Quelltext der Seite Surtees Racing Organisation

{{Infobox Formel-1-Team
| kurzname          = Surtees
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| langname          = Surtees
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}}

Die '''Surtees Racing Organisation''' (zeitweise: '''TS Research and Developments Ltd.''') war ein von [[John Surtees]] gegründeter britischer Hersteller von Rennwagen, der in den 1960er- und 1970er-Jahren Wettbewerbsfahrzeuge für die Formeln [[Formel 1|1]], [[Formel 2|2]] und [[Formel 5000|5000]] produzierte. Verbunden damit war ein als '''Team Surtees''' bezeichneter [[Rennstall]], der die eigenen Autos in diesen Klassen werksseitig einsetzte. Am längsten – von [[Automobil-Weltmeisterschaft 1970|1970]] bis [[Automobil-Weltmeisterschaft 1978|1978]] – war Surtees in der Formel 1 vertreten. Während das Team 1972 die [[Formel-2-Europameisterschaft]] gewann und in den ersten Jahren zu den besten Rennställen der [[Europäische Formel-5000-Meisterschaft|Europäischen Formel-5000-Meisterschaft]] gehörte, erzielte Surtees in der Formel 1 nur wenige Erfolge.

== Geschichte ==
[[Datei:Training Grand Prix te Zandvoort, John Surtees bij zijn nieuwe wagen, Bestanddeelnr 916-4625.jpg|mini|hochkant|John Surtees]]

Gründer des Teams war der britische Rennfahrer John Surtees. Surtees hatte sieben Meistertitel im Motorradsport gewonnen, bevor er 1960 zum Automobilsport wechselte. Er fuhr in den folgenden zehn Jahren für [[Team Lotus|Lotus]], [[Scuderia Ferrari|Ferrari]], [[Cooper Car Company|Cooper]], [[Lola Cars|Lola]], [[Honda F1|Honda]] und [[British Racing Motors|BRM]]. Mit Ferrari gewann er [[Automobil-Weltmeisterschaft 1964|1964]] die [[Automobil-Weltmeisterschaft|Formel-1-Weltmeisterschaft]]. Außerdem nahm Surtees regelmäßig an Sportwagenrennen teil. Seit 1966 unterhielt Surtees ein eigenes Sportwagenteam, mit dem er in der nordamerikanischen [[Canadian-American Challenge Cup|CanAm]]-Serie antrat. Im ersten Jahr gewann Surtees mit seinem Team und einem werksunterstützten [[Lola T70]] die CanAm-Meisterschaft. Dieses Sportwagenteam wurde zur Grundlage für Surtees’ Entwicklung zu einem eigenständigen Konstrukteur.<ref name="Nye 224">Doug Nye: ''Das große Buch der Formel-1-Rennwagen. Die Dreiliterformel ab 1966''. Verlagsgesellschaft Rudolf Müller, Köln 1986, ISBN 3-481-29851-X, S. 224.</ref>

John Surtees galt schon während seiner Zeit als aktiver Rennfahrer als technikaffin. Er brachte sich bei seinen Teams stark in die Chassisentwicklung ein. Das galt für Cooper und Lola, vor allem aber für Honda, dessen [[Honda RA300|RA300]] von Surtees in vielen Details beeinflusst wurde.<ref name="Ménard 507">Pierre Ménard: ''La Grande Encyclopédie de la Formule 1'', 2. Auflage, St. Sulpice, 2000, ISBN 2-940125-45-7, S. 507.</ref>

Ungeachtet dessen wurde John Surtees lediglich „durch Zufall“<ref name="Hodges 237">David Hodges: ''Rennwagen von A–Z nach 1945'', Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7, S. 237.</ref> zum eigenständigen Rennwagenkonstrukteur: Ende 1968 vermittelte Surtees zwischen dem britischen Designer [[Len Terry]] und dem amerikanischen Schauspieler [[James Garner]], der in den USA ein Formel-5000- (bzw. Formel-A-) Team mit der Bezeichnung [[American International Racing]] (AIR) aufbauen wollte. Garner wollte zwei von Len Terry konstruierte Chassis übernehmen und sie 1969 in den USA mit einem Motor von [[American Motors Corporation|AMC]] für die Piloten [[David Hobbs]] und [[Scooter Patrick]] an den Start bringen. Parallel dazu sollte das britische Team Surtees zwei weitere Chassis in der Europäischen Formel-5000-Meisterschaft melden. Das US-amerikanische Projekt verzögerte sich zunächst durch ausbleibende Motorenlieferungen von AMC. Als dann die ersten Chassis im April 1969 in [[Riverside International Raceway|Riverside]] getestet wurden, erlitten beide einen Aufhängungsbruch. Garner, dessen Budget zu diesem Zeitpunkt bereits erschöpft war, gab daraufhin das Formel-5000-Projekt vollständig auf. John Surtees, der zu dieser Zeit ein Werkscockpit für BRM in der Formel 1 hatte, übernahm alle Formel-5000-Autos, die die Bezeichnung TS5 erhielten, und führte das Projekt mit dem Team Surtees alleine fort.<ref>Zur Frühgeschichte des Teams vgl. die Darstellung auf [http://www.oldracingcars.com/surtees/ts5/ www.oldracingcars.com] (abgerufen am 4. Mai 2016).</ref> Nach einigen Änderungen entwickelte sich der TS5 zu einem der besten Fahrzeuge der [[Europäische Formel-5000-Meisterschaft 1969|Europäischen Formel-5000-Meisterschaft 1969]], sodass die Surtees-Piloten David Hobbs und [[Trevor Taylor]] um den Titel kämpfen konnten.

Aus diesem Projekt entwickelte sich Surtees’ Formel-1-Programm, das 1970 mit dem [[Surtees TS7|TS7]] begann. Anders als in der Formel 5000, nahm John Surtees von 1970 bis 1972 regelmäßig mit eigenen Autos an der Formel-1-Weltmeisterschaft teil. 1971 ergänzte er sein Team mit [[Mike Hailwood]], der wie er seine Rennfahrerkarriere im Motorradsport begonnen hatte. Mit Hailwood kam auch dessen Manager [[Rob Walker]] zu Surtees, der sein traditionsreiches Privatteam [[Rob Walker Racing Team|Rob Walker Racing]] Ende 1970 nach eineinhalb Jahrzehnten eingestellt hatte. Walker brachte seine Sponsoren, darunter die Teemarke ''Brooke Bond Oxo'', zu Surtees, und in den folgenden zwei Jahren meldete sich der Rennstall gelegentlich als ''Rob Walker Team Surtees''. Ab 1973 konzentrierte sich John Surtees auf das Management und die Konstruktion von Rennwagen. In dieser Zeit wurde die Formel 1 zum zentralen Standbein des Unternehmens. Das Formel-5000-Engagement wurde Ende 1972 eingestellt, und die als Ersatz aufgenommene Produktion von Formel-2-Fahrzeugen brachte ungeachtet sportlicher Erfolge keinen Gewinn. Damit begann auch der sportliche Niedergang von Surtees. Er wurde durch das Formel-1-Modell [[Surtees TS14|TS14]] eingeleitet, das nicht konkurrenzfähig war, wegen schwacher Finanzen aber mehr als eine Saison ohne wesentliche Veränderungen eingesetzt werden musste.<ref name="Hodges 239">David Hodges: ''Rennwagen von A–Z nach 1945'', Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7, S. 239.</ref>

In der Formel 1 fuhren in acht Jahren 40 Fahrer für das Surtees-Werksteam. Viele von ihnen waren [[Paydriver]], die Surtees vor allem wegen der finanziellen Unterstützung durch ihre Sponsoren verpflichtete.<ref Name="Selters 54"/> Zu den Surtees-Piloten gehörten [[Alan Jones]], [[Rolf Stommelen]], [[Mike Hailwood]], [[Jochen Mass]] und [[Helmut Koinigg]]. Letzterer verunglückte beim Großen Preis der USA in Watkins Glen 1974 tödlich; es war der einzige tödliche Unfall in einem Surtees. 1978 wurde der Rennstall, trotz eines bereits fertiggestellten Wagen für die kommende Saison, wegen finanzieller Schwierigkeiten aufgelöst.

== Rennwagenkonstrukteur ==
Seit Mitte der 1960er-Jahre unterhielt Surtees in [[Slough]] eine Werkstatt, die später in die Gemeinde [[Edenbridge]] in der Grafschaft [[Kent]] verlegt wurde. In ihr entstanden seit Ende des Jahrzehnts alle von Surtees konstruierten Rennwagen. Die Produktion begann 1968 mit einem Formel-5000-Fahrzeug, dessen Konstruktion Surtees von Len Terry übernommen hatte. In den folgenden zehn Jahren entstanden etwa 80 Chassis für die Formeln 5000, 1 und 2. In den ersten Jahren waren John Surtees, [[Peter Connew]] und [[Shahab Ahmed]] die verantwortlichen Konstrukteure. Connew trennte sich allerdings Ende 1971 im Streit von Surtees und legte ein eigenes Formel-1-Projekt auf, das kurzlebig war und zu „den größten Flops der Formel-1-Geschichte“ gehörte.<ref>Heinz Prüller: ''Knall und Fall. Große Ideen zerplatzen wie Seifenblasen – die Formel-1-Flops''. In: [[Auto Motor und Sport]], Heft 6/1987, S. 284 ff.</ref> Beginnend mit dem TS14 verantwortete Surtees die Chassis zunächst allein, später kamen wechselnde Ingenieure hinzu, die vor allem beratend tätig waren.

Surtees gab seinen Konstruktionen fortlaufende Modellbezeichnungen, die keinen Hinweis auf die Rennklasse enthielten, für die sie bestimmt waren. Die Zählung begann bei dem Modell TS5 und setzte sich bis zum TS20 fort. Modelle mit den Bezeichnungen TS1 bis TS4 gab es nicht. Zuvor hatte Surtees allerdings vier Motorradchassis entworfen, die als JS1 bis JS4 bezeichnet wurden. Nicht realisiert wurden die Projekte TS6 und TS17 (Formel-5000-Modelle) sowie TS12 (Rennsportwagen). Ein TS21 für die Formel-1-Saison 1979 war Ende 1978 fertig konstruiert, allerdings fertigte das Team nur noch einzelne Komponenten; das Auto wurde nicht mehr komplett aufgebaut.

{| class="wikitable" style="text-align:center"
! colspan="5"| Rennwagen der Surtees Racing Organisation
|-
! Klasse
! Typ
! Baujahr
! Stückzahl<ref>Die Produktion der hier angegebenen Fahrzeuge ist durch Meldelisten bei Renneinsätzen belegt. Möglich, aber nicht abschließend dokumentiert ist die Produktion einiger weiterer Fahrzeuge, die nicht zu Renneinsätzen gemeldet wurden. Die Originalität einiger Fahrzeuge, die teilweise mit Zeitverzug auf dem Markt erschienen, ist nicht belegt. Das gilt insbesondere für einige Formel-5000-Fahrzeuge in den USA. Hier ist denkbar, dass sie aus verschiedenen früher produzierten Exemplaren nachträglich zusammengesetzt wurden. Zu Einzelheiten diesbezüglich siehe die detaillierte Aufstellung über Surtees’ Formel-5000-Autos bei [http://www.oldracingcars.com/f5000/surtees/ www.oldracingcars.com] (abgerufen am 4. Mai 2016).</ref>
! Gesamt
|-
| rowspan="4" align="left" | Formel 5000
| [[Surtees TS5]]
| 1969
| 7
| rowspan="4" | 30
|-
| [[Surtees TS5A]]
| 1970
| 10
|-
| [[Surtees TS8]]
| 1971
| 9
|-
| [[Surtees TS11]]
| 1972
| 4
|-
| rowspan="6" align="left" | Formel 1
| [[Surtees TS7]]
| 1970
| 2
| rowspan="6" | 28
|-
| [[Surtees TS9]]
| 1971
| 6
|-
| [[Surtees TS14]]
| 1972
| 5
|-
| [[Surtees TS16]]
| 1974
| 5
|-
| [[Surtees TS19]]
| 1976
| 7
|-
| [[Surtees TS20]]
| 1978
| 3
|-
| rowspan="2" align="left" | Formel 2
| [[Surtees TS10]]
| 1972
| 7
| rowspan="2" | ca. 12
|-
| [[Surtees TS15]]
| 1973
| 5
|}

== Team Surtees – Das Werksteam ==
=== Team Surtees in der Formel 5000 ===
Der Rennwagenkonstrukteur Surtees hatte seinen Ursprung in der Formel 5000. Bis 1972 konstruierte Surtees drei verschiedene Modelle für diese Klasse. Alle Typen wurden sowohl in der nordamerikanischen als auch in der [[Europäische Formel-5000-Meisterschaft|Europäischen Formel 5000-Meisterschaft]] eingesetzt. In Nordamerika war Surtees bis 1970 und in Europa bis 1971 mit einem Werksteam vertreten; daneben wurden die Autos regelmäßig an Kunden verkauft. Mit Ablauf des Jahres 1972 beendete Surtees das Formel-5000-Engagement. Seine Autos waren aber noch bis 1973 (USA) bzw. 1974 (Europa) bei Kunden im Einsatz.

==== Europäische Meisterschaft ====
[[Datei:Mike Hailwood.jpg|mini|hochkant|1971 Europäischer Vizemeister mit Surtees: Mike Hailwood]]

Das Team Surtees debütierte werksseitig beim ersten Rennen der Europäischen Formel-5000-Meisterschaft 1969. Der Surtees TS5 war eines der besten Fahrzeuge der Saison. Siegen konnte das Team Surtees allerdings nur bei Rennen, zu denen der dominierende [[Peter Gethin]], der einen werksunterstützten [[McLaren M10]] des [[Church Farm Racing]] fuhr, wegen anderweitiger Verpflichtungen nicht antrat. Bei direkten Aufeinandertreffen hingegen gewann, wenn nicht beide Teams technische Probleme hatten, regelmäßig Gethin. Der Surtees-Werkspilot [[Trevor Taylor]] gewann auf diese Weise vier der insgesamt zwölf Rennen des Jahres, sein Teamkollege [[David Hobbs]] gewann eines. Im Herbst 1969 gab Surtees das werksseitige Engagement in der europäischen Serie vorübergehend auf; die Wagen wurden von [[Elite Racing]] übernommen, das weiterhin Trevor Taylor als Fahrer meldete. Taylor beendete die Saison 1969 als Zweiter.

In der [[Europäische Formel-5000-Meisterschaft 1970|Saison 1970]] trat Surtees wieder mit einem Werksteam in der Europäischen Meisterschaft an. Fahrer waren erneut Trevor Taylor und David Hobbs. Die Erfolge waren allerdings geringer als in der Debütsaison. Einerseits brachte der nur leicht überarbeitete Surtees TS5A keine Verbesserungen; andererseits waren die Kapazitäten des Unternehmens durch die Entwicklung eines Formel-1-Autos stark beansprucht, das im Mai 1970 debütierte. In der Formel 5000 konnte sich Surtees gegen die dominierenden Chassis von McLaren und [[Lola Cars|Lola]] nicht durchsetzen. Taylor gewann nur eines der insgesamt 20 Rennen der Saison, Hobbs keines. Taylor belegte am Jahresende mit 33 Punkten Rang sieben der Fahrerwertung, Hobbs, der vorrangig in den USA engagiert war, hatte nur zwei Punkte eingefahren und war Neunzehnter.

In der [[Europäische Formel-5000-Meisterschaft 1971|Saison 1971]] erhielt Surtees Konkurrenz durch Lola Cars, die jetzt ihrerseits ein Werksteam unterhielten. Lola trat mit [[Frank Gardner]] an, der fünf von 17 Rennen gewann. Für das Surtees-Werksteam, das nun den neu entwickelten [[Surtees TS8|TS8]] einsetzte, fuhr der ehemalige Motorradweltmeister [[Mike Hailwood]]. Er siegte bei drei Rennen. Gardner gewann in diesem Jahr den Meistertitel, Hailwood wurde Zweiter.

Ab [[Europäische Formel-5000-Meisterschaft 1972|1972]] nahm Surtees nicht mehr werksseitig an der Europäischen Meisterschaft teil. Der für dieses Jahr neu entwickelte TS11 ging in Europa exklusiv an das von Jack Epstein organisierte Team [[Speed International Racing]], das den Wagen für den Niederländer [[Gijs van Lennep]] einsetzte. Lennep gewann zwar nur zwei Rennen, wurde aber viermal Zweiter und dreimal Dritter und konnte so mehr Meisterschaftspunkte einfahren als sein Konkurrent [[Graham McRae]], der mit seinem selbst konstruierten Rennwagen vom Typ Leda viermal siegte. Lennep gewann im Kunden-Surtees die Meisterschaft 1972. In den folgenden Jahren spielte Surtees keine Rolle mehr in der Europäischen Formel 5000.

==== Amerikanische Meisterschaft ====
[[Datei:Surtees TS11 F5000.jpg|mini|Sam Poseys Surtees TS11 mit Chevrolet-V8-Motor (1972)]]

Neben der Europäischen war auch die Amerikanische Formel-5000-Meisterschaft vorübergehend ein Standbein des Team Surtees. Nachdem sich der Rennstall in den ersten Monaten des Jahres 1969 zunächst in Europa etabliert hatte, erschienen [[David Hobbs]] und [[Andrea de Adamich]], die in Europa für das Surtees-Werksteam fuhren, ab August 1969 mit ihren T5 auch bei einzelnen US-amerikanischen Meisterschaftsläufen. Anfänglich meldeten sie die Autos noch unter eigenem Namen. Hobbs wurde beim Schaefer Grand Prix in [[Lime Rock Park|Lime Rock]], seinem ersten nordamerikanischen Rennen im TS5, Zweiter. Danach folgten Siege beim Minnesota Grand Prix in [[Brainerd International Raceway|Brainerd]], beim Le Circuit Continental in [[Mont-Tremblant]] und beim Thompson Grand Prix auf dem [[Thompson Raceway]]. Beim letzten Saisonrennen in [[Sebring International Raceway|Sebring]] erfolgte die erste Nennung für das Surtees-Werksteam mit David Hobbs und [[Trevor Taylor]]. Hobbs gewann beide Läufe des Rennens und wurde als Gesamtsieger gewertet, Taylor wurde Neunter. In der Meisterschaft 1969 belegte Hobbs den zweiten Platz hinter [[Tony Adamowicz]], der nur einen Punkt Vorsprung hatte.

1970 fuhren mehrere amerikanische Kundenteams mit TS5- bzw. T5A-Chassis, unter ihnen [[Fred Opert Racing]] mit [[John Gunn (Rennfahrer)|John Gunn]]. Das Team Surtees trat erst ab dem sechsten Meisterschaftsrennen in Dallas werksseitig an. Fahrer war wiederum David Hobbs. Er gewann zwei der letzten acht Rennen der Saison und belegte am Ende mit 86 Punkten Platz drei der Meisterschaft hinter [[John Cannon (Rennfahrer)|John Cannon]] und [[Gus Hutchinson]].

Ab 1971 trat das Team Surtees nicht mehr werksseitig in der amerikanischen Serie an. Unterschiedliche private Teams nutzten allerdings weiter Surtees-Chassis. [[Sam Posey]] ging mit seinem Team [[Champ Car International]] bei jedem Rennen mit einem TS8 (1971) bzw. TS11 (1972) an den Start. In beiden Jahren wurde er Zweiter der Meisterschaft. Ab 1973 hatten Surtees-Chassis keine Bedeutung mehr für die amerikanische Meisterschaft. Nur noch wenige Fahrer meldeten zu einzelnen Rennen veraltete Surtees.

=== Team Surtees in der Formel 1 ===
Das Team Surtees trat von 1970 bis 1978 als Werksteam mit eigenen Autos in der Formel 1 an. Alle Wagen waren mit 3,0 Liter großen DFV-Achtzylindermotoren von [[Cosworth]] ausgestattet. Die Bezeichnungen, unter denen sich das Team meldete, banden zumeist den jeweiligen Hauptsponsor ein. Sie wechselten wiederholt, teilweise auch innerhalb einer Saison. Gelegentlich kam es vor, dass selbst die Fahrer des Werksteams zu einem Rennen unter abweichenden Bezeichnungen gemeldet wurden. 1972 beispielsweise erfolgte die Meldung Andrea de Adamichs für das ''Ceramica Pagnossin Team Surtees'', während Mike Hailwood zur gleichen Zeit für das ''Brooke Bond Oxo Team Surtees'' und John Surtees für das ''Team Surtees'' antrat.

==== 1970 ====
[[Datei:SurteesTS7BarryBoor.jpg|mini|Surtees’ erstes Formel-1-Auto: TS7 von 1970]]

Das Team Surtees debütierte 1970 in der Formel 1. Zu den ersten vier Rennen wurde ein älteres Kundenauto von [[McLaren Racing|McLaren]] vom Typ [[McLaren M7A|M7C]] gemeldet. Sein bestes Ergebnis mit dem McLaren erreichte Surtees in den [[Großer Preis der Niederlande 1970|Niederlanden]], wo er als Sechster ins Ziel kam.

Beim [[Großer Preis von Großbritannien 1970|Großen Preis von Großbritannien]] erschien dann mit dem [[Surtees TS7]] das erste eigene Auto des Teams. Surtees war nach [[Jack Brabham]] und [[Bruce McLaren]] der dritte Rennfahrer, der mit einem Auto seiner eigenen Marke an den Start ging. Der TS7 war ein „sehr schlichtes Auto“ ohne Innovationen.<ref Name="Ménard 507"/> Das Chassis war ein Aluminium-Monocoque; das Gesamtgewicht betrug 553&nbsp;kg. John Surtees fuhr das Auto bei sieben Großen Preisen selbst. Nach anfänglichen Schwierigkeiten entwickelte sich der TS7 zu einem Mittelfeldauto. Beim [[Großer Preis von Deutschland 1970|Großen Preis von Deutschland]] lag John Surtees im Rennen sicher auf dem dritten Platz, bevor vier Runden vor Schluss ein Motordefekt eintrat und Surtees das Rennen vorzeitig aufgeben musste. Auch in [[Großer Preis von Österreich 1970|Österreich]] fiel Surtees, auf Platz sechs liegend, infolge eines Motordefekts vorzeitig aus. Einen ersten Erfolg erlebte das Team beim [[Oulton Park International Gold Cup]] im August 1970: Bei diesem Rennen, dessen Starterfeld überwiegend aus Formel-5000-Autos bestand, kam Surtees im TS7 vor [[Jackie Oliver]] im Werks-[[British Racing Motors|BRM]] auf Platz eins ins Ziel. Allerdings hatte das Rennen keinen Weltmeisterschaftsstatus, sodass der Sieg für die Meisterschaft keine Bedeutung hatte. Die ersten Weltmeisterschaftspunkte in seinem eigenen Auto fuhr Surtees beim [[Großer Preis von Kanada 1970|Großen Preis von Kanada]] ein, den er als Fünfter beendete. Beim anschließenden Rennen in [[Großer Preis der USA 1970|den USA]] erschien einmalig ein zweiter TS7 für [[Derek Bell (Rennfahrer)|Derek Bell]], der im Rennen Sechster wurde und damit einen weiteren Punkt für das Team erzielte. Am Ende der ersten Saison belegte das Team Surtees Platz acht der Konstrukteurswertung.

==== 1971 ====
[[Datei:Surtees TS9 (3).jpg|mini|Surtees TS9]]

1971 ging das Surtees-Werksteam regelmäßig mit zwei, bei einigen Rennen sogar mit drei Autos an den Start. Stammfahrer war neben John Surtees, der hier seine letzte vollständige Formel-1-Saison bestritt, der Deutsche [[Rolf Stommelen]], der von dem Caravanhersteller [[Knaus Tabbert|Eifelland]] und von [[auto motor und sport]] unterstützt wurde. Surtees und Stommelen setzten den neu entwickelten [[Surtees TS9|TS9]] ein. Beide fuhren im Laufe der Saison jeweils drei Weltmeisterschaftspunkte ein; jeder erzielte einen fünften Platz als bestes Saisonergebnis. Stommelen und Surtees belegten gleichwertig den 18. Rang der Fahrerwertung. Die Zusammenarbeit zwischen Surtees und Stommelen verlief nicht ohne Spannungen. Vor dem [[Großer Preis von Deutschland 1971|Großen Preis von Deutschland]] kritisierte Stommelen öffentlich die aus seiner Sicht mangelhafte Straßenlage seines TS9, der schlechter sei als das Auto seines Teamchefs. John Surtees fuhr daraufhin auf dem [[Nürburgring]] eine Runde in Stommelens TS9 und erreichte dabei in Anwesenheit der deutschen Presse die gleiche Zeit, die er zuvor mit seinem eigenen TS9 gefahren war.<ref name="Ménard 508">Pierre Ménard: ''La Grande Encyclopédie de la Formule 1'', 2. Auflage, St. Sulpice, 2000, ISBN 2-940125-45-7, S. 508.</ref>

Das dritte Auto vermietete Surtees an wechselnde zahlende Fahrer, die üblicherweise nur ein oder zwei Rennen für das Team bestritten. Hierzu gehörten [[Brian Redman]], [[Gijs van Lennep]], Derek Bell, [[Mike Hailwood]] und [[Sam Posey]]. Beim [[Großer Preis der USA 1971|Großen Preis der USA]] wurde der krankheitsbedingt fehlende Stommelen durch Gijs van Lennep und den Formel-1-Neuling Sam Posey ersetzt. Die beiden wechselten sich im Training in einem Wagen ab, wobei letztendlich der schnellere van Lennep am Rennen teilnehmen durfte. Mit Ausnahme von Mike Hailwood, der beim [[Großer Preis von Italien 1971|Großen Preis von Italien]] Vierter wurde und damit das bislang beste Einzelergebnis für das Team Surtees einfuhr, kam keiner der Mietfahrer auf Punkterängen ins Ziel.

Mit [[Stichting Autoraces Nederland]] trat beim [[Großer Preis der Niederlande 1971|Großen Preis der Niederlande]] erstmals ein Kundenteam mit einem Surtees-Chassis an: Gijs van Lennep meldete hier einen TS7, mit dem er als Achter ins Ziel kam.

==== 1972 ====
[[Datei:Surtees TS9B Goodwood 2008 02.jpg|mini|Surtees TS9B]]
In der [[Automobil-Weltmeisterschaft 1972|Saison 1972]] ging Surtees werksseitig zumeist mit drei Chassis an den Start. Stammfahrer waren [[Tim Schenken]] und [[Andrea de Adamich]]; bei den meisten Rennen setzte das Team darüber hinaus ein Auto für Mike Hailwood ein. Zum Saisonende fuhr außerdem auch John Surtees noch zwei Rennen, sodass in [[Großer Preis von Italien 1972|Italien]] und den [[Großer Preis der USA 1972|USA]] vier Werks-Surtees starteten. Surtees meldete überwiegend den TS9B, eine überarbeitete Version des letztjährigen TS9. Der [[Surtees TS14|TS14]], den John Surtees nach dem Weggang seines bisherigen Konstrukteurs Peter Connew selbst entwickelt hatte, erschien dagegen nur bei wenigen Rennen. Schenken und de Adamich kamen jeweils einmal in den Punkterängen ins Ziel, Hailwood viermal. Er erreichte mit dem zweiten Platz beim Großen Preis von Italien das bis dahin beste Ergebnis des Teams in der Formel 1. Am Saisonende belegte Surtees mit 18 Punkten Platz fünf der Konstrukteurswertung. Es stand damit vor [[March Engineering|March]], [[Matra Sports|Matra]] und [[Brabham]].

Einzelne Wagen wurden auch in dieser Saison an Kundenteams verkauft. Das südafrikanische [[Team Gunston]] übernahm einen TS9 für [[John Love (Rennfahrer)|John Love]], und beim Großen Preis der USA fuhr Sam Posey einen TS9B für [[Champcar Inc.]]

==== 1973 ====
[[Datei:Surtees TS14 Mallory Park.JPG|mini|Surtees TS14]]

Die [[Automobil-Weltmeisterschaft 1973]] war die erste Saison des Teams, in der der inzwischen 39&nbsp;Jahre alte Gründer John Surtees nicht mehr am Steuer eines seiner Autos saß. Stammfahrer waren Mike Hailwood und [[José Carlos Pace]], die an allen Weltmeisterschaftsläufen teilnahmen. Sie fuhren den TS14 bzw. dessen überarbeiteten Nachfolger TS14B. Beide erreichten nur geringe Erfolge. Es gab vielfach technische Schwierigkeiten, die vor allem auf das schlechte Zusammenspiel der Reifen und des Chassis zurückzuführen waren. Die Reifen entwickelten während der Fahrt so starke Vibrationen, dass wiederholt Aufhängungsteile oder sonstige technische Komponenten durch die Rüttelkräfte beschädigt wurden. Da Surtees’ Lieferant Firestone bereits zum Jahresbeginn die Weiterentwicklung der Reifen eingestellt hatte, gab es im Laufe der Saison keine Verbesserungen mehr.<ref name="Ménard 509">Pierre Ménard: ''La Grande Encyclopédie de la Formule 1'', 2. Auflage, St. Sulpice, 2000, ISBN 2-940125-45-7, S. 509.</ref> Pace beendete die Hälfte aller Rennen, punktete aber nur zweimal. Sein bestes Ergebnis war der dritte Platz beim [[Großer Preis von Österreich 1973|Großen Preis von Österreich]]. Hailwood fiel zu Beginn des Jahres zehnmal hintereinander überwiegend infolge technischer Ursachen aus; in [[Großer Preis von Monaco 1973|Monaco]] wurde er allerdings aufgrund der zurückgelegten Distanz gleichwohl (als Achter) gewertet. Bei den fünf Rennen, die er beendete, kam er nie die Punkteränge. Beim [[Großer Preis von Südafrika 1973|Südafrika]] war Hailwood Opfer eines Unfalls. Der südafrikanische Rennfahrer [[Dave Charlton]] kollidierte mit Hailwood. [[Clay Regazzoni]] ([[British Racing Motors|BRM]]) prallte in Hailwoods liegen gebliebenen Wagen und zog auch noch [[Jacky Ickx]] (Ferrari) in den Unfall hinein. Regazzoni verlor das Bewusstsein, während sein Auto in Flammen aufging. Hailwood eilte sofort zur Hilfe, löste Regazzonis Gurte und zog ihn aus dem Feuer.<ref Name="Ménard 509"/>

Zu Saisonbeginn vermietete Surtees einen TS9 an Andrea de Adamich und an [[Luiz Bueno]], die damit jeweils ein Rennen für das Werksteam bestritten. Adamich wechselte im Anschluss zu Brabham, Bueno erhielt nach seinem Einsatz beim [[Großer Preis von Brasilien 1973|Großen Preis von Brasilien]] kein weiteres Cockpit in der Formel 1. Im Spätsommer 1973 debütierte der deutsche Rennfahrer [[Jochen Mass]] mit finanzieller Unterstützung von Ford<ref name="Selters 54">Ferdi Krähling, Gregor Messer: ''Sieg oder Selters. Die deutschen Fahrer in der Formel 1''. Delius Klasing, Bielefeld, 2013, ISBN 978-3-7688-3686-9, S. 54.</ref> bei Surtees. Er bestritt im ersten, bereits im Vorjahr hergestellten TS14 drei Rennen für das Surtees-Werksteam. Sein bestes Ergebnis erzielte er beim [[Großer Preis von Deutschland 1973|Großen Preis von Deutschland]], den er als Siebter beendete.

1973 fiel Surtees mit drei Weltmeisterschaftspunkten auf Rang 11 der Konstrukteurswertung zurück. Kundenautos gab es in diesem Jahr nicht.

==== 1974 ====
[[Datei:Jochen Mass British GP 1974.jpg|mini|Jochen Mass im Surtees TS16 beim Großen Preis von Großbritannien 1974]]

Die finanzielle Lage des Teams war zu Beginn der [[Automobil-Weltmeisterschaft 1974|Saison 1974]] schwierig. Der Sponsor Brooke Bond Oxo hatte sich im Winter 1973/74 zurückgezogen. Die übrigen Geldgeber [[Petrofina|Fina]] und [[Matchbox]] kompensierten die Einbußen nur teilweise, und das vorübergehend als Sponsor auftretende Unternehmen [[Bang & Olufsen]] beendete seine Unterstützung schon nach wenigen Rennen wieder.<ref Name="Ménard 509"/>

1974 trat Surtees mit dem neu entwickelten [[Surtees TS16|TS16]] an. Stammfahrer waren zunächst Carlos Pace und Jochen Mass. Beide verließen das Team allerdings während der laufenden Saison, weil sie den TS16 für unsicher hielten. Mass bemängelte außerdem die schlechte Fertigungsqualität der Autos.<ref name="Selters 55">Ferdi Krähling, Gregor Messer: ''Sieg oder Selters. Die deutschen Fahrer in der Formel 1''. Delius Klasing, Bielefeld, 2013, ISBN 978-3-7688-3686-9, S. 55.</ref> Nach dem [[Großer Preis von Schweden 1974|Großen Preis von Schweden]] kam es zu einer öffentlich geführten Auseinandersetzung zwischen John Surtees und Carlos Pace. Surtees sanktionierte Paces öffentliche Kritik am TS16, indem er seinen Stammfahrer für das kommende Rennen in den Niederlanden nicht starten ließ.<ref Name="Ménard 509"/> Pace wechselte daraufhin für den Rest der Saison zu Brabham, wo er den erfolglosen [[Rikky von Opel]] ablöste, und Mass ging zu McLaren. Beide Cockpits wurden mit wechselnden Fahrern nachbesetzt. Paces Auto übernahmen wechselweise [[José Dolhem]] und Derek Bell, während das zweite Auto im Herbst 1974 nacheinander von [[Jean-Pierre Jabouille]], José Dolhem und [[Helmut Koinigg]] gefahren wurde. Beim Großen Preis von Österreich 1974 meldete Surtees außerdem einmalig ein drittes Auto für [[Dieter Quester]].

Die Ergebnisse des Teams ließen im Vergleich zum Vorjahr nach. Die schwache sportliche Entwicklung war jedenfalls teilweise auf den Reifenlieferanten [[Firestone Tire & Rubber Company|Firestone]] zurückzuführen, dessen Rückzug aus der Formel 1 zum Saisonende bevorstand und die Weiterentwicklung seiner Reifen bereits im Vorjahr eingestellt hatte. Mehrere Fahrer waren allerdings auch der Auffassung, dass John Surtees ihre Rückmeldungen nicht hinreichend berücksichtigte und einer Weiterentwicklung des Autos im Weg stand.<ref name="Ménard 509"/> Insbesondere in der zweiten Saisonhälfte hatten die Fahrer wiederholt Schwierigkeiten mit der Qualifikation. Dolhem, Jabouille und Koinigg konnten sich mehrfach nicht qualifizieren. In diesem Jahr erzielte Surtees wiederum nur drei Weltmeisterschaftspunkte. Carlos Pace fuhr sie bei seinem Heimatrennen in [[Großer Preis von Brasilien 1974|Brasilien]] ein, wo er als Vierter ins Ziel kam. Surtees lag am Jahresende erneut auf Rang elf der Konstrukteurswertung.

Beim letzten Rennen der Saison in [[Watkins Glen International|Watkins Glen]] verunglückte Koinigg tödlich. In der neunten Runde kam er an einer langsamen Stelle von der Fahrbahn ab. Beim Aufprall auf die Leitplanke löste sich dort das untere der drei Stahlbänder aus der Halterung und der Wagen schoss durch die Leitplanke hindurch. Dabei durchtrennte die Unterkante des mittleren, stehen gebliebenen Stahlbandes den Hals des Fahrers. Einige Quellen führen den Unfall auf den Bruch der vorderen Radaufhängung zurück.<ref Name="Selters 55"/>

Erfolgreich war das Surtees-Werksteam in diesem Jahr nur bei [[Formel-1-Rennen ohne Weltmeisterschaftsstatus|Rennen, die keinen Weltmeisterschaftsstatus]] hatten. Beim schwach besetzten [[Grande Prêmio Presidente Medici 1974]] in Brasilien wurde Mass Vierter, zwei Monate später beendete er die [[BRDC International Trophy|International Trophy]] als Zweiter.

Der Finne [[Leo Kinnunen]] setzte im Sommer einen Kunden-TS16 für das private [[AAW Racing Team]] ein. Er meldete sich zu sechs Rennen, konnte sich aber nur zum [[Großer Preis von Schweden 1974|Großen Preis von Schweden]] qualifizieren. In diesem Rennen fiel er nach acht Runden infolge eines Motorschadens aus.

==== 1975 ====
[[Datei:John Watson TS16.jpg|mini|John Watson im Surtees TS16]]
[[Automobil-Weltmeisterschaft 1975|1975]] war die wirtschaftliche Situation des Teams noch schlechter als im Vorjahr. Aufgrund der schwachen sportlichen Leistungen 1974 hatten sich viele Sponsoren zurückgezogen. Matchbox war zwar beim Team geblieben, reduzierte aber die Zahlungen deutlich.<ref name="Ménard 509"/> Surtees stellte daraufhin für 1975 nur ein sehr kleines Formel-1-Programm auf. Das Team ging nur noch mit einem Wagen an den Start. Als Einsatzfahrzeug diente wie schon im Vorjahr der TS16. Ein neues Auto wurde für 1975 nicht entwickelt; es gab lediglich einige Fahrwerksmodifikationen, um das Auto an die Reifen des neuen Ausrüsters [[Goodyear Tire & Rubber Company|Goodyear]] anzupassen. Das Auto entwickelte dennoch nur in unzureichendem Maße Grip.<ref name="Ménard 510">Pierre Ménard: ''La Grande Encyclopédie de la Formule 1'', 2. Auflage, St. Sulpice, 2000, ISBN 2-940125-45-7, S. 510.</ref>

Stammfahrer war [[John Watson (Rennfahrer)|John Watson]]. Der nordirische Rennfahrer kam bei keinem Rennen in den Punkterängen ins Ziel. Nach dem [[Großer Preis von Großbritannien 1975|Großen Preis von Großbritannien]] wechselte Watson für ein Rennen ins Lotus-Werksteam. John Surtees hatte nicht genug Geld, sein Team beim folgenden Weltmeisterschaftslauf in [[Großer Preis von Deutschland 1975|Deutschland]] an den Start zu bringen, und ließ das Rennen aus. Für den anschließenden [[Großer Preis von Österreich 1975|Großen Preis von Österreich]] kehrte Watson noch einmal ins Team zurück, bevor er für den Rest der Saison zu [[Penske Racing (Formel 1)|Penske]] wechselte. Surtees beendete daraufhin die Saisonteilnahme vorzeitig. An den letzten beiden Saisonrennen in [[Großer Preis von Italien 1975|Italien]] und den [[Großer Preis der USA 1975|USA]] nahm das Team nicht mehr teil.

Beim Großen Preis von Großbritannien setzte Surtees einmalig ein zweites Auto für [[Dave Morgan]] ein, der hier sein einziges Formel-1-Rennen bestritt.

==== 1976 ====
[[Datei:Surtees TS19 at Silverstone 2011 002.jpg|mini|Surtees TS19]]

In der [[Automobil-Weltmeisterschaft 1976|Saison 1976]] erhielt Surtees finanzielle Unterstützung des [[Kondom]]herstellers [[Durex]]. Zum ersten Mal seit zwei Jahren brachte das Team ein neues Auto heraus. Der [[Surtees TS19|TS19]] war eine Konstruktion von John Surtees und Ken Sears. 1976 trat Surtees wieder mit zwei Autos an. Stammfahrer waren der US-Amerikaner [[Brett Lunger]] und der Australier [[Alan Jones]]. Bei einzelnen Rennen wurde Lunger allerdings durch zahlende Fahrer ersetzt. In [[Großer Preis von Schweden 1976|Schweden]] fuhr [[Conny Andersson]] sein Auto, zum Saisonfinale in Japan übernahm [[Noritake Takahara]] den Wagen. Jones qualifizierte sich für jedes Rennen. Er erreichte einen vierten und zwei fünfte Plätze. Die anderen Surtees-Piloten erzielten keine Weltmeisterschaftspunkte. Lunger qualifizierte sich zu zehn Rennen und kam siebenmal ins Ziel. Sein bestes Ergebnis waren zwei elfte Plätze. Takahara fuhr bei seinem Rennen als Neunter durchs Ziel, Andersson hingegen fiel in Schweden vorzeitig aus. Mit insgesamt sieben Punkten belegte Surtees zum Saisonende Platz 10 der Konstrukteurswertung.

1976 traten mehrere Kundenteams mit Surtees-Autos an. Bob Sparshots Team [[BS Fabrications]] meldete zu neun Rennen einen TS19 für [[Henri Pescarolo]], der zweimal die Qualifikation verpasste und einen neunten Platz in [[Großer Preis von Österreich 1976|Österreich]] als bestes Saisonergebnis erzielte. In Österreich meldete das britische Team [[Shellsport Whiting]] einen TS16 für
[[Divina Galica]]. Zu einer Rennteilnahme kam es nicht, da Galica die Qualifikation verpasste.

==== 1977 ====
[[Datei:Vittorio Brambilla.jpg|mini|hochkant|Vittorio Brambilla]]

[[Automobil-Weltmeisterschaft 1977|Saison 1977]] ging Surtees wiederum mit dem TS19 an den Start. Das Auto war inzwischen technisch veraltet. Insbesondere Vergleich zum [[Lotus 78]], dessen Unterbodenaerodynamik die Formel 1 revolutionierte, war der TS19 nicht mehr konkurrenzfähig. Fahrerseitig gab es viel Bewegung. Zwar trat [[Vittorio Brambilla]], der mit [[Beta Utensili]] einen weiteren Sponsor ins Team brachte, bei jedem Rennen an. [[Hans Binder (Rennfahrer)|Hans Binder]], der als zweiter Stammfahrer verpflichtet worden war, verließ das Team im Sommer nach einem Streit um Sponsorzahlungen, um in der Folgezeit einige Rennen für das mit deutscher Lizenz startende [[ATS Racing Team]] zu fahren. Als Ersatz für Binder wurde [[Larry Perkins]] verpflichtet. Perkins startete zweimal für Surtees. Zu einem dritten Einsatz in [[Großer Preis von Frankreich 1977|Frankreich]] kam es nicht. Zwar nahm Perkins in [[Dijon-Prenois|Dijon]] zunächst noch an den ersten Trainingsläufen teil. Vor Ende des Trainings ersetzte Surtees ihn jedoch durch den Franzosen [[Patrick Tambay]]. Der Große Preis von Frankreich war das einzige Rennen, das Tambay für Surtees fuhr. Beginnend mit dem anschließenden Rennen in [[Großer Preis von Großbritannien 1977|Großbritannien]], übernahm viermal in Folge [[Vern Schuppan]] den zweiten Surtees. Für den [[Großer Preis von Italien 1977|Großen Preis von Italien]] gab Surtees den Wagen einmalig an [[Lamberto Leoni]], bevor für die letzten drei Rennen Hans Binder ins Team zurückkehrte. Insgesamt gingen 1977 sechs Fahrer für Surtees an den Start. Erfolgreich war nur Brambilla. Er kam je einmal auf den Plätzen vier, fünf und sechs ins Ziel und fuhr damit sechs Weltmeisterschaftspunkte für das Team ein. Allerdings fuhr Brambilla mit hohem Materialaufwand: In 17 Rennen verursachte er acht Totalschäden an den Cosworth-Motoren. Hinzu kam eine Reihe von Unfällen, die teilweise erheblichen Reparaturaufwand auslösten. John Surtees wollte den Vertrag mit Brambilla im Spätsommer 1977 vorzeitig lösen; Brambillas Sponsor Beta Utensili verlangte aber die Weiterbeschäftigung.<ref Name="Ménard 510"/> Binders bestes Ergebnis für Surtees war der neunte Platz in [[Großer Preis von Spanien 1977|Spanien]]. Leoni, Tambay und Perkins scheiterten bei ihren Einsätzen jeweils in der Qualifikation, während Schuppan einen siebten Platz in [[Großer Preis von Deutschland 1977|Deutschland]] als bestes Ergebnis erreichte. Surtees belegte am Ende Platz elf der Konstrukteurswertung.

1977 war [[Melchester Racing]] das einzige Kundenteam, das einen Surtees einsetzte. Der Rennstall meldete einen TS19 für Tony Trimmer zum Großen Preis von Großbritannien. Mit der drittlangsamsten Rundenzeit scheiterte Trimmer hier bereits an der Vorqualifikation.

==== 1978 ====
[[Datei:SurteesTS20BarryBoor.JPG|mini|Surtees TS20]]

Die [[Automobil-Weltmeisterschaft 1978|Saison 1978]] war die neunte und letzte für Surtees in der Formel 1. Das Team trat zunächst erneut mit dem TS 19 an. In [[Großer Preis von Monaco 1978|Monaco]] debütierte der neu entwickelte [[Surtees TS20|TS20]], der als erstes Auto des Teams auf den [[Bodeneffekt|Ground Effect]] ausgerichtet war. Stammfahrer waren zunächst Vittorio Brambilla und [[Rupert Keegan]]. Letzteren wählte Surtees vor allem aus geschäftlichen Gründen aus:<ref name="Ménard 511">Pierre Ménard: ''La Grande Encyclopédie de la Formule 1'', 2. Auflage, St. Sulpice, 2000, ISBN 2-940125-45-7, S. 511.</ref> Keegans Vater war der [[Chief Executive Officer|Präsident]] der Fluglinie [[British Air Ferries]]. Brambilla und Keegan wurden allerdings im Laufe der Saison ersetzt.

Brambilla scheiterte mit dem alten Auto in [[Großer Preis von Brasilien 1978|Brasilien]] und mit dem neuen in [[Großer Preis von Monaco 1978|Monaco]] an der Qualifikation; abgesehen davon erhielt er für jedes Rennen die Startberechtigung. Beim [[Großer Preis von Österreich 1978|Großen Preis von Österreich]] erzielte er mit dem TS20 den einzigen Weltmeisterschaftspunkt des Jahres für sein Team. In [[Großer Preis von Italien 1978|Italien]] erlitt Brambilla einen schweren Unfall. Bei einer Massenkarambolage in der ersten Runde, an der außer ihm noch [[Hans-Joachim Stuck]], [[Patrick Depailler]], [[Didier Pironi]], [[Derek Daly]], [[Clay Regazzoni]] und Brett Lunger beteiligt waren, wurde Brambillas Kopf von einem durch die Luft fliegenden Rad getroffen. Durch den Einschlag verlor Brambilla das Bewusstsein. Er erlitt schwere Kopfverletzungen und benötigte nahezu ein Jahr für die Genesung. Für die letzten beiden Rennen der Saison gab Surtees das Cockpit an [[Beppe Gabbiani]], der bei beiden Versuchen an der Qualifikation scheiterte. Rupert Keegan nahm mit dem alten Auto an vier Großen Preisen zu Saisonbeginn teil. Mit dem Wechsel auf den TS20 kam er nicht zurecht. Bei sechs Versuchen mit dem neuen Auto scheiterte Keegan viermal an der Qualifikation. Beim [[Großer Preis der Niederlande 1978|Großen Preis der Niederlande]] verunglückte Keegan im Training. Infolge von Verletzungen konnte er nicht an den Start gehen. Beim anschließenden Rennen in Italien übernahm [[Carlo Franchi]] („Gimax“) den zweiten Surtees, qualifizierte sich aber nicht. Bei den letzten beiden Rennen meldete Surtees [[René Arnoux]] für das zweite Cockpit. Im Ergebnis belegte Surtees Platz 13 der Konstrukteurswertung.

In der Winterpause 1978/79 entwickelte Surtees ein neues Auto für die Saison 1979. Bevor das Modell aufgebaut werden konnte, zog sich das Team Surtees allerdings aus dem aktiven Motorsport zurück. Surtees komplettierte noch ein Exemplar des TS20 für die [[Aurora-AFX-Formel-1-Serie 1979]], das hier mit wechselnden Fahrern an den Start gebracht wurde.

=== Team Surtees in der Formel 2 ===
Nachdem Surtees mit Ablauf des Jahres 1971 das Werksengagement in der Formel 5000 aufgegeben hatte, wandte sich das Team der Formel 2 zu. Für diese Klasse entwickelte das Unternehmen mit dem TS10 und dem TS15 zwei eigenständige Rennwagen, die es werksseitig in der [[Formel-2-Europameisterschaft]] einsetzte und zudem an Kundenteams verkaufte. In der Formel 2 konkurrierte Surtees mit etablierten Herstellern wie March und Brabham.

==== 1972 ====
[[Datei:1972 Surtees-Hart TS10.jpg|mini|Surtees TS10 (1972)]]

Der Surtees TS10 war ein „effektiver und zuverlässiger“ Rennwagen,<ref>David Hodges: ''Rennwagen von A–Z nach 1945'', Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7, S. 238.</ref> der von einem Ford-Vierzylindermotor mit [[Hart Racing Engines|Hart]]-Tuning angetrieben wurde. In seiner [[Formel-2-Europameisterschaft 1972|Debütsaison]] wurde der T10 ausschließlich vom Surtees-Werksteam eingesetzt; Kundenteams mit Surtees-Chassis gab es nicht. Stammfahrer waren Mike Hailwood, der in diesem Jahr auch für das Werksteam in der Formel 1 antrat, sowie der Argentinier [[Carlos Ruesch]]. John Surtees fuhr bei vier Veranstaltungen ein drittes Auto. Bei einzelnen Rennen wurden außerdem Autos für Andrea de Adamich, Dieter Quester, Carlos Pace und José Dolhem gemeldet. Der erfolgreichste Fahrer des Teams war Mike Hailwood. Er beendete zwei Rennen als Sieger, wurde viermal Zweiter und erreichte daneben einige weitere Ergebnisse in den Punkterängen. Mit 55 Punkten wurde er Formel-2-Meister vor Jean-Pierre Jaussaud, der 18 Punkte weniger eingefahren hatte. Nach Abschluss der Meisterschaft gewann Hailwood zwei der drei Rennen der [[Torneio Internacional de Formula 2 do Brasil 1972]].

==== 1973 ====
Für die [[Formel-2-Europameisterschaft 1973]] brachte Surtees den TS15 heraus, der eine Weiterentwicklung des letztjährigen Modells war. Das Unternehmen war wiederum mit einem Werksteam in der Meisterschaft vertreten. Wie im Vorjahr setzte das Team einen Ford-Vierzylindermotor ein. Bemühungen, besonders leistungsfähige Motoren von BMW zu bekommen, blieben erfolglos; BMW ging stattdessen zu Saisonbeginn eine exklusive Verbindung mit dem March-Werksteam ein. Surtees’ Stammfahrer war Jochen Mass. Das zweite Werkscockpit wurde an wechselnde, oft auch regionale Fahrer gegeben, unter ihnen Derek Bell, [[Torsten Palm]], [[Willy Braillard]] und [[José Dolhem]]. Zu Saisonbeginn war der TS15 nicht zuverlässig, sodass Mass wiederholt ausfiel. Mit dem [[Swedish Gold Cup]] begann allerdings eine Erfolgsserie. Mass gewann zwei Rennen, wurde dreimal Zweiter und einmal Dritter. Am Saisonende belegte er mit 41 Punkten Rang zwei der Meisterschaft hinter [[Jean-Pierre Jarier]], der für das March-Werksteam fuhr.

Neben dem Werksteam gab es einige private Rennställe, die 1973 Kundenchassis von Surtees einsetzten. Sie bestritten üblicherweise nicht alle Rennen der Saison. Der erfolgreichste Surtees-Kunde war in diesem Jahr [[Silvio Moser]], der im Vorjahres-TS10 drei Punkte erzielte und Rang 27 belegte.<ref>Ergebnisse der Formel-2-Europameisterschaft 1973 auf der Internetseite [http://www.formula2.net/F273_Tables.htm www.formula2.net] (abgerufen am 6. Mai 2016).</ref>

==== 1974 ====
In der [[Formel-2-Europameisterschaft 1974|Saison 1974]] trat Surtees letztmals mit einem Werksteam in der Formel-2-Europameisterschaft an. Fahrer waren [[John Watson (Rennfahrer)|John Watson]] und José Dolhem. Sie fuhren neu aufgebaute Exemplare des TS15. Watson kam nur beim zweiten Rennen des Jahres, der [[Deutschland-Trophäe 1974]], in die Punkteränge. Hier wurde er Zweiter hinter [[Hans-Joachim Stuck]] im Werks-March. Bei den weiteren Meisterschaftsläufen fiel er vielfach vorzeitig aus. Dolhem, der fünf Rennen für Surtees bestritt, wurde beim [[Festspielpreis der Stadt Salzburg 1974|Festspielpreis der Stadt Salzburg]] Dritter. Abgesehen davon kam auch er nicht in den Punkterängen ins Ziel. Watson war am Jahresende Elfter der Meisterschaft, Dolhem Vierzehnter.

Neben dem Werksteam erschienen wiederum einige Kundenteams mit Surtees-Chassis. Regelmäßig trat vor allem das von Ron Dennis geleitete und aus Südamerika finanzierte [[Ortega Ecuador Marlboro Team]] mit TS15-Fahrzeugen an. Keiner der Fahrer erreichte allerdings Zielankünfte in den Punkterängen.

Ab 1975 wurden keine Surtees-Chassis in der Europäischen Formel-2-Meisterschaft mehr gemeldet. Einige Fahrzeuge gingen allerdings nach Japan, wo sie in der [[Japanische Formel-2000-Meisterschaft|Japanischen Formel-2000-Meisterschaft]] zum Einsatz kamen.

== Ergebnisse in der Formel 1 ==
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:95%" width="100%"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Saison
! Fahrer
! Chassis
! Nr.<ref>Erst ab der Automobil-Weltmeisterschaft 1974 gab es feste Startnummern. Zuvor variierten die Nummern von Rennen zu Rennen.</ref>
! 1 !! 2 !! 3 !! 4 !! 5 !! 6 !! 7 !! 8 !! 9 !! 10 !! 11 !! 12 !! 13 !! 14 !! 15 !! 16 !! 17
! Punkte
! Rang
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{{Automobil-Weltmeisterschaft 1974}}
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| rowspan="8" | [[Surtees TS16]]
| rowspan="3" | 18
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#DFFFDF" | 4
| bgcolor="#CFCFFF" | 11
| bgcolor="#CFCFFF" | 13
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
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|-
| align="left" | {{GBR|Derek Bell (Rennfahrer)|D. Bell}}
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| bgcolor="#FFCFCF" | <small>DNQ</small>
| bgcolor="#CFCFFF" | 11
| bgcolor="#FFCFCF" | <small>DNQ</small>
| bgcolor="#FFCFCF" | <small>DNQ</small>
| bgcolor="#FFCFCF" | <small>DNQ</small>
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|-
| rowspan="2" align="left" | {{FRA|José Dolhem|J. Dolhem}}
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| bgcolor="#FFCFCF" | <small>DNQ</small>
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| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
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|-
| rowspan="4" | 19
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| bgcolor="#FFCFCF" | <small>DNQ</small>
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|-
| align="left" | {{DEU|Jochen Mass|J. Mass}}
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#CFCFFF" | 17
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| <small>DNS</small>
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#CFCFFF" | 14
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
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|-
| align="left" | {{FRA|Jean-Pierre Jabouille|J.-P. Jabouille}}
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| bgcolor="#FFCFCF" | <small>DNQ</small>
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|-
| align="left" | {{AUT|Helmut Koinigg|H. Koinigg}}
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| bgcolor="#CFCFFF" | 10
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
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|-
| align="left" | {{AUT|Dieter Quester|D. Quester}}
| 30
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| bgcolor="#CFCFFF" | 9
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|-
! rowspan="3" | [[Automobil-Weltmeisterschaft 1975|1975]]
| colspan="3" |
{{Automobil-Weltmeisterschaft 1975}}
|
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| rowspan="3" bgcolor="#CFCFFF" | '''0'''
| rowspan="3" bgcolor="#CFCFFF" | '''14.'''
|-
| align="left" | {{GBR|John Watson (Rennfahrer)|J. Watson}}
| rowspan="2" | [[Surtees TS16]]
| 18
| bgcolor="#000000" style="color:white;" | <small>DSQ</small>
| bgcolor="#CFCFFF" | 10
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#CFCFFF" | 8
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#CFCFFF" | 10
| bgcolor="#CFCFFF" | 16
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#CFCFFF" | 13
| bgcolor="#CFCFFF" | 11
|
| bgcolor="#CFCFFF" | 10
|
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|-
| align="left" | {{GBR|Dave Morgan|D. Morgan}}
| 19
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| bgcolor="#CFCFFF" | 18
|
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|-
! rowspan="5" | [[Automobil-Weltmeisterschaft 1976|1976]]
| colspan="3" |
{{Automobil-Weltmeisterschaft 1976}}
|
| rowspan="5" bgcolor="#CFCFFF" | '''7'''
| rowspan="5" bgcolor="#CFCFFF" | '''10.'''
|-
| align="left" | {{USA|Brett Lunger|B. Lunger}}
| rowspan="4" | [[Surtees TS19]]
| rowspan=3" | 18
|
| bgcolor="#CFCFFF" | 11
| bgcolor="#FFCFCF" | <small>DNQ</small>
| bgcolor="#FFCFCF" | <small>DNQ</small>
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
| bgcolor="#CFCFFF" | 15
| bgcolor="#CFCFFF" | 16
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#CFCFFF" | 10
|
| bgcolor="#CFCFFF" | 14
| bgcolor="#CFCFFF" | 15
| bgcolor="#CFCFFF" | 11
|
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|-
| align="left" | {{SWE|Conny Andersson|C. Andersson}}
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| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
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|-
| align="left" | {{JPN|Noritake Takahara|N. Takahara}}
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| bgcolor="#CFCFFF" | 9
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|-
| align="left" | {{AUS|Alan Jones|A. Jones}}
| 19
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| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#CFCFFF" | 9
| bgcolor="#DFFFDF" | 5
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#CFCFFF" | 13
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#DFFFDF" | 5
| bgcolor="#CFCFFF" | 10
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#CFCFFF" | 8
| bgcolor="#CFCFFF" | 12
| bgcolor="#CFCFFF" | 16
| bgcolor="#CFCFFF" | 8
| bgcolor="#DFFFDF" | 4
|
|-
! rowspan="7" | [[Automobil-Weltmeisterschaft 1977|1977]]
| colspan="3" |
{{Automobil-Weltmeisterschaft 1977}}
| rowspan="7" bgcolor="#CFCFFF" | '''6'''
| rowspan="7" bgcolor="#CFCFFF" | '''11.'''
|-
| align="left" | {{AUT|Hans Binder (Rennfahrer)|H. Binder}}
| rowspan="6" | [[Surtees TS19]]
| rowspan="5" | 18
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#CFCFFF" | 11
| bgcolor="#CFCFFF" | 11
| bgcolor="#CFCFFF" | 9
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|
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| bgcolor="#CFCFFF" | 11
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|-
| align="left" | {{AUS|Larry Perkins|L. Perkins}}
|
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| bgcolor="#CFCFFF" | 12
| bgcolor="#FFCFCF" | <small>DNQ</small>
| bgcolor="#FFCFCF" | <small>DNQ</small>
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|-
| align="left" | {{FRA|Patrick Tambay|P. Tambay}}
|
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| bgcolor="#FFCFCF" | <small>DNQ</small>
|
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|-
| align="left" | {{AUS|Vern Schuppan|V. Schuppan}}
|
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| bgcolor="#CFCFFF" | 12
| bgcolor="#CFCFFF" | 7
| bgcolor="#CFCFFF" | 16
| bgcolor="#FFCFCF" | <small>DNQ</small>
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|-
| align="left" | {{ITA|Lamberto Leoni|L. Leoni}}
|
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| bgcolor="#FFCFCF" | <small>DNQ</small>
|
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|-
| align="left" | {{ITA|Vittorio Brambilla|V. Brambilla}}
| 19
| bgcolor="#CFCFFF" | 7
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#CFCFFF" | 7
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#CFCFFF" | 8
| bgcolor="#DFFFDF" | 4
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#CFCFFF" | 13
| bgcolor="#CFCFFF" | 8
| bgcolor="#DFFFDF" | 5
| bgcolor="#CFCFFF" | 15
| bgcolor="#CFCFFF" | 12
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#CFCFFF" | 19
| bgcolor="#DFFFDF" | 6
| bgcolor="#CFCFFF" | 8
|-
! rowspan="8" | [[Automobil-Weltmeisterschaft 1978|1978]]
| colspan="3" |
{{Automobil-Weltmeisterschaft 1978}}
|
| rowspan="8" bgcolor="#CFCFFF" | '''1'''
| rowspan="8" bgcolor="#CFCFFF" | '''13.'''
|-
| align="left" rowspan="2" | {{GBR|Rupert Keegan|R. Keegan}}
| [[Surtees TS19]]
| rowspan="4" | 18
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| <small>DNS</small>
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
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|-
| rowspan="3" | [[Surtees TS20]]
|
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| bgcolor="#FFCFCF" | <small>DNQ</small>
| bgcolor="#CFCFFF" | 11
| bgcolor="#FFCFCF" | <small>DNQ</small>
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#FFCFCF" | <small>DNQ</small>
| bgcolor="#FFCFCF" | <small>DNQ</small>
| bgcolor="#FFCFCF" | <small>DNQ</small>
| <small>DNS</small>
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|-
| align="left" | {{ITA|Carlo Franchi|„Gimax“}}
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| bgcolor="#FFCFCF" | <small>DNQ</small>
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|-
| align="left" | {{FRA|René Arnoux|R. Arnoux}}
|
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| bgcolor="#CFCFFF" | 9
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|-
| align="left" rowspan="2" | {{ITA|Vittorio Brambilla|V. Brambilla}}
| [[Surtees TS19]]
| rowspan="3" | 19
| bgcolor="#CFCFFF" | 18
| bgcolor="#FFCFCF" | <small>DNQ</small>
| bgcolor="#CFCFFF" | 12
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
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|
|-
| rowspan="2" | [[Surtees TS20]]
|
|
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| bgcolor="#FFCFCF" | <small>DNQ</small>
| bgcolor="#CFCFFF" | 13
| bgcolor="#CFCFFF" | 7
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#CFCFFF" | 17
| bgcolor="#CFCFFF" | 9
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#DFFFDF" | 6
| bgcolor="#000000" style="color:white;" | <small>DSQ</small>
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
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|
|-
| align="left" | {{ITA|Beppe Gabbiani|B. Gabbiani}}
|
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|
|
| bgcolor="#FFCFCF" | <small>DNQ</small>
| bgcolor="#FFCFCF" | <small>DNQ</small>
|
|}

== Literatur ==
* Adriano Cimarosti: Das ''Jahrhundert des Rennsports'', Motorbuch Verlag Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9
* David Hodges: ''A–Z of Grand Prix Cars 1906–2001'', 2001 (Crowood Press), ISBN 1-86126-339-2 (englisch)
* David Hodges: ''Rennwagen von A–Z nach 1945'', Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7
* Ferdi Krähling, Gregor Messer: ''Sieg oder Selters. Die deutschen Fahrer in der Formel 1''. Delius Klasing, Bielefeld, 2013, ISBN 978-3-7688-3686-9
* Derek Lawson: ''Formula 5000 Motor Racing: Back Then… And Back Now'', Veloce Publishing 2010, ISBN 978-1845842161
* Pierre Ménard: ''La Grande Encyclopédie de la Formule 1'', 2. Auflage, St. Sulpice, 2000, ISBN 2-940125-45-7 (französisch)
* Doug Nye: ''Das große Buch der Formel-1-Rennwagen. Die Dreiliterformel ab 1966''. Verlagsgesellschaft Rudolf Müller, Köln 1986, ISBN 3-481-29851-X.
* Eberhard Reuß, Ferdi Kräling: ''Formel 2. Die Story von 1964 bis 1984'', Delius Klasing, Bielefeld 2014, ISBN 978-3-7688-3865-8.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Surtees|Surtees Racing Organisation}}
* [http://www.motorsportarchiv.de/f1/rennwagenfirmen/26/ www.motorsportarchiv.de]
* [http://www.motorsport-total.com/f1/db/teams/details.php?d=448 www.motorsport-total.com]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Formel-1-Team]]
[[Kategorie:Surtees Racing Organisation| ]]