Quelltext der Seite Supercat Jet

{{Infobox Schiff
| Schiffskategorie     = Handelsschiff
| Name                 = ''Supercat Jet''
| Bild                 = Fearskip Polarstern.JPG
| Bildtext             = Das Schiff als ''Polarstern'' im Jahr 2006
|{{Infobox Schiff/Basis
 | Land                = {{GRE}}
 | andere Schiffsnamen = 
''Supercat'' <small>(2018–2021)</small><br />
''Karolin'' <small>(2008–2018)</small><br />
''Polarstern'' <small>(2000–2008)</small><br />
''Caraibe Jet'' <small>(2000)</small><br />
''Oceanfast Ferries No 16'' <small>(1996–2000)</small>
 | Schiffstyp          = [[Katamaran]]
 | Rufzeichen          = SVA7887
 | Heimathafen         = [[Piräus]]
 | Eigner              = Alvolo Shipping
 | Reederei            = Seajet
 | Bauwerft            = International Shipyards, Henderson
 | Stapellauf          = 1996
 | Verbleib            = In Dienst
 }}
|{{Infobox Schiff/Daten
 | Länge       = 45,36
 | Lpp         = 39,07
 | Breite      = 12,32
 | Tiefgang    = 2,2
 | Verdrängung = 
 | Vermessung  = 636 BRZ / 212 NRZ
 | Besatzung   = 
 }}
|{{Infobox Schiff/Antrieb
 | Antrieb           = 4 × [[MTU Friedrichshafen|MTU]]-[[Schiffsdieselmotor|Dieselmotoren]]
 | Maschinenleistung = kW/7840
 | Geschwindigkeit_M = 40
 | Propeller         = 4 × [[Wasserstrahlantrieb]]
 }}
|{{Infobox Schiff/Transport
 | Tragfähigkeit     = 100
 | Container         = 
 | Rauminhalt        = 
 | RoRo              = 
 | PaxPlätze         = 402
 | Fahrzeugkapazität = 
 | Tiere             = 
 }}
|{{Infobox Schiff/Sonstiges
 | Klassifizierungen = [[Registro Italiano Navale]]
 | Registriernummern = IMO-Nr.: 9124433
 }}
}}

Die '''''Supercat Jet''''' ist eine als [[Katamaran]] konzipierte [[High Speed Craft|Hochgeschwindigkeitsfähre]].

== Geschichte ==
Der Katamaran wurde 1995/1996 als ''Oceanfast Ferries No 16'' mit der [[Baunummer]] 16 von der [[Werft]] ''International Shipyard'' im [[Australien|westaustralischen]] Henderson für ''Oceanfast Ferries'' gebaut. Da Oceanfast Ferries den Neubau aufgrund einer Insolvenz (andere Quelle: aufgrund des ineffizienten Antriebssystems) nicht abnahm, wurde zunächst die [[Australia and New Zealand Banking Group]] Eigentümer des Schiffes. Das aufgelegte Schiff wurde daraufhin 1998/99 zu einem konventionell angetriebenen Hochgeschwindigkeitskatamaran nach den Regeln der [[Klassifikationsgesellschaft]] [[Bureau Veritas]] umgebaut und erneut zum Verkauf angeboten. Im Jahr 2000 wurde der Katamaran an die ''[[AG Ems]]'' verkauft und im Oktober des Jahres erstmals offiziell in Fahrt gesetzt. Danach wurde das Schiff ein weiteres Mal nach den Regeln der neuen Klassifikationsgesellschaft [[Germanischer Lloyd]] umgebaut und an die Erfordernisse der ''AG Ems'' angepasst. Danach wurde der Katamaran an Deck eines Frachtschiffes von Australien an die [[Ems]] überführt. Die ''AG Ems'' ließ den Katamaran, der am 27.&nbsp;April 2001 in [[Papenburg]] getauft wurde<ref>''[http://www.noz.de/archiv/vermischtes/artikel/116165/katamaran-polarstern-erwachte-zum-leben Katamaran „Polarstern“ erwachte zum Leben]'', [[Neue Osnabrücker Zeitung]], 28.&nbsp;April 2001</ref>, als ''Polarstern'' in Dienst stellen und setzte ihn zwischen [[Emden]], [[Eemshaven]], [[Borkum]] und [[Helgoland]] ein.

In den Sommermonaten im Jahr 2007 und 2008 war der Katamaran für die Wilhelmshaven-Helgoland-Line im Einsatz.

Im Oktober 2008 erfolgte – nach Angaben der Reederei wegen hoher Energiekosten<ref>''[https://www.welt.de/welt_print/article2642419/Ungluecks-Katamaran-Polarstern-von-Reederei-verkauft.html Unglücks-Katamaran „Polarstern“ von Reederei verkauft]'', Die Welt, 29.&nbsp;Oktober 2008</ref> – der Verkauf an die Linda-Lines, die den Katamaran als ''Karolin'' unter der Flagge Estlands zwischen [[Tallinn]] und [[Helsinki]] einsetzt.

Im Juni 2018 übernahm die Reederei Golden Star Shipping Company aus Piräus das Schiff<ref>[[Equasis]], 6. August 2019</ref> und setzte es ab Mitte 2018 unter der Marke [[Golden Star Ferries]] als ''Supercat'' (am Schiffsrumpf als ''Super Cat'' geschrieben) in Griechenland ein.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.hansa-online.de/2017/12/schifffahrt/89878/ex-polarstern-geht-nach-griechenland/ |titel=Ex-Havarist »Polarstern« geht ins Mittelmeer |hrsg=[[Hansa (Zeitschrift)|Hansa – International Maritime Journal]] |datum=2017-12-13 |abruf=2017-12-13 |kommentar=kostenpflichtiges Login nötig}}</ref> Hier fuhr es inzwischen auf der Relation [[Piräus]] – [[Mykonos]]<ref>{{Internetquelle |url=https://goldenstarferries.gr/en/our-fleet/supercat/ |titel=HSC Supercat – Golden Star Ferries |abruf=2019-08-05 |sprache=en}}</ref>. Im Frühjahr 2021 wurde die ''Supercat'' an Seajets verkauft.<ref>{{Internetquelle |url=https://ferryshippingnews.com/seajets-purchase-4-vessels-from-golden-star-ferries/ |titel=Seajets Purchase 4 Vessels From Golden Star Ferries |hrsg=Ferry Shipping News |datum=2021-05-06 |abruf=2021-05-07 |sprache=en}}</ref> Neuer Name des Schiffes wurde ''Supercat Jet''.

== Unfall 2008 ==
Am 4. August 2008 verunglückte der Katamaran ''Polarstern'' auf der Rückfahrt von Helgoland in Richtung Borkum auf offener See. Bei dem Unfall, welcher heute als der schwerste Unfall in der Geschichte der ''AG Ems'' eingeordnet wird, wurden Teile der Bug<nowiki />[[reling]] des Katamarans, an der innen ein Kugel<nowiki />[[Fender (Schifffahrt)|fender]] angebunden war,<ref name="bsu"/> abgerissen und durchschlugen einige Zeit später eines der Frontfenster. Das durchschlagene Fenster wurde mit Hilfe einer [[Seeschlagblende]] verschlossen. Außerdem entstanden bei der Überfahrt erhebliche Risse an tragenden Strukturen des Schiffes, die unter Umständen zum Schiffbruch hätten führen können. Bei der Abfahrt von Helgoland wurden in den Vorhersagen überwiegend Wellenhöhen von circa zwei Metern angegeben, in keinem Fall von mehr als 2,5&nbsp;Metern, was für dieses Schiff den zulässigen oberen Grenzwert darstellt. Aus dem Untersuchungsbericht der [[Bundesstelle für Seeunfalluntersuchung]] geht hervor, dass die Wellen auf der Nordsee tatsächlich bereits beim Ablegen über 2,5&nbsp;Meter hoch waren.<ref>{{Internetquelle|url=https://www.bsu-bund.de/SharedDocs/Pressemitteilungen/DE/2009/presse_06_09.pdf?__blob=publicationFile&v=2 |titel=Pressemitteilung der BSU vom 15. April 2009|abruf=2020-10-26}}</ref><ref name="bsu">{{Internetquelle |url=http://www.bsu-bund.de/SharedDocs/pdf/DE/Unfallberichte/2009/UBericht_400_08.pdf?__blob=publicationFile |titel=Untersuchungsbericht 400/08: Personenunfall an Bord des HSC POLARSTERN am 4.&nbsp;August 2008 auf der Rückfahrt von Helgoland nach Emden |hrsg=Bundesstelle für Seeunfalluntersuchung |datum=2009-04-15 |zugriff=2022-11-06}}</ref>

Bei dem Unfall wurden über 26 Menschen verletzt, drei von ihnen wurden vom Zielhafen mit dem Hubschrauber ausgeflogen.<ref>[http://www.spiegel.de/panorama/unglueck-auf-helgoland-faehre-wir-sind-geflogen-wie-in-der-achterbahn-a-570176.html Spiegel online: Unglück auf Helgoland-Fähre: "Wir sind geflogen wie in der Achterbahn", 5. August 2008], abgerufen am 24. September 2015</ref> Die Reparatur des Katamarans dauerte vier Wochen und kostete ca. 500.000 Euro. Der [[Kapitän]] des Schiffes wurde im November 2008 wegen [[Körperverletzung (Deutschland)#Fahrlässige Körperverletzung|fahrlässiger Körperverletzung]] zu einer Geldstrafe verurteilt.<ref>''[https://www.welt.de/regionales/hamburg/article2809452/Polarstern-Kapitaen-zu-Geldstrafe-verurteilt.html „Polarstern“-Kapitän zu Geldstrafe verurteilt]'', [[Die Welt]], 1.&nbsp;Dezember 2008</ref>

=== Rolle des Ballonfenders ===
Es ist nachgewiesen, dass die 13,5&nbsp;kg schweren kugelförmigen [[Fender (Schifffahrt)|Ballonfender]] mit einem Durchmesser von 93&nbsp;cm regelmäßig bei der Fahrt an der Reling angebunden waren. An der Reling, die im Unfallgeschehen die Frontscheibe durchschlagen hatte, war ein solcher Ballonfender befestigt, der durch den starken Seegang die Reling stark belastet hat und dadurch maßgeblich das Abreißen der Reling begünstigt hat. Durch Verformung des Vorschiffs war die darauf gebaute Reling unter mechanische Spannung geraten und ist auf einer Länge von 6,5 m in 3 Teilen abgerissen.

Die Schiffsführung hat zwar bereits auf Helgoland entschieden, nicht mit voller Geschwindigkeit zu fahren, doch erst ein Maschinenproblem und der deutlich sichtbare Schaden der durchschlagenen Frontscheibe veranlassten die Schiffsführung dazu, die Geschwindigkeit stärker zu drosseln. Da zu diesem Zeitpunkt schon erhebliche Risse in der tragenden Struktur des Katamarans entstanden waren, hätte ein Weiterfahren mit unverminderter Geschwindigkeit möglicherweise zum Schiffbruch geführt. Indirekt hat daher vielleicht der Ballonfender Schlimmeres verhindert.<ref name="bsu" />

== Siehe auch ==
* [[Liste der Borkumer Fährschiffe]]

== Weblinks ==
{{Commonscat|IMO 9124433}}
* [http://www.faktaomfartyg.se/caraibe_jet_2000.htm M/S Caraibe Jet.]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Katamaran]]
[[Kategorie:Fähre]]
[[Kategorie:Passagierschiff (Griechenland)]]
[[Kategorie:Schiff (Estland)]]
[[Kategorie:Schifffahrt (Borkum)]]
[[Kategorie:Motorschiff]]