Quelltext der Seite Tatra V 750

{{Infobox Militärfahrzeug
| Name               = 
| Bild               = 
| Bildbeschreibung   = 
| Hersteller         = [[Tatra Trucks#Gründerjahre|Tatra]]
| Modellname         = Tatra V 750
| Spez               = 
| Varianten          = 
| Produktionszeit    = 
| Vorgänger          = [[Tatra 57#Tatra 57 K|Tatra 57 K]] und <br />[[Tatra 75]]
| Nachfolger         = [[Tatra V 799]]
| Besatzung          = 
| Eigengewicht       = 
| Nutzlast           = 
| ZLSG-GG            = 
| ZLSG-ZM            = 
| Länge              = 
| Breite             = 
| Höhe               = 
| Radstand           = 
| Spurweite          = 
| Wendekreis         = 
| Bodenfreiheit      = 
| Wat                = 
| Steig              = 
| Motor              = Vierzylinder-Boxermotor mit Luftkühlung  
| Hubraum            = 1688 cm³
| Drehmoment         = 
| PMax               = {{PS2kW|32}}
| VMax               = 80 km/h
| Verbrauch          = 
| Leistungsgewicht   = 
| Reichweite         = 
| Kraftstoffvorrat   = 
| Getriebe           = 
| Antriebsformel     = 4 × 4
| Elektrik           = 
| Reifen             = 
| Besonderheit       = 
}}
Der '''Tatra V 750''' war ein leichter Geländewagen und Nachfolger des [[Tatra 57#Tatra 57 K|Tatra 57 K]], der auf Basis von Teilen des [[Tatra 75|Typs 75]] vom [[Tatra (Automobil)|Tatrawerk]] in Nesselsdorf [[1935]] herausgebracht wurde.
[[Datei:Kopřivnice - Muzeum nákladních automobilů Tatra, Lorraine 72 podvozek, obr02.jpg|mini|[[Lorraine 72]] mit luftgekühltem Tatra-Motor]]
== Entstehung und Technik ==
Bei Tatra wurden schon in den 1920er-Jahren Fahrzeuge mit [[Zentralrohrrahmen]] gebaut. Die Entwicklung bei Tatra wurde maßgeblich von [[Hans Ledwinka]] beeinflusst. Leichte Geländefahrzeuge mit Allradantrieb entstanden bei Tatra zur Anpassung der Fahrzeugproduktion auf dem Hintergrund von Anfragen für Militärfahrzeuge und den absehbaren Vorgaben zur [[Aufrüstung der Wehrmacht]]. Die Produktion von Militärfahrzeugen sollte die Beschäftigung der Tatrawerke absichern. Die spätere Kontingentierung der Automobilindustrie durch den [[Schell-Plan]] (1939) zeichnete sich schon Anfang der 1930er-Jahre für Fahrzeughersteller ab.

Basierend auf den Erfahrung mit dem Modell ''Tatra 57 K'' und der Technik des Tatra 75 bekam das Fahrzeug einen [[OHV-Ventilsteuerung|obengesteuerten]], luftgekühlten Vierzylinder-Boxermotor mit 1688&nbsp;cm³ Hubraum und 32&nbsp;PS (23,5&nbsp;kW) Leistung. Der Motor mit Leichtmetall-Zylinderköpfen trieb über eine Einscheiben-Trockenkupplung und ein Vierganggetriebe mit Vorgelege die Hinterräder an, was acht Vorwärtsgänge und zwei Rückwärtsgänge bot. Ein Allradantrieb war zuschaltbar. Die erreichbare Höchstgeschwindigkeit des ca. 1050&nbsp;kg schweren Wagens lag bei 80&nbsp;km/h. Das Fahrgestell hatte ein Zentralrohr, eine Vorderachse mit zwei Querblattfedern und eine gelenklose Pendelachse hinten, ebenfalls mit Querblattfeder.

Für den ''Tatra V 750'' gab ausschließlich einen offenen, 4-sitzigen [[Kübelwagen]]aufbau. Nachfolger dieses Modells war ab 1938 der [[Tatra V 799|Typ V 799]].

Weitere Allrad-Entwicklungen mit Zentralrohrrahmen wurden zum Teil von den Tatra-Entwicklungen abgeleitet. Dies ist insbesondere für das Fahrzeugmodell ''Lorraine 72'' von [[Lorraine-Dietrich]] bekannt.    

== Literatur ==
* {{Literatur
 | Autor=Mojmír Stojan
 | Titel=Tatra v archivní dokumentaci : průvodce historií a dokumentací automobilů Tatra = Tatra in archive documentation : guide through history and documentation of Tatra automobiles
 | Sprache=cs
 | Auflage=
 | Verlag=MS Press
 | Ort=Brünn
 | Datum=2013
 | ISBN=8087191013
 | Seiten=
}}
* {{Literatur
 | Autor=Radomír Zavadil
 | Titel=Vojenské automobily Tatra v letech 1918 až 1945 : osobní automobily = Tatra military vehicles from 1918 to 1945
 | Sprache=cs
 | Auflage=1
 | Verlag=Jacab
 | Ort=Bučovice
 | Datum=2007
 | ISBN=8087161009
 | Seiten=35–39
 | Kommentar=Seitenangaben aus Band II
}}
* {{Internetquelle
 |autor=Евгений Кочнев
 |url=https://www.kolesa.ru/article/khrebtovye-ramy-vozdushnye-oppozity-i-dizeli-v12-na-sluzhbe-vermakhta-tatra-vtoroy-mirovoy
 |titel=Хребтовые рамы, воздушные оппозиты и дизели V12 на службе Вермахта: Tatra Второй мировой
 |titelerg=(Tatra im Zweiten Weltkrieg)
 |werk=
 |hrsg=kolesa.ru
 |datum=
 |seiten=
 |format=
 |sprache=ru
 |offline=
 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20210425073842/https://www.kolesa.ru/article/khrebtovye-ramy-vozdushnye-oppozity-i-dizeli-v12-na-sluzhbe-vermakhta-tatra-vtoroy-mirovoy
 |archiv-datum=2021-04-25
 |abruf=2023-05-24
 |abruf-verborgen=
 |kommentar=Artikel über die Geländewagenentwicklungen bei Tatra
 |zitat=
}}

== Weblinks ==
Fotografien: [https://www.favcars.com/tatra-v750-1937-photos-415165 Tatra V750 (1937)], bei favcars.com

== Quelle ==
* Schmarbeck, Wolfgang: Tatra – Die Geschichte der Tatra-Automobile, Verlag des Internationalen Auto- und Motorrad-Museums Deutschland, Bad Oeynhausen (1977)

{{Navigationsleiste Tatra-Modelle}}

[[Kategorie:Pkw-Modell]]
[[Kategorie:Tatra|V 750]]
[[Kategorie:Geländewagen]]
[[Kategorie:Kübelwagen]]
[[Kategorie:Tschechoslowakisches Militärfahrzeug]]