Quelltext der Seite Sursee-Triengen-Bahn

<!--schweizbezogen-->
{{Infobox Unternehmen
| Name             = Sursee-Triengen-Bahn AG
| Logo             = Sursee–Triengen-Bahn logo.svg
| Unternehmensform = [[Aktiengesellschaft (Schweiz)|Aktiengesellschaft]]
| ISIN             = 
| Gründungsdatum   = 1911
| Auflösungsdatum  = 
| Auflösungsgrund  = 
| Sitz             = [[Triengen]], {{CHE}}
| Leitung          = 
| Mitarbeiterzahl  = 
| Umsatz           = 
| Stand            = <!-- JJJJ-MM-TT -->
| Branche          = Transport
| Homepage         = [http://www.sursee-triengen-bahn.ch/ sursee-triengen-bahn.ch]
}}

Die '''Sursee-Triengen-Bahn AG''' ('''ST''') ist ein [[Schweiz]]er Eisenbahnunternehmen mit Sitz in [[Triengen]], im [[Kanton Luzern]]. Sie war Baugesellschaft ihrer namengebenden Stammstrecke, der normalspurigen Eisenbahnstrecke Sursee–Triengen und ist Eigentümerin selbiger. Vom [[Bundesamt für Verkehr]] (BAV) verfügt die ST über eine [[Netzzugang]]sbewilligung (NZB) und verwendet für ihre Eisenbahnfahrzeuge den zugewiesenen [[Fahrzeughaltercode]] (VKM) CH-ST.

Die 1912 eröffnete, rund 8,81&nbsp;km lange Stammstrecke zweigt in [[Sursee]] von der [[Schweizerische Bundesbahnen|SBB]]-Hauptstrecke [[Bahnstrecke Olten–Luzern|Olten–Luzern]] ab und führt das [[Suhre|Surental]] abwärts über [[Geuensee]] und [[Büron]] bis [[Triengen]], wo sich Depot und Werkstätte befinden. Seit Oktober 2018 verfügt die ST über die Eisenbahninfrastruktur-Konzession (EBK) für den Streckenabschnitt Hinwil–Bäretswil, der von den SBB übernommen wurde, sowie seit Dezember 2018 den Streckenabschnitt Bäretswil–Bauma, der vom [[Dampfbahn-Verein Zürcher Oberland]] (DVZO) langfristig gepachtet wurde.

== Geschichte ==
{| class="wikitable float-right"
{{BS-header|Sursee-Triengen-Bahn}}
{{BS-daten
|CH-FPF=
|LÄNGE=8,9
|SPURWEITE=1435
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|NEIGUNG=15
|BILDPFAD_FOTO=19880507K062-10.jpg
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|TEXT_FOTO=Dampfzug der ST unterwegs am 7. Mai 1988
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|CH-STRECKENNR=543}}
|-
{{BS-table}}
<!-- Stand 1980 -->
{{BS|STR|||SBB-Strecke von [[Bahnhof Luzern|Luzern]]}}
{{BS|BHF|0,00|[[Bahnhof Sursee|Sursee]]|}}
{{BS3e|exBS2c2|xBS2lxr|BS2c3|0,20||Strecke bis 1978}}
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{{BS2e|exKMW|STR|||Fehlerprofil +0,11}}
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{{BS|BUE|||Chommlibachstrasse}}
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{{BS|KBHFe|8,81|[[Triengen]]-[[Winikon LU|Winikon]]|}}
|}
|}
[[Datei:SBB Historic - F 122 01058 002 - Sursee Stadt ST Stationsgebaeude mit Gueterschuppen Bahnseite.jpg|mini|Stationsgebäude Sursee Stadt (vor 1978)]]
Bestrebungen, das Surental mit einer durchgehenden Schienenverbindung zu erschliessen, reichen bis zur Mitte des 19. Jahrhunderts zurück. Die Gemeinden des Tals setzten sich bei der [[Schweizerische Centralbahn|Schweizerischen Centralbahn]] (SCB) dafür ein, dass ihre Nord-Süd-Hauptachse von [[Liestal]] durch einen [[Schafmatt]]-Tunnel nach [[Aarau]] und weiter über Sursee nach Luzern führen solle. Die SCB entschied sich jedoch für den Bau der Strecke durch den [[Hauensteintunnel]] und über [[Olten]]. Ein weiteres Projekt einer durchgehenden Suhrentalbahn gab es 1872; es war aber an die [[Schweizerische Nationalbahn]] gekoppelt und fiel bei deren Konkurs dahin.

1899 erhielt ein [[Kanton Aargau|Aargauer]] Komitee die Konzession für den Bau einer Schmalspurbahn von Aarau nach [[Schöftland]]. Sechs Jahre zuvor hatte ein [[Kanton Luzern|Luzerner]] Komitee ebenfalls eine Konzession erhalten, jedoch für eine Normalspurbahn. Die zwei konkurrierenden Komitees strebten danach, vor ihren Gegenspielern die benötigten Geldmittel aufzutreiben. Die Aargauer waren schneller und eröffneten am 19. November 1901 die Aarau-Schöftland-Bahn (AS, heute Teil der [[Wynental- und Suhrentalbahn]]).

Gegen die Verlängerung der AS über Schöftland hinaus regte sich im Luzerner Surental Widerstand. Insbesondere die Gemeinde Triengen vertrat die Meinung, dass eine Schmalspurbahn kapazitätsmässig nicht genüge. Die Luzerner hielten unbeirrt an einer Normalspurbahn fest, das [[Eidgenössisches Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation|Post- und Eisenbahndepartement]] konnte keine Einigung zwischen den verhärteten Fronten erzielen. Schliesslich wurde am 23. November 1912 nach kurzer Bauzeit die Sursee-Triengen-Bahn (ST) eröffnet. Zwischen Schöftland und Triengen bestand nun eine elf Kilometer lange Lücke. An eine Verknüpfung beider Strecken war nicht zu denken, denn sie unterschieden sich nicht nur in der Spurweite, sondern auch in der Art der [[Traktion (Bahn)|Traktion]] – die ST ist bis heute nie elektrifiziert worden und stellt damit in der Schweiz ein Kuriosum dar.

Ab 1924 verkehrten [[Postauto]]s zwischen Schöftland und Triengen. Von 1905 bis 1945 wurden insgesamt 29 Gutachten über einen Lückenschluss erstellt, von denen keines Projektreife erlangte. 1953 erschien eine Grundlagenstudie, die von den Aargauer und Luzerner Gemeinden gemeinsam in Auftrag gegeben worden war und somit realistische Chancen auf Verwirklichung hatte. Geplant waren die Verlängerung der AS nach Triengen und die Umspurung der ST auf Schmalspur. Das [[Bundesamt für Verkehr|Eidgenössische Amt für Verkehr]] (EAV) lehnte aber 1956 eine finanzielle Beteiligung ab und zog eindeutig eine Busverbindung Schöftland–Sursee vor. In der Folge kam es zu Protestkundgebungen, wovon sich das EAV zunächst unbeeindruckt zeigte. Daraufhin reichten die Kantone Aargau und Luzern ein Konzessionsgesuch ein. Als eine weitere Kundgebung in Schöftland mit 10'000 Teilnehmern für zusätzlichen politischen Druck sorgte, lenkte das EAV ein. Im März 1963 stellte der [[Bundesrat (Schweiz)|Bundesrat]] dem Parlament den Antrag, der Konzession zuzustimmen, was dieses im September desselben Jahres auch tat.

Als es an die Detailplanung ging, zeigte sich rasch, dass mit weitaus höheren Kosten zu rechnen war. Anstatt der budgetierten 15 Millionen Franken waren nun 40 Millionen notwendig. Daraufhin begann die Unterstützung für das Projekt allmählich zu schwinden. Mit dem Amtsantritt von Bundesrat [[Roger Bonvin]] im Jahr 1968, der auch für das EAV zuständig war, schlug die Stimmung komplett um, und die Bundesbehörden strebten nun energisch einen Busbetrieb an. Dieser wurde am 26. September 1971 zunächst provisorisch zwischen Schöftland und Sursee aufgenommen und nach einer dreijährigen Testphase definitiv eingeführt.

Im Zuge des Baus der [[Nationalstrasse]] [[Autobahn 2 (Schweiz)|N2]] und der vierspurigen ''Suhrentalstrasse'' als Zubringer zum Anschluss ''Sursee'' wurde 1978 die Linienführung geändert. Ursprünglich führte die Strecke ab ''Sursee SBB'' in eine nach rechts beginnende, enge S-Kurve entlang der ''Industriestrasse'', die unmittelbar nördlich des heutigen [[Surseepark]]&nbsp;II in eine Linkskurve wechselte, in welcher nach der [[Suhre|Sure]]brücke die Station Sursee-Stadt lag, ehe die Strecke in eine [[Gerade]] überging, die mit der ''Surentalstrasse'' überbaut wurde. Mit der Verlegung der Strecke übernahm diese knapp 200 Meter nördlich die Ausfädelung der Anschlussgleisanlage Münchrüti (Industriegebiet und Zeughausareal), und zweigt von dieser 300 Meter weiter in einer gestreckten Rechtskurve ab, unterquert die Autobahn und folgt dieser auf der Nordseite bis vor den Anschluss Sursee, wo in einer Linkskurve die alte Trasseeführung erreicht wird. An die alte Streckenführung erinnern das erhaltene Aufnahmegebäude von Sursee-Stadt, welches das Restaurant Bahnhöfli beherbergt,<ref>{{EingestellteBahnenCH|ST|Sursee – Triengen Bahn (ST)}}, abgerufen am 13. Juni 2020</ref> sowie der in Teilen erhaltene ''Bahnhöfliweg''. Andere Trasseeteile wurden mit der Stadthalle und der Erweiterung der Sekundarschule überbaut.

Im Mai 2009 veröffentlichte die [[ETH Zürich]] eine von der ST in Auftrag gegebene Studie zur Wiedereinführung des Personenverkehrs.<ref>Weidmann Ulrich, Rieder Markus, Patrick Frank, Silko Höppner (2009): ''{{Toter Link |datum=2019-05 |url=http://www.dampfzug.ch/media/pdf/Vorstudie_Surentalbahn.pdf |text=Wiedereinführung des Personenverkehr auf der Sursee-Triengen-Bahn und einer allfälligen Verlängerung}}'' Vorstudie, Institut für Verkehrsplanung und Transportsysteme (IVT), ETH Zürich, Zürich (pdf, 3.87 MB)</ref> Die Gemeinde Triengen steht diesem Vorhaben ablehnend gegenüber, da die Siedlungen durch die Buslinie besser erschlossen sind und die Gemeinde sich zudem an einem allfälligen Defizit des Betriebes beteiligen müsste.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.triengen.ch/de/aktuelles/aktuellesinformationen/welcome.php?action=showinfo&info_id=90022 |titel=Aus dem Gemeinderat |hrsg=Gemeinde Triengen |werk=www.triengen.ch |datum=2009-04-27 |abruf=2009-07-12 |offline=ja |archiv-url=https://web.archive.org/web/20110707003749/http://www.triengen.ch/de/aktuelles/aktuellesinformationen/welcome.php?action=showinfo&info_id=90022 |archiv-datum=2011-07-07 |archiv-bot=2023-01-17 12:54:40 InternetArchiveBot }}</ref>

Von den ausgegebenen 1809 Inhaberaktien à 500 [[Schweizer Franken|Franken]] hielt der Kanton Luzern 839 Aktien und war damit grösster Einzelaktionär (46,38 %) des Unternehmens. Zu Zeiten als die Bahn im Personenverkehr eine öffentliche Aufgabe erfüllte wurden die Aktien dem kantonalen Verwaltungsvermögen zugewiesen; erst 2012 wurden die Aktien ins Finanzvermögen übertragen, nachdem der Personenverkehr bereits 1971 eingestellt worden war. Insgesamt 50 Jahre nach Einstellung des Personenverkehrs entschied der Kanton Luzern im Jahr 2021, in Absprache mit der ST, die Aktien zu verkaufen. Interessierte konnten sich bei der ST für den Kauf von zwei bis 50 vinkulierten Namenaktien vormerken lassen, die mit Verkauf vom Kanton an die ST auf Anfang 2022 verfügbar waren.<ref>''[https://www.luzernerzeitung.ch/zentralschweiz/luzern/eisenbahn-der-kanton-luzern-verkauft-seine-beteiligung-an-der-sursee-triengen-bahn-aktionaere-sind-gesucht-ld.2182595 Der Kanton Luzern verkauft seine Beteiligung an der Sursee-Triengen-Bahn: Aktionäre sind gesucht].'' In: ''Luzerner Zeitung'', 3. September 2021</ref>

== Betrieb ==
Die Eisenbahnstrecke Sursee–Triengen wird insbesondere im regionalen [[Güterverkehr]] genutzt. Grösster Kunde der ST ist [[SBB Cargo]]. Im Güterverkehr bedienen jährlich rund 600 Zugspaare die Dienststation Wassermatte zur Bedienung des Zentrallagers von [[Otto’s]], weitere 200 Zugspaare bedienen Güterverkehrskunden in Büron.

Im Sommerhalbjahr bietet jeweils am letzten Sonntag im Monat die ST nostalgische Dampffahrten an.

== Rollmaterial ==
{| class="wikitable toptextcells" style="font-size:90%; width:100%;"
|-
! colspan="2"| Baureihe
! rowspan="2" style="width:10%"| Hersteller
! rowspan="2" style="width:10%"| Baujahr
! rowspan="2" style="width:10%"| Herkunft
! colspan="2"| Stückzahl
! rowspan="2" style="width:10%"| Ausrangiert
! rowspan="2"| Bemerkungen
|-
! style="width:10%"| Serie
! style="width:8%"| Nummern
! style="width:6%"| total
! style="width:6%"| heute
|-
! class="hintergrundfarbe8" colspan="9" | Dampflokomotiven
|-
|rowspan="2"| E&nbsp;2/2
|style="text-align:right;"| 1
|rowspan="2"| 
|rowspan="2"| 1912
|rowspan="2"| 
|rowspan="2" style="text-align:right;"| 2
|rowspan="2" style="text-align:right;"| 0
| 1963
| 
|-
|style="text-align:right;"| 2
| 1962
| 
|-
| Ed&nbsp;3/3
|style="text-align:right;"| 1
| [[Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik|SLM]]
| 1932
| [[Vereinigte Huttwil-Bahnen|VHB]] (1960)
|style="text-align:right;"| <small>(M)</small>{{0}}{{0}}1
|style="text-align:right;"| 0
| 1965
| Mietlokomotive
|-
|rowspan="4"| [[SBB E 3/3|E&nbsp;3/3]]
|style="text-align:right;"| 3
|rowspan="4"| [[Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik|SLM]]
| 1907
| SBB (1961)
|rowspan="4" style="text-align:right;"| <small>(Üb)</small>{{0}}{{0}}4
|style="text-align:right;"| 0
| 1962
| ex SBB E&nbsp;3/3 8477
|-
|style="text-align:right;"| 4
| 1909
| SBB (1962)
|style="text-align:right;"| 0
| 1964
| ex SBB E&nbsp;3/3 8488
|-
|style="text-align:right;"| 5
| 1907
| SBB (1963)
|style="text-align:right;"| 1
| 
| ex SBB E&nbsp;3/3 8479
|-
|style="text-align:right;"| 8522
| 1913
| SBB (1964)
|style="text-align:right;"| 1
| 
| ex SBB E&nbsp;3/3 8522
|-
! class="hintergrundfarbe8" colspan="9" | Dampftriebwagen
|-
| FZm 1/2
|style="text-align:right;"| 11
| [[Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik|SLM]]/[[SIG Holding|SIG]]
| 1918
| 
|style="text-align:right;"| 1
|style="text-align:right;"| 0
| 1961
| 
|-
! class="hintergrundfarbe8" colspan="9" | Reisezugwagen
|-
| AB<sub>2</sub>
|style="text-align:right;"| 1
| [[SIG Holding|SIG]]
| 1912
| 
|style="text-align:right;"| 1
|style="text-align:right;"| 0
| 1968
| 
|-
|rowspan="2"| B<sub>2</sub>
|rowspan="2" style="text-align:right;"| 2
|rowspan="2"| [[Schweizerische Wagons- und Aufzügefabrik|SWS]]
|rowspan="2"| 1911
| [[Mittelthurgaubahn|MThB]] (1965)
|rowspan="2" style="text-align:right;"| <small>(Üb)</small>{{0}}{{0}}1
|rowspan="2" style="text-align:right;"| <small>hist.</small>{{0}}1
| 1997
| ex MThB B 102; an [[Verein Historische Seethalbahn|HSTB]] verkauft
|-
| [[Verein Historische Seethalbahn|HSTB]] (2018)
| 
| Rückübernahme, nicht betriebsfähig
|-
|rowspan="2"| B<sub>3</sub>
|style="text-align:right;"| 3
|rowspan="2"| [[Schweizerische Wagons- und Aufzügefabrik|SWS]]
| 1906
|rowspan="2"| SBB (1965)
|rowspan="2" style="text-align:right;"| <small>(Üb)</small>{{0}}{{0}}2
|rowspan="2" style="text-align:right;"| 2
| 
| ex SBB C<sub>3</sub> 8397 > 8464
|-
|style="text-align:right;"| 4
| 1905
| 
| ex SBB C<sub>3</sub> 8490 > 8555
|-
|rowspan="2"| B<sub>2</sub>
|style="text-align:right;"| 21
|rowspan="2"| [[SIG Holding|SIG]]
|rowspan="2"| 1912
|rowspan="2"| 
|rowspan="2" style="text-align:right;"| 2
|rowspan="2" style="text-align:right;"| 0
| 1966
| 
|-
|style="text-align:right;"| 22
| 1968
| 
|-
| BC<sub>4</sub>
|style="text-align:right;"| 41
| [[Schweizerische Centralbahn|SCB]]
| 1885
| SBB (1913)
|style="text-align:right;"| <small>(Üb)</small>{{0}}{{0}}1
|style="text-align:right;"| 0
| ?
| ex SCB 377, SBB 4987; ''Verbleib unbekannt''
|-
| AB
|style="text-align:right;"| 42
| 
| 1962
| SBB (1987)
|style="text-align:right;"| <small>(Üb)</small>{{0}}{{0}}1
|style="text-align:right;"| <small>hist.</small>{{0}}1
| 
| an [[Eurovapor|EV]] abgegeben
|-
| ABi
|style="text-align:right;"| 43
| [[Schweizerische Wagons- und Aufzügefabrik|SWS]]
| 1948
| [[Bern-Neuenburg-Bahn|BN]] (1987)
|style="text-align:right;"| <small>(Üb)</small>{{0}}{{0}}1
|style="text-align:right;"| 1
| 
| ex BN ABi
|-
| SRi
|style="text-align:right;"| 44
| [[Schweizerische Wagons- und Aufzügefabrik|SWS]]
| 1946
| [[Bern-Neuenburg-Bahn|BN]] (1988)
|style="text-align:right;"| <small>(Üb)</small>{{0}}{{0}}1
|style="text-align:right;"| 1
| 
| ex BN Bi 20-03 093
|-
| WR<sub>3</sub>
|style="text-align:right;"| 34
| [[Schweizerische Wagons- und Aufzügefabrik|SWS]]
| 1912
| SBB (2000)
|style="text-align:right;"| <small>(Üb)</small>{{0}}{{0}}1
|style="text-align:right;"| 1
| 
| ex SBB 96-32 506 (Rottenwagen)
|-
| DZ<sub>2</sub>
|style="text-align:right;"| 51
| [[SIG Holding|SIG]]
| 1912
| 
|style="text-align:right;"| 1
|style="text-align:right;"| 0
| 1971
| 
|-
| DZi<sub>3</sub>
|style="text-align:right;"| 52
| [[SIG Holding|SIG]]
| 1908
| PTT (1965)
|style="text-align:right;"| <small>(Üb)</small>{{0}}{{0}}1
|style="text-align:right;"| 0
| 1972
| ex PTT 613
|-
| D<sub>2</sub>
|style="text-align:right;"| 53
| [[SIG Holding|SIG]]
| 1891
| PTT (1972)
|style="text-align:right;"| <small>(Üb)</small>{{0}}{{0}}1
|style="text-align:right;"| 0
| 1997
| ex PTT Z<sub>2</sub> 789; an [[Club del San Gottardo|CSG]] verkauft
|-
| D<sub>3</sub>
|style="text-align:right;"| 54
| [[SIG Holding|SIG]]
| 1906
| SBB (1987)
|style="text-align:right;"| <small>(Üb)</small>{{0}}{{0}}1
|style="text-align:right;"| 1
| 
| ex SBB F<sub>3</sub>
|-
! class="hintergrundfarbe8" colspan = "9" | Rangierlokomotiven und Traktoren
|-
| [[SIG/BBC Em 2/2|Em&nbsp;2/2]]
|style="text-align:right;"| 1
| [[SIG Holding|SIG]]/[[BBC]]
| 1965
| 
|style="text-align:right;"| 1
|style="text-align:right;"| 1
| 
| «Lisi»
|-
| [[SBB Tm IV#Baugleiche Fahrzeuge bei andern Bahnverwaltungen|Em&nbsp;2/2]]
|style="text-align:right;"| 2
| [[Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik|SLM]]/[[MAN]]
| 1976
| 
|style="text-align:right;"| 1
|style="text-align:right;"| 0
| 2006
| an [[SBB Cargo|SBBC]] verkauft
|-
| [[SBB Tm II|Tm<sup>II</sup>]]
|style="text-align:right;"| 797
| [[Robert Aebi & Cie|RACO]]
| 1955
| DSF (2019)
|style="text-align:right;"| <small>(Üb)</small>{{0}}{{0}}1
|style="text-align:right;"| 1
| 
| ex SBB Tm<sup>II</sup> 797
|-
| [[SBB Tm III (Baudienst)|Tm<sup>III</sup>]]
|style="text-align:right;"| 9456
| [[Robert Aebi & Cie|RACO]]
| 1986
| SBB (2011)
|style="text-align:right;"| <small>(Üb)</small>{{0}}{{0}}1
|style="text-align:right;"| 1
| 
| ex SBB Tm<sup>III</sup> 9456
|-
! class="hintergrundfarbe8" colspan="9" | Güterwagen
|-
| K<sub>2</sub>
|style="text-align:right;"| 451–454
| [[SIG Holding|SIG]]
| 1912
| 
|style="text-align:right;"| 4
|style="text-align:right;"| 0
| 1966
| ex K<sub>2</sub> 401–404
|-
| X
|style="text-align:right;"| 455
| [[Ateliers de constructions mécaniques de Vevey|ACMV]]
| 1971
| SBB (2005)
|style="text-align:right;"| <small>(Üb)</small>{{0}}{{0}}1
|style="text-align:right;"| 1
| 
| ex SBB Hbis
|-
| L<sub>4</sub>
|style="text-align:right;"| 461–462
| [[SIG Holding|SIG]]
| 1912
| 
|style="text-align:right;"| 2
|style="text-align:right;"| 0
| 1964
| ex L<sub>4</sub> 501–502
|-
| M<sub>4</sub>
|style="text-align:right;"| 471–472
| [[SIG Holding|SIG]]
| 1912
| 
|style="text-align:right;"| 2
|style="text-align:right;"| 0
| 1966
| ex M<sub>4</sub> 601–602
|-
| S
|style="text-align:right;"| 701
| [[Schweizerische Centralbahn|SCB]]
| 1874
| SBB (1967)
|style="text-align:right;"| <small>(Üb)</small>{{0}}{{0}}1
|style="text-align:right;"| 0
| 1986
| ex SBB 82030
|-
| S
|style="text-align:right;"| 702
| [[SIG Holding|SIG]]
| 1920
| SBB (1986)
|style="text-align:right;"| <small>(Üb)</small>{{0}}{{0}}1
|style="text-align:right;"| 1
| 
| ex SBB M (32-05 070)
|-
| K<sub>2</sub>
|style="text-align:right;"| 
| [[SIG Holding|SIG]]
| 1916
| SBB (1996)
|style="text-align:right;"| <small>(Üb)</small>{{0}}{{0}}1
|style="text-align:right;"| P
| 
| ex Nestlé; Dampfbahnverein Surental
|-
! class="hintergrundfarbe8" colspan="9" | Draisine
|-
| Dm&nbsp;1/2
|style="text-align:right;"| 
| ST
| 1981
| 
|style="text-align:right;"| 1
|style="text-align:right;"| 1
| 
| «Luise», motorisierter Rollwagen
|-
! class="hintergrundfarbe8" colspan = "9" | Sonderfahrzeuge (Team 3652)
|-
| Dm
|style="text-align:right;"| 3652
| Condor
| 1947
| SBB (1987)
|style="text-align:right;"| <small>(Üb)</small>{{0}}{{0}}1
|style="text-align:right;"| P
| 
| Draisine, ex SBB Dm 3652
|-
| SRC<sub>2</sub>
|style="text-align:right;"| 36521
| Team 3652
| 2008
| 
|style="text-align:right;"| 1
|style="text-align:right;"| P
| 
| Rollwagen zu Dm 3652
|- ----
|-
| class="hintergrundfarbe2" colspan="9" | <small>Üb = Übernahme aus fremden Bestand (Gebrauchtfahrzeug); Um = Umbau aus eigenem Bestand</small>
|-
|}
; Erläuterungen
* Em 2/2 2 (1976)
*: Rangiertraktor der Bauart SBB Tm<sup>IV</sup>. Mit Übernahme des Güterverkehrs durch SBB Cargo wurde der Traktor ab 2000 an selbige vermietet und im April 2006 schliesslich verkauft und als Tm<sup>IV</sup> 8701 eingereiht. Von SBBC wurde das Fahrzeug per 31. Dezember 2010 ausrangiert und 2012 an [[Widmer Rail Services]] (WRS) verkauft.
* K<sub>2</sub> (1916)
*: ursprünglich bei den SBB und Nestlé im Einsatz. Das Fahrzeug ist im Privatbesitz des Dampfbahnvereins Surental, welcher auf der ST Nostalgiefahrten durchführt.
* Zi<sub>3</sub> 424 (1908, SIG)
*: Der Postwagen war als ''Leihgabe'' von Classic Rail längere Zeit in Triengen und Geuensee abgestellt; Ende 2010 wurde er an «Swisstrain» weitergereicht.

== Trivia ==
Für das Remake des Kino-Klassikers «[[Mord im Orient Express (2017)|Mord im Orient-Express]]» fanden im März 2017 auf der Strecke Sursee-Triengen Filmaufnahmen mit der französischen Dampflokomotive [[SNCF 241 A 65]] statt. Die im Film mitspielenden [[Johnny Depp]], [[Michelle Pfeiffer]] und [[Penélope Cruz]] waren bei den Dreharbeiten nicht anwesend.<ref>[http://www.20min.ch/schweiz/zentralschweiz/story/23497038 ''Hollywood im Surental: Orient-Express fährt für Kinofilm durch Triengen''] In: ''[[20 Minuten]]'' vom 21. März 2017</ref>

== Literatur ==
* {{Literatur
   |Autor=André Kirchhofer
   |Hrsg=Historische Gesellschaft des Kantons Aargau
   |Titel=Kundgebungen, Konzessionen, Kostendruck – Eisenbahnprojekte im Suhrental zwischen 1850 und 1975
   |Sammelwerk=[[Argovia (Buchreihe)|Argovia]]
   |Band=Band 119
   |Verlag=hier+jetzt, Verlag für Kultur und Geschichte
   |Ort=Baden
   |Datum=2007
   |Seiten=146–168}} Digitalisat auf E-Periodica, [[doi:10.5169/seals-20257]]
* {{Literatur
   |Autor=Daniel Zumbühl
   |Titel=75 Jahre Sursee-Triengen-Bahn – offizielle Festschrift
   |Verlag=Ernst B. Leutwiler Verlag
   |Ort=Zürich
   |Datum=1987}}

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [http://www.dampfzug.ch/ Sursee–Triengen-Bahn]
* {{EingestellteBahnenCH|ST|Sursee – Triengen Bahn (ST)}}
* [http://www.dm3652.ch/ Draisine Dm 3652]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=k|GND=1086573358|LCCN=n87848911|VIAF=150191947}}

[[Kategorie:Bahngesellschaft (Schweiz)]]
[[Kategorie:Bahnstrecke im Kanton Luzern]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1911]]