Quelltext der Seite Steuerkette

{{Begriffsklärungshinweis|Zur Verwendung des Begriffs in der Automatisierungstechnik siehe [[Steuerungstechnik#Geschichte der Normung steuerungstechnischer Begriffe]].}}
[[Datei:Nockenwellenantrieb.jpg|mini|Ventilsteuerung durch zwei obenliegende Nockenwellen, angetrieben durch eine [[Kette (Technik)#Rollenkette|Duplex-Rollenkette]]]]

Die '''Steuerkette''' ist ein Bauteil des [[Ventilsteuerung#Nockenwellen-Antrieb|Nockenwellen-Antriebs]] von [[Viertaktmotor]]en. Sie verbindet die [[Kurbelwelle]] mit der [[Nockenwelle]].

== Verwendung ==
Die Nockenwelle von Viertaktmotoren muss mit der halben Kurbelwellen[[drehzahl]] angetrieben<ref group="Anm.">Auf dem Mailänder Salon 1948 wurde das Motorrad ''OMB 350 Super Sport'' gezeigt, dessen Einzylindermotor 26 PS bei 7000/min leistete. Die „Nockenwellen“ drehten mit 0,125-facher Kurbelwellendrehzahl, weil je vier gleichmäßig um den Umfang der Welle angeordnete Nocken ''ein'' Ventil betätigten. Ein Serienbau kam nicht zustande.</ref><ref group="Anm.">Einen weiteren Spezialfall bildet der Zweizylindermotor des Motorrads [[Hildebrand und Wolfmüller]] von 1894, in dem die Nockenwelle mit Kurbelwellendrehzahl läuft. Eine Hebelkonstruktion lenkt dabei die Nockenerhebung abwechselnd zum einen oder anderen Zylinder um.</ref> werden – anders liegen die Verhältnisse beim Antrieb der Nockentrommel von [[Sternmotor]]en. Eine Steuerkette wird überall dort benötigt, wo die Nockenwelle nicht mittels anderer [[Maschinenelement]]e, wie Schubstangen ([[NSU Max]]), [[Zahnriemen]], [[Königswelle]] oder [[Stirnradgetriebe]] angetrieben wird.

== Geschichte ==
Königswellen sind wegen der aufwendigen Fertigung meist dem Motorsport vorbehalten. Die Rollenkette als Steuerkette war ab ca. 1910 ein Standard-Bauteil in Motoren. Seit Beginn der 1970er-Jahre ist der Zahnriemen das am häufigsten verwendete Antriebselement. Einzelne Hersteller halten allerdings aus traditionellen Gründen an der Steuerkette fest. [[Mercedes-Benz]] z.&nbsp;B. lehnt grundsätzlich den Zahnriemen ab und benutzt seit den 1950er-Jahren ausschließlich Steuerketten, davor auch Stirnradantriebe und [[Königswelle]]n, ebenso [[Porsche]] bei den Boxermotoren.

Als Steuerkette werden vorwiegend Rollenketten, früher auch Hülsenketten, und bei Flugmotoren und US-amerikanischen OHV-Motoren [[Zahnkette]]n verwendet.

== Funktion und Verschleiß ==
[[Datei:Zylinderkopf Z22SE.JPG|miniatur|Zylinderkopf eines 16-Ventil-Motors nach Steuerkettenschaden]]
Steuerketten müssen straff laufen. Hierzu werden [[Kettenspanner]] (Spannschienen) eingesetzt, die federbelastet oder [[Öldruck (Technik)|öldruckbetrieben]] für die richtige Spannung sorgen und auf den freien Lauflängen – „Leertrum“ genannt (das [[Trum (Maschinenbau)|Trum]], das die Kräfte überträgt, ist das „Lasttrum“) – das Schwingen der Kette in Biegerichtung („Peitschen“) verhindern.

Die Spannschienen sind Verschleißteile, die nach etwa 120.000 bis 300.000&nbsp;km ersetzt werden sollten. Beim Versagen des Spannmechanismus kann die Kette überspringen, dann kollidieren bei vielen Motoren die Kolben mit den Ventilen, und ein [[Motorschaden]] ist die Folge. Gängige Merkmale, die auf einen Steuerkettenschaden hinweisen können, sind rasselnde oder schlagende Geräusche aus dem Motorraum.<ref>{{Internetquelle |url=https://kfzmitdefekt.de/vw-audi-seat-skoda-tsi-motorschaden-steuerkette/#2 |titel=Motorschaden durch defekte Steuerkette? Das Leidensthema Nr.1 bei vielen VW, Audi, Skoda und Seat Besitzern |werk=kfzmitdefekt.de |datum=2021-01-01 |abruf=2022-07-25}}</ref>

Die Lebensdauer einer Steuerkette hängt stark von den Betriebsbedingungen und der Wartung ihrer Spann- und Führungselemente ab. Die hochbelasteten [[Kette (Technik)#Rollenkette|Einfachrollenketten]] sind zum Teil schon nach 80.000 bis 100.000&nbsp;km verschlissen. [[Kette (Technik)#Rollenkette|Duplexketten]] sind langlebiger und können Laufleistungen von über 500.000&nbsp;km erreichen. Der Verschleiß einer Steuerkette kann durch die selbsttätige Veränderung der Motorsteuerzeiten innerhalb einer gewissen Laufleistung bestimmt werden. Die Steuerkette wird länger, wenn sich Rollen und Kettenglieder abnutzen. Allerdings verdreht sich das Nockenwellenrad durch die Nachspannung in Relation zum Kurbelwellenrad. Der Winkel-Versatz ist dabei von der Längenänderung der Steuerkette abhängig. Der Motor läuft deshalb mit stark verschlissener Steuerkette unruhiger, da der [[Ladungswechsel]] zeitlich versetzt ist. Bei einer sehr stark abgenutzten Kette stimmt auch die Teilung nicht mehr mit den Zahnrädern überein. Die Rollen laufen dann im Betrieb auf die Zähne auf und verursachen neben einem lauteren Geräusch auch einen starken Verschleiß an den Zahnrädern.<br>
Ein Beispiel für einen Motor, bei dem häufiger Probleme mit gelängten Steuerketten bestehen, ist der [[VW EA111|EA 111]] von VW. Die resultierenden Motorausfälle treten oft schon nach einer [[Laufleistung]] von 60.000&nbsp;km auf.<ref>[[Auto Bild]], 27. Februar 2020, S. 68</ref>

== Anmerkungen ==
<references group="Anm." />

== Literatur ==
* Richard van Basshuysen, Fred Schäfer: ''Handbuch Verbrennungsmotor Grundlagen, Komponenten, Systeme, Perspektiven.'' 3. Auflage, Friedrich Vieweg & Sohn Verlag/GWV Fachverlage GmbH, Wiesbaden 2005, ISBN 3-528-23933-6
* Peter Gerigk, Detlev Bruhn, Dietmar Danner: ''Kraftfahrzeugtechnik.'' 3. Auflage, Westermann Schulbuchverlag GmbH, Braunschweig 2000, ISBN 3-14-221500-X

== Einzelnachweise ==
<references/>

== Weblinks ==
{{Commonscat|Timing chains|Steuerkette}}
* [https://kfz-tech.de/Biblio/Motorsteuerung/Steuerkette.htm Funktion etc.]

[[Kategorie:Ventilsteuerung]]
[[Kategorie:Verbindungselement]]
[[Kategorie:Kettentyp]]

[[pt:Correia (mecânica)#Correias dentada]]