Quelltext der Seite Stefan Bellof

{{Infobox Formel-1-Fahrer
| name               =
| bild               = [[Datei:Stefan Bellof 7508-cropped.jpg|200px|Stefan Bellof 1985]]
| nation             = {{DEU-1949}} <br/> [[Datei:Casque-Integral-GPA-Stefan-Bellof-byRundvald.png|rahmenlos|links|klasse=notpageimage skin-invert-image|hochkant=0.3|Bellofs Helm mit dem von seiner Freundin Angelika Langner 1982 entworfenen Helmdesign in den Nationalfarben Deutschlands]]
<!-- Status-Kürzel: a = aktiv, n = nicht aktiv, v = verstorben -->
| status             = v
| debut_rennen       = Brasilien
| debut_jahr         = 1984
| letzter_start      = Niederlande
| letztes_jahr       = 1985
| teams              = 1984–1985&nbsp;[[Tyrrell]]
<!-- Bestes WM-Ergebnis mit Jahresangabe -->
| wm-bilanz          = WM-16. ([[Formel-1-Weltmeisterschaft 1985|1985]])
| starts             = 20
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| stand              =
}}

'''Stefan Bellof''' (* [[20. November]] [[1957]] in [[Gießen]]; † [[1. September]] [[1985]] in [[Stavelot]], [[Belgien]]) war ein [[Deutschland|deutscher]] [[Automobilsport|Automobilrennfahrer]]. [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1984|1984]] und [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1985|1985]] fuhr Bellof in der [[Formel 1]]. Seine größten Erfolge erreichte er bei [[Sportwagenrennen]]. In der Saison 1984 wurde er Langstrecken-Weltmeister, Deutscher Rennsportmeister und Fahrer-Europameister. Bellof war der erste deutsche Rennfahrer, der einen Weltmeistertitel auf der Automobil-Rundstrecke erringen konnte. Kollegen und Beobachter hielten Bellof für den schnellsten Rennfahrer seiner Generation. Er starb im September 1985 bei einem Rennunfall auf der Strecke von [[Circuit de Spa-Francorchamps|Spa]] in Belgien.

== Familie ==
Stefan Bellof wuchs in einem Umfeld mit automobilem Bezug auf. Sein Vater Georg hatte in seinen Jugendjahren an [[Rallye]]s und [[Bergrennen]] teilgenommen; später war er Funktionär in der [[Oberste Nationale Sportkommission für den Automobilsport in Deutschland|ONS]].<ref name="Bellof 17">Braun & Kräling (2005), S. 17.</ref> Der Vater betrieb in Gießen eine Karosseriewerkstatt und eine Lackiererei, in der Stefan Bellof bis in die 1980er-Jahre als Angestellter arbeitete.<br/>Bellof und sein ein Jahr älterer Bruder [[Georg Bellof|Georg]] begannen gemeinsam 1971, [[Kart]]rennen zu fahren. Ab 1973 nahmen die Bellof-Brüder an deutschen und europäischen Meisterschaften teil; vielfach traten sie direkt gegeneinander an. In dieser Zeit wurden beide finanziell und logistisch von ihrem Vater unterstützt, der nach eigenen Angaben jährlich etwa 50.000 DM in seine Söhne investierte.<ref>[http://www.mittelhessen.de/lokales/region-giessen_artikel,-Enzo-Ferrari-persoenlich-verpflichtete-Stefan-Bellof-_arid,27302.html ''Enzo Ferrari persönlich verpflichtete Stefan Bellof''; mittelhessen.de vom 9. September 2012]</ref> 1979 wechselte Georg junior zu [[Bertram Schäfer Racing]] in die [[Deutsche Formel-3-Meisterschaft]], die er auf Rang sechs beendete.<ref>Statistik der Deutschen Formel-3-Meisterschaft 1979 auf der Internetseite [http://www.formula2.net/F379_Tables.htm www.formula2.net] (abgerufen am 14. Februar 2015).</ref> In der Familie wurde dieses Abschneiden als enttäuschend empfunden.<ref name="Bellof 23">Braun & Kräling (2005), S. 23.</ref> Georg Bellof senior konzentrierte seine Unterstützung daraufhin ausschließlich auf Stefan Bellof, während der Bruder seine Motorsportkarriere beendete.<ref name="Bellof 23"/><ref>(Unvollständiger) Eintrag zu Georg Bellof auf der Internetseite [https://www.driverdb.com/drivers/georg-bellof/ www.driverdb.com] (abgerufen am 14. Februar 2015).</ref>

Bellof lebte von 1976 bis zu seinem Tod mit Angelika Langner zusammen, die ihn vielfach an die Rennstrecken begleitete und das Design seines Helms entwarf. Langner heiratete 2004 den Rennfahrer [[Harald Grohs]].

== Karriere und tödlicher Unfall ==
=== Der Aufstieg ===
1971 trat Bellof zusammen mit seinem Bruder in den ''Kart-Verein Oppenrod'' ein. In seinem zweiten Jahr gewann er sieben [[Kart]]-Rennen, 1980 wurde er Deutscher Kart-Meister,<ref name="Selters 83">Krähling & Messer (2013), S. 83.</ref> zwei Jahre nach seinem älteren Bruder Georg jr. (genannt ''Goa''). Ebenfalls in den 1980er Jahren erzielte Stefan die ersten großen Erfolge in der Nachwuchsklasse [[Formel Ford]]. Das außergewöhnliche Talent von Stefan Bellof war schon absehbar, als er 1981 in der [[Formel V|Formel Super V]] antrat und gleichzeitig in der [[Formel 3|Deutschen Formel-3-Meisterschaft]] Dritter wurde.

Ab 1981 trat Bellof in Rennen der Formel 3 und des [[Markenpokal]]s [[Renault 5 Turbo#Motorsport|Renault-5-Turbo-Cup]] für das Kölner GELO-Racing-Team an. Der Stefan Bellof zu Beginn seiner Karriere sporadisch managende Sportjournalist [[Rainer Braun (Sportjournalist)|Rainer Braun]] hatte den nach Sponsoren suchenden Bellof an Teamchef [[Georg Loos]] vermittelt. Als sich die Möglichkeit zum Wechsel in die höhere Klasse der Formel 2 ergab, hatte Bellof infolge des Rechtsstreits eine Vertragsstrafe von 37.500 DM an Loos zu zahlen, um dem Knebelvertrag zu entkommen.<ref>Braun & Kräling (2005), S. 39.</ref>

Für 1982 bekam er eine Chance in der [[Formel 2]] beim deutschen Team [[Maurer Motorsport|Maurer]]-[[BMW]]. Er gewann gleich die ersten beiden Rennen ([[Silverstone Circuit|Silverstone]], [[Hockenheimring Baden-Württemberg|Hockenheim]]) in der hart umkämpften Serie und wurde am Ende Vierter.

=== Sportwagen-Weltmeisterschaft ===
Nach Testfahrten für Porsche und einem ersten Langstrecken-Einsatz im [[1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps 1982]], bei dem Bellof zusammen mit [[Rolf Stommelen]] in einem [[Kremer Racing|Kremer-Porsche CK5]] vorzeitig ausschied, bot ihm das [[Werksteam]] von [[Porsche]] 1983 einen Platz bei [[Sportwagen-Weltmeisterschaft|Sportwagenrennen]] an, wo er sofort die erfahrenen Teamkollegen deklassierte. Stefan Bellof war bis zum 29. Juni 2018 der Einzige, der die [[Nürburgring]]-[[Nordschleife]] mit einem Schnitt von mehr als 200&nbsp;km/h umrundete, am 28. Mai 1983 beim Training zum [[1000-km-Rennen auf dem Nürburgring|1000-km-Rennen]] mit einem [[Porsche 956]] (Chassis Nr. 007); Rundenzeit: 6:11,13 Minuten für die wegen Bauarbeiten verkürzte Distanz von 20,835&nbsp;km. Ex-F1-Pilot [[Jochen Mass]] war als Zweitplatzierter fünf Sekunden langsamer, der amtierende F1-Weltmeister [[Keke Rosberg]] verlor bei seinem ersten Sportwagenrennen auf der Nordschleife 30 Sekunden. Im Rennen verunglückte Bellof jedoch in Führung liegend, nachdem er einen neuen Rundenrekord von 6:25,91 Minuten aufgestellt hatte. Zum Vergleich: Die heutzutage noch auf der Nordschleife erlaubten schwereren Fahrzeuge benötigen etwa sieben Minuten für die gleiche Streckenvariante. Obwohl er schnellster Fahrer im Team war, blieb ihm in der Jahresendabrechnung nur Platz 4.

=== Formel 2 ===
[[Formel-2-Europameisterschaft 1982|1982]] debütierte Bellof bei [[Maurer Motorsport]] in der [[Formel-2-Europameisterschaft]]. Maurer gehörte zu Teams, die in dieser primär von Kundenfahrzeugen dominierten Serie eigene Chassis konstruierten. Das Team hatte im [[Formel-2-Europameisterschaft 1981|Vorjahr]] mit [[Eje Elgh]] den dritten Platz belegt; mit der Verpflichtung Bellofs hoffte Teamchef Willy Maurer, bessere Ergebnisse zu erreichen. Bellof hatte bereits im Oktober 1981 ein Formel-2-Auto für Maurer getestet. Sein Engagement bei Maurer verschaffte dem Team technische Unterstützung durch den Motorenhersteller [[BMW]]: Auf Vermittlung von [[Dieter Stappert]] erhielt Maurer im Gegenzug für die Verpflichtung Bellofs für die Saison 1982 kostenlose Motoren.<ref>Motorsport aktuell, Heft 33/2004, S. 6</ref>

Bellofs Einstand in der Formel 2 war erfolgreich. Er gewann dadurch den Ruf des „kommenden Mannes im deutschen Motorsport“.<ref>David Hodges: ''Rennwagen von A–Z nach 1945'', Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7, S. 192</ref>

==== Saison 1982 ====
Mit dem [[Maurer MM82]] gewann Bellof die ersten beiden Rennen seiner Formel-2-Karriere und führte die Meisterschaft bis in den Mai des Jahres 1982 an. Danach gab es nur noch wenige Zielankünfte in den Punkterängen. Beim [[Gran Premio del Mediterraneo]] in [[Autodromo di Pergusa|Enna]] kam er als Zweiter und beim [[Rhein-Pokalrennen]] auf dem [[Hockenheimring Baden-Württemberg|Hockenheimring]] als Dritter ins Ziel. Insgesamt erzielte er 33 Punkte, sodass er die Saison als Vierter der Formel-2-Europameisterschaft beendete.

[[Datei:Stefan-Bellof-s Infotafel am Nürburgring.jpg|mini|Stefan-Bellof-S Infotafel am Nürburgring (2019)]]
Im Laufe der Saison 1982 erlitt Bellof mehrere Unfälle, die zu Ausfällen oder Zeitverlusten führten. Beim dritten Meisterschaftslauf fiel er infolge einer Kollision bereits in der ersten Runde aus. Beim anschließenden ADAC-Eifelrennen auf dem [[Nürburgring]] lag er zunächst in der Spitzengruppe. Bellof fuhr hier die schnellste Runde des Rennens und die beste Zeit, die jemals mit einem Formel-2-Auto auf der Nordschleife des Nürburgrings erzielt wurde.<ref>Eberhard Reuß, Ferdi Kräling: ''Formel 2. Die Story von 1964 bis 1984'', Delius Klasing, Bielefeld 2014, ISBN 978-3-7688-3865-8, S. 185.</ref> Im weiteren Verlauf des Rennens kam es zu einem Zweikampf zwischen Bellof und dem [[Spirit Racing|Spirit]]-Werksfahrer [[Thierry Boutsen]]. Boutsen wehrte einen Überholversuch Bellofs ab, indem er seinen Konkurrenten von der Strecke auf die Seitenflächen drängte. Dadurch wurde Bellofs Hinterreifen beschädigt, sodass der Maurer zurückfiel. Bellof kam letztlich als Fünfter ins Ziel. Den schwersten Unfall erlitt Bellof beim [[Grand Prix de Formule 2 Belgique]] auf dem [[Circuit de Spa-Francorchamps]]: In der 17. Runde verlor sein Auto in der [[Eau Rouge (Kurve)|Eau Rouge]] infolge Aquaplanings die Bodenhaftung. Bellofs Maurer überschlug sich mehrfach und prallte in den [[Docking Spitzley DS1]], den Thierry Tassin zuvor nach einem Unfall hier abgestellt hatte. Bellof konnte seinen Maurer aus eigener Kraft verlassen, bevor [[Piero Necchi]] und [[Carlo Rossi (Rennfahrer)|Carlo Rossi]] im zweiten Docking Spitzley in die Unfallautos prallten.<ref>Braun & Kräling (2005), S. 48 f.</ref> Drei Jahre später verunglückte Bellof an derselben Stelle tödlich. Beim letzten Saisonrennen, dem [[Gran Premio dell’Adriatico]] in [[Misano Adriatico|Misano]], stieß Bellof in der ersten Runde bei einem Überholversuch den Wagen des March-Werksfahrers [[Johnny Cecotto]] an, der noch Chancen auf den Meistertitel hatte. Cecotto drehte sich daraufhin von der Strecke und verlor bei der anschließenden Reparatur seines Autos drei Runden, sodass er auf Platz 15 ins Ziel kam und nur Vizemeister wurde. Bellof hingegen fuhr im weiteren Verlauf des Rennens die schnellste Runde und wurde Fünfter. Nach dem Rennen kam es zu einer handgreiflichen Auseinandersetzung zwischen Bellof und Cecotto.<ref>Mike Lawrence: ''March, The Rise and Fall of a Motor Racing Legend'', MRP, Orpington 2001, ISBN 1-899870-54-7, S. 156 f.</ref>

==== Saison 1983 ====
Bellofs zweites Jahr in der Formel-2-Europameisterschaft war weniger erfolgreich als seine Debütsaison. Maurer meldete Bellof [[Formel-2-Europameisterschaft 1983|1983]] für zehn Rennen. Er ging aber nur siebenmal an den Start, da er in diesem Jahr werksseitig Sportwagenrennen für Porsche fuhr und es wiederholt zu Terminüberschneidungen kam. Bellof kam 1983 nur dreimal ins Ziel; sein bestes Ergebnis war der zweite Platz beim [[Gran Premio de Madrid 1983|Gran Premio de Madrid]]. Dreimal fiel er infolge technischer Defekte aus, in [[Grand Prix de Pau 1983|Grand Prix de Pau]] wurde er&nbsp;– ebenso wie sein Teamkollege [[Alain Ferté]]&nbsp;– wegen Untergewichts des Autos disqualifiziert, und zum [[Gran Premio dell’Adriatico 1983|Gran Premio dell’Adriatico]] wurde er wegen nicht regelkonformer Schürzen an seinem Auto nicht zum Start zugelassen. Bellof beendete seine zweite und letzte Formel-2-Saison als Neunter.
[[Datei:Bellof Tyrrell 012 1984 Dallas F1.jpg|mini|Stefan Bellof 1984 im Tyrrell in Dallas]]
[[Datei:Bellof, Stefan am 1985-08-02.jpg|mini|Bellof beim Training zum GP von Deutschland am 2. August 1985]]
=== Formel 1 ===
Für die Saison 1984 interessierten sich Formel-1-Teams für den seit Jahren schnellsten Deutschen. Trotz erfolgreicher Testfahrten im [[McLaren Racing|McLaren]], der mit Porsche-[[Turbomotor]] die F1 bis 1986 dominieren sollte, war dort kein Platz für ihn frei. Vertragsschwierigkeiten aufgrund seiner Bindung an Porsche verhinderten andererseits einen Einstieg mit dem Weltmeister-Turbomotor von [[BMW]] bei [[Brabham]] oder [[ATS Racing Team|ATS]].

Kurzfristig wurde Bellof ein [[Formel 1|Formel-1-Platz]] im Team [[Tyrrell]] angeboten, das als einziges noch mit den unterlegenen herkömmlichen [[Saugmotor]]en auskommen musste. Da zu jener Zeit die weitaus stärkeren Turbomotoren üblich waren, deren [[Ladedruck]] im Training hochgedreht werden konnte, waren Startplätze am Ende des Feldes unausweichlich. Beim ersten Rennen in [[Großer Preis von Brasilien 1984|Brasilien]] startete Bellof auf Platz 23, überholte sieben Konkurrenten in der ersten Runde und lag zu Beginn der dritten Runde nach einem Überholmanöver gegen [[Ayrton Senna]] auf Platz 13, als der Gaszug riss.

Beim [[Großer Preis von Monaco 1984|Grand Prix von Monaco]] startete er wieder vom Ende des Feldes, konnte aber im Regen bis auf Platz 3 vorfahren, bevor das Rennen abgebrochen wurde. Zeitweise fuhr Bellof nicht nur schneller als der führende [[Alain Prost]], sondern auch schneller als der völlig entfesselte [[Ayrton Senna]]. Am Saisonende wäre Bellof in der WM Vierzehnter geworden, jedoch wurde das gesamte Team disqualifiziert, weil das Gewicht der Autos im Rennen gegen das Reglement verstoßen hatte: Tyrrell hatte eine Wasserkühlung für die Bremsen installiert, deren Behälter bei der Abnahme mit Wasser gefüllt waren, im Rennen jedoch leer. Kurz vor Rennende wurde dann mit Bleikugeln versetzter Wasserballast eingefüllt, um zur Kontrolle nach dem Rennen wieder das Mindestgewicht zu erreichen.

Zwischen den Formel-1-Rennen errang Bellof mit dem Werks-Porsche 1984 den Weltmeistertitel bei den Sportwagen und auch die Deutsche Meisterschaft.

[[Datei:Grabstein Stefan Bellof Neuer Friedhof Gießen 2.jpg|mini|Grabstein auf dem [[Neuer Friedhof (Gießen)|Neuen Friedhof in Gießen]]]]

=== Tödlicher Unfall ===
In der vermeintlichen Übergangssaison 1985 fuhr er weiterhin im unterlegenen [[Tyrrell]], trennte sich aber vom [[Porsche]]-Werk und fuhr nun bei Sportwagenrennen im privaten Gruppe-C-Porsche für [[Walter Brun]] gegen sein früheres Team. Beim [[1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps 1985]] kollidierte Bellof mit seinem [[Brun Motorsport|Brun]]-[[Porsche 956]]B-116 beim Versuch, [[Jacky Ickx]] auf einem Werks-[[Porsche 962]]C außen zu überholen, in der Senke ''[[Eau Rouge (Kurve)|Eau Rouge]]'' mit dem Belgier. In dieser Kurve zu überholen, galt damals allgemein als unmöglich. Bellofs Wagen prallte mit fast unverminderter Geschwindigkeit frontal gegen einen hinter den Leitplanken stehenden Betonpfeiler, während sich der Wagen von Ickx drehte und der Fahrer nur leicht verletzt wurde. Bellof starb wahrscheinlich noch am Unfallort. Offiziell hieß es jedoch, erst im Krankenhaus sei der Herzstillstand eingetreten.<ref Name="MSA 3785">Thomas Voigt, Erich Mullender: ''Tödlicher Unfall''. Bericht zum 1000-Kilometer-rennen von Spa-Francorchamps. Motorsport aktuell, Heft 37/1985, S. 22.</ref> Später äußerte insbesondere seine Familie Vorwürfe gegen Ickx, der seinem Kontrahenten wider besseres Wissen nicht den sprichwörtlichen „Platz zum Überleben“ gelassen und die [[Liste der Flaggenzeichen im Motorsport#Blaue Flagge|blaue Flagge]] ignoriert habe.

In einem Fernsehinterview hatte Bellof noch unmittelbar vor dem Rennen zum Ausdruck gebracht, dass die betreffende Kurve für ein Überholmanöver zu gefährlich sei. Nahezu alle zeitgenössischen Beobachter gingen davon aus, dass Bellofs tödlicher Unfall auf einen eigenen Fahrfehler zurückzuführen war.<ref>Peter Wyss: Stefan Bellof. Nachruf in: Motorsport aktuell, Heft 37/1985, S. 24.</ref> Bellofs Teamkollege [[Thierry Boutsen]] und [[Marc Surer]], der in einem [[Kremer Racing|Kremer]]-Porsche an dem Rennen teilnahm, erklärten übereinstimmend, dass die Unfallstelle nicht zum Überholen geeignet sei; Surer traute sich dort nicht einmal eine Überrundung zu.<ref Name="MSA 3785"/><ref Name="MSA3885">Helmut Zwickl: ''„Stefan hat sich verschätzt... “'', Motorsport aktuell, Heft 38/1985, S. 10.</ref> Boutsen vertrat die Ansicht, Bellof habe sich beim Überholvorgang verschätzt.<ref Name="MSA3885"/>

Im Rahmen einer [[ARD]]-Reportage über Bellof, die am 20.&nbsp;Oktober 2013 ausgestrahlt wurde, äußerte sich auch Bellofs früherer Teamkollege [[Jochen Mass]] zu dem Unfall:<ref>{{YouTube | uploader=Stefania Bellof | id=gsnuaStKCRs | title=Mit Vollgas in den Tod die Bellof Doku | upload=2015-07-15 | abruf=2024-02-25 | laufzeit= min | kommentar=YouTube.com: Stefan Bellof – Mit Vollgas in den Tod.}}</ref> {{Zitat|Vielleicht war der Jacky da unten auch besonders vorsichtig gefahren, nicht langsam, aber doch vorsichtiger, und er ''[Bellof]'' glaubte, er könnte ihn ''[Ickx]'' da so außen ''[überholen]''&nbsp;– wär’ ja auch schön gewesen, außen Jacky Ickx zu überholen da unten in der Eau Rouge, da hätte jeder gesagt: der Größte! Aber das sind so Sachen, die gehen sich nicht immer aus.}}

Die Vorwürfe gegenüber Ickx sieht er so: {{Zitat|Das ist doch alles Quatsch. Der Jacky fuhr seine Linie – da überholt man nicht. Deshalb achte ich auch nicht darauf, ob mich da einer möglicherweise überholen will.}}
Abschließend sah Mass die Schuld am Unfall in dem Überholversuch bei Bellof: {{Zitat|Jeder hat so seine Theorie darüber. Ich fuhr, ich war dort, ich hab’s gesehen und ich weiß auch, was an der Stelle machbar ist und was nicht mit den Autos, und das war’s nicht. Das war nicht machbar.}}Hinsichtlich der Objektivität dieser Beurteilungen muss allerdings angemerkt werden, dass Jochen Mass bei dem schicksalhaften Rennen Jacky Ickx' Teamkollege gewesen war. Der Rennfahrer [[Hans-Joachim Stuck]] äußerte sich in der o. g. Reportage anders:
{{Zitat|Der Stefan war in der Eau Rouge so viel schneller wie der Jacky Ickx; er hat's einfach probiert, [...] das versteht man auch. Und ich kann mir vorstellen, dass Jacky Ickx sich das aber nicht bieten lassen wollte und die Tür zugemacht hat, und dann kam es zu dem fatalen Unfall.
}}

== Zitate über Stefan Bellof ==
{{Zitat|Stefan hat mich sehr an [[Jochen Rindt]] erinnert. Beide haben sich nicht um Ruf oder Konventionen geschert, und beide hatten unglaublich gute Reflexe.|[[Dieter Stappert]]|ref=<ref>Braun & Kräling (2005), S. 53.</ref>}}

{{Zitat|Stefan Bellof ist das größte Talent, das ich je gesehen habe.|[[Jackie Stewart]] (1984)|ref=<ref>Braun & Kräling (2005), S. 125.</ref>}}

{{Zitat|Bellof war eine Kreuzung aus [[Michael Schumacher]] und [[Gilles Villeneuve]].|[[Herbie Blash]]|ref=<ref>Braun & Kräling (2005), S. 111.</ref>}}

== Andenken ==
[[Datei:Stefan Bellof 7519.JPG|mini|Vater Georg Bellof (links) sowie Angelika Grohs, geborene Langner, (im Vordergrund) im Stefan-Bellof-Memorial zur Begutachtung des ersten Formel-Rennautos von Bellof]]
Von April 2006 bis September 2020 gab es in der ''Sammler- & Hobbywelt'' in [[Alten-Buseck]] (nahe Gießen) ein Stefan-Bellof-Memorial. Auf rund 50&nbsp;m² wurden Andenken aus dem Nachlass von Stefan Bellof präsentiert, darunter sein erstes Gokart, Fahreroveralls, Pokale, Urkunden und Modellautos und als Highlight der erste Rennwagen Bellofs, ein [[Formel Ford]] 1600 PRS aus der Saison 1980.

In der Busecker Ortschaft [[Oppenrod]] trägt die [[Motorsportarena Stefan Bellof|Outdoor-Kartbahn]] Bellofs Namen. Seine Geburtsstadt Gießen ehrte ihn mit der ''Stefan-Bellof-Straße'' in einem Gewerbegebiet.

Am 10. August 2013 wurde ein Streckenabschnitt der Nürburgring-Nordschleife in ''Stefan-Bellof-S'' benannt, in Erinnerung an den Rundenrekord von 6:11,13 Minuten vom 28. Mai 1983, der sich 2013 zum 30. Mal jährte. Der Rekord hatte bis 2018 Bestand.

<gallery class="center" widths="200">
Nordschleife Pflanzgarten II.JPG|''Stefan-Bellof-S'' auf der [[Nordschleife]]
Stefan-Bellof-s Infotafel am Nürburgring.jpg|Informationstafel
</gallery>

== Statistik ==

=== Le-Mans-Ergebnisse ===
{| class="wikitable" style="font-size:85%;"
|- bgcolor="#ABBBDD"
! Jahr!! Team!! Fahrzeug!! Teamkollege!! Platzierung!! Ausfallgrund
|-
| [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1983|1983]] || {{DEU-1949|Porsche Team|Rothmans Porsche KG}} || [[Porsche 956]] || {{DEU-1949|Ziel=Jochen Mass}} || Ausfall || Motorschaden
|}

=== Einzelergebnisse in der Sportwagen-Weltmeisterschaft ===

{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:85%;"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Saison
! Team
! Rennwagen
! style="width:2.5em"| 1
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! style="width:2.5em"| 4
! style="width:2.5em"| 5
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! style="width:2.5em"| 7
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! style="width:2.5em"| 9
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! style="width:2.5em"| 11
|-
! rowspan="2"| [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1982|1982]]
! rowspan="2"| [[Kremer Racing]]
! rowspan="2"| Porsche CK5
| {{ITA-1946|1000-km-Rennen von Monza 1982|MON}}
| {{GBR|6-Stunden-Rennen von Silverstone 1982|SIL}}
| {{DEU-1949|1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1982|NÜR}}
| {{FRA-1974|24-Stunden-Rennen von Le Mans 1982|LEM}}
| {{BEL|1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps 1982|SPA}}
| {{ITA-1946|1000-km-Rennen von Mugello 1982|MUG}}
| {{JPN-1870|6-Stunden-Rennen von Fuji 1982|FUJ}}
| {{GBR|1000-km-Rennen von Brands Hatch 1982|BRH}}
| 
| 
| 
|-
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|
|
|
| style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
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|
|
|
|
|-
! rowspan="2"| [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1983|1983]]
! rowspan="2"| [[Porsche Team|Porsche]]
! rowspan="2"| [[Porsche 956]]
| {{ITA-1946|1000-km-Rennen von Monza 1983|MON}}
| {{GBR|1000-km-Rennen von Silverstone 1983|SIL}}
| {{DEU-1949|1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1983|NÜR}}
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|-
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|
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|
|-
! rowspan="2"| [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1984|1984]]
! rowspan="2"| [[Porsche Team|Porsche]]<br />[[Brun Motorsport]]
! rowspan="2"| [[Porsche 956]]
| {{ITA-1946|1000-km-Rennen von Monza 1984|MON}}
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| {{GBR|1000-km-Rennen von Brands Hatch 1984|BRH}}
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|-
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|-
! rowspan="2"| [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1985|1985]]
! rowspan="2"| [[Brun Motorsport]]
! rowspan="2"| [[Porsche 962]]
| {{ITA-1946|1000-km-Rennen von Mugello 1985|MUG}}
| {{ITA-1946|1000-km-Rennen von Monza 1985|MON}}
| {{GBR|1000-km-Rennen von Silverstone 1985|SIL}}
| {{FRA-1974|24-Stunden-Rennen von Le Mans 1985|LEM}}
| {{DEU-1949|1000-km-Rennen von Hockenheim 1985|HOK}}
| {{CAN|1000-km-Rennen von Mosport 1985|MOS}}
| {{BEL|1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps 1985|SPA}}
| {{GBR|1000-km-Rennen von Brands Hatch 1985|BRH}}
| {{JPN-1870|1000-km-Rennen von Fuji 1985|FUJ}}
| {{MYS|800-km-Rennen von Selangor 1985|SEL}}
| 
|-
| style="background:#FFDF9F;"| 3
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|
|
| style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
|
| style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
|
|
|
|
|}

== Auszeichnungen ==
* [[ADAC Motorsportler des Jahres]] 1984

== Literatur ==
* [[Rainer Braun (Sportjournalist)|Rainer Braun]], [[Ferdi Kräling]]: ''Stefan Bellof – Eine viel zu kurze Karriere.'' Delius Klasing, Bielefeld 2005, ISBN 3-7688-1600-1.
* Ferdi Krähling, Gregor Messer: ''Sieg oder Selters. Die deutschen Fahrer in der Formel 1''. Delius Klasing, Bielefeld, 2013, ISBN 978-3-7688-3686-9

== Filmdokumentationen ==
* ''Das kurze Leben eines Rennfahrers. Stefan Bellof – Eine unvollendete Karriere.'' Deutsche TV-Dokumentation von [[Wolfgang Avenarius]], ARD 1986, ca. 45 Minuten
* ''Stefan Bellof: Mit Vollgas in den Tod – Das kurze Leben eines großen Motorsporttalents.'' Deutsche TV-Dokumentation von [[Henning Rütten]] und [[Boris Poscharsky]], ARD 2013, ca. 45 Minuten

== Weblinks ==
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* [http://www.stefan-bellof.de/ Offizielle Website Stefan Bellof]
* [http://www.stefan-bellof-tribute.de/ Website zu Stefan Bellof von Thomas Guthmann]
* [http://i-t-d.net/Fahrer/Stefan_Bellof/stefan_bellof.php Fanseite mit Infos und Fotos]
* {{LAGIS|ref=nein|DB=HBN|ID=1236499034|titel=Bellof, Stefan|datum=2023-03-15}}

== Einzelnachweise ==
<references />

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[[Kategorie:Formel-1-Rennfahrer (Deutschland)]]
[[Kategorie:Rennfahrer der Formel-2-Europameisterschaft]]
[[Kategorie:Rennfahrer des 24-Stunden-Rennens von Le Mans]]
[[Kategorie:Sportwagen-WM-Rennfahrer]]
[[Kategorie:Formel-Super-V-Rennfahrer]]
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[[Kategorie:Unfallopfer (Motorsport)]]
[[Kategorie:Deutscher]]
[[Kategorie:Geboren 1957]]
[[Kategorie:Gestorben 1985]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Bellof, Stefan
|ALTERNATIVNAMEN=
|KURZBESCHREIBUNG=deutscher Automobilrennfahrer
|GEBURTSDATUM=20. November 1957
|GEBURTSORT=[[Gießen]]
|STERBEDATUM=1. September 1985
|STERBEORT=[[Stavelot]], Belgien
}}