Quelltext der Seite Straßenbahn Magdeburg

{{Infobox Straßenbahnsystem
|Name            = Straßenbahn Magdeburg
|Bild            = Magdeburg asv2022-08 img11 EbendorferCh tram.jpg
|LegendeBild     = Niederflurwagen NGT 8D an der Ebendorfer Chaussee
|Netzplan        = 
|LegendeNetzplan = 
|Staat           = [[Deutschland]]
|Stadt           = [[Magdeburg]]
|Eröffnung       = 1877
|Betreiber       = [[Magdeburger Verkehrsbetriebe|MVB]]
|Verkehrsverbund = [[Magdeburger Regionalverkehrsverbund|marego]]
|Streckenlänge   = 64,1 km
|ehemalige Streckenlänge = <!-- größte Ausdehnung des Streckennetzes in der Vergangenheit-->
|Gleislänge      = 143,2 km
|Linienlänge     = 109,7 km (Tag) + 20,2 km (Nacht)
|Spurweite       = 1435
|Strom           = 600 Volt [[Gleichstrom|DC]] Oberleitung
|Stationen       = 133
|Tunnelbf        = <!--davon unterirdisch-->
|Betriebshöfe    = 2
|Linien          = 9 (+2 Nachtlinien und eine Sonderlinie)
|Taktfolge       = 10 Minuten / 20 Minuten
|TaktfolgeSVZ    = 20 Minuten
|Reisegeschwindigkeit = <!--mittlere Reisegeschwindigkeit (in km/h)-->
|Fahrzeuge       = 82&nbsp;(-24)&nbsp;[[Gelenktriebwagen NGT8D|NGT8D]]<br />10&nbsp;(+25)&nbsp;[[Bombardier Flexity Classic|NGT10D]]
|Höchstgeschwindigkeit = 60 km/h
|Bezugsjahr      = 2026
|Passagiere      = <!--Anzahl Passagiere/Zeiteinheit (z. B. 600&thinsp;000 pro Jahr)-->
|EinzugEinwohner = 244000
|Mitarbeiter     = <!--Anzahl der Mitarbeiter-->
|Einzugsbereich  = ca. 201 km²
|Fahrleistung    = 5,36 Mio. km/Jahr
|Homepage=https://www.mvbnet.de/
|Elektrifizierung=1899}}

Die '''Straßenbahn Magdeburg''' verkehrt auf einem etwa 64 Kilometer langen Streckennetz in der [[Sachsen-Anhalt|sachsen-anhaltischen]] Landeshauptstadt [[Magdeburg]]. Im Februar 2026 verkehrten auf neun Linien 101 [[Straßenbahn]]fahrzeuge (davon 11 Beiwagen). Betrieben wird die Straßenbahn Magdeburg seit 1999 von der [[Magdeburger Verkehrsbetriebe]] GmbH.

== Geschichte bis 1989 ==
[[Datei:Magdeburg Straßenbahnwagen im Depot.jpg|miniatur|links|Straßenbahnwagen in einem Depot in den 1920er Jahren]]
[[Datei:Magdeburg Straßenbahndepot.jpg|miniatur|links|Straßenbahndepot in den 1920ern]]

Der Straßenbahnverkehr wurde 1877 mit einer [[Pferdebahn]] zwischen [[Sudenburg]] bzw. [[Buckau (Magdeburg)|Buckau]] und der [[Neue Neustadt|Neuen Neustadt]] von der ''Magdeburger Pferde-Eisenbahn-Gesellschaft''  mit zwei Linien aufgenommen. 1886 folgte die erste Dampfbahnlinie der ''Magdeburger Trambahn-Actien-Gesellschaft''. Die beiden Unternehmen schlossen sich 1887 unter dem Namen ''Magdeburger Straßen-Eisenbahn-Gesellschaft MSEG'' zusammen. In den Folgejahren wurde das Streckennetz weiter ausgebaut. Am 18. Juli 1899 wurde auf der Strecke Olvenstedter Straße – Alter Markt – Großer Werder der elektrische Betrieb aufgenommen. Bereits eineinhalb Jahre später war das gesamte Netz der Pferdebahnen elektrifiziert. In diesem Zeitraum erfolgte auch eine Netzerweiterung durch den Bau einer Ringlinie um die [[Altstadt (Magdeburg)|Altstadt]].<ref>VEB (K) Magdeburger Verkehrsbetriebe (Hrsg.): ''100 Jahre Magdeburger Straßenbahn.'' Magdeburg 1977, S. 15</ref>

Zum Ende des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]] wurde 1945 die Hauptwerkstatt durch [[Luftangriff auf Magdeburg am 16. Januar 1945#Angriffe 1945|Bombenangriffe]] zerstört sowie Netz und Fahrzeuge stark geschädigt. Erste Neubaufahrzeuge gingen ab 1949/51 in Betrieb. In den 1960er Jahren wurde der schaffnerlose Betrieb eingeführt. Fahrscheine erhielt man nun bis zur Einführung von [[Entwerter#Lochentwerter|Lochentwertern]] im Jahr 1976 aus [[Zahlbox]]en. 1969 konnten die ersten [[Tatra-Straßenbahn]]en vorgestellt werden, sie ersetzen bis 1978 alle älteren Fahrzeuge, so dass Magdeburg als erster Straßenbahnbetrieb der [[Deutsche Demokratische Republik|DDR]] einen typenreinen Tatra-Wagenpark vorweisen konnte. Außerdem wurden auch einige Neubaustrecken in Betrieb genommen - 1975 zum Neubaugebiet [[Neustädter See (Magdeburg)|Neustädter See]], 1979 ins Industriegebiet [[Rothensee]] und 1984 zum Neubaugebiet [[Neu Olvenstedt|Neu-Olvenstedt]]. 1989 fuhren 12 Straßenbahnlinien im Stadtgebiet.

== Entwicklung seit 1990 ==
Neu in Betrieb genommen wurden die Straßenbahnstrecken 1991 zur Lerchenwuhne (heute IKEA), 1992 zwischen Südring und Westring sowie 2004 auf dem Europaring und in der Listemannstraße. Die Sanierung der Strecke entlang des [[Jerusalembrücke (Südbrücke)|Nordbrückenzugs]] im Jahr 1998 glich einem Neuaufbau. Demgegenüber stehen die Einstellung der Strecke zur [[Hermann-Gieseler-Halle]] in [[Stadtfeld Ost|Stadtfeld]] aufgrund der Eröffnung der Westring-Strecke und in der Walter-Rathenau-Straße durch die Eröffnung der Strecke in der Listemannstraße.

Bis Dezember 2012 wurde die Leipziger Straße ausgebaut und die Strecke Leipziger Chaussee – [[Reform (Magdeburg)|Reform]] über das Einkaufszentrum [[Bördepark]] neu eröffnet.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.mvbnet.de/rund-18-millionen-euro-fuer-ausbau-des-suedlichen-straszenbahnnetzes-in-magdeburg/ |titel=Rund 18 Millionen Euro für Ausbau des südlichen Straßenbahnnetzes in Magdeburg |werk=mvbnet.de |datum=2010-12-08 |abruf=2011-12-25 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20101213024618/http://www.mvbnet.de/rund-18-millionen-euro-fuer-ausbau-des-suedlichen-straszenbahnnetzes-in-magdeburg/ |archiv-datum=2010-12-13}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://www.mvbnet.de/infos-zur-streckenverlaengerung/ |titel=Infos zur Streckenverlängerung |werk=mvbnet.de |datum=2011-11-29 |abruf=2011-12-25 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20111204085913/http://www.mvbnet.de/infos-zur-streckenverlaengerung/ |archiv-datum=2011-12-04}}</ref>

Im August 2018 konnte die Strecke durch die Wiener Straße zur Nutzung freigegeben werden, im Dezember 2020 folgten die Verlängerung und der Lückenschluss bis zur Warschauer Straße.

Im November 2021 konnte die Straßenbahntrasse in den Stadtteil [[Kannenstieg]] in Betrieb gehen, die Eröffnung verschob sich um fast drei Monate.

=== Liniennetzneuordnung 2015 ===
Am 28. Mai 2015 gaben die [[Magdeburger Verkehrsbetriebe]] bekannt, dass es am 13. Juli 2015 zu einer großen Liniennetzneuordnung kommen wird.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.mvbnet.de/neues-liniennetz-wir-weiten-angebot-ab-mitte-juli-aus |titel=Neues Liniennetz: Wir weiten Angebot ab Mitte Juli aus |werk=mvbnet.de |hrsg=[[Magdeburger Verkehrsbetriebe]] |datum=2015-05-28 |abruf=2015-05-28}}</ref>
Nötig war diese durch den Umbau des [[Magdeburg Hauptbahnhof|Hauptbahnhofs]] und der angrenzenden Verkehrsführung in der Ernst-Reuter-Allee geworden, infolgedessen dieser Streckenabschnitt nur noch eingleisig in beide Richtungen befahrbar war. Seit dem 27. August 2020 ist der Streckenabschnitt nach dreijähriger Vollsperrung wieder zweigleisig befahrbar, wenn auch bis Dezember 2022 nur mit Umfahrung des City Carrés.

Der nächtliche Straßenbahnbetrieb hingegen wurde eingestellt, stattdessen gibt es ein neues Nachtbusnetz [[Magdeburger Verkehrsbetriebe#Nachtverkehr|NACHTAKTIV]], bestehend aus den Buslinien N1 bis N8 und der Rufbuslinie N9, wobei zu beachten ist, dass der Tagesverkehr bis 23:00 Uhr verlängert wurde.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.mvbnet.de/verkehr/nachtverkehr/ |titel=Nachtverkehr ab 13.7.2015 |werk=mvbnet.de |hrsg=[[Magdeburger Verkehrsbetriebe]] |datum=2015-05-28 |abruf=2015-05-28 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20150528220724/http://www.mvbnet.de/verkehr/nachtverkehr/ |archiv-datum=2015-05-28}}</ref> Dennoch verkehren durch Bauarbeiten Nachtbuslinien als Straßenbahnen.

== Liniennetz ==
[[Datei:StraßenbahnGleisplanMagdeburg2013.png|mini|links|Gleisplan 2013]]

<div style="clear:left;"></div>
Zurzeit werden 9 Tageslinien betrieben.

=== Tagesverkehr ===
Der Standard-Liniennetz umfasst folgende Linien:<ref>{{Internetquelle |url=https://www.mvbnet.de/fahrinfo/netz_fahrplaene/#sctab10 |titel=Netz- & Fahrpläne › MVB › Magdeburger Verkehrsbetriebe |abruf=2024-10-05}}</ref>

{| class="wikitable zebra" width="100%"
|-
! width="2%" |Linie
! width="60%" |Linienweg <small>(mit wichtigen Haltestellen)</small>
|-
| align="center" | '''{{Bahnlinie|U||1|white|#c71051|}}'''
| '''Kannenstieg''' – Kastanienstraße – Alter Markt – City Carré – Hauptbahnhof (Kölner Platz) – Westring – Südring – '''Sudenburg'''
|-
| align="center" | '''{{Bahnlinie|U||2|white|#2e52a0|}}'''
| '''Westerhüsen''' – Buckau (Wasserwerk) – Hasselbachplatz – Domplatz – Alter Markt – Opernhaus – '''Alte Neustadt (Lostauer Straße)'''
|-
| align="center" | '''{{Bahnlinie|U||3|black|#fecc00|}}'''
|'''Klinikum Olvenstedt''' – Olvenstedter Platz – Hauptbahnhof (Kölner Platz)  – Hasselbachplatz – Am Fuchsberg – '''Leipziger Chaussee'''
|-
| align="center" | '''{{Bahnlinie|U||4|white|#76b828|}}'''
|'''Klinikum Olvenstedt''' – Olvenstedter Platz – Hauptbahnhof (Kölner Platz) – Allee-Center – Heumarkt – '''Cracau'''
|-
| align="center" | '''{{Bahnlinie|U||5|white|#b86900|}}'''
|'''Klinikum Olvenstedt''' – Westring – Südring – S-Bhf. Buckau/Puppentheater – Hasselbachplatz – Domplatz – Alter Markt – Opernhaus – '''Messegelände/Elbauenpark'''
|-
| align="center" | '''{{Bahnlinie|U||6|white|#472483|}}'''
| '''Diesdorf''' – Westring – Hauptbahnhof (Kölner Platz) – Allee-Center – Heumarkt – Messegelände/Elbauenpark – '''Herrenkrug'''
|-
| align="center" | '''{{Bahnlinie|U||8|#f59c00|white|#f59c00}}'''
| '''Westerhüsen''' – Buckau (Wasserwerk) – Hasselbachplatz – Domplatz – Alter Markt – Opernhaus – '''Neustädter See'''<br /><small>nur Einzelfahrten im Schülerverkehr</small>
|-
| align="center" | '''{{Bahnlinie|U||9|white|#006650|}}'''
| '''Reform''' – Leipziger Chaussee – Am Fuchsberg – Hasselbachplatz – Hauptbahnhof (Willy-Brandt-Platz) – Alter Markt – Opernhaus – Kastanienstraße – '''Neustädter See'''
|-
| align="center" | '''{{Bahnlinie|U||10|white|#0082be|}}'''
| '''Sudenburg''' – Südring ('''– Leipziger Chaussee''') – Am Fuchsberg – Hasselbachplatz – Domplatz – Alter Markt – Opernhaus – Kastanienstraße – Pettenkoferstraße ('''– Rothensee''') – '''Barleber See'''<br /><small>von 6 – 18 Uhr werktags nur alle 20 Minuten ab Rothensee bis zum Barleber See, zeitweise alle 20 Minuten zur Leipziger Chaussee</small>
|}
Abweichung im Liniennetz sind durch Baustellen, Havarien oder Störungen (bspw. Unfälle) möglich.

=== Takte und Einsatzzeiten ===
{| class="wikitable"
|+'''Gültig für die Linien {{Bahnlinie|U||1|white|#c71051|}}, {{Bahnlinie|U||2|white|#2e52a0|}}, {{Bahnlinie|U||4|white|#76b828|}}, {{Bahnlinie|U||6|white|#472483|}}, {{Bahnlinie|U||9|white|#006650|}} und {{Bahnlinie|U||10|white|#0082be|}}.'''
!Wochentage
!4:30 – 6:00 Uhr
!6:00 – 7:00 Uhr
!7:00 – 10:00 Uhr
!10:00 – 11:00 Uhr
!11:00 – 18:00 Uhr
!18:00 – 23:00 Uhr
|-
|Montag – Freitag
|30 – 20 min
|10 min
|10 min
|10 min
|10 min
| align="center" |20 min
|-
|Samstag
| align="center" |30 min
| align="center" |30 min
| align="center" |20 min
| align="center" |20 min
| align="center" |15 min
| align="center" |20 min
|-
|Sonn- & Feiertage
|''kein Betrieb''
| align="center" |30 min
| align="center" |30 min
| align="center" |20 min
| align="center" |20 min
| align="center" |20 min
|}
{| class="wikitable"
|+Gültig für die Linie '''{{Bahnlinie|U||3|black|#fecc00|}}'''
!Wochentag
!4:30 – 6:00 Uhr
!6:00 – 10:00 Uhr
!10:00 – 18:00 Uhr
!18:00 – 20:00 Uhr
!20:00 – 23:00 Uhr
|-
|Montag – Freitag
|''kein Betrieb''
|20 min
|20 min
|20 min
|''kein Betrieb''
|-
|Samstag, Sonn- & Feiertag
|''kein Betrieb''
|''kein Betrieb''
|''kein Betrieb''
|''kein Betrieb''
|''kein Betrieb''
|}
{| class="wikitable"
|+Gültig für die Linie '''{{Bahnlinie|U||5|white|#b86900|}}'''
!Wochentage
!4:30 – 6:00 Uhr
!6:00 – 10:00 Uhr
!10:00 – 18:00 Uhr
!18:00 – 20:00 Uhr
!20:00 – 23:00 Uhr
|-
|Montag – Freitag
|20 min
|20 min
|20 min
|20 min
|20 min
|-
|Samstag
|30 min
|20 min
|15 min
|20 min
|20 min
|-
|Sonn- & Feiertag
|''kein Betrieb''
|30 min
|20 min
|20 min
|20 min
|}

Die Linie '''{{Bahnlinie|U||8|#f59c00|white|#f59c00}}''' verkehrt nur an Schultagen. Sie fährt dreimal in Richtung '''Westerhüsen''' und zweimal in Richtung '''Neustädter See'''.

In der Zeit, in der alle Linien im 20- bis 30-Minuten-Takt verkehren, halten sie Anschluss an den Haltestellen Alter Markt / Allee-Center oder City Carré.

In den Sommer- und Weihnachtsferien verkehren die Linien {{Bahnlinie|U||1|white|#c71051|}}, {{Bahnlinie|U||2|white|#2e52a0|}}, '''{{Bahnlinie|U||3|black|#fecc00|}}''', {{Bahnlinie|U||4|white|#76b828|}}, '''{{Bahnlinie|U||5|white|#b86900|}}''', {{Bahnlinie|U||6|white|#472483|}}, {{Bahnlinie|U||9|white|#006650|}} und {{Bahnlinie|U||10|white|#0082be|}} werktags zwischen 6 und 18 Uhr nur im 15-Minuten-Takt, ansonsten analog dem Normalfahrplan.

Hauptumsteigeknoten sind die Haltestellen Alter Markt/Allee-Center (alle Linien außer Linie 3), Hasselbachplatz und Hauptbahnhof. Die Hauptumsteigeknoten zu den Buslinien befinden sich an den Haltestellen Kastanienstraße, Braunlager Straße sowie Olvenstedter Platz/Friesenstr.

=== Nachtverkehr ===
Im Zuge der Liniennetzneuordnung am 13. Juli 2015 wurde das nächtliche Linienangebot komplett auf Busverkehr umgestellt. Bis dorthin wurden im abendlichen Anschlussverkehr die Linien 91 bis 96 geführt, die die Strecken der Tageslinien abdeckten.

Mit Stand September 2024 verkehren die Linien N2 und N8 als Straßenbahn. Die übrigen 7 Nachtlinien verkehren als Bus. Die Haltestelle „Alter Markt“ bildet den Nachtknoten im Nachtliniennetz.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.mvbnet.de/fahrinfo/netz_fahrplaene/#sctab11 |titel=Nachtnetz |werk=mvbnet.de |datum=2024-08-05 |abruf=2024-09-23}}</ref>

=== Sonstiger Verkehr ===
Bei sportlichen Großveranstaltungen wird die Verstärkerlinie 15 eingesetzt, die in der Regel zwischen Alter Markt und Arenen verkehrt. Beim Abtransport fährt die Linie 15 im dichten Takt in die Innenstadt, wo Anschluss zu anderen Linien besteht. Später fahren Fahrzeuge dieser Linie über die Innenstadt hinaus in weitere Stadtteile und zurück in die Betriebshöfe.

Zu besonderen Anlässen verkehren die historischen Straßenbahnlinien 77 zwischen dem [[Museumsdepot Sudenburg]] und dem [[Herrenkrug]] bzw. der Hauptwerkstatt, sowie die Linie 99 zwischen [[Sudenburg]] und [[Bahnhof Magdeburg-Neustadt]]. Gelegentlich werden historische Fahrzeuge auch als Linie 22 ausgeschildert.

== Fahrzeuge ==
[[Datei:Magdeburg asv2022-08 img41 OvGuerickeStr tram.jpg|mini|NGT 8D-Doppelgelenkwagen an der Otto-von-Guericke-Straße in der Nähe des [[Magdeburg Hauptbahnhof|Hauptbahnhofs]]]]
[[Datei:Tatra MD Westerhüsen.JPG|mini|Tatrazug auf der Linie&nbsp;2]]

=== Fahrzeuge im Linienverkehr ===
Seit Ende 2025 werden nur noch [[Niederflurtechnik|Niederflurzüge]] im Regelverkehr eingesetzt,<ref name=":2">{{Internetquelle |url=https://www.mvbnet.de/neuer-fahrplan-ab-7-januar-2026/ |titel=Neuer Fahrplan ab 7. Januar 2026 |datum=2025-12-22 |abruf=2025-12-22}}</ref> wie dies bereits ab 2002 an Wochenenden, nachts und an Feiertagen der Fall war.

Die Hauptlast des Straßenbahnverkehrs tragen die Gelenktriebwagen des Typs [[Gelenktriebwagen NGT8D|NGT 8D]]. Hiervon wurden bis Ende 2012 83 Stück mit den Betriebsnummern 1301 bis 1383 geliefert. Die Fahrzeuge 1301 bis 1325 wurden vom [[Waggonbau Dessau]] hergestellt, die Fahrzeuge ab Betriebsnummer 1326 wurden vom [[Waggonbau Bautzen]] und im Folgenden der [[Alstom Transport Deutschland|ALSTOM LHB GmbH]] gebaut.

Im Juli 2020 veröffentlichten die MVB eine [[Ausschreibung]] zur Beschaffung von bis zu 63 Fahrzeugen (davon 35 fest und 28 optional) mit der MVB-seitigen Bezeichnung NGT 10D sowie deren Ersatzteilversorgung und Instandhaltung für 24 Jahre. Die Betriebsaufnahme war dabei noch für das Jahr 2023 vorgesehen.<ref>{{Internetquelle |url=https://ted.europa.eu/de/notice/-/detail/333416-2020 |titel=333416-2020 - Wettbewerb |titelerg=Deutschland-Magdeburg: Straßenbahnpersonenwagen |werk=Tenders Electronic Daily |hrsg=Amt für Veröffentlichungen der Europäischen Union |datum=2020-07-13 |abruf=2024-09-22}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.mvbnet.de/ausschreibung-fuer-35-neue-strassenbahnen-veroeffentlicht/ |titel=Ausschreibung für 35 neue Straßenbahnen veröffentlicht |hrsg=Magdeburger Verkehrsbetriebe GmbH & Co. KG |datum=2020-07-15 |abruf=2024-09-21}}</ref> Im Juni 2021 wurde der Auftrag an [[Alstom]] vergeben, welches Fahrzeuge der [[Plattform (Schienenfahrzeug)|Plattform]] [[Flexity Classic]] angeboten hatte.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.mvbnet.de/alstom-liefert-neue-flexity-strassenbahnen-an-mvb/ |titel=Alstom liefert neue Flexity-Straßenbahnen an MVB |hrsg=Magdeburger Verkehrsbetriebe GmbH & Co. KG |datum=2021-06-30 |abruf=2024-09-22}}</ref> Das erste der beiden Vorserienfahrzeuge, Wagen 1402, wurde zum Testbetrieb im September 2024 an die MVB ausgeliefert.<ref name=":1">{{Internetquelle |url=https://www.alstom.com/de/press-releases-news/2024/9/magdeburg-faehrt-die-zukunft-die-neue-flexity-strassenbahn-setzt-massstaebe |titel=Magdeburg fährt in die Zukunft: Die neue Flexity-Straßenbahn setzt Maßstäbe |sprache=de |abruf=2024-12-23}}</ref> Dieses wurde am 25. September auf einem Fest anlässlich des Jubiläums zu 125 Jahren elektrischer Straßenbahn in Magdeburg der Öffentlichkeit vorgestellt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.mvb-fahrtenschreiber.de/2024/09/30/tolle-fete-mit-flexity/ |titel=Tolle Fete mit Flexity! – MVB-Fahrtenschreiber |datum=2024-10-03 |sprache=de-DE |abruf=2024-12-23}}</ref> Wagen 1401 wurde am 26. Februar 2025 aus Bautzen angeliefert.<ref>{{Internetquelle |autor=Magdeburger Verkehrsbetriebe |url=https://www.youtube.com/watch?v=jP_MP4dygfk |titel=Flexity Magdeburg: Anlieferung zweiter Zug |datum=2025-02-27 |abruf=2025-02-27}}</ref> Ab März 2025 sollten die Wagen 1401 und 1402 dann zu Mess- und Testzwecken im Stadtverkehr unterwegs sein, darauf sollten dann auch Schulungen für das Personal der MVB beginnen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.lok-report.de/news/deutschland/aus-den-laendern/item/55591-sachsen-anhalt-die-neue-strassenbahngeneration-in-magdeburg-auf-dem-weg-in-den-alltag.html |titel=LOK Report - Sachsen-Anhalt: Die neue Straßenbahngeneration in Magdeburg auf dem Weg in den Alltag |sprache=de-de |abruf=2025-02-27}}</ref> Die Zulassung für den Betrieb mit Fahrgästen erfolgte im September 2025.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.urban-transport-magazine.com/magdeburg-die-neue-flexity-strassenbahn-nimmt-den-fahrgastbetrieb-auf/ |titel=Magdeburg: Die neue Flexity-Straßenbahn nimmt den Fahrgastbetrieb auf |werk=Urban Transport Magazine |datum=2025-09-11 |sprache=de |abruf=2025-09-12}}</ref> Die vierteiligen Wagen sind mit 38,2 m Länge und 2,4 m Breite sowohl länger als auch breiter als die NGT 8D, der Niederfluranteil beträgt ebenfalls 70 %. Bei 92 Sitzplätzen (+8 Klappsitze) beträgt die Gesamtkapazität 241 Fahrgäste.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.mvbnet.de/aktuelles/flexity/ |titel=Flexity: Eine neue Straßenbahn für Magdeburg › MVB › Magdeburger Verkehrsbetriebe |abruf=2024-09-22}}</ref> Die ersten 35 NGT&nbsp;10D ersetzten nicht nur die letzten Tatrawagen, sondern sollen auch die ersten 25 NGT&nbsp;8D ablösen. Einen ersten davon stellten die MVB im März 2026 ab.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.mvbnet.de/zehnte-neue-strassenbahn-in-magdeburg-eingetroffen-linie-3-kehrt-zurueck/|titel=Zehnte neue Straßenbahn in Magdeburg eingetroffen – Linie 3 kehrt zurück|werk=[[Magdeburger Verkehrsbetriebe]]|datum=2026-03-13|sprache=de|abruf=2026-03-14}}</ref>[[Datei:Tram Flexity Classic Magdeburg Alter Markt.jpg|mini|Flexity Classic bzw. NGT 10D]]
{| class="wikitable"
!Hersteller
!Typ
!Fahrzeugnummern
!Baujahre
!Bestellt
!Bestand
!Option
!Länge
!Bemerkungen
|-
|Waggonbau Dessau
| rowspan="4" |NGT 8D<ref>{{Internetquelle |autor=MVB |url=https://www.mvbnet.de//files/2021/05/2021_mvb_typenblatt_NGT8D_A4.pdf |titel=NGT 8D |werk=mvbnet.de |hrsg=MVB |abruf=2023-02-11}}</ref>
|1301–1325
|1994–1996
| –
|24
| –
| rowspan="4" |29,3 m
|Ausmusterung ab 2026
|-
| rowspan="2" |Waggonbau Bautzen
|1326–1353
|1999–2000
| –
|28
| –
|
|-
|1354–1372
|2002
| –
|19
| –
|
|-
|Alstom LHB
| 1373–1383
| 2012–2013
| –
|11
| –
|
|-
|Alstom
|NGT 10D bzw.
Flexity Classic
|1401–1435
|2024–
|25
| 10
|28
|38,2 m
|Ersatz für Tatra-Fahrzeuge und erste Niederflurfahrzeuge 
|}

=== Tatrawagen ===
Die ersten [[Tatra T-Reihe|Tatrawagen]] in Magdeburg waren Fahrzeuge der Typen [[Tatra T4|T4D und B4D]]. Sie waren von 1969 bis 2012 im Betrieb und wurden in der Zwischenzeit mehrmals modernisiert und rekonstruiert. Zwischen 1969 und 1987 wurden 274 Trieb- und 142 Beiwagen geliefert. Schon 1978 konnte der gesamte Fahrzeugpark auf Tatra-Fahrzeuge umgestellt werden, sodass Magdeburg als erste Stadt in der ehemaligen DDR mit diesen Fahrzeugen typenrein fuhr. Die Typenbezeichnungen der modernisierten Fahrzeuge sind durch ein zusätzliches ''M'' ergänzt worden. 19 Triebwagen T4D und acht Beiwagen B4D wurden im August 2013 in die rumänische Stadt [[Straßenbahn Oradea|Oradea]] abgegeben.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.tram2000.com/ |titel=Tram2000 - Nahverkehrsportal |abruf=2025-10-25}}</ref>

1989 und 1990 kamen zunächst zwölf [[Tatra T6A2|T6A2]] und sechs [[Tatra T6A2|B6A2]] hinzu. Reine Tatra-Züge wurden zwar zunächst am 27. Januar 2013 aus dem Einsatz verabschiedet, doch verblieben auch danach noch einige im Einsatz. Vier Trieb- und zwei Beiwagen standen als Betriebsreserve zur Verfügung, die normalerweise zu drei Zwei-Wagen-Zügen gekuppelt waren. Alle anderen Fahrzeuge dieses Typs wurden bis zum Frühjahr 2014 aufgrund von Hochwasserschäden verschrottet. Am 28. Januar 2024 fand der zweite Abschied des Typs T6A2/B6A2 statt. Zu diesem Zeitpunkt waren noch zwei Trieb- und ein Beiwagen im Einsatz. Am 28. März endete offiziell der Betrieb von Triebwagen dieses Typs in ganz Deutschland.

Im Jahr 2011 begann der Einsatz von Zugkombination aus NGT 8D und modernisiertem Tatra-Beiwagen B6A2, wodurch 11 Züge gebildet werden konnten. Diese B6A2 wurden von den [[Berliner Verkehrsbetriebe]]n erworben, umlackiert und modernisiert. Sie verkehrten im Wesentlichen auf den Linien 2, 9 und 10 und ersetzten die Tatra-Großzüge. Der letzte Einsatz eines solchen Zuges erfolgte am 29. April 2026.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.mvb-fahrtenschreiber.de/2026/04/29/bye-wagen-abschied-vom-letzten-beiwagen-im-regulaeren-fahrgasteinsatz/ |titel=Bye, Wagen! Abschied vom letzten Beiwagen im regulären Fahrgasteinsatz |werk=MVB-Fahrtenschreiber |hrsg=Magdeburger Verkehrsbetriebe GmbH & Co. KG |datum=2026-04-29 |sprache=de |abruf=2026-04-29}}</ref>

Im Jahr 2020 kauften die Magdeburger Verkehrsbetriebe außerdem acht Tatrawagen des Typs [[Tatra KT4|KT4DM]] aus Berlin, um den bestehenden Fahrzeugengpass zu mildern und um auf der Linie 10 den 10-Minuten-Takt wieder bis Rothensee einrichten zu können. Die letzten fünf betriebsfähigen Fahrzeuge wurden mit Fristablauf im Dezember 2025 abgestellt.<ref name=":2" /> Nur zu Anfang ihres Einsatzes sowie in den [[Herbstferien]] 2025 fuhren die KT4D in [[Doppeltraktion]]. Ansonsten wurden sie wegen des Wagenmangels einzeln eingesetzt und waren somit häufig überfüllt.<ref>{{Literatur |Autor=Ditmar Pauke |Titel=Ende einer Ära – Magdeburg schickt Tatrawagen aufs Abstellgleis |Sammelwerk=[[Stadtverkehr (Zeitschrift)|Stadtverkehr]] |Nummer=4/2026 |Verlag=[[EK-Verlag]] |Ort=Freiburg |Datum=2026 |Seiten=47}}</ref>

=== Arbeitswagen ===
Vier Triebwagen des Typ T4DM (728, 729, 1254, 1274II) sind als Winterdiensttriebwagen in Magdeburg verblieben und ergänzen den Arbeitswagenpark. Die Triebwagen 728 und 729 besitzen jeweils einen Schiebeschild, um die Gleise vom Schnee zu befreien. Im Jahr 2018 wurden die beiden Triebwagen 1244 und 1245, da sie überflüssig und in schlechtem Zustand waren, verschrottet.

2017 nahm die MVB einen neuen Fahrschulwagen (701) und einen Schienenschleifzug (703+704) in Betrieb. Bei diesen Fahrzeugen handelt es sich um modernisierte T6A2, die ursprünglich in Berlin im Fahrgasteinsatz waren und für den Einsatz in Magdeburg noch einmal umgebaut wurden. Der Fahrschulwagen wurde von der MVB in knapp zwei Jahren in Eigenregie umgebaut. So erhielt der Wagen einen neuen Fahrerarbeitsplatz, der denen der NGTs nachempfunden ist. Der Schienenschleifzug besteht aus zwei Wagen, die Heck-an-Heck gekuppelt zum Einsatz kommen können, um eine höhere Effektivität erzielen zu können. Der Zug besitzt außerdem eine Schienenkopfschmieranlage, die das Quietschen zwischen Rad und Schiene minimieren soll. Der Wagen 703 verfügt darüber hinaus über einen mit Kamera ausgestatteten Fahrdrahtbeobachtungsplatz, womit die Oberleitung kontrolliert werden kann. Der Umbau erfolgte durch die Fahrzeugwerke Miraustraße GmbH in [[Hennigsdorf]] von März 2015 bis Januar 2017.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.mvbnet.de/mvb-praesentiert-neuen-fahrschulwagen-und-schienenschleifzug/ |titel=MVB präsentiert neuen Fahrschulwagen und Schienenschleifzug |hrsg=Magdeburger Verkehrsbetriebe |datum=2017-02-24 |abruf=2017-03-19 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20170320053352/http://www.mvbnet.de/mvb-praesentiert-neuen-fahrschulwagen-und-schienenschleifzug/ |archiv-datum=2017-03-20}}</ref> Der alte Fahrschulwagen des Typs T4D (774) und der Schienenschleifwagen des Typs T4D (708) bleiben vorerst im Bestand der MVB.

Darüber hinaus besitzt die MVB einen Arbeitswagen des Typs T57 vom Waggonbau Gotha aus dem Jahr 1960 mit der Betriebsnummer 702, der in der Hauptwerkstatt beheimatet ist und drei Hilfsgerätewagen des Typs T4D mit den Betriebsnummern 706, 713 und 756.

Für innerbetriebliche Transporte zwischen den Werkstätten steht eine selbstgebaute Gütertransportlore zur Verfügung. Sie trägt die Betriebsnummer 765.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.mvbnet.de/verkehr/fahrzeugpark/arbeitswagen/guetertransportlore/ |titel=Gütertransportlore |hrsg=Magdeburger Verkehrsbetriebe |abruf=2017-03-19 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20170722015120/http://www.mvbnet.de/verkehr/fahrzeugpark/arbeitswagen/guetertransportlore/ |archiv-datum=2017-07-22}}</ref>

=== Historische Wagen ===
Darüber hinaus befinden sich im [[Museumsdepot Sudenburg]] einige historische Straßenbahnwagen.

== Betriebshöfe ==
Die Fahrzeuge werden in zwei Betriebshöfen abgestellt und gewartet. Der Betriebshof [[Betriebshof Nord (Magdeburg)|Nord]] befindet sich an der Strecke zum Barleber See und wurde 1974 eröffnet. Hier werden die letzten Tatra-Arbeitswagen, die NGT 10D und etwa 50 NGT 8D unterhalten. Während des [[Hochwasser in Mitteleuropa 2013|Hochwassers 2013]] wurde der Betriebshof Nord komplett überflutet und wird seitdem nur noch provisorisch betrieben. Eine durchgreifende Sanierung inkl. Erhöhung des Geländes ist bis 2027 in Bau; der Betriebshof wird faktisch 100 Meter südlich komplett neu errichtet.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.mvbnet.de/aktuelles/betriebshof-nord/ |titel=Neubau Straßenbahnbetriebshof Nord › MVB › Magdeburger Verkehrsbetriebe |abruf=2022-04-22}}</ref>

Der Betriebshof [[Betriebshof Südost (Magdeburg)|Südost]] in Westerhüsen wurde 1921 durch die Magdeburger Vorortbahn-Gesellschaft in Betrieb genommen. Es erfolgten mehrere Modernisierungen und Erweiterungen, zuletzt im Jahr 2001. Etwa 35 NGT 8D sind hier beheimatet.

Daneben existiert eine [[Herrenkrugstraße 197 (Magdeburg)|Straßenbahn-Hauptwerkstatt]] in [[Brückfeld]] (eröffnet 1899). Mit Erweiterung bzw. Neubau des Betriebshof Nord soll die Hauptwerkstatt am gegenwärtigen Standort aufgegeben werden.

Mit der Umstellung auf elektrischen Betrieb 1899/1900 verschwanden die Höfe der Dampfbahn gegenüber der Hauptwerkstatt und der Pferdebahn in der Alten Neustadt. Die ehemaligen Betriebshöfe der Pferdebahn in Buckau und der Neuen Neustadt blieben bis in die 1970er bzw. 1990er Jahre in Betrieb. Der Hof am Westring wurde 2001 geschlossen.

== Museumsdepot Sudenburg ==
[[Datei:Magdeburg Straßenbahnmuseum.jpg|mini|Museumsdepot Sudenburg]]
{{Hauptartikel|Museumsdepot Sudenburg}}

Das Depot in Sudenburg war von 1877 bis 1991 in Betrieb. Es wird seit dem Ende der Nutzung für den planmäßigen Betrieb für die historischen Straßenbahnen genutzt. Der Verein ''Interessengemeinschaft Historischer Nahverkehr & Straßenbahnen bei den MVB e. V.'' (IGNah) betreut die historische Fahrzeugsammlung und das Depot. Am 29. August 2016 wurde noch einmal kurzzeitig ein Linienbetrieb aufgenommen. Nach einer Wasserleitungshavarie in der Halberstädter Straße, kurz vor der Leipziger Straße war das Straßenbahnnetz geteilt und die historischen Straßenbahnen übernahmen gemeinsam mit Bussen einen Notbetrieb für einige westliche Stadtteile.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.mdr.de/sachsen-anhalt/magdeburg/wasserrohrbruch-magdeburg-100.html |wayback=20160829170146 |text=Straßenbahnen fahren am Dienstag wieder normal}}, abgerufen am 29. August 2016</ref>

== Zukünftige Netzentwicklung: Liniennetz 2020+ ==
Zurzeit laufen die Arbeiten an der Erweiterung des Straßenbahnnetzes bis zum Jahr 2027. Es ist geplant, mittels einer 2. Nord-Süd-Verbindung nahezu alle größeren Stadtteile per Bahn zu erreichen. Außerdem wurde die Umgestaltung des Damaschkeplatzes und des Kölner Platzes direkt am Hauptbahnhof 2022 abgeschlossen. Hier wurde eine völlig neue Fußgänger-/Straßenbahnsituation geschaffen, wobei der motorisierte Individualverkehr in ein Tunnelbauwerk direkt unter der Straßenbahn fährt und direkt darüber die Fern- und Nahverkehrszüge die Straßenbahntrasse kreuzen.

Die Magdeburger Verkehrsbetriebe kündigten Ende 2023 eine Erhöhung der Fahrleitungsspannung von 600&nbsp;V auf 750&nbsp;V „in den kommenden Jahren“{{Zukunft|3=20250512}} an. Dabei waren 26 von 28 Unterwerken erneuert und für höhere Spannungen vorbereitet.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.mvb-fahrtenschreiber.de/2023/12/22/fahrstrom_mvb_strassenbahn/ |titel=Stromschnellen: Die MVB-Trafos |werk=MVB-Fahrtenschreiber |hrsg=Magdeburger Verkehrsbetriebe |datum=2023-12-22 |abruf=2025-05-12}}</ref>

Nach Angaben der Magdeburger Verkehrsbetriebe stellt sich der Ausbauplan folgendermaßen dar:<ref>{{Internetquelle |url=https://www.mvbnet.de/2-nord-sued-verbindung-fuer-die-straszenbahn-neuer-terminplan-fuer-das-groszprojekt/ |titel=2. Nord-Süd-Verbindung für die Straßenbahn: Neuer Terminplan für das Großprojekt |hrsg=Magdeburger Verkehrsbetriebe |datum=2018-05-24 |abruf=2018-05-25 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20180526190031/https://www.mvbnet.de/2-nord-sued-verbindung-fuer-die-straszenbahn-neuer-terminplan-fuer-das-groszprojekt/ |archiv-datum=2018-05-26}}</ref>

{| class="wikitable zebra" width="100%"
|-
! width="8%"|Bauabschnitt
! width="14%"|Name
! width="52%"|Streckenverlauf
! width="8%"|neue Haltestellen
! width="18%"|Status
|-
| align="center" | 1
| align="center" | Europaring
| '''Neubau:''' Hst. Westring – Europaring – Gleisdreieck Europaring/Albert-Vater-Straße
| align="center" | 2
| align="center" | Betriebsaufnahme: 2004
|-
| align="center" | 2
| align="center" | Wiener Straße
| '''Neubau:''' Hst. Südring – Wiener Straße – Hst. Raiffeisenstraße
| align="center" | 1
| align="center" | Fertigstellung: November 2017 <br/> Betriebsaufnahme: August 2018<ref>{{Internetquelle |url=http://www.mvbnet.de/schienenschleifzug-durchfaehrt-wiener-strasze/ |titel=Schienenschleifzug durchfährt Wiener Straße |hrsg=Magdeburger Verkehrsbetriebe |datum=2017-11-09 |abruf=2017-12-10}}</ref>
|-
| align="center" | 2a
| align="center" | Leipziger Straße
| '''Ausbau:''' Hst. Raiffeisenstraße – Leipziger Straße – Leipziger Chaussee – Hst. Leipziger Chaussee
| align="center" | 2<ref>{{Internetquelle |url=http://www.mvbnet.de/netzausbau/bauabschnitte/bauabschnitt-2a/ |titel=Der Bauabschnitt 2a ist ein Teil des Südastes der 2. Nord-Süd-Verbindung |hrsg=Magdeburger Verkehrsbetriebe |abruf=2017-12-10}}</ref>
| align="center" | Betriebsaufnahme: Dezember 2012
|-
| align="center" | 3
| align="center" | Reform
| '''Neubau:''' Hst. Leipziger Chaussee – Leipziger Chaussee – Milchstraße – Pallasweg – Zum Bördepark – Neptunweg – Juri-Gagarin-Straße
| align="center" | 7
| align="center" | Betriebsaufnahme: Dezember 2012
|-
| align="center" | 4
| align="center" | Neustädter Feld
| '''Neubau:''' [[Gleisviereck]] Damaschkeplatz – Editharing – Magdeburger Ring – Kreuzung Albert-Vater-Straße – Kreuzung Lorenzweg – Kreuzung Am Neustädter Feld – Kritzmannstraße – Hermann-Bruse-Platz
| align="center" | 7
| align="center" | Baubeginn: 2018 <br/> Geplante Betriebsaufnahme: bis 2026/27<ref name=":0">{{Internetquelle |url=https://www.mvbnetzausbau.de/bauabschnitte/ba-4-neustaedter-feld/ |titel=BA 4 – Hauptbahnhof Neustädter Feld › MVB-Netzausbau |sprache=de-DE |abruf=2024-12-23}}</ref>
|-
| align="center" | 5
| align="center" | Ebendorfer Chaussee
| '''Neubau:''' Hermann-Bruse-Platz – Kritzmannstraße – Burgstaller Weg – Milchweg – Hst. Milchweg
| align="center" | 2
| align="center" | Baubeginn: Anfang 2023
Geplante Betriebsaufnahme: 2026/27<ref name=":0" />
|-
| align="center" | 6
| align="center" | Kannenstieg
| '''Neubau:''' Hst. Milchweg – Johannes-R.-Becher-Straße – Kreuzung Johannes-R.-Becher-Straße/Helene-Weigel-Straße
| align="center" | 3
| align="center" | Baubeginn: 2018 <br /> Betriebsaufnahme: November 2021
|-
| align="center" | 7
| align="center" | Raiffeisen- und Warschauer Straße
| '''Neubau:''' Hst. Raiffeisenstraße – Raiffeisenstraße – Warschauer Straße – Kreuzung Warschauer Straße/Schönebecker Straße <br/> '''Ausbau:''' Kreuzung Schönbecker Straße/Benediktinerstraße – Schönebecker Straße – Kreuzung Schönebecker Straße/Budenbergstraße
| align="center" | 4<ref name="mvb-ba7">{{Internetquelle |url=http://www.mvbnet.de/netzausbau/bauabschnitte/bauabschnitt-7// |titel=Der Bauabschnitt 7 ist ein Teil der neuen Süd-West-Querung |hrsg=Magdeburger Verkehrsbetriebe |abruf=2017-12-10}}</ref>
| align="center" | Baubeginn: 2018 <br/> Betriebsaufnahme: Dezember 2020
|-
| align="center" |
| align="center" | Hauptbahnhof
| '''Ausbau:''' Gleisviereck Damaschkeplatz – Ernst-Reuter-Allee – Hst. City Carré
| align="center" | 1<ref name="mvb-ba7" />
| align="center" | Baubeginn: April 2017 <br/> Betriebsaufnahme: August 2020
|-
|}

Nachdem die Planungen zu einer ursprünglichen Trassenführung durch die Straße Am Krökentor und die damit verbundene Linienführung<ref>{{Webarchiv|url=http://www.mvbnet.de/wp-content/gallery/news_2011/2nsv-zielnetz.jpg |text=Zielnetz 2. Nord-Süd-Verbindung |wayback=20150720233344}}</ref> verworfen wurde, stellten die MVB im Jahr 2017 das folgende mögliche Liniennetz vor, an dem aber weitere Modifizierungen möglich sind:<ref>{{Internetquelle |url=http://www.mvbnet.de/netzausbau/liniennetz-2020/ |titel=Liniennetz 2020+ |hrsg=Magdeburger Verkehrsbetriebe |datum=2017-04-19 |abruf=2017-04-22}}</ref>

{| class="wikitable zebra" width="100%"
|-
! width="3%"|Linie
! width="49%"|Strecke <small>(mit wichtigen Haltestellen)</small>
! width="6%"|Fahrzeit
! width="6%"|Haltestellen
! width="36%"|Abweichung zum Netz von 2015
|-
| {{Bahnlinie|U||1|white|#c71051|}}|| IKEA oder Kannenstieg – Milchweg – Kastanienstraße – Opernhaus – Alter Markt – Breiter Weg – Hasselbachplatz –&nbsp;Leipziger Chaussee || ||  <small>27/28 & 28/29</small>|| keine Änderung im Linienweg zwischen IKEA und ''Alter Markt'', ab ''Alter Markt'' neuer Straßenbahnlinienweg. Ab ''Milchweg'' werden alternierend die Strecken zum ''Kannenstieg'' oder zu IKEA bedient.
|-
| {{Bahnlinie|U||2|white|#2e52a0|}}|| Sudenburg –&nbsp;Halberstädter Straße –&nbsp;Südring –&nbsp;Westring –&nbsp;Damaschkeplatz/ZOB –&nbsp;Alter Markt –&nbsp;Opernhaus –&nbsp;Alte Neustadt (Lostauer Straße) ||  ||  <small>24</small>|| keine Änderung in der Relation ''Alte Neustadt – Alter Markt'', ab ''Alter Markt'' neuer Straßenbahnlinienweg
|-
| '''{{Bahnlinie|U||3|black|#fecc00|}}'''|| Klinikum Olvenstedt –&nbsp;Olvenstedter Platz –&nbsp;Hauptbahnhof – Hasselbachplatz – Warschauer Str. – Wiener Str. – Südring –&nbsp;Sudenburg ||  ||  <small>28/29</small>|| keine Änderung in der Relation ''Klinikum Olvenstedt – Hauptbahnhof'', ab ''Hauptbahnhof'' neuer Straßenbahnlinienweg nach ''Sudenburg''
|-
| {{Bahnlinie|U||4|white|#76b828|}}|| Klinikum Olvenstedt –&nbsp;Olvenstedter Platz – Hauptbahnhof Nord – City Carré – Allee-Center – Heumarkt –&nbsp;Cracau (Pechauer Platz) || <small>ca. 27 min</small> || <small>21/22</small> ||  keine Änderung im Linienweg
|-
| '''{{Bahnlinie|U||5|white|#b86900|}}'''|| Messegelände –&nbsp;Nordbrückenzug – Alter Markt – Hauptbahnhof Nord – Olvenstedter Platz – Europaring – Südring – Wiener Straße – Warschauer Str. – Buckau –&nbsp;Salbker Platz ||  || <small>35/36</small>|| keine Änderung in der Relation ''(Herrenkrug -) Messegelände – Alter Markt'', ab ''Alter Markt'' zum ''Hauptbahnhof'', von dort neuer Straßenbahnlinienweg
|-
| {{Bahnlinie|U||6|white|#472483|}}|| Diesdorf –&nbsp;Westring –&nbsp;Hauptbahnhof Nord – Allee-Center – Arenen –&nbsp;Messegelände –&nbsp;Herrenkrug || <small>ca. 29 min</small> || <small>21</small> || baustellenbedingte Änderung im Linienweg
|-
| '''{{Bahnlinie|U||8|white|#f59c00|#f59c00}}'''|| IKEA oder Kannenstieg –&nbsp;Milchweg –&nbsp;Neustädter Feld (Hermann-Bruse-Pl.) – Hauptbahnhof Nord – City Carré – Hasselbachplatz – Buckau – Salbker Platz –&nbsp;Westerhüsen ||  ||  <small>35/36 & 36/37</small>|| Neuer Straßenbahnlinienweg. Ab ''Milchweg'' werden alternierend die Strecken zum ''Kannenstieg'' oder zu IKEA bedient.
|-
| {{Bahnlinie|U||9|white|#006650|}}|| Neustädter See –&nbsp;Kastanienstraße – Alter Markt – Hauptbahnhof Ost – Hasselbachplatz&nbsp;–&nbsp;Leipziger Chaussee –&nbsp;Reform ||<small>ca. 40 min</small> || <small>36</small>|| baustellenbedingte Änderung im Linienweg
|-
| {{Bahnlinie|U||10|white|#0082be|}}|| Sudenburg –&nbsp;Südring –&nbsp;Hasselbachplatz –&nbsp;Domplatz –&nbsp;Alter Markt –&nbsp;Opernhaus –&nbsp;Kastanienstraße –&nbsp;Rothensee (–&nbsp;Barleber See) || <small>38 min/41 min</small> || <small>29/30 & 32/33</small> || baustellenbedingte Änderung im Linienweg 
|-
|}

Die verschiedene Anzahl an Haltestellen innerhalb der Linien kommt durch die Richtungshaltestellen Goethestraße (nur Rtg. Hauptbahnhof) und Goldschmiedebrücke (nur Rtg. Alter Markt/City Carré) und alternierende Endhaltestellen zustande.

Die Straßenbahnlinien 1, 2, 4, 6, 8, 9 und 10 sollen in der Hauptverkehrszeit im 10-Minuten-Takt fahren. Die Bahnen der Linien 3 und 5 fahren dann im 20-Minuten-Takt.

Des Weiteren gibt es bereits Ideen und Studien über das Liniennetz 2020+ hinaus, die eine Neubaustrecke vom Kroatenweg (Endhaltestelle Sudenburg) bis zum Stadtteil Ottersleben in Betracht ziehen.<ref>{{Internetquelle |url=https://ratsinfo.magdeburg.de/vo0053.asp?__kvonr=233675 |titel=SessionNet {{!}} Machbarkeitsstudie zur Thematik Streckenverlängerung der Straßenbahn nach Ottersleben sowie zum barrierefreien Ausbau der Haltestelle Kroatenweg |abruf=2024-12-23}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://ratsinfo.magdeburg.de/vo0050.asp?__kvonr=233675 |titel=SessionNet {{!}} Machbarkeitsstudie zur Thematik Streckenverlängerung der Straßenbahn nach Ottersleben sowie zum barrierefreien Ausbau der Haltestelle Kroatenweg |abruf=2024-12-23}}</ref>

== Siehe auch ==
* [[S-Bahn Mittelelbe]]

== Literatur ==
* Christoph Rudhard, Heiko Kiep, Interessengemeinschaft Historischer Nahverkehr & Straßenbahnen bei den MVB e.&nbsp;V.: ''Drei Drittel von Hundert – 100 Jahre Elektrische in Magdeburg.'' Hrsg. von den Magdeburger Verkehrsbetrieben. Magdeburg 1999, ohne ISBN.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Trams in Magdeburg}}
* [https://www.mvbnet.de/ Website des Betreibers MVB]
* [http://www.strassenbahn-magdeburg.de/ext/liniennetzplan.html Gleis- und Busnetz der MVB]
* [https://straba.liontraffic.de/md.htm Die Straßenbahn in Magdeburg]
* [http://www.msf-ev.de/ Magdeburger Straßenbahnfreunde e.&nbsp;V.]
* {{Pressemappe|FID=co/044571|TEXT=Frühe Dokumente und Zeitungsartikel zur|NAME=}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Straßenbahnen in Sachsen-Anhalt}}
{{Navigationsleiste Straßenbahnen in Deutschland}}

{{SORTIERUNG:Strassenbahn Magdeburg}}
[[Kategorie:Schienenverkehr (Magdeburg)]]
[[Kategorie:Straßenbahnsystem (Deutschland)|Magdeburg]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1877]]