesa.ru/article/khrebtovye-ramy-vozdushnye-oppozity-i-dizeli-v12-na-sluzhbe-vermakhta-tatra-vtoroy-mirovoy
 |titel=Хребтовые рамы, воздушные оппозиты и дизели V12 на службе Вермахта: Tatra Второй мировой
 |titelerg=(Tatra im Zweiten Weltkrieg)
 |werk=
 |hrsg=kolesa.ru
 |datum=
 |seiten=
 |format=
 |sprache=ru
 |offline=
 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20210425073842/https://www.kolesa.ru/article/khrebtovye-ramy-vozdushnye-oppozity-i-dizeli-v12-na-sluzhbe-vermakhta-tatra-vtoroy-mirovoy
 |archiv-datum=2021-04-25
 |abruf=2023-05-24
 |abruf-verborgen=
 |kommentar=Artikel über die Geländewagenentwicklungen bei Tatra
 |zitat=
}}

== Quelle ==
* Wolfgang Schmarbeck: ''Tatra – Die Geschichte der Tatra-Automobile.'', Verlag des Internationalen Auto- und Motorrad-Museums Deutschland, Bad Oeynhausen, 1977

== Einzelnachweise ==
<references/>

{{Navigationsleiste Tatra-Modelle}}

[[Kategorie:Pkw-Modell]]
[[Kategorie:Tatra|V 809]]
[[Kategorie:Geländewagen]]
[[Kategorie:Kübelwagen]]
[[Kategorie:Radfahrzeug der Wehrmacht]]