Quelltext der Seite Steel Artisan

{| class="wikitable float-right" style="width:320px"
|-
! colspan="3" style="background:skyblue"|''Steel Artisan''
|-
|colspan=2 style="text-align:center"| [[Datei:HMSAttackerD02.jpg|280px|HMS Attacker]]
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! colspan="2" style="background:skyblue"| Technische Daten (Überblick)
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|weitere Namen:
|''USS Barnes'', ''HMS Attacker'', ''Castelforte'', ''Castel Forte'', ''Fairsky'', ''Philippine Tourist II''
|-
|Schiffstyp:
|Transportschiff, Flugzeugträger-Begleitschiff, Tanker, Kreuzfahrtschiff, Restaurantschiff
|-
|Tonnage:
|7.800 [[Tonne (Einheit)#Long ton|ts]]
|-
|Antrieb:
|[[Dampfturbine]]
|-
|Länge:
|149,8 m
|-
|Breite (ü.a.):
|32,0 m
|-
|Tiefgang:
|7,9 m
|-
|Bauwerft:
|Western Pipe & Steel Company
|-
|Kiellegung:
|17. April 1941
|-
|Stapellauf:
|27. September 1941
|-
|}

Die '''''Steel Artisan''''' ([[Englische Sprache|engl]]. Stahlhandwerker) war ein [[Schiff]], das 39 Jahre lang für unterschiedliche Eigentümer, mehrfach umgebaut und unter verschiedenen Namen die Weltmeere befuhr. Es gilt als Paradebeispiel für ungewöhnliche Lebensläufe von Schiffen.

== Bauablauf ==
Am 17. April 1941 wurde in der US-amerikanischen Werft [[Western Pipe & Steel Company]] im [[Kalifornien|kalifornischen]] [[San Francisco]] ein [[C3-Schiff]] mit der [[Hull-Number|Hull-Nummer]] 171 auf Kiel gelegt. Bestellt hatte es die ''Isthiam Steam Ship Company''.

Noch in der Bauphase wurde das Schiff von der [[United States Navy]] übernommen. Nach Stapellauf und Taufe auf den Namen ''Steel Artisan''<ref>Nach Ende des Krieges erwarb die ''Isthiam Steam Ship Company'' am 26. November 1946 insgesamt 24 C3-Schiffe von der [[War Shipping Administration]] für je 1.280.730 Dollar; das erste davon erhielt wieder den Namen ''Steel Artisan''. Es wurde am 25. Juli 1973 in [[Kaohsiung]] auf [[Taiwan (Insel)|Taiwan]] verschrottet.</ref> am 27. September 1941 erfolgte sofort der Umbau zu einem [[Geleitflugzeugträger|"Escort aircraft carrier"]]. Das Schiff hatte eine Größe von 7.800 [[Tonne (Einheit)#Long ton|Tonnen (ts)]], war 465&nbsp;Fuß, also rund 150&nbsp;m lang und lief 18&nbsp;[[Knoten (Einheit)|Knoten]]. Es war ausgerüstet mit einem kompletten Flugdeck, hatte ein einzelnes hydraulisches Katapult und zwei Lifts zum Transport der Flugzeuge zwischen Flugdeck und dem darunter liegenden Hangar, der 20 Flugzeuge aufnehmen konnte. Die Abläufe von Start und Landung mit Festhalte- und Fanghaken funktionierten wie auf den großen Trägern. Die Besatzung bestand aus 646 Personen.<ref>Obwohl die Besatzung nur etwa ein Drittel so groß war wie auf einem Standard-Flugzeugträger, richtete die US-Navy auf diesen Schiffen neben der Messe auch permanent geöffnete Kantinen und Snackbars zum Verkauf von Eiskrems und anderen Verbrauchsgegenständen sowie eine Hochleistungswäscherei ein.</ref> Das Schiff erhielt den Namen '''''USS Barnes''''', US-Navy-Code: ''AVG-7'', diese Codierung wurde am 20. August 1942 in ''ACV-7'' und kurz darauf in CVE-7 geändert. Am 30. September 1942 erfolgte die Indienststellung des Schiffes.

Auf Grundlage des am 18. Februar 1941 vom [[Kongress der Vereinigten Staaten]] verabschiedeten Ermächtigungsgesetzes namens [[Leih- und Pachtgesetz|''Lend-Lease Act'']]<ref>Dieses auf Initiative von [[Winston Churchill]] vom amerikanischen Präsidenten [[Franklin D. Roosevelt]] eingebrachte Ermächtigungsgesetz unterlief den bis zum japanischen [[Angriff auf Pearl Harbor]] vorhandenen strikten Friedenswillen der amerikanischen Bevölkerung und erlaubte dem Präsidenten, jegliches Rüstungsgut an solche Regierungen zu verkaufen, zu vermieten oder zu verpachten, deren Existenz für die Verteidigung der USA notwendig erschien. Damit konnte die amerikanische Wirtschaft bereits vor Eintritt des Landes in den Krieg vom Rüstungsgeschäft profitieren.</ref> wurde das Schiff noch am Tage der Indienststellung an die [[Royal Navy]] übergeben. Dort erhielt es den Namen '''''HMS Attacker''''' mit der Kennung ''D02''.

== Einsatz im Zweiten Weltkrieg unter dem Namen ''HMS Attacker'' ==
Noch in San Francisco nahm die ''Attacker'' eine Schwadron [[Fairey Swordfish|Swordfish]]-Torpedobomber an Bord und fuhr am 12. Dezember 1942 unter dem Kommando von Kapitän William P. Shirley-Rollison durch den [[Panamakanal]] zum Marinestützpunkt [[Norfolk (Virginia)|Norfolk]] in [[Virginia]], wo sie genau am Neujahrstag 1942 ankam und ihre Flugzeugladung löschte. Anschließend wurde sie zum Marinestützpunkt [[Naval Air Station Quonset Point|Quonset Point]] nach [[Rhode Island]] verlegt, dort verblieb sie für die nächsten zwei Monate. Am 2. März 1943 transportierte sie die Swordfish-Schwadronen 838 und 840 nach [[Curacao]] auf den [[Niederländische Antillen|Niederländischen Antillen]]. Von dort aus eskortierte sie einen ostwärts fahrenden Tankerkonvoi bis in die Bucht [[Firth of Clyde]] vor [[Schottland]]. Nach dieser Fahrt wurde die ''Attacker'' in [[Liverpool]] auf Royal Navy-Standards umgebaut. Diese Veränderungen umfassten unter anderem eine Verlängerung des Flugdecks, den Einbau größerer Ballasttanks und eine Modifizierung des Treibstoffversorgungssystems für die Flugzeuge. Zudem wurde die Eiskrem-Maschine als ein für Soldaten des Vereinigten Königreiches nicht hinnehmbarer Luxus demontiert, ebenso die Hochleistungs-Waschmaschinen in der Wäscherei.

So „modernisiert“ wurde die ''Attacker'' am 3. August 1943 der Mittelmeerflotte zugewiesen und zunächst nach Gibraltar verlegt; kurz darauf folgte zusammen mit einigen Schwesterschiffen die Einweisung in den Verband der ''Force&nbsp;V'' unter [[Konteradmiral]] Sir [[Philip Vian]]. Dieser Verband hatte maßgeblich an der Befreiung [[Sizilien]]s mitgewirkt und war nunmehr an der Vorbereitung der Operation [[Operation Avalanche (Zweiter Weltkrieg)|Avalanche]], die am 9. September 1943 zur Landung der Alliierten im Golf von [[Salerno]] führte, beteiligt. Zu diesem Zweck hatte die ''Attacker'' die [[Supermarine Seafire|Seafire]]<ref>Die ''Seafire'' war die für Flugzeugträger entwickelte Marineversion der ''Spitfire'', ein von Vickers gebauter, einsitziger Jagdbomber, der bereits 1943 über Faltflügel verfügte</ref> -Schwadron 879 an Bord genommen, die nun für längere Zeit hier verblieb.<ref>Der Invasionsplan der Operation ''Avalanche'' hatte ursprünglich vorgesehen, dass das Flugfeld von [[Montecorvino Rovella|Montecorvino]] in der Nähe Salernos innerhalb von 24 Stunden eingenommen sein würde und dass die landgestützten Truppen bis dahin von der ''Attacker'' und vier weiteren Flugzeugträgern aus versorgt werden könnten. Dieser Plan aber schlug fehl, weil die Einnahme von Montecorvino erst sehr viel später erfolgte. Nach vier Tagen musste Admiral Vian die gesamte ''Force V'' nach Palermo zurückziehen, weil die Treibstoffreserven für die Schiffe und die Flugzeuge verbraucht waren.</ref> Allerdings war die Landung auf dem kleinen Flugdecks derart schwierig, dass während der Operation ''Avalanche'' von insgesamt 115 eingesetzten ''Seafires'' lediglich 26 unbeschädigt blieben.

Nach der Operation ''Avalanche'' fuhr die ''Attacker'' von Salerno nach Großbritannien zurück und wurde in [[Rosyth]] von einem Begleitträger in einen Angriffsträger umgebaut. Am 12. Mai 1944 übernahm [[Harold Farncomb]], ein australischer Kapitän, der später zu einem der höchstdekorierten Admiräle der britischen Krone werden sollte, das Kommando und schloss sich erneut der Mittelmeerflotte an. Basis war zunächst Gibraltar.

Der 4. Juni 1944 hätte bereits das Ende des Schiffes bringen können: In der Morgendämmerung wurde plötzlich Alarm ''Rot'' ausgelöst, aber ehe sich die Abwehrkräfte formieren konnten, hatte bereits ein deutscher Torpedobomber seine todbringende Last abgeworfen. Ein Fehler in der Positionierung ließ den Torpedo allerdings knapp an der ''Attacker'' vorbeilaufen und gegen die Kaimauer von Gibraltar prallen. Die ''Attacker'' kam mit leichten Blessuren davon.

Am 15. August 1944 begann die [[Operation Dragoon]] zur Landung der alliierten Truppen in Südfrankreich. Zwischen Cannes und Toulon wurde mit über 2000 Schiffseinheiten und rund 5000 Flugzeugen eine neue Front eröffnet, darunter die ''Attacker'' als Führungsschiff einer Gruppe von Flugzeugträgern. Auch die neu aufgefüllte Seafire-Schwadron 879 befand sich wieder an Bord.

Im September 1944 wurde die ''Attacker'' in der [[Ägäisches Meer|Ägäis]] eingesetzt, wo Kapitän Farncomb als rangältester Offizier ab Oktober 1944 den Flotteneinsatz im östlichen Mittelmeer befehligte. Von der ''Attacker'' aus wurden das Gebiet um den Golf von [[Saloniki]] und die Insel [[Kos]] bombardiert sowie Angriffe gegen [[Rhodos]] und [[Kreta]] geflogen. Später sicherte die ''Attacker'' die Abdeckung der Luftunterstützung bei der [[Schlacht um Athen|Befreiung Athens]] durch [[Commonwealth of Nations|Commonwealth]]-Truppen.

Nach diesen Einsätzen war eine Überholung des Schiffes unbedingt erforderlich. Der Mannschaft wurde im italienischen Erholungsort [[Bari]] eine Verschnaufpause gegönnt und die ''Attacker'' für vier Monate auf die Marinewerft von [[Tarent]] gebracht.

Nach dieser Runderneuerung fuhr sie im April 1945, nunmehr unter ihrem neuen Kapitän George F. Renwick, nach [[Alexandria]], nahm dort wieder ihre Seafire-Schwadron 879 an Bord und schloss sich der britischen Ostindien-Flotte an, die zunächst in [[Colombo]], später in [[Trincomalee]] auf [[Sri Lanka]] stationiert war. Während der nächsten Monate nahm das Schiff an keinen aktiven Kampfhandlungen teil, da es im Flugzeug-Fährdienst nach Indien sowie nach Südafrika eingesetzt war.

Die ''Attacker'' verließ am 17. August 1945 den Hafen von Trincomalee in Richtung Penang, um sich dem Kampfverband der britischen ''Task Group&nbsp;B'', die vom Schlachtschiff ''[[Nelson (Schiff, 1927)|Nelson]]'' unter Vize-Admiral Sir [[Frederic Wake-Walker]] geführt wurde, anzuschließen.<ref>Obwohl der japanische Kaiser [[Hirohito]] am 14. August 1945 Japans uneingeschränkte Kapitulation erklärt hatte, waren insbesondere im malayischen Archipel noch zahlreiche japanische Truppen verstreut, die weiterhin Kriegshandlungen ausführten.</ref>

Am 2. September 1945 nahm im Hafen von Penang Admiral Wake-Walker die Kapitulation der restlichen japanischen Streitkräfte an Bord der ''Nelson'' entgegen. Noch am gleichen Tag verließ die ''Attacker'' Penang, um einen Konvoi Truppenschiffe durch die Straße von [[Malakka]] nach [[Singapur]] zu begleiten. Dieser Seeweg war noch stark vermint, die ''Seafires'' der ''Attacker'' konnten diese Minen orten und unschädlich machen. Am 7. September 1945 lief das Schiff dann mit feierlicher Zeremonie als erstes britisches Hauptschiff nach der japanischen Kapitulation in den Hafen von Singapur ein.

In der folgenden Woche erhielt die ''Attacker'' den Auftrag, die erst kürzlich aus den japanischen Gefangenenlagern befreiten britischen Soldaten an Bord zu nehmen und nach Großbritannien zurückzubringen. Am 14. September 1945 begann die rund 8.100 Meilen lange Reise in die Heimat.<ref>Dafür hatte die Mannschaft der ''Attacker'' ihren befreiten Kameraden die Kojen zur Verfügung gestellt, sie selbst schliefen, je nach Wetterlage, entweder auf dem Flugdeck oder im Hangar.</ref> Am 11. November 1945 erreichte das Schiff den Hafen in der ''Firth of Clyde'' vor Schottland. Zwei Tage später legte auch Kapitän George F. Renwick das Kommando nieder.

Eine letzte „Kriegshandlung“ musste die ''Attacker'' noch ausführen: Amerikanische Soldaten von Europa in die USA bringen. Dazu fuhr sie nach [[Southampton]], nahm dort die Mannschaften an Bord und legte am 14. Dezember ab. Genau am Heiligabend 1945 kam sie in Norfolk in Virginia an.

Am 5. Januar 1946 erfolgte im ''Norfolk Navy Yard'' die Rückgabe des Schiffes an die US-Marine und am 26. Februar des gleichen Jahres wurde die ''Attacker'' aus der Schiffsliste der US-Navy gestrichen.

== Entmilitarisierung ==
Durch die Ausmusterung zahlreicher Schiffe aus dem Bestand der U.S. Navy gelangte eine große Menge an Schiffstonnage auf den freien Markt, so auch am 28. Oktober 1946 die ''Attacker'', die jetzt mit dem Namen '''''Castelforte''''' in die Schiffsregister eingetragen wurde. 1947 erwarb die New Yorker Firma ''National Bulk Carriers Inc.'' das Schiff und entfernte Armierung und Flugdeck, geplant war der Umbau zu einem [[Tanker]]. Diese Arbeiten wurden vor ihrem Abschluss eingestellt, weil [[Vlasov (Reeder)|Alexandre Vlasov]]<ref>Alexandre Vlasov war der Gründer der Reederei [[Vlasov (Reeder)|Sitmar Lines]], die Ende der 1940er Jahre mehrere Schiffe im Charter der Internationalen Flüchtlingsorganisation der Vereinten Nationen [[International Refugee Organization]] (IRO) als Emigrantenschiffe laufen ließ und die sich bis 1987 zu einem der weltweit führenden Unternehmen der Passagier- und Kreuzschifffahrt entwickelte.</ref> das Schiff im Jahre 1950 für sein Unternehmen ''Navcot Corporation'' kaufte.

== Einsatz als Passagierschiff unter dem Namen ''Fairsky'' ==
Für die nächsten beiden Jahre ruhte das Schiff. Alexandre Vlasov ließ es 1952 auf sein Unternehmen [[Vlasov (Reeder)|''Sitmar Lines'']] registrieren und schickte es auf die Werft von [[Newport News Shipbuilding|Newport News]], um es zu einem [[Kühlschiff (Schiffstyp)|Kühlschiff]] umbauen zu lassen. Vlasov wollte sich damit an dem zu dieser Zeit attraktiven Geschäft der Fleischtransporte von Südamerika nach Europa beteiligen, aber bevor das Schiff fertig wurde, war dieser Boom schon wieder vorbei und so wurden auch diese Arbeiten, wiederum vor ihrem Abschluss, eingestellt. 1953 erfolgte zwar eine Umbenennung in '''''Castel Forte''''', aber das Schiff blieb weiter ungenutzt, bis sich Vlasov im Jahre 1957 entschloss, es auf der [[Bethlehem Steel|Bethlehem Steel-Werft]] in New York in ein Passagierschiff umzubauen zu lassen.<ref>In der zweiten Hälfte der 1950er Jahre setzte eine Auswandererwelle nach Australien ein, die insbesondere die Länder Italien und Griechenland erfasste, aber auch in Großbritannien stieg die Nachfrage nach Schiffspassagen sprunghaft an. Vlasov bekam einen Vertrag mit der ''[[Intergovernmental Committee for European Migration|Internationalen Kommission für Europäische Auswanderung]]'' (ICEM) in Wien, zunächst für vier Jahre, später von der australischen Regierung verlängert bis 1970. Es war mittlerweile üblich geworden, die Auswanderer nicht mehr mit speziellen Auswandererschiffen, sondern in der Touristenklasse der im regulären Liniendienst verkehrenden Schiffe zu befördern.</ref> Im Dezember 1957 waren die erforderlichen Arbeiten am Schiffsrumpf abgeschlossen und das Schiff fuhr nach Genua, wo die Innenausbauten erfolgten. Eingerichtet wurden 192 Zweibett-, 5 Dreibett-, 261 Vierbett- sowie 3 Sechsbettkabinen. Obwohl nur sieben Kabinen, gelegen auf dem Sonnendeck, über eigene Toilette und Dusche verfügten, war die gesamte Einrichtung für damalige Verhältnisse beispiellos komfortabel, was den späteren guten Ruf aller ''Sitmar''-Schiffe begründete. Auf dem Bootsdeck stand ein Swimming-Pool zur Verfügung, es gab drei Restaurants und sämtliche Innenräume waren mit Klimaanlagen versehen. Anfang des Jahres 1958 wurde das Schiff auf den Namen '''''Fairsky'''''<ref>Später sollten noch zwei weitere Sitmar-Schiffe diesen Namen tragen: 1980 das ehemalige portugiesische Schiff ''Principe Perfeito'', gebaut 1960 bei ''Swan, Hunter & Wigham Richardson Limited'' in Newcastle sowie das 1984 bei ''Chantiers de Nord et de la Mediterranee of La Seyne-Sur Mer'' in Frankreich gebaute und mit 46.000 Tonnen ehemals größte Passagierschiff der Welt, das noch heute unter dem Namen Sky Wonder für Pullmantur Cruises unterwegs ist.</ref> getauft und ins [[Schiffsregister]] von [[Liberia]] für die ''Fairline Shipping Corporation'', eine Tochterfirma von ''Sitmar'', eingetragen.

Am 26. Juni 1958 verließ die ''Fairsky'' mit 1430 Passagieren und italienischer Mannschaft den Hafen von Southampton zu ihrer ersten Reise, Ziel war zunächst [[Fremantle]], das sie am 21. Juli erreichte. Weiter ankerte sie am 27. Juli in [[Melbourne]], in [[Sydney]] am 29. Juli und am 1. August in [[Brisbane]]. Bis 1970 lief die ''Fairsky'' nun vorwiegend im Australien-Liniendienst, die Stationen der typisch befahrenen Reiseroute waren Southampton, [[Teneriffa]], [[Kapstadt]], Fremantle, [[Adelaide]], Melbourne, Sydney; die Rücktour verlief über Brisbane, [[Wellington]], [[Papeete]], [[Balboa (Panama)|Balboa]], Cristobal, [[Curaçao]], [[Lissabon]] nach Southampton.

Im Dezember 1961 lief das Schiff erstmals in [[Auckland]] auf der Nordinsel von [[Neuseeland]] ein, im September 1964 machte es seine erste Reise nach [[Tonga]] und [[Fidschi]], Singapur und Colombo wurden ebenfalls angelaufen. Im November 1969 gab es zwischen Southampton und Kapstadt einen ernsthaften Maschinenschaden, die Reparatur dauerte mehrere Tage und Fremantle wurde mit 12 Tagen Verspätung erreicht.

1970 verlor ''Sitmar'' die Verträge mit der australischen Einwandererbehörde, danach war die ''Fairsky'' zunächst noch im regulären Reiseverkehr zwischen Großbritannien und Australien tätig, ab Februar 1972 blieb sie dann aber in Southampton festgemacht. [[Vlasov (Reeder)|Boris Vlasov]]<ref>Inzwischen hatte Boris, der Sohn Alexander Vlasovs, die Firmenleitung von ''Sitmar'' übernommen</ref> fasste jetzt den Entschluss, die Firmenstrategie vollständig auf das Kreuzfahrtgeschäft umzustellen und in den stark konkurrierenden nordamerikanischen Markt einzusteigen.<ref>Nachdem 1974 die [[Peninsular and Oriental Steam Navigation Company]], kurz auch "P&O" genannt, als damals weltweit ältestes und größtes Schifffahrtsunternehmen, mit der 1965 gegründeten [[Princess Cruises|Princess Cruise Line]] das Unternehmen ''P&O Princess Cruise'' gründete und ihr Schiff ''Pacific Princess'' zum Star der Fernsehserie [[Love Boat|THE LOVE BOAT]] machte, expandierte das weltweite Kreuzfahrtgeschäft fast explosionsartig.</ref> Zusammen mit 3 weiteren Schiffen bildete die ''Fairsky'' nunmehr die ''Sitmar''-Kreuzfahrtflotte<ref>Dazu gehörten neben der ''Fairsky'' die beiden 1968 von der [[Cunard Line]] gekauften Schiffe ''Charinthia'' und ''Sylvania'', nunmehr umgebaut und getauft auf die Namen ''Fairsea'' und ''Fairwind'' sowie der ehemalige Truppentransporter ''Oxfordshire'', 1964 erworben von der ''Bibby-Line'' und später in ''Farstar'' umbenannt.</ref> und war seit 8. November 1973 wieder im Service. Am 2. Juni 1974 verließ sie zum letzten Male den Hafen von Southampton, seitdem war sie bis 1977 im ständigen Kreuzfahrteinsatz mit Sitz in Sydney, wobei sie teilweise auch von [[Darwin (Northern Territory)|Darwin]] aus operierte.

Am 12. Juni 1977 verließ die ''Fairsky'' zum wiederholten Male den Hafen von Darwin in Richtung [[Bali]]. Am 17. Juni wurde der Äquator gekreuzt und [[Jakarta]] angelaufen. Als am 20. Juni das Schiff Jakarta wieder verließ, tauchte plötzlich ein [[Sampan]] vor seinem Bug auf. Bei dem Versuch, eine Kollision mit dem Hausboot zu vermeiden, musste die ''Fairsky'' die offizielle Fahrrinne verlassen und rammte das unter Wasser liegende Wrack des indonesischen Schiffes ''Klinei'', die ''Fairsky'' wurde unter der Wasserlinie schwer beschädigt. Um den Totalverlust des Schiffes zu vermeiden, manövrierte es der Kapitän zu einer in der Nähe liegenden Sandbank und veranlasste ein kontrolliertes Fluten und auf Grund setzen. Die Passagiere wurden mit den Rettungsbooten nach Jakarta gebracht und am 27. Juni zurück nach Darwin geflogen.<ref>Pamela Joyce Hansen verbrachte auf dieser Fahrt ihre Hochzeitsreise, im Internet existiert ihr [http://www.ssmaritime.com/sitmar-fairsky-june-1977.htm Bericht über die Havarie]</ref> Das Loch in der Schiffswand konnte mit Beton verschlossen werden, die ''Faisky'' wurde leergepumpt und am 9. Juli erreichte sie das Trockendock von Singapur.

== Einsatz als Restaurantschiff unter dem Namen ''Philippine Tourist&nbsp;II'' ==
Mittlerweile war für die ''Sitmar''-Line eine Flottenerneuerung zwingend notwendig geworden. Boris Valsov verzichtete deshalb auf eine Reparatur der ''Fairsky'' und verkaufte das Schiff an die ''Fuji Warden Company'' in Hongkong, wo das Schiff mit eigener Kraft im Dezember 1977 ankam und nunmehr verschrottet werden sollte. Aber die Firma ''Peninsular Tourist Shipping Company'' zeigte Interesse an dem „alten Dampfer“ und kaufte ihn als Ersatz für ihr schwimmendes Hotel mit Casinobetrieb namens ''Philippine Tourist''.<ref>Dies war die ehemalige ''Braemar'', gebaut 1953 bei ''J.I. Thornycroft & Co. Ltd.'' in Woolston, England und 1975 erworben von dem norwegischen Reeder Fred Olsen</ref> 1979 wurde das Schiff von der ''Bataan Shipyard and Engineering Company'' in Manila umgebaut und erneut umbenannt, diesmal in '''''Philippine Tourist&nbsp;II'''''. Im November desselben Jahres brach an Bord ein Feuer aus und vernichtete das Schiff vollständig. Es wurde am Südkai des Hafens von Manila ausgeschlachtet und zur diesmal endgültigen Verschrottung wiederum an die ''Fuji Warden Company'' in Hongkong überstellt.

Am 24. Mai 1980 wurde damit begonnen, den letzten noch existierenden ''Lend-lease escort-aircraft-carrier'' auseinanderzuschneiden.

== Literatur ==
* Arnold Kludas: ''Die großen Passagierschiffe der Welt. Eine Dokumentation. Band V: 1950–1974'', Stalling Verlag; Oldenburg, Hamburg 1974, ISBN 3-7979-1844-5, S. 76.
* Peter Plowman: ''Australian Migrant Ships 1946–1977''. Gazelle Book Services, 2006, ISBN 1-877058-40-8.
* Peter Plowman: ''The SITMAR LINERS Past and Present'', Rosenberg 2004, ISBN 978-1-877058-25-7.
* Maurizio Eliseo: ''Sitmar Liners and V Ships''. Carmania Press, ISBN 0-9534291-0-5.

== Weblinks ==
* [http://www.usmm.org/c3ships.html C3-Schiffsliste der United States Maritime Commission]
* [http://www.isthmianlines.com/ Website der ''Isthiam Steam Ship Company'']
* [http://www.navsource.org/archives/03/007.htm Foto-Geschichte der U.S.Navy]
* [http://uboat.net/allies/warships/ship/3264.html Webseite über alliierte Kriegsschiffe]
* [http://www.royalnavyresearcharchive.org.uk/ESCORT/ATTACKER.htm Geschichte der HMS Attacker]
* [http://www.ssmaritime.com/sitmar2.htm Webseite von Marinehistoriker Reuben Goossens]
* [http://www.pnc.com.au/~byceme/fairsky/FAIRSKY.htm Bilder, Postkarten und Deckpläne der ''Fairsky'']

== Anmerkungen ==
<references />

[[Kategorie:Kreuzfahrtschiff]]