Quelltext der Seite Stadler KISS

<!-- nicht schweizbezogen, weil der Triebzug auch in Deutschland, Österreich und anderen Ländern eingesetzt wird. -->
{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe = Stadler KISS
| Farbe1 = A1F04F
| Farbe2 = 000000
| Abbildung = SBB Stadler KISS (alt & neu) am 04.09.2025 in Zürich HB.jpg
| Name = Stadler KISS der SBB mit alter und neuer Kopfform am 4. September 2025 in [[Zürich HB]]
| Hersteller = [[Stadler Rail]]
| Baujahre = seit 2011<ref name="stadler_09_2010">{{Internetquelle |url=https://www.stadlerrail.com/media/pdf/2010_0920_medienmitteilung_innotrans-sbb-prasentation_stadler_ger_de.pdf |titel=Stadler präsentiert den KISS |werk=Stadler Rail Medienmitteilung |datum=2010-09-22 |format=PDF |sprache=de |abruf=2019-09-30}}</ref>
| Ausmusterung = 
| Anzahl = 630 <small>verkauft, Juli 2024</small><ref>Bahnonline.ch: [https://www.bahnonline.ch/63658/stadler-kiss-erobert-erfolgreich-bulgarien/2/ ''Stadler KISS erobert erfolgreich Bulgarien''], 29. Juli 2024.</ref>
| Achsformel = [[#Technische Daten der Varianten|je nach Ausführung]]
| Spurweite = 1435&#8239;mm<br />1520&#8239;mm
| Spurweitenkategorien = [[Kategorie:Schienenfahrzeug (Spurweite 1435 mm)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Spurweite 1520 mm)]]
| Beschleunigung = 0,63–1,32&#8239;m/s²
| Höchstgeschwindigkeit = 120–200&#8239;km/h [[#Technische Daten der Varianten|je nach Ausführung]]
| Länge = [[#Technische Daten der Varianten|je nach Ausführung]]
| Höhe = 4595 – 5240&#8239;mm
| Breite = 2800 – 3400&#8239;mm
| Stromsystem = 25&#x202f;kV, 50&#x202f;Hz&#8239;[[Wechselspannung|~]]<br />25&#x202f;kV, 60&#x202f;Hz ~<br />15&#x202f;kV, 16,7&#x202f;Hz&#8239;~<br />3&#8239;kV&#8239;[[Gleichspannung|=]]
| Stromübertragung = Oberleitung
| Dauerleistung = pro Triebdrehgestell<br />400&#8239;– 750&#8239;kW
| Anfahrzugkraft = pro Triebdrehgestell<br />67,5&#8239;– 100&#8239;kN
| AnzahlFahrmotoren = 2 pro Triebdrehgestell
| Raddurchmesser = 920&#8239;mm
| Sitzplätze = [[#Technische Daten der Varianten|je nach Ausführung]]
| Klassen = 1, 2
}}

Die '''Stadler KISS''' (Eigenschreibweise für „'''k'''omfortabler '''i'''nnovativer '''s'''purtstarker '''S'''-Bahn-Zug“) sind elektrische [[Doppelstockwagen|Doppelstock]][[Triebzug|triebzüge]] des Schweizer Herstellers [[Stadler Rail]]. Die Züge sind als zwei- bis achtteilige Zugeinheiten (bisher nur als drei-, vier-, sechs und siebenteilige Version gebaut) für Normal- und Breitspur verfügbar. Vom Hersteller werden die Züge als KISS 160 (mit 160&#8239;km/h Höchstgeschwindigkeit) für den Regionalverkehr und als KISS 200 für den Fernverkehr (mit 200&#8239;km/h Höchstgeschwindigkeit) angeboten.
Die Züge wurden von 2008 bis 2010 unter dem Namen „Stadler Dosto“ entwickelt; seit 2011 konnten 630 Kiss in 48 Länder verkauft werden (Stand: Juli 2024).

== Technische Beschreibung ==
[[Datei:SBB RABe 511 driving bogie.jpg|mini|rechts|Triebdrehgestell mit [[Hohlwellenantrieb]] eines RABe 511 der SBB]]
[[Datei:Altenrhein - Stadler KISS (16192241674).jpg|mini|rechts|[[Sandstreueinrichtung]] an einem RABe 511 der SBB]]
Bei der Konzeption des Doppelstöckers setzte sich Stadler zum Ziel, einen Triebzug mit einer höheren Leistung als eine Lokomotive zu entwickeln.<ref name="Weiss-93">Theo Weiss: ''Stadler – Von der Stollenlokomotive zum Doppelstockzug.'' Minirex, Luzern 2010, ISBN 978-3-907014-33-2, S.&nbsp;93.</ref> Ein Merkmal der von Stadler entwickelten Fahrzeuge ist die Anwendung einheitlicher Baugruppen über die einzelnen Produktfamilien. Die Antriebe stammen von den [[Stadler GTW|GTW]] und [[Stadler Flirt|Flirt]], wobei die Leistung auf 750&#8239;kW gesteigert wurde. Die Trieb[[drehgestell]]e wurden von den Flirt übernommen, die Antriebsausrüstung ist wie bei den Flirt über den Triebdrehgestellen angeordnet.<ref name="SER-4-2011" /> Die Sekundärfederung erfolgt durch zwei Luftfedern. Die Laufdrehgestelle sind mit den Triebdrehgestellen weitgehend baugleich, aber leichter aufgebaut.<ref name="Weiss-94">Theo Weiss: ''Stadler – Von der Stollenlokomotive zum Doppelstockzug.'' S.&#8239;94.</ref>
Sind Doppelstockzüge nicht leicht gebaut, wird die zulässige [[Achslast]] schnell überschritten.<ref name="Weiss-93" /> Deshalb sind die geschweißten [[Wagenkasten|Wagenkästen]] vollständig aus Aluminium-[[Strangpressen|Strangpressprofilen]] gefertigt.<ref name="Datenblatt_SBB">[https://www.stadlerrail.com/media/pdf/kiss_dosbbz0708d.pdf ''Elektrischer Doppelstocktriebzug KISS (6-teilig) für die Schweizerischen Bundesbahnen (SBB), Schweiz.''] Datenblatt von Stadler Altenrhein AG (PDF; 5,3&#8239;MB).</ref>
Die Masse eines Rohbauwagenkastens beträgt bei einer Leermasse des Dosto-Triebwagens von 66 Tonnen nur 10 Tonnen.<ref name="Weiss-93" />

Die Wagenkästen der in Deutschland eingesetzten Züge mussten im Dachbereich seitlich eingezogen werden, weil die [[DB Netz]] die für die [[Bombardier-Doppelstockwagen]] gewährte Ausnahmeregelung nicht mehr länger aufrechterhalten wollte.<ref name="SER-4-2011" /> Die [[#Ostdeutsche Eisenbahn|Version ODEG]] weist wegen [[DIN EN 15227|verschärfter Crash-Vorschriften]] erstmals eine geänderte Stirnfront auf.<ref>Mathias Rellstab: ''Weitere Stadler-Doppelstöcker im Anrollen.'' In ''Schweizer Eisenbahn-Revue,'' Nr. 4/2012, S.&#8239;181.</ref>

Um bei der in der Schweiz üblichen Bahnsteighöhe von 550 Millimeter einen stufenlosen Einstieg zu ermöglichen, wurden die Türen neben den Drehgestellen im Unterdeck angeordnet.<ref name="Weiss-90">Theo Weiss: ''Stadler – Von der Stollenlokomotive zum Doppelstockzug.'' S.&#8239;90.</ref>
Die Fahrzeuge können auch für Bahnsteighöhen von 760&#8239;mm optimiert werden.<ref name="SER-4-2011">''Stadlers Kiss-Familie in Entwicklung und Prüfung.'' In ''[[Schweizer Eisenbahn-Revue]],'' Nr. 4/2011, S.&#8239;170–171.</ref>
Unter der Zwischendecke der Kiss befindet sich auf beiden Seiten in der Seitenwand je ein Kabelkanal. In einem Kanal befindet sich die [[Heizleitung]] 3&#8239;× 400&#8239;Volt, auf der anderen Seite eine Hochspannungsleitung, die die beiden Endtriebwagen miteinander verbindet. Damit kann eine Triebzugeinheit mit nur einem angelegten [[Stromabnehmer]] verkehren.<ref name="SER-4-2011" /> Um Platz zu sparen, sind in den Seitenwänden und Fußböden [[Flächenheizung]]en eingebaut.<ref name="Weiss-93" /> Die antriebslose Version mit einem [[Steuerwagen]] und mehreren Mittelwagen für den Einsatz in lokomotivbespannten [[Wendezug|Wendezügen]] wurde<ref name="SER-4-2011" /> bis Stand 2020<ref>2020, siehe Abschnitt ''[[#Technische Daten der Varianten|Technische Daten der Varianten]]''.</ref> von keinem Kunden bestellt.<ref name="SER-4-2011" />

[[Bombardier]] Hennigsdorf als Inhaberin des Schweizer Teils eines Europäischen [[Patent]]s „Schienenfahrzeug mit einer Antriebsausrüstung“ klagte 2012 gegen Stadler Rail. Stadler forderte ein Mitbenutzungsrecht an der Erfindung, weil diese bereits vor der Hinterlegung des Bombardier-Patents gebraucht wurde. Das [[Bundespatentgericht (Schweiz)|Bundespatentgericht]] wies die Klage am 10. Juni 2016 ab. Gegen das Urteil hat Bombardier Beschwerde beim [[Bundesgericht (Schweiz)|Bundesgericht]] in Lausanne erhoben. Dessen Erste zivilrechtliche Abteilung hat die Beschwerde am 28. November 2016 abgewiesen. Um das Patent nicht zu verletzen, hat Stadler bei der zweiten Serie der Kiss-Züge für die Westbahn eine vermutlich technisch nutzlose Änderung vorgenommen. Wahrscheinlich speisen der [[Transformator]] und der [[Stromrichter]] nicht das darunterliegende, sondern das andere Drehgestell.<ref>Walter von Andrian: ''Der Patentstreit zwischen Bombardier und Stadler.'' In: ''Schweizer Eisenbahn-Revue,'' Nr. 2/2017, S.&nbsp;72–73.</ref>

== SBB / BLS ==
=== Schweizerische Bundesbahnen ===
[[Datei:SBB RABe 511 Tössmühle.jpg|mini|links|RABe 511 der SBB]]
{{Hauptartikel|SBB RABe 511}}
{{Hauptartikel|SBB RABe 512}}

Weil Stadler bei den 2002 ausgeschriebenen [[SBB RABe 514|Doppelstockzügen der zweiten Generation]] für die [[S-Bahn Zürich]] die kurzen Lieferfristen nicht einhalten konnte, ging der Auftrag an [[Siemens Mobility|Siemens]]. Trotzdem setzte Stadler die Entwicklung des Doppelstockzuges fort. Diese Vorinvestitionen machten sich bezahlt,<ref name="Weiss-90" /> denn am 31.&#8239;August 2008 bestellten die SBB 50 Doppelstocktriebzüge bei Stadler für die S-Bahn Zürich.<ref name="Datenblatt_SBB" /> Diese Bestellung bildete die Grundlage für die Produktfamilie Kiss.

Die RABe 511 werden von den SBB als „Regio-Dosto“ bezeichnet und bilden die dritte Fahrzeuggeneration von Doppelstockzügen der S-Bahn Zürich. Am 15.&#8239;April 2010, noch vor der Ablieferung des ersten Zugs, lösten die SBB eine Option für weitere 24 Triebzüge desselben Typs ein. Während es sich bei der ursprünglichen Bestellung um sechsteilige Triebzüge handelte, wurden bei der Nachbestellung vierteilige Einheiten geordert. Nachdem die Auslieferung der ersten Einheit im März 2011 erfolgt war, wurde die erste Fahrgastfahrt am 5.&#8239;September 2011 absolviert.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.bahnonline.ch/bo/archiv/2012/08/20/erstfahrt-sbb-dosto-rv-stadler-kiss-s-bahn-zuerich/ |titel=Neue KISS-Doppelstöcker der Zürcher S-Bahn mit Fahrgästen unterwegs |werk=bahnonline.ch |datum=2011-09-05 |sprache=de |abruf=2019-09-29}}</ref>

Während der Auslieferung der SBB-Doppelstockzüge entwickelte Stadler eine Fahrkomfortoptimierung für die Trieb- und Laufdrehgestelle. In der Sekundärstufe wurde die Steifigkeit des Luftfedersystems reduziert und modifizierte Längslenkerlager, Stabililsatorrückenlager und Querfederrollen eingesetzt. Grund dieser Maßnahmen ist die Tatsache, dass im Schweizer Eisenbahnnetz Radien von weniger als 250 Meter vorkommen. Die zu Beginn nicht entsprechend ausgerüsteten Laufwerke wurden umgerüstet, da die Gummi-Metall-Teile aufgrund der Alterung ohnehin ersetzt werden mussten. Die hydraulischen Achslenkerlager weisen eine weiche Grundsteifigkeit für Bogenfahrten auf.<ref>Markus Oppliger, Jürgen Edmaier, Thomas Falk: ''Innovative Komponenten für Gleisbögen mit kleinen Radien optimieren den Regio-Dosto RABe 511.'' In: ''Schweizer Eisenbahn-Revue.'' Nr. 5/2017, S.&#8239;228–233.</ref>

Im Juni 2015 gaben die SBB bekannt, weitere 19 sechsteilige Züge für die vierte Teilergänzung des Netzes der S-Bahn Zürich zu beschaffen.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.bahnonline.ch/bo/archiv/2015/06/04/zuerich-waadt-zug-sbb-kauft-weitere-zuege-fuer-s-bahnverkehr/ |titel=Zürich, Waadt und Zug: SBB kauft weitere Züge für S-Bahnverkehr bei STADLER |werk=bahnonline.ch |datum=2015-06-04 |sprache=de |abruf=2018-10-19}}</ref> Der erste Zug wurde im Januar 2016 an die SBB übergeben.

Seit 2012 werden KISS-Züge auch im Regionalverkehr eingesetzt.<ref>{{Internetquelle |autor=Tobias Keller |url=https://www.handelszeitung.ch/unternehmen/falsches-gleis-sbb-setzen-s-bahn-als-regio-express-ein |titel=Falsches Gleis: SBB setzen S-Bahn als Regio-Express ein |werk=Handelszeitung |datum=2012-12-13 |sprache=de |abruf=2021-09-03}}</ref> Bereits vorhandene RABe 511, welche künftig im Fernverkehr eingesetzt werden, werden seit 2020 bis 2024 für rund 20&#8239;Millionen Franken von Regio-Dosto (RVD) zu Interregio-Dosto (IRD) aufgewertet. Eine weitere Bestellung von 60 neu gestalteten Interregio-Dosto (RABe 512) erfolgte im April 2021; sie ergänzt die vorhandenen 93 IR/RE-Dosto-Fahrzeuge. Die SBB will die ersten der neuen Züge ab Fahrplanwechsel im Dezember 2023 einsetzen.<ref>{{Internetquelle |autor=Konrad Staehelin |url=https://www.tagesanzeiger.ch/fragezeichen-bei-sbb-milliardenbeschaffung-bei-stadler-530009794581 |titel=SBB brauchen Interregio – und kaufen S-Bahn bei Stadler |werk=tagesanzeiger.ch |datum=2021-05-28 |sprache=de |abruf=2021-09-03}}</ref> Seit Juli 2023 sind die ersten Züge im gelenkten Einsatz, zunächst auf dem RE Zürich HB – Schaffhausen, danach folgten auch Leistungen auf dem IR36 Basel – Brugg – Zürich HB.<ref>{{Literatur |Autor=Matthias Rellstab |Titel=RABe 512 im Fahrgastbetrieb |Sammelwerk=Schweizer Eisenbahn-Revue |Nummer=10 |Verlag=Minirex |Datum=2013 |ISSN=1022-7113 |Seiten=451}}</ref>

=== {{Anker|MUTZ}}{{Anker|RABe515}} BLS ===
[[Datei:BLS RABe 515 Bürglen.jpg|mini|links|BLS RABe 515 in Bürglen]]
Die [[BLS AG]] bestellte am 30. März 2010 insgesamt 28 vierteilige Stadler Dosto, die seit Dezember 2012 auf der [[S-Bahn Bern]] eingesetzt werden. Die Züge bieten 335 Sitz- und 566 Stehplätze (4 Personen/m²) und erreichen bei einer Anfahrbeschleunigung von 1,3&#8239;m/s² eine Höchstgeschwindigkeit von 160&#8239;km/h.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/10/bls-buys-double-deckers-for-bern-s-bahn.html |titel=BLS buys double-deckers for Bern S-Bahn |werk=railwaygazette.com |datum=2010-03-30 |sprache=de |abruf=2010-03-30}}</ref><ref name="Datenblatt_BLS">[https://www.stadlerrail.com/media/pdf/kiss_dobls0710d.pdf ''Elektrischer Doppelstocktriebzug KISS für die BLS AG, S-Bahn Bern, Schweiz.''] Datenblatt von Stadler Altenrhein AG (PDF; 3,9&#8239;MB).</ref>
Die [[DIN EN 15227|verschärften Crash-Vorschriften]] führten zu neu gestalten Stirnfronten und verlängerten Endwagen. Auf ausdrücklichen Wunsch der BLS können die Kiss der BLS nicht gemeinsam mit den [[SBB RABe 511|RABe 511]] der SBB eingesetzt werden.<ref>Mathias Rellstab: ''Erster Doppelstockzug für die BLS geboren.'' In: ''Schweizer Eisenbahn-Revue,'' Nr. 5/2015, S.&#8239;234–235.</ref>
Bei der BLS lautet der Typenname Mutz ('''M'''oderner, '''u'''niverseller '''T'''rieb'''z'''ug), in Anlehnung an das Berner Dialektwort für „Bär“.<ref name="BLS-MUTZ" /> Sie kamen zunächst auf der S1 zum Einsatz, später auch auf der S6 und auf der S3/S31.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.bls.ch/d/unternehmen/medien-communiques.php?id=286 |text=Fahrplanwechsel 2012 ''Der Mutz fährt neu auf der S1'', Medienmitteilung der BLS, 27. November 2012 |wayback=20130131100454}}</ref>

Im Dezember 2015 bestellte die BLS drei weitere Züge. Sie sind seit Ende 2017 als Verstärkung auf den Linien S1 und S3/S31 im Einsatz.<ref>{{Literatur |Autor=Fabian Scheeder |Titel=Weitere RABe 515 für die BLS |Sammelwerk=Schweizer Eisenbahn-Revue |Nummer=1 |Verlag=Minirex |Datum=2017 |ISSN=1022-7113 |Seiten=2}}</ref>

Im Juli 2018 gab die BLS acht weitere Züge in Auftrag, nebst drei vierteiligen erstmals auch sechsteilige Ausführungen. Sie waren für die [[Bahnstrecke Biel/Bienne–Bern|IR-Linien Bern – Biel]] und [[Bahnstrecke Olten–Bern|Bern – Burgdorf – Olten]] bestimmt, welche die BLS ab [[Fahrplanjahr]] 2020 betreiben wollte.<ref>{{Literatur |Autor=Matthias Rellstab |Titel=BLS bestellt acht Mutz-Triebzüge für ihre Fernverkehrslinien |Sammelwerk=Schweizer Eisenbahn-Revue |Nummer=8–9 |Verlag=Minirex |Datum=2018 |ISSN=1022-7113 |Seiten=394}}</ref>
<div style="clear:left;"></div>

Im Februar 2021 standen insgesamt 39 MUTZ-Züge bei der BLS im Einsatz. Nach einem Zusammenstoss zweier MUTZ-Züge im Dezember 2020 wurde von der [[Schweizerische Sicherheitsuntersuchungsstelle|Schweizerischen Sicherheitsuntersuchungsstelle]] (SUST) ein ungewöhnliches Bremsverhalten bei diesem Fahrzeugtyp festgestellt, das auf Störungen an einem von drei Bremssystemen zurückgeführt wurde.<ref>{{Internetquelle |autor=Julian Witschi |url=https://www.bernerzeitung.ch/die-bls-kaempft-mit-bremsproblemen-bei-doppelstockzuegen-187947539510 |titel=Mehrere Vorfälle. Die BLS kämpft mit Bremsproblemen bei Doppelstockzügen |werk=bernerzeitung.ch |hrsg=[[Berner Zeitung]] |datum=2021-02-26 |sprache=de |abruf=2021-09-05}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.eurailpress.de/nachrichten/fahrzeuge-komponenten/detail/news/schweiz-bls-reagiert-mit-sofortmassnahmen-auf-mutz-unfall.html |titel=Schweiz: BLS reagiert mit Sofortmaßnahmen auf Mutz-Unfall |hrsg=DVV Media Group |datum=2021-02-26 |sprache=de |abruf=2021-09-05}}</ref> In der Folge wurden auf der S6 (Bern–Schwarzenburg) andere Fahrzeugtypen eingesetzt,<ref>{{Internetquelle |url=https://www.bls.ch/de/unternehmen/medien/medienmitteilungen/2021/02-26-bremsverhalten-mutz |titel=BLS reagiert mit Sofortmassnahmen auf ungewöhnliches Bremsverhalten der MUTZ-Züge |titelerg=Ad-hoc-Medienmitteilung |hrsg=BLS AG |datum=2021-02-26 |sprache=de |abruf=2021-03-29}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.20min.ch/story/bund-attestiert-gefaehrliche-bremsprobleme-bei-bls-zuegen-700784112342 |titel=Bund attestiert gefährliche Bremsprobleme bei BLS-Zügen |werk=20min.ch |datum=2021-02-28 |sprache=de |abruf=2021-09-05}}</ref> bis die Ursache gefunden und durch ein Softwareupdate bei allen Zügen behoben wurde. Seit November 2021 verkehren die 39 Triebzüge wieder fahrplanmässig.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.bahnonline.ch/15498/mutz-zuege-der-bls-wieder-auf-der-schwarzenburgbahn-im-einsatz/ |titel=Auf der S6 Bern – Schwarzenburg fahren wieder MUTZ-Doppelstockzüge |werk=bahnonline.ch |datum=2021-02-04 |sprache=de |abruf=2022-02-04}}</ref>

==== Besonderheiten ====
Einer gewissen Tradition folgend – heißt doch der [[BLS RABe 535|RABe 535]] Nr. 113 „Lötschbergerin“ und der [[BLS RABe 525|RABe 525]] Nr. 013 „Nino“ statt „Nina“ – ist der RABe 515&#8239;013 nicht als „Mutz 013“, sondern als „Ours 013“ unterwegs (Ours ist das französische Wort für Bär). Dieser Triebzug verkehrt auf der Linie S1 zwischen Thun und dem mehrheitlich [[Welschschweiz|französischsprachigen]] [[Freiburg im Üechtland|Fribourg]].

Vom 30. Juni 2018 bis im Herbst 2023 verkehrte der Triebzug 515&#8239;008 mit einer [[Ganzreklame|Ganzwerbung]] für den [[SC Bern]].<ref>[https://bahnblogstelle.net/2018/07/04/vom-eis-aufs-gleis-scb-eishockey-ag-schickt-werbebotschafter-auf-die-schiene/ ''Vom Eis aufs Gleis - SCB schickt Werbebotschafter auf die Schiene.''] In: bahnblogstelle.net, 4. Juli 2018, abgerufen am 20. Februar 2022.</ref> Seit dem 11. November 2023 trägt der Triebzug eine angepasste Werbung als «Hockeyzug» aller vier Hockeyclubs [[SCL Tigers]], [[Fribourg-Gottéron|HC Fribourg-Gotteron]], [[EHC Biel]] und SC Bern, die im Einzugsgebiet der BLS liegen.<ref>[https://www.watson.ch/sport/eishockey/102820215-die-bls-hat-einen-neuen-hockey-zug-auch-watson-ist-teil-davon ''Die BLS hat einen neuen Hockey-Zug – auch watson ist Teil davon.''] In: watson.ch, 13. November 2023, abgerufen am 14. November 2023.</ref>

Seit dem 15. November 2025 trägt der RABe 515 031 eine Vollwerbung für [[Login Berufsbildung|Login]].

===== Taufnamen =====
Zwölf der BLS-Züge wurden auf Städtenamen getauft.<ref name="BLS-MUTZ">[https://www.bls.ch/d/bahn/charter-fz-rabe515.php Fahrzeuge – Niederflur-Doppelstocktriebzug RABe 515 (Mutz) auf ''bls.ch''].</ref>
<gallery mode="packed">
 Wappen der Stadt Bern auf RABe 515 001 (Stadler KISS der BLS).jpg|515 001: [[Bern|Stadt Bern]]
 Wappen von Düdingen auf RABe 515 003 (Stadler KISS der BLS).jpg|515 003: [[Düdingen]]
 Wappen der Stadt Neueneburg auf RABe 515 004 (Stadler KISS der BLS).jpg|515 004: [[Neuenburg NE|Ville de Neuchâtel]]
 Wappen von Köniz auf RABe 515 006 (Stadler KISS der BLS).jpg|515 006: [[Köniz]]<ref name=":1">{{Internetquelle |url=https://www.koeniz.ch/aktuell/news.page/1020/news/189/newsarchive/1 |titel=MUTZ-Taufen in Köniz und Schwarzenburg |werk=koeniz.ch |sprache=de |abruf=2016-03-17}}</ref>
 Wappen von Muri bei Bern auf RABe 515 009 (Stadler KISS der BLS).jpg|515 009: [[Muri bei Bern]]<ref>{{Internetquelle |url=http://www.bahnonline.ch/bo/archiv/2014/07/18/neubau-beim-bahnhof-guemligen-oeffnet-seine-tueren/ |titel=Neubau beim Bahnhof Guemligen öffnet seine Türen |werk=bahnonline.ch |datum=2014-07-16 |sprache=de |abruf=2018-10-18}}</ref>
 Wappen von Lyss auf RABe 515 012 (Stadler KISS der BLS).jpg|515 012: [[Lyss]]<ref>{{Internetquelle |url=http://www.bahnonline.ch/bo/archiv/2014/02/11/neue-haltestelle-lyss-grien-feierlich-eingeweiht/ |titel=Neue Haltestelle Lyss-Grien feierlich eingeweiht |werk=bahnonline.ch |datum=2013-11-27 |sprache=de |abruf=2018-10-18}}</ref>
</gallery>
<gallery mode="packed">
 Wappen der Stadt Fribourg auf RABe 515 013 (Stadler KISS der BLS).jpg| 515 013: [[Freiburg im Üechtland|Freiburg/Fribourg]]<ref>{{Internetquelle |url=http://www.agglo-fr.ch/de/details/article/inauguration-de-la-halte-ferroviaire-fribourgfreiburg-poya.html |titel=Einweihung der Bahnhaltestelle Fribourg/Freiburg Poya |werk=agglo-fr.ch |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160324102113/http://www.agglo-fr.ch/de/details/article/inauguration-de-la-halte-ferroviaire-fribourgfreiburg-poya.html |archiv-datum=2016-03-24 |abruf=2016-03-17}}</ref>
 Wappen von Interlaken auf RABe 515 014 (Stadler KISS der BLS).jpg|515 014: [[Interlaken]]
 Wappen der Stadt Langenthal auf RABe 515 018 (Stadler KISS der BLS).jpg|515 018: [[Langenthal|Stadt Langenthal]]
 Wappen von Schwarzenburg auf RABe 515 020 (Stadler KISS der BLS).jpg|515 020: [[Schwarzenburg BE|Schwarzenburg]]<ref name=":1" />
 Wappen von Olten auf RABe 515 035 (Stadler KISS der BLS).jpg|515 035: [[Olten]]
 Wappen der Stadt Biel-Bienne auf RABe 515 036 (Stadler KISS der BLS).jpg|515 036: [[Biel/Bienne]]
</gallery>

== {{Anker|DB Fernverkehr}} DB Fernverkehr/ÖBB-Personenverkehr/Westbahn ==
=== {{Anker|Baureihe4110}}DB Fernverkehr ===
[[Datei:J40 713 Bf Leipzig Berl Bf, 4110 615.jpg|mini|4110&#8239;615 (Leipzig Hbf, Hallesche Gruppe)]]
[[Datei:DB 4010 Zürich HB.jpg|mini|DB-Einheit der Reihe 4010 im Intercity-Einsatz in Zürich HB]]

Im Juli 2019 wurde bekannt, dass die [[Westbahn (Unternehmen)|österreichische Westbahn]] ihre 17 Züge in zwei Tranchen an die [[DB Fernverkehr]] verkauft, um sie durch 15 Neuanschaffungen der [[#Dritte Serie|dritten Serie]] zu ersetzen.<ref>{{Internetquelle |autor=Luise Ungerboeck |url=https://www.derstandard.at/story/2000106546948/westbahn-verkauft-zuege-an-deutsche-bahn-und-wechselt-auf-stundentakt |titel=Westbahn verkauft Züge an Deutsche Bahn und wechselt auf Stundentakt |werk=derStandard.at |datum=2019-07-22 |sprache=de |abruf=2019-07-22}}</ref><ref name="WestbahnPM220719">{{Internetquelle |url=https://westbahn.at/resource/download/950/2019-07-22,20190721-pa-die-westbahn-gibt-den-ungleichen-kampf-nicht-auf,pdf |titel=Die WESTbahn gibt den ungleichen Kampf nicht auf! |hrsg=[[Westbahn (Unternehmen)|Westbahn]] (Pressemitteilung) |datum=2019-07-22 |format=PDF; 92&#8239;kB |sprache=de |abruf=2019-07-22}}</ref> Ein weiterer Kaufinteressent waren die [[Österreichische Bundesbahnen]] (ÖBB), deren Offerte aber preislich deutlich unter der DB lag.<ref name="SER-10-2019">Alfred Horn: ''Westbahn verkauft Flotte an DB und bestellt neue Kiss 3.'' In: ''Schweizer Eisenbahn-Revue,'' Nr. 10/2019, S.&#8239;541.</ref> Mitte Oktober 2019 gab DB Fernverkehr im Europäischen Amtsblatt bekannt, dass Stadler beauftragt wird, die 17 Triebzüge bis März 2022 umzubauen; sie sollten für den Betrieb in Deutschland, Österreich und der Schweiz zugelassen werden.<ref>{{Internetquelle |url=https://ted.europa.eu/TED/notice/udl?uri=TED:NOTICE:484546-2019:TEXT:DE:HTML&src=0 |titel=Veröffentlichung vom 15. Oktober 2019 im Europäischen Amtsblatt |werk=ted.europa.de |sprache=de |abruf=2019-10-15}}</ref><ref name="SER-12-2019" /> Am 5. Februar 2020 wurde der erste Triebzug im DB-Design in Berlin Hauptbahnhof präsentiert. Die Höchstgeschwindigkeit in Deutschland blieb zunächst auf 160&#8239;km/h beschränkt.<ref name="ek-2020-4-31">{{Literatur |Autor=Jürgen Lorenz |Titel=KISS als DB-IC |Sammelwerk=[[Eisenbahn-Kurier]] |Nummer=571 |Datum=2020-04 |ISSN=0170-5288 |Seiten=34–38}}</ref>

Die erste Tranche umfasste die neun neueren, vierteiligen<ref name="ek-2020-4-31" /> Kiss-2-Einheiten der Baureihe ''4110'' aus dem Jahr 2017. Seit Frühjahr 2020 sind sie auf der [[Intercity (Deutschland)|Intercity]]-Linie Dresden – [[Berlin]] – Rostock im Einsatz.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.deutschebahn.com/de/presse/pressestart_zentrales_uebersicht/Mehr-Zuege-DB-erweitert-Intercity-Flotte-kurzfristig-um-17-neuwertige-Doppelstockzuege--4315142?contentId=1204030 |titel=Mehr Züge: DB erweitert Intercity-Flotte kurzfristig um 17 neuwertige Doppelstockzüge |hrsg=Deutsche Bahn AG |datum=2019-07-22 |sprache=de |abruf=2019-07-22}}</ref><ref name="WestbahnPM220719" /> Sie verfügten zunächst über 271 Sitzplätze der zweiten sowie 31 der ersten Klasse. Die Sitzplatzzahl wurde durch den Einbau von Ablagen für Großgepäck ab Mai 2020 nochmals reduziert.<ref name="ek-2020-4-31" /> Stadler wurde beauftragt, die Vierteiler mit zwei Zwischenwagen zu verlängern; das Vorhaben wurde im weiteren Verlauf allerdings aus Kostengründen sowie einer potenziell notwendigen Neuzulassung verworfen.<ref name="SER-12-2019">''Stadler baut Westbahn-Kiss um.'' In: ''Schweizer Eisenbahn-Revue,'' Nr. 12/2019, S.&#8239;621.</ref><ref name="rb-2021-05-06">{{Literatur |Titel=DB Fernverkehr: Kiss bleiben kurz |Sammelwerk=Rail Business |Nummer=5 |Datum=2021-02-01 |ISSN=1867-2728 |Seiten=6 |ZDB=2559332-8}}</ref> Die Züge behalten bei der DB ihre Fahrzeugnummern; die vierteiligen Züge werden nach wie vor als Reihe 4110, die Sechsteiler als 4010 geführt. Wie bei der Westbahn (CH-WESTBA) sind die Züge auch nach dem Halterwechsel in der Schweiz immatrikuliert (CH-DB).<ref>''Auffälliges bei den Anschriften der DB-Fernverkehrs-Kiss.'' In: ''Schweizer Eisenbahn-Revue,'' Nr. 2/2020, S.&#8239;100.</ref> Die acht sechsteiligen Einheiten wurden von der DB im ersten Quartal 2022 übernommen und mit deren Umrüstung begonnen.<ref>{{Internetquelle |url=https://eurailpress-archiv.de/SingleView.aspx?lng=de&show=3290562 |titel=Die Sechsteiler kommen |werk=eurailpress-archiv.de |datum=2022-02 |sprache=de |abruf=2022-02-21}}</ref><ref name="rb-2022-06-06">{{Literatur |Titel=Die Sechsteiler kommen. |Sammelwerk=Rail Business |Nummer=6 |Datum=2022-02-07 |ISSN=1867-2728 |Seiten=6 |ZDB=2559332-8}}</ref><ref name="WB-3te-Serie">{{Internetquelle |url=https://www.heute.at/s/neue-westbahn-flotte-mobilitaet-nachhaltig-gestalten-100178366 |titel=Neue WESTbahn-Flotte: Mobilität nachhaltig gestalten! |titelerg=Entgeltliche Einschaltung |werk=heute.at |hrsg=WESTBAHN |datum=2021-12-15 |sprache=de |abruf=2022-02-21}}</ref> Seit Dezember 2022 werden die Züge auf der Strecke Stuttgart–Zürich eingesetzt.<ref name="db-2021-01-30">{{Internetquelle |url=https://www.deutschebahn.com/pr-stuttgart-de/aktuell/presseinformationen/013-pm_verstaerkung_Gaeubahn_kiss_doppelstockzuegen_schweiz-5861516 |titel=Verstärkung für die Gäubahn: Mit KISS-Doppelstockzügen in die Schweiz |werk=deutschebahn.com |hrsg=Deutsche Bahn |datum=2021-01-25 |sprache=de |abruf=2021-01-30}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Thomas Griesser Kym |url=https://www.tagblatt.ch/wirtschaft/bahnverkehr-das-laestige-umsteigen-entfaellt-im-modernisierten-stadler-doppelstoecker-direkt-von-zuerich-via-schaffhausen-nach-stuttgart-reisen-ld.2098158 |titel=Bahnverkehr. «Das lästige Umsteigen entfällt» |titelerg=Im modernisierten Stadler-Doppelstöcker direkt von Zürich via Schaffhausen nach Stuttgart reisen |werk=St. Galler Tagblatt |datum=2021-02-09 |sprache=de |abruf=2021-09-05}}</ref> Im Januar 2022 erteilte die Europäische Eisenbahnagentur eine Wiederzulassung für den Betrieb mit 200&#8239;km/h in Deutschland und Österreich.<ref name="rb-2022-06-06" /> Die Triebzüge wurden mit [[ETCS Baseline 3|Baseline-3-ETCS]] ausgerüstet.<ref name="eri-2020-526">{{Literatur |Titel=ETCS-Testfahrten mit Kiss-Vierteiler von DB Fernverkehr |Sammelwerk=[[Eisenbahn-Revue International]] |Nummer=10 |Datum=2020-10 |ISSN=1421-2811 |Seiten=527}}</ref> Die Unterhaltungsarbeiten der Triebzüge erfolgt wie bislang bei ÖBB Stadler Services in [[Wien Westbahnhof]].<ref name="ek-2020-4-31" /> Die dafür notwendigen Überstellfahrten sind in regulären Umläufen berücksichtigt: Sechsmal wöchentlich verkehrt in der Nacht ein Kiss auf der [[Liste der Intercity-Linien (Deutschland)#Linie 17|Intercity-Linie 17]] von Rostock über Berlin, Leipzig und [[Nürnberg]] nach Wien.<ref name="rv-2020-3-58">{{Literatur |Autor=Tim Schulz |Titel=Rasant unterwegs |Sammelwerk=Regionalverkehr |Band=23 |Nummer=3 |Datum=2020-05 |ISSN=1615-7281 |Seiten=58–61}}</ref>

Im Januar 2025 bot die Deutsche Bahn ihre 17 Einheiten zum Verkauf an.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.db-gebrauchtzug.de/f?p=222:210:6841254387659::::P210_ID,G_SF_LISTE_ID,G_BABRGRUPPE_ID:4394,36,361&cs=1hRMRlX5ec_6Fw_Xaqnmr_EGM8UhaFyIZ0DcnOB9v6MzUIdl-hFZD_4uOyGS1o-4nhiZeIdSl-4Cv6lkYNpSx6g |titel=Stadler KISS 200 |titelerg=Angebot auf Gebrauchtzugportal Personenverkehr |hrsg=Deutsche Bahn |abruf=2025-01-14}}</ref> Im Mai gaben die [[Österreichische Bundesbahnen|Österreichischen Bundesbahnen]] bekannt, den Zuschlag für den Kauf erhalten zu haben. Die acht sechsteiligen Einheiten sind seit 6. Oktober 2025 bei [[ÖBB-Personenverkehr]] auf der Weststrecke auf der Relation [[Bahnhof Flughafen Wien|Wien Flughafen]] – [[Salzburg Hauptbahnhof|Salzburg]] im Einsatz.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.vagonweb.cz/razeni/razeni.php?rok=2025&vuz=%C3%96BB+4010+1&najit=Hledat&v=p |titel=vagonWEB » Řazení vlaků » 2025 » 4010 1 |abruf=2026-03-11}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://presse-oebb.at/news-oebb-kaufen-17-ic-doppelstockzuege-der-deutschen-bahn?id=217898 |titel=ÖBB kaufen 17 IC-Doppelstockzüge der Deutschen Bahn |hrsg=[[Österreichische Bundesbahnen]] |datum=2025-05-22 |abruf=2025-05-22}}</ref> Die neun vierteiligen Einheiten sind seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2025 ebenfalls im Fernverkehr auf der Weststrecke im Einsatz (teils in Doppeltraktion). Darüber hinaus werden seit 2. Feber 2026 am CJX5 ([[Wien Westbahnhof]] – [[Bahnhof Amstetten|Amstetten]]) sowie seit 2. März 2026 am REX50/51 (Wien Westbahnhof – [[St. Pölten Hauptbahnhof|St. Pölten]]) einige Umläufe mit den vierteiligen Einheiten bedient. Ab 4. Juli 2026 ist auch ein Einsatz im IC-Verkehr auf der Tauernachse ([[Salzburg Hauptbahnhof|Salzburg]] – [[Villach Hauptbahnhof|Villach]]) geplant.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.vagonweb.cz/razeni/razeni.php?rok=2026&vuz=%C3%96BB+4110+1&najit=Hledat&s=1&v=p |titel=vagonWEB » Řazení vlaků » 2026 » 4110 1 |abruf=2026-03-11}}</ref>

=== ÖBB-Personenverkehr ===
{{Hauptartikel|ÖBB 4705/4706/4734/4736}}Die [[Österreichische Bundesbahnen|Österreichischen Bundesbahnen]] (ÖBB) und Stadler Rail schlossen im Februar 2022 einen Rahmenvertrag für die Lieferung von bis zu 186 Doppelstocktriebwagen des Typs KISS ab, die als vier-, fünf- und sechsteilige Einheiten für eine zugelassene Höchstgeschwindigkeit von 160&#8239;km/h und optional für 200&#8239;km/h bestellt werden können. Der Vertrag hat einen Wert von bis zu drei Milliarden Euro.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.eurailpress.de/nachrichten/recht/detail/news/oebb-dosto-auftrag-an-stadler-nun-rechtskraeftig.html |titel=ÖBB: Dosto-Auftrag an Stadler nun rechtskräftig |werk=Eurailpress |datum=2022-02-23 |sprache=de |abruf=2022-03-09}}</ref>

Der erste Abruf mit einem Umfang von 600 Mio. Euro erfolgte am 7. April 2022 und umfasst 20 sechsteilige sowie 21 vierteilige Triebzüge. Diese sind für die Ostregion (Wien, Niederösterreich, Burgenland) vorgesehen und sollen dort ab 2026 zum Einsatz kommen<ref name=":0">{{Internetquelle |url=https://presse-oebb.at/News_Detail.aspx?id=154429&menueid=27022 |titel=ÖBB bestellen 41 neue Cityjet Doppelstockzüge für die Ostregion |titelerg=ÖBB Presseinfo |werk=presse-oebb.at |datum=2022-04-06 |sprache=de |abruf=2022-04-07}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.stadlerrail.com/media/pdf/2022_0407_medienmitteilung_oebb%20ruft%20erste%20zuege%20aus%20rahmenvertrag%20ab_de_.pdf |titel=ÖBB bestellen 41 neue Doppelstocktriebzüge bei Stadler |werk=Stadler Rail |datum=2022-04-07 |format=PDF |sprache=de |abruf=2022-04-07}}</ref> und die [[ÖBB Nahverkehrs-Doppelstockwagen|SGP-Doppelstockwagen]] ersetzen.<ref>{{Internetquelle |url=https://noe.orf.at/stories/3114357/ |titel=Zukunft der neuen Ostregion-Züge noch unklar |werk=noe.orf.at |hrsg=ORF |datum=2021-07-27 |sprache=de |abruf=2022-03-09}}</ref>

Im Mai 2023 wurden von den ÖBB aus dem bestehenden Rahmenvertrag 14 Einheiten des sechsteiligen KISS 200 für den Fernverkehr sowie weitere 21 vierteilige KISS-Züge für den Einsatz als [[ÖBB Cityjet|Cityjet]] im Nahverkehr abgerufen.<ref>{{Internetquelle |autor=Thomas Griesser Kym |url=https://www.tagblatt.ch/wirtschaft/ostschweiz/expansion-nach-neuem-oebb-grossauftrag-stadler-baut-standort-wien-aus-ld.2485007 |titel=Nach neuem ÖBB-Grossauftrag: Stadler baut Standort Wien aus |werk=tagblatt.ch |datum=2023-07-06 |sprache=de |abruf=2023-07-06}}</ref><ref name=":4">{{Internetquelle |url=https://bahnblogstelle.com/204838/neue-railjets-oebb-bestellen-erstmals-doppelstockzuege-fuer-den-fernverkehr/ |titel=Neue Railjets: ÖBB bestellen erstmals Doppelstockzüge für den Fernverkehr |werk=bahnblogstelle.com |datum=2023-07-08 |sprache=de |abruf=2023-07-10}}</ref> Am 12. Oktober 2023 wurde bekannt gegeben, dass die City Air Terminal Betriebsgesellschaft 3 Triebwagen in der fünfteiligen Variante für den Einsatz als [[City Airport Train]] (auch von Typ KISS 200) aus dem ÖBB-Rahmenvertrag abgerufen hat. Die Gesamtzahl der Abrufe von KISS-Zügen hat damit 79 erreicht.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.eurailpress.de/nachrichten/fahrzeuge-komponenten/detail/news/oesterreich-kiss-zuege-fuer-cat-angebot.html |titel=Österreich: Kiss-Züge für CAT-Angebot |werk=eurailpress.de |sprache=de |abruf=2023-10-12}}</ref><ref name=":5">{{Internetquelle |autor=Niki Schmölz |url=https://eisenbahn.blog/20-jahre-city-airport-train-investition-in-neue-zuege/ |titel=20 Jahre City Airport Train: Investition in neue Züge |werk=Eisenbahn.blog |datum=2023-10-12 |sprache=de-DE |abruf=2023-12-10}}</ref>

Im August 2024 wurden von den ÖBB weitere 47 vierteilige KISS-Garnituren aus dem Rahmenvertrag abgerufen.<ref>{{Internetquelle |url=https://offenevergaben.at/auftr%C3%A4ge/204497 |titel= 5. Abruf aus der RVB vom 03.03.2022 mit Stadler Rheintal AG / Provia 29474; |datum=2024-08-06 |abruf=2024-09-09}}</ref> Die Gesamtzahl der Abrufe aus dem Rahmenvertrag erreicht somit 126.<!-- Sollten die Westbahn-Kiss, gekauft von der DB nicht auch hier erwähnt werden? Zumindest kurz wäre sicherlich gut -->

=== Westbahn ===
==== Erste und zweite Serie ====
[[Datei:WESTbahn 4010 003-0, Wien Westbahnhof.jpg|mini|Kiss 1: 4010 der Westbahn]]
[[Datei:2018-06-15 (101) WESTbahn 4110 at train station St. Valentin, Austria.jpg|mini|Kiss 2: 4110 der Westbahn]]
Die österreichische [[Westbahn (Unternehmen)|Westbahn]] nahm am 11.&#8239;Dezember 2011 sieben Einheiten einer Fernverkehrsvariante (adaptiert für 200&#8239;km/h, größerer Sitzabstand) in Betrieb.<ref name="ORF-20110823">{{Internetquelle |url=https://wiev1.orf.at/stories/533754 |titel=Frankreich steigt bei Westbahn ein |werk=wien.[[orf.at]] |datum=2011-08-23 |sprache=de |abruf=2022-05-28}}</ref> Die sechsteiligen Züge haben eine Kapazität von 501 Sitzplätzen, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 200&#8239;km/h. Da sich bei Zugbegegnungen mehrfach Türen aus der Verankerung gelockert hatten, wurde die Höchstgeschwindigkeit anfangs auf 160&#8239;km/h reduziert.<ref>{{Internetquelle |url=http://kurier.at/chronik/niederoesterreich/mitte/gefaehrliches-treffen-auf-der-westbahn/1.763.051 |titel=Gefährliches Treffen auf der Westbahn |werk=kurier.at |datum=2012-12-10 |sprache=de |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20131023063700/http://kurier.at/chronik/niederoesterreich/mitte/gefaehrliches-treffen-auf-der-westbahn/1.763.051 |archiv-datum=2013-10-23 |abruf=2025-06-30}}</ref> Die Türen wurden danach überarbeitet und der höheren Geschwindigkeit angepasst. Die vier Mittelwagen sind mit je einem Cafébereich über einem Drehgestell ausgestattet, über dem anderen Drehgestell liegen je zwei Toiletten (m/w getrennt). Der Wagen 400 bietet eine große [[Universaltoilette]] für Personen mit eingeschränkter Mobilität. In den Endwagen finden sich Sitzgruppen mit großen Tischen.<ref name="Datenblatt_Westbahn">{{Webarchiv |url=http://www.stadlerrail.com/media/uploads/KISS_DOWBZ0110d.pdf |text=''Elektrischer Doppelstocktriebzug KISS für die WESTbahn Management GmbH, Österreich.'' (PDF; 0,2&#8239;MB) Datenblatt von Stadler Altenrhein AG |wayback=20130124044609}}</ref>

Im Jahr 2015 wurden zusätzlich ein sechsteiliger und neun vierteilige Kiss-2-Triebzüge bestellt, die 2017 in Betrieb gingen und mit den bestehenden Fahrzeugen kuppelbar sind.<ref>{{Internetquelle |url=http://derstandard.at/2000015656888/Haselsteiner-Wettbewerb-nicht-meucheln |titel=Westbahn kauft neue Züge |werk=[[Der Standard]] |datum=2015-05-11 |sprache=de |abruf=2015-05-11}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/westbahn-to-order-more-trains.html |titel=Westbahn to order more trains |werk=[[Railway Gazette International]] |datum=2015-05-12 |sprache=en |abruf=2015-05-12}}</ref>
Äußerlich fallen die kleineren Frontscheiben auf. Das Auswechseln erforderte zuvor 16 Stunden, ist nun aber bei den Kiss-2-Zügen in etwa zwei Stunden zu schaffen. Die einflügeligen Außentüren verbessern die Druckdichtheit. Ein zusätzlicher Druckbehälter macht die Drehgestelle weicher, zusätzliche Schlingerdämpfer sorgen für eine bessere Laufruhe. Nach der Lieferung der neuen Garnituren wurden die sieben Triebzüge der ersten Generation angepasst. Dazu gehörten der Einbau der kleineren Frontscheibe und die Erneuerung der Sitzbezüge und Teppiche.<ref>Peter Sehlmann: ''EVU Westbahn stellt neue Triebzüge vor.'' In: ''Schweizer Eisenbahn-Revue.'' Nr. 7/2017, S.&#8239;331–332.</ref>

Am 23. August 2017 kollidierte ein neuer Kiss-Triebzug der Westbahn im Verschiebebahnhof [[Linz]] Ost mit einem Erzzug von [[CargoServ]]. Der Westbahn-Zug hätte nach einem Probeeinsatz als [[Umlaufplan#Leerfahrten|Leerfahrt]] an einem Fahrverbot zeigenden [[Schutzsignal]] die Vorbeifahrt des Güterzugs abwarten sollen. Der Triebfahrzeugführer der Westbahn wurde schwer verletzt, zwei Personen im Triebzug erlitten leichte Verletzungen. Der Sachschaden belief sich auf einen zweistelligen Millionenbetrag.<ref>Alfred Horn: ''Westbahn-Kiss kollidiert in Linz mit Güterzug.'' In: ''Schweizer Eisenbahn-Revue.'' Nr. 10/2017, S.&#8239;500–501.</ref>

==== Dritte Serie ====<!-- WICHTIG: dieser neue eigene Abschnitt für die neuen Westbahn-Kiss wurde angelegt, da eine Vermengung mit dem Abschnitt 1.+2. Serie verwirren dürfte. -->
[[Datei:LR24 KISS WESTBahn Stuttgart Hbf.jpg|mini|Kiss der dritten Serie der Westbahn in Stuttgart]]
Am 29. Oktober 2019 gaben Westbahn, Stadler und die Austrian Train Finance AG die Lieferung von 15 sechsteiligen Doppelstocktriebzügen für knapp 300 Millionen Euro bekannt. Die Finanzierungsgesellschaft gehört vollständig dem Stadler-Eigentümer [[Peter Spuhler (Unternehmer)|Peter Spuhler]]. Die neuen Westbahn-Züge sind baugleich mit den Kiss&#8239;2, die 2017 in Betrieb genommen wurden. Sie weisen 526 Sitzplätze und vier kleine Selbstbedienungs-Cafés auf.<ref name="SER-12-2019" />

Der erste Zug wurde am 26. Februar 2021 übergeben.<ref name="tre-302-51">{{Literatur |Titel=WESTbahn receives first new KISS |Sammelwerk=Today's railways Europe |Nummer=302 |Datum=2021 |ISSN=1354-2753 |Seiten=51}}</ref> Im Spätsommer 2021 wurden die 15 Züge in Betrieb genommen; laut Betreiber sind sie „mit vielen Erneuerungen in den Bereichen Komfort, Technik und Sicherheit“ ausgestattet.<ref name="WB-3te-Serie" />

==== Varia ====
Die [[Österreichische Post]] verewigte die Doppelstockzüge der Westbahn auf einer Briefmarke mit einem Nennwert von 1,80 Euro.<ref>Thomas Griesser Kym: [https://www.tagblatt.ch/wirtschaft/bahnindustrie-stadler-baut-25-trams-fuers-baselbiet-und-wird-auf-einer-briefmarke-verewigt-ld.2100946 ''Stadler baut 25 Trams fürs Baselbiet und wird auf einer Briefmarke verewigt.''] In: ''[[St. Galler Tagblatt]]'' (online), 11. Februar 2021.</ref>

== Ostdeutsche Eisenbahn ==
[[Datei:ODEG Stadler Kiss at Berlin Westhafen train station.ogv|mini|thumbtime=10|Video eines vorbeifahrenden Stadler KISS der Ostdeutschen Eisenbahngesellschaft (ODEG)]]
[[Datei:ODEG ET 445 101 Berlin Ostbahnhof 11 25.jpg|mini|rechts|Stadler KISS III ODEG ET 445 101 als RE 8 nach [[Elstal]] in [[Berlin Ostbahnhof]] (2025)]]
Von der [[Ostdeutsche Eisenbahn|Ostdeutschen Eisenbahn]] (ODEG) wurden am 11.&#8239;Januar 2010 insgesamt 16 vierteilige Stadler Dosto bestellt, die von der Stadler Pankow GmbH gefertigt wurden und zum Fahrplanwechsel im Dezember 2012 im Berlin-Brandenburger Regionalverkehr zum Einsatz kommen sollten.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.stadlerrail.com/de/medien/2010/01/11/groter-auftrag-in-der-geschichte-der-stadler-panko/ |titel=Größter Auftrag in der Geschichte der Stadler Pankow |titelerg=Medienmitteilung |hrsg=Stadler Pankow GmbH |datum=2010-01-11 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20110831050356/http://www.stadlerrail.com/de/medien/2010/01/11/groter-auftrag-in-der-geschichte-der-stadler-panko/ |archiv-datum=2011-08-31 |abruf=2010-01-11}}</ref>

Die vier Wagen eines Triebzuges sind unterschiedlich aufgebaut:<ref name="Datenblatt_BeNEX">[https://www.stadlerrail.com/media/pdf/kod0914d.pdf ''Elektrischer Doppelstocktriebzug KISS für die BeNEX GmbH/NEtINEra Deutschland GmbH.''] (PDF; 6,2&#8239;MB), Datenblatt von Stadler Pankow GmbH.</ref>

* 445 1xx (A-Wagen): Sitzplätze 2. Klasse, Mehrzweckbereich (unten), WC, Hauptschalter, Antriebsmodul mit Transformator, Stromrichter und Triebdrehgestell am Übergangsende zum Wagen C.
* 446 1xx (C-Wagen): Sitzplätze 2. Klasse, Mehrzweckbereich (unten), behindertengerechtes WC, Stromabnehmer
* 446 6xx (D-Wagen): Sitzplätze 2. Klasse, Mehrzweckbereich (unten), ''kein'' WC, Stromabnehmer
* 445 6xx (B-Wagen): Sitzplätze 1. Klasse (oben) und 2. Klasse, Mehrzweckbereich (unten), WC, Hauptschalter, Antriebsmodul mit Transformator, Stromrichter und Triebdrehgestell am Übergangsende zum Wagen D.

Der erste Zug wurde im Februar 2012 fertiggestellt und war u.&#8239;a. auf dem [[Eisenbahnversuchsring Velim]] zu Testfahrten unterwegs. Im Herbst 2012 wurde jedoch bekannt, dass nicht alle Züge bis zur Betriebsaufnahme zum Fahrplanwechsel am 9.&#8239;Dezember 2012 fertiggestellt werden konnten.<ref>{{Literatur |Titel=First ODEG KISS in test comercial service |Sammelwerk=Railvolution |Band=12 |Nummer=1 |Datum=2012 |Seiten=26}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://www.moz.de/details/dg/0/1/1043069/ |titel=Neue Odeg-Flotte ausgebremst |werk=[[Märkische Oderzeitung]] |datum=2012-10-23 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160114171309/http://www.moz.de/details/dg/0/1/1043069/ |abruf=2022-10-03 |abruf-verborgen=1}}</ref> Tatsächlich startete die ODEG am 9.&#8239;Dezember 2012 mit geliehenen Fahrzeugen anderer Hersteller, weil zu diesem Zeitpunkt noch keine Zulassung vorlag. Die ersten vier der 16 bestellten Züge erhielten am 21.&#8239;Dezember 2012 die Zulassung vom [[Eisenbahn-Bundesamt]]<ref>{{Internetquelle |url=http://www.mil.brandenburg.de/cms/detail.php/bb1.c.317652.de |titel=Eisenbahnbundesamt lässt erste KISS-Züge der Odeg zu |datum=2012-12-21 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20150205131205/http://www.mil.brandenburg.de/cms/detail.php/bb1.c.317652.de |archiv-datum=2015-02-05 |abruf=2012-12-22}}</ref> und wurden ab dem 8.&#8239;Januar 2013 nach und nach im Fahrgastbetrieb auf der Linie RE&#8239;4 eingesetzt und lösten ab dem 10.&#8239;März 2013 allmählich die Ersatzzüge der DB Regio auf der Linie RE&#8239;2 ab.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.bahninfo.de/artikel/10186/erstes-odeg-kiss-fahrzeug-im-fahrgasteinsatz |titel=Erstes ODEG-KISS-Fahrzeug im Fahrgasteinsatz |werk=bahninfo.de |datum=2013-01-08 |sprache=de |abruf=2013-01-11}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.odeg.de/ |titel=EINSTEIGEN BITTE, IN DEN KISS AUF DER RE2 |werk=odeg.de |datum=2013-03-10 |sprache=de |abruf=2013-03-13}}</ref> Am 21.&#8239;Juni 2013 erhielt der 15. und damit vorletzte KISS 0445&#8239;108 seine Zulassung.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?32,4648677,4650753#msg-4650753 |titel=Revisionsdaten &#91;0445&#93; KISS |werk=drehscheibe-foren.de |datum=2013-06-21 |sprache=de |abruf=2013-06-25}}</ref> Der 16. und letzte KISS (0445&#8239;115) wurde am 16.&#8239;Juli ausgeliefert und am 17.&#8239;August zum „Tag der offenen Tore“ auf den Namen Eberswalde getauft.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.revisionsdaten.de/tfzdatenbank/tfz_detail.php?sa&id=685611990 |titel=Revisionsdaten ET 445.115 |werk=revisionsdaten.de |datum=2013-08-19 |sprache=de |abruf=2013-08-19}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?32,4648677,4650753#msg-4650753 |titel=ODEG KISS "Zugtaufe in Eberswalde" |werk=drehscheibe-foren.de |datum=2013-08-19 |sprache=de |abruf=2013-08-19}}</ref>

Seit März 2020 verkehrt der erste Triebzug mit einem inneren Redesign. Die neuen Böden bestehen zu 80 Prozent aus recyclingfähigem Material, die erste Klasse wurde in den Servicewagen verlegt, die Sitze in der zweiten Klasse erhielten lederbezogene Kopfstützen, FIS-Anlagen wurden ausgetauscht und der Einbau von [[Wireless Local Area Network|WLAN]]-Routern wurde vorbereitet.

== {{Anker|CFL}} Chemins de Fer Luxembourgeois ==
[[Datei:CFL Stadler KISS Augsburg.JPG|mini|CFL-Doppelstocktriebzug bei Versuchsfahrt in Augsburg (2014)]]
Die [[Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois|Chemins de Fer Luxembourgeois]] (CFL) gaben am 7.{{Nnbsp}}Oktober 2010 die Bestellung von acht doppelstöckigen Triebwagen von Stadler im Auftragswert von 60 Millionen Euro bekannt. Die Züge weisen eine Länge von 80 Meter auf und bieten 284 Sitzplätze, davon 29 in der ersten Klasse. Daneben sind Mehrzweckabteile mit Raum für 24 Fahrräder sowie drei Rollstuhlplätze vorgesehen. Die Fahrzeuge sind mit [[European Train Control System#Luxemburg|ETCS]] ausgestattet und erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 160{{Nnbsp}}km/h. Sie können mit Fahrdrahtspannungen von 25{{Nnbsp}}kV bei 50{{Nnbsp}}Hz und 15{{Nnbsp}}kV bei 16,7{{Nnbsp}}Hz verkehren und sollten ursprünglich ab dem Fahrplanwechsel im Dezember 2013 auf der Linie [[Luxemburg]]–[[Koblenz]] eingesetzt werden.<ref name="Datenblatt_CFL">{{Webarchiv |url=http://www.stadlerrail.com/media/uploads/STA-1223-016_KISS-CFL_D_web.pdf |text=Elektrischer Doppelstocktriebzug KISS für die Société Nationale Chemins de Fer Luxembourgeois (CFL) |wayback=20130124050326}} Datenblatt von Stadler Pankow GmbH (PDF; 2,3&#8239;MB).</ref> Ab dem 16.{{Nnbsp}}Februar 2013 unternahm der Triebzug 2301 Testfahrten auf dem [[Eisenbahnversuchsring Velim]].<ref>{{Literatur |Autor=Jaromír Pernička |Titel=CFL KISS Dynamic Testing Begins |Sammelwerk=Railvolution |Nummer=1 |Datum=2013 |Seiten=6}}</ref>

Die offizielle Vorstellung der neuen Züge fand allerdings erst am 29.{{Nnbsp}}September 2014 im [[Bahnhof Wasserbillig|Grenzbahnhof Wasserbillig]] statt. Der Einsatz als RE{{Nnbsp}}11 zwischen [[Bahnhof Luxemburg|Luxembourg Ville]] und [[Koblenz Hauptbahnhof|Koblenz]] begann zum Fahrplanwechsel am 14.{{Nnbsp}}Dezember 2014. Seit dem 16.{{Nnbsp}}März 2015 fahren die CFL-Kiss auf dem Abschnitt zwischen [[Trier Hauptbahnhof|Trier]] und Koblenz gemeinsam mit den [[Stadler FLIRT|Flirts]] der [[DB Regio]] Südwest in gemischten Mehrfachtraktionen.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.cfl.lu/espaces/groupecfl/fr/Documents/Actualites/14_09_29_Communiqu%c3%a9_Deutsch.pdf |titel=Die CFL nimmt neue Doppelstock-Triebzüge in Betrieb |werk=www.cfl.lu |format=PDF; 360&#8239;kB |archiv-url=https://web.archive.org/web/20190228032115/http://www.cfl.lu/espaces/groupecfl/fr/Documents/Actualites/14_09_29_Communiqu%C3%A9_Deutsch.pdf |archiv-datum=2019-02-28 |abruf=2015-05-26}}</ref>
Dass ein- und zweistöckige elektrische Triebzüge zweier Staatsbahnen gemeinsam unterwegs sind, dürfte europaweit einmalig sein.<ref>Mathias Rellstab: ''Flirt und Kiss fahren gemeinsam.'' In: ''Schweizer Eisenbahn-Revue,'' Nr. 5/2015, S.&#8239;238–239.</ref> Dieses Rollmaterial wird auch beim [[Moselstrecke#Schienenpersonenfernverkehr|Zugpaar Luxemburg–Düsseldorf]] eingesetzt.

2017 lieferte Stadler Pankow elf weitere Dreiteiler 2309–2319 an die CFL. Die Sitzzahl in der zweiten Klasse wurde auf 254 verringert, die erste Klasse bietet 38 Sitzplätze. In Deutschland verkehren die Kiss mit dem Zugbeeinflussungssystem [[PZB 90]], in Luxemburg mit [[ETCS Level 1]].<ref>''Zweite Kiss-Serie an die CFL geliefert.'' In: ''Schweizer Eisenbahn-Revue,'' Nr. 7/2017, S.&#8239;355.</ref> Fünf Züge werden seit 2019 auf der [[Verkehrslinie|Linie]] RB83 zwischen Luxemburg und Wittlich eingesetzt, die seit März 2025 über die [[Trierer Weststrecke]] geführt wird.<ref name="Lux">{{Internetquelle |url=http://www.gouvernement.lu/4581629/18-conseil-gouvernement |titel=Résumé des travaux du 18 mars 2015 |hrsg=Le Gouvernement du Grand-Duche de Luxembourg |datum=2015-03-18 |sprache=fr |archiv-url=https://web.archive.org/web/20150322034031/http://www.gouvernement.lu/4581629/18-conseil-gouvernement |archiv-datum=2015-03-22 |abruf=2015-03-19}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Roland Morgen |url=https://www.volksfreund.de/region/trier/start-der-regionalbahn-auf-der-trierer-weststrecke-verzoegert-sich-weiter_aid-7940083 |titel=Regionalbahn West für Trier und Umland kommt frühestens Ende 2021 |werk=Trierisches Volksfreund |datum=2018-03-14 |abruf=2019-03-09}}</ref><ref>{{ Internetquelle |url=https://www.bahnfahren-im-suedwesten.de/wir/mosellux/pendler |titel= Mit dem Zug bequem zum Job: Jetzt einsteigen! |werk=bahnfahren-im-suedwesten.de |hrsg=DB Regio AG Region Mitte |datum=2025 |abruf=2025-05-25|zitat=&#91;...&#93; verschob sich die Inbetriebnahme &#91;der Trierer Weststrecke&#93; allerdings. Daraufhin entschied der SPNV-Nord, die RB 83 nicht auszusetzen, sondern sie stattdessen ab 2019 behelfsweise über den Hauptbahnhof Trier (und Konz) verkehren zu lassen. &#91;...&#93; Mit der Inbetriebnahme der Weststrecke wird die RB 83 (neu) auf ihre ursprünglich geplante Strecke geführt.}}</ref>

2020 wurden noch 2 weitere Züge an die CFL ausgeliefert.

<gallery caption="Innenraum im CFL-KISS" mode="packed">
 CFL Class 2300 Second class upstairs.JPG|2. Klasse
 CFL Class 2300 Second class downstairs.JPG|2. Klasse
 CFL Class 2300 multifunctional area.JPG|Multifunktionsbereich
 CFL Class 2300 first class.JPG|1. Klasse
 CFL Class 2300 first class detail.JPG|1. Klasse
</gallery>

== Westfalenbahn ==
[[Datei:Sonderzug der WestfalenBahn im Bahnhof Löhne(Westf).jpg|mini|links|Premierenfahrt der Westfalenbahn in Löhne (Westf) im Dezember 2015]]
<div class="tright" style="clear:none;">[[Datei:Inneneinrichtung KISS (11).jpg|mini|ohne|x124px|Anzeige im KISS der Westfalenbahn]]</div>
Die [[Westfalenbahn]] setzt seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2015 dreizehn sechsteilige Doppelstocktriebzüge auf den Linien [[Ems-Leine-Express|RE&#8239;60]] (Braunschweig–Hannover–Minden–Rheine) und [[Weser-Leine-Express|RE&#8239;70]] (Braunschweig–Hannover–Minden–Bielefeld) ein, welche von [[Alpha Trains]] angemietet werden. Dies ist die erste Variante mit angetriebenen Mittelwagen. Die erste Klasse befindet sich im Oberdeck eines Mittelwagens.<ref name="Datenblatt_Alpha">{{Webarchiv |url=http://www.stadlerrail.com/media/uploads/STA-1432-044_KISS-Westfalenbahn_D_web.pdf |text=Elektrischer Doppelstocktriebzug KISS für Alpha Trains |wayback=20141216182315}} Datenblatt von Stadler Pankow GmbH (PDF; 0,2&#8239;MB).</ref> Die Züge sind 156,54 Meter lang und verfügen über je 627 Sitzplätze.<ref>{{Webarchiv |url=http://westfalenbahn.de/news-presse/news/Festakt-zum-Betriebsstart-der-WestfalenBahn-auf-den-EMIL-Linien-RE-15%2C-RE-60-und-RE-70 |text=Bericht der WestfalenBahn über den Festakt zum Betriebsstart der WestfalenBahn auf den EMIL-Linien RE&#8239;15, RE&#8239;60 und RE&#8239;70 |wayback=20151217211117}}</ref>

; Probleme im Betrieb
Bei der Westfalenbahn gab es kurz nach der Betriebsaufnahme diverse Probleme mit den Fahrzeugen aufgrund von ungewollten Schnellbremsungen, ausgelöst durch die Fahrzeugsteuerung bzw. Software, und mit fehlerhaften Klimaanlagen, die die Wagen nicht ausreichend beheizten.<ref>{{Literatur |Titel=Westfalenbahn räumt ein: „Wir haben noch einige Probleme“ |Sammelwerk=Westfälische Nachrichten |Datum=2017-01-18}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://www.haz.de/Nachrichten/Der-Norden/Uebersicht/Verspaetungen-und-Zugausfaelle-bremsen-Westfalenbahn-aus |titel=Verspätungen und Zugausfälle bremsen Westfalenbahn aus |werk=Hannoversche Allgemeine Zeitung |sprache=de |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20170118160826/http://www.haz.de/Nachrichten/Der-Norden/Uebersicht/Verspaetungen-und-Zugausfaelle-bremsen-Westfalenbahn-aus |archiv-datum=2017-01-18 |abruf=2025-06-30}}</ref>

; Trivia
Von 2015 bis 2022 hielten die Züge zwei Rekorde: Sie waren die längsten Triebzüge, die im deutschen Regionalverkehr eingesetzt wurden und auch die längsten Züge, die von einer Wettbewerbsbahn unterhalten wurden.<ref>{{Webarchiv |url=http://westfalenbahn.de/news-presse/news/Festakt-zum-Betriebsstart-der-WestfalenBahn-auf-den-EMIL-Linien-RE-15%2C-RE-60-und-RE-70 |text=Bericht der WestfalenBahn über den Festakt zum Betriebsstart der WestfalenBahn auf den EMIL-Linien RE&#8239;15, RE&#8239;60 und RE&#8239;70 |wayback=20151217211117}}</ref> Im Jahr 2022 wurde dieser Rekord durch Fahrzeuge des Typs ''[[Siemens Desiro HC]]'' eingestellt, die durch die [[Ostdeutsche Eisenbahn|ODEG]] im Netz Elbe-Spree eingesetzt werden. Diese sind 157,25 Meter lang.<ref>{{Internetquelle |url=https://assets.new.siemens.com/siemens/assets/api/uuid:0d082a8d-ce85-4ea4-803f-56b5c8244703/mors-b10034-00dbdesirohcodegde-72.pdf |titel=Datenblatt Desiro HC Netz Elbe-Spree |hrsg=Siemens Mobility |abruf=2025-06-25}}</ref>

== DB Regio ==
=== Elektronetz Ost (DB Regio Schleswig-Holstein) ===
Im Juni 2019 gab [[DB Regio Schleswig-Holstein]] bekannt, dass Stadler die Ausschreibung über 18 Doppelstockeinheiten mit dem Modell KISS gewonnen hat. Die Einheiten – bestehend aus zwei Trieb- und zwei Mittelwagen – werden seit Januar 2023 nach und nach auf dem „Elektronetz Ost“ in Schleswig-Holstein eingesetzt.<ref>{{Internetquelle |autor=Johanna Pankow |url=https://www.ln-online.de/der-norden/bahn-neue-doppelstockwagen-zwischen-hamburg-luebeck-und-travemuende-VWVCJAPGSAKHNWFOJ6MEBKLOPY.html |titel=Bahn: Neue Doppelstockwagen zwischen Hamburg, Lübeck und Travemünde |werk=ln-online.de |sprache=de |abruf=2023-02-25}}</ref><ref name="DB_Regio">{{Internetquelle |url=https://www.stadlerrail.com/media/pdf/2019_0605_medienmitteilung_db%20regio_de.pdf |titel=Stadler gewinnt Auftrag für 18 KISS für die DB Regio |hrsg=Stadler Rail |datum=2019-06-05 |format=PDF |sprache=de |abruf=2019-06-06}}</ref>
Sie verkehren auf den Linien RE&#x202f;80 (Hamburg Hbf – Ahrensburg – Bad Oldesloe – Reinfeld – Lübeck-Moisling – Lübeck Hbf), RE&#x202f;8 (Hamburg Hbf – Bad Oldesloe – Reinfeld – Lübeck-Moisling – Lübeck Hbf – Lübeck-Dänischburg IKEA – Lübeck-Kücknitz – Lübeck-Travemünde Skandinavienkai – Lübeck-Travemünde Hafen – Lübeck-Travemünde Strand) und RE&#x202f;8x (Hamburg Hbf – Hamburg-Hasselbrook – Lübeck Hbf). Nach der abgeschlossenen Elektrifizierung soll die Linie RE&#x202f;8 auch nach Neustadt (Holstein) verlängert werden. Die Züge auf den Linien RE&#x202f;8 und RE&#x202f;80 fahren in Doppeltraktion. Auf der Linie RE&#x202f;8x verkehren in der Regel einzelne Einheiten. Die Triebzüge verfügen über Echtzeit-Auslastungsanzeigen und ein elektronisches Reservierungssystem, die Vielfachsteuerung ermöglicht das Kuppeln von drei Einheiten. Im Rahmen der [[European Train Control System|ETCS]]-Ausrüstung der Hinterlandanbindung der [[Feste Fehmarnbeltquerung|festen Fehmarnbeltquerung]] sollen die Triebzüge mit ETCS-Fahrzeuggeräten nachgerüstet werden.

=== Nord-Süd (DB Regio Nordost) ===
Mitte September 2022 erhielt DB Regio den Zuschlag für das Netz »Nord-Süd« des [[Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg|VBB]] ab Dezember 2026. Dafür bestellte DB Regio zwölf fünfteilige Triebzüge des Typs KISS. Außerdem wurden drei vierteilige [[Stadler Flirt|Stadler FLIRT 3XL]] bestellt, welche mit den KISS kuppelbar sind.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.vbb.de/presse/vergabeverfahren-netz-nord-sued-db-regio-nordost-erhaelt-den-zuschlag/ |titel=Vergabeverfahren Netz Nord-Süd - DB Regio Nordost erhält den Zuschlag |werk=vbb.de |sprache=de|abruf=2022-09-20}}</ref>

== Varianten Kiss Eurasia ==
Für Bahnen mit [[Breitspurbahn#Russische Breitspur|russischer Breitspur]] wurde eine Version entwickelt, die das größere [[Lichtraumprofil]] voll ausnutzt. Im Unterschied zu den Normalspurversionen befindet sich hier der Antrieb in einem Teil der Mittelwagen, wobei angetriebene Wagen kürzer gebaut sind. Diese Variante erhielt den Namen „Eurasia“.<ref>aeroexpress.ru, 13. November 2014: {{Webarchiv |url=https://www.aeroexpress.ru/en/press_releases/news20090558.html |text=Stadler shipped the first double deck Aeroexpress train to Moscow |wayback=20150418195032}}</ref>

=== Aeroexpress ===
[[Datei:ESh2-002 EXPO-1520.webm|mini|thumbtime=02|links|Präsentation des ESh2-002 Eurasia in [[Schtscherbinka]] (Expo-1520, 2015)]]
[[Datei:ESh2-001 EXPO-1520.webm|mini|thumbtime=20|ESh2-001 Eurasia bei Versuchs&shy;fahrt in [[Schtscherbinka]] (Expo-1520, 2015)]]
Der russische Bahnbetreiber [[Aeroexpress]] schloss Mitte Februar 2013 mit Stadler einen Vertrag über die Lieferung von 25 Kiss-Zügen, darunter 16 vier- und 9 sechsteilige, für 350 Millionen Euro mit einer Option für 13 weitere Züge. Diese verbinden das Zentrum [[Moskau]]s mit den drei Flughäfen [[Flughafen Moskau-Domodedowo#Verkehrsanbindung|Domodedowo]], [[Flughafen Moskau-Scheremetjewo#Lage und Verkehrsanbindung|Scheremetjewo]] und [[Flughafen Moskau-Wnukowo#Lage und Verkehrsanbindung|Wnukowo]].
Die Klimatisierung ist dem rauen russischen Klima angepasst.<ref name="Datenblatt_Aeroexpress">[https://www.stadlerrail.com/media/pdf/kiss_ae0513d.pdf ''Elektrischer Doppelstocktriebzug Kiss. Aeroexpress, Moskau.''] Datenblatt von Stadler Minsk (PDF; 3,9&#8239;MB).</ref>
Die Maße der Triebzüge unterscheiden sich deutlich von den bisher produzierten Fahrzeugen.<ref name="SER-6-2014">Walter von Andrian: ''Stadler baut Moskauer Flughafenzüge.'' In ''Schweizer Eisenbahn-Revue,'' Nr. 6/2014, S.&#8239;284–285.</ref>
Als erste Fahrzeuge der Baureihe für das [[Russische Breitspur|russische Breitspurnetz]] sind sie deutlich breiter und höher als die bisher bestellten Versionen.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.stadlerrail.com/de/medien/2013/02/14/stadler-gewinnt-s-bahn-auftrag-in-moskau/ |titel=Stadler gewinnt S-Bahn-Auftrag in Moskau |hrsg=Stadler Rail |datum=2013-02-13 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20130217040145/http://www.stadlerrail.com/de/medien/2013/02/14/stadler-gewinnt-s-bahn-auftrag-in-moskau/ |archiv-datum=2013-02-17 |abruf=2013-02-13}}</ref>
Mit einer Breite von 3400 statt 2800&#8239;mm und einer Höhe von 5240 statt 4500&#8239;mm weisen die Wagenkästen deutlich größere Dimensionen auf.<ref name="SER-6-2014" />
Der Bau fand sowohl in der Schweiz als auch im neu entstandenen Werk in [[Fanipal]] bei Minsk statt. Im Unterschied zu allen anderen bisherigen Versionen liegen die Einstiegtüren über den Drehgestellen, da die Einsatzstrecken hohe Bahnsteige aufweisen.

Aufgrund der russischen Wirtschaftskrise bat der Käufer um Nachverhandlungen und einigte sich 2016 unter anderem auf eine reduzierte Abnahmemenge von 11 Garnituren,<ref>{{Internetquelle |autor=Benjamin Triebe |url=https://www.nzz.ch/wirtschaft/unternehmen/einigung-in-russland-stadler-rail-rettet-prestigeauftrag-ld.85027 |titel=Stadler Rail rettet Prestigeauftrag |werk=[[Neue Zürcher Zeitung]] |datum=2016-05-26 |sprache=de |abruf=2020-04-20}}</ref> davon 9 sechsteilige und 2 vierteilige Kompositionen.
<div style="clear:left;"></div>

<gallery caption="Innenraum im Kiss Eurasia" mode="packed">
 Esh2-001 interior entrance.jpg|Eingangsbereich
 ESh2-001 interior stairs.jpg|Treppe in den 2. Stock
 ESh2-001 interior lower level.jpg|Treppe in den 1. Stock
 ESh2-001 interior 1st class.jpg|1. Klasse
 ESh2-001 interior 2nd class.jpg|2. Klasse
 ESh2-001 cab 2.jpg|Führerstand
</gallery>

=== Azərbaycan Dəmir Yolları ===
[[Datei:Georgian Railway GRS Class at Tbilisi 4.jpg|mini|Kiss der Georgischen Eisenbahn]]
<div class="tright" style="clear:none;">[[Datei:ESh2-019, Sumgayit.jpg|mini|ohne|Kiss ЭШ2-019 der aserbaidscha&shy;ni&shy;schen Eisenbahn in Sumqayıt]]</div>
Überraschend bestellte am 13. Mai 2015 die Aserbaidschanische Eisenbahnen [[Schienenverkehr in Aserbaidschan|Azərbaycan Dəmir Yolları]] (ADY) fünf vierteilige Triebzüge für die Strecke [[Baku]] – [[Sumqayıt]].<ref name="Datenblatt_ADY">[https://www.stadlerrail.com/media/pdf/kissady0415en.pdf ''KISS Double-Decker Electric Railcar for the Azerbaijan Railways.''] Datenblatt von Stadler Rail (PDF; 3,4&#8239;MB).</ref>
Die Doppelstockzüge stammten aus der laufenden Produktion des Auftrags für Aeroexpress. Nur zehn Tage nach Vertragsunterzeichnung nahm die ADY die ersten beiden Züge im Stadler-Werk Fanipal ab.<ref>Mathias Rellstab, Fabian Scheeder: ''Fünf Aeroexpress-Züge werden nach Aserbaidschan geliefert.'' In: ''Schweizer Eisenbahn-Revue.'' Nr. 7/2015, S.&#8239;346–347.</ref> Die ersten drei Züge wurden ab September 2015 eingesetzt. Im Frühjahr 2016 wurden zwei weitere Triebzüge geliefert.<ref name="eik-2022-147">{{Literatur |Autor=Ivan Plokhikh, Dietmar Schwarz |Titel=Erfolgsgeschichte der neuen Doppelstocktriebzüge für die GUS-Staaten |Sammelwerk= [[Der Eisenbahningenieur|Eisenbahn-Ingenieur-Kompendium]] |Datum=2022 |ISSN=2511-9982 |Seiten=147–173 |ZDB=2878509-5}}</ref>

2018 übernahmen die Aserbaidschanischen Eisenbahnen die letzten vier noch nicht verkauften Doppelstockzüge, die von Aeroexpress bestellt wurden. Vor der Ablieferung wurden sie mit Transformatoren und Gleichrichtern ausgestattet, damit sie unter 25 Kilovolt verkehren können. Die schon 2015 gelieferten Zuge wurden entsprechend nachgerüstet.<ref>Mathias Rellstab: ''ADY übernehmen überzählige Aeroexpress-Kiss.'' In: ''Schweizer Eisenbahn-Revue,'' Nr. 4/2018, S.&#8239;204.</ref>

=== Sakartwelos Rkinigsa (Georgien) ===
Die [[Sakartwelos Rkinigsa]] (SR) in [[Georgien]] haben am 25. Mai 2016 vier vierteilige Kiss bestellt. Seit dem 25. Juli 2016 sind zwei der vier Kiss-Triebzüge im Fernverkehr im Einsatz<ref>Mathias Rellstab: ''Georgische Kiss im Einsatz''. In: ''Eisenbahn-Revue International.'' Nr. 10/2016, S.&#8239;511.</ref> und verbinden [[Tiflis]] mit den Badeorten am [[Schwarzes Meer|Schwarzen Meer]].<ref>Thomas Griesser Kym: [https://www.tagblatt.ch/wirtschaft/expansion-stadler-rail-fasst-fuss-im-kaukasus-ld.182945 ''Expansion: Stadler Rail fasst Fuss im Kaukasus.''] In: ''[[St. Galler Tagblatt]]'' (online), 12. Juli 2017.</ref> Die restlichen zwei wurden bis zum Frühjahr 2017 ausgeliefert. Die Kompositionen bieten insgesamt 400 Sitzplätze in drei Wagenklassen, sind klimatisiert und erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 160&#8239;km/h.<ref>[https://www.stadlerrail.com/de/medien/article/vier-kiss-fuer-georgien/21/ ''Vier KISS für Georgien.''] Medienmitteilung vom 25. Mai 2016.</ref>

== Magyar Államvasutak ==
[[Datei:Stadler Kiss3 MAV 815 002.jpg|mini|Stadler KISS 815&#8239;002 für die [[Magyar Államvasutak|MÁV-Start]] auf Überführungsfahrt 2019 in [[Dresden Hauptbahnhof]]]]
Im April 2017 unterzeichneten [[Magyar Államvasutak|MÁV-Start]] und Stadler einen Rahmenvertrag mit achtjähriger Laufzeit über die Lieferung von bis zu 40 sechsteiligen Doppelstocktriebzügen. Diese sollen mit den vorhandenen [[Stadler Flirt#Ungarn|Flirt]] kuppelbar sein. Ausgerüstet wurden die Fahrzeuge mit Fahrzeuggeräten für die Zugbeeinflussungen [[ETCS Level 2]] und [[EVM (Zugbeeinflussung)|EVM]]. Die Einheiten weisen eine Länge von 156 sowie eine Breite von 2,8 Metern auf und bieten Platz für 600 Fahrgäste. Die Züge bieten jeweils vier Toiletten, davon eine für mobilitätseingeschränkte Personen. Sie besitzen Stellplätze für 4 Rollstühle in den Multifunktionsbereichen, Platz für zwölf Fahrräder und fünf Kinderwagen. Den hohen Komfort ergänzen kostenloses WLAN, eine fortschrittliche [[Klimaanlage]] und [[Fahrgastinformationssystem]]e.<ref name="Datenblatt_MÁV">[https://www.stadlerrail.com/media/pdf/kissmav0818d&#91;1&#93;.pdf ''Elektrischer Doppelstocktriebzug KISS. MÁV-START Zrt., Budapest.''] Datenblatt von Stadler Bussnang (PDF; 2,9&#8239;MB).</ref><ref name="EK März">Eisenbahn-Kurier 03/2020 "Bahn-Industrie" EK-Verlag Freiburg, Seite 16.</ref>

Im August 2017 wurden daraus elf Einheiten für die Budapester Vorortlinien [[Budapest]]–[[Vác]]–[[Szob]] und Budapest–[[Cegléd]]–[[Szolnok]] abgerufen; die Züge wurden 2020 in Betrieb genommen. Weitere acht Einheiten wurden Mitte Dezember 2018 abgerufen und sollten 2021 auf der Linie Budapest–[[Bahnstrecke Szabadbattyán–Tapolca|Szabadbattyán–Balatonfüred]] in den Regelbetrieb kommen. Im August 2019 wurden schließlich die letzten 21 Einheiten des Rahmenvertrages abgerufen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.mavcsoport.hu/mav-start/belfoldi-utazas/alairtak-kovetkezo-21-kiss-motorvonat-gyartasarol-szolo-szerzodest |titel=Aláírták a következő 21 KISS motorvonat gyártásáról szóló szerződést |werk=mavcsoport.hu |datum=2019-09-03 |sprache=hu |abruf=2019-09-04}}</ref> Obwohl laut Vertrag die ersten Triebzüge ab Februar 2020 im Fahrgastverkehr eingesetzt werden sollten, traten bei Produktion, Genehmigungsverfahren und Ausbildung der Triebfahrzeugführer nicht vorhersehbare Probleme auf, die den Betriebsbeginn verzögerten. Am 31. Januar 2020 veröffentlichte die MÁV-Gruppe eine Mitteilung,<ref>{{Internetquelle |url=https://www.mavcsoport.hu/mav-start/marcius-15-tol-utazhatunk-emeletes-kiss-motorvonaton |titel=Március 15-től utazhatunk emeletes KISS motorvonaton |werk=mavcsoport.hu |hrsg=MÁV-csoport |datum=2020-01-31 |sprache=hu |archiv-url=https://web.archive.org/web/20200206102035/https://www.mavcsoport.hu/mav-start/marcius-15-tol-utazhatunk-emeletes-kiss-motorvonaton |archiv-datum=2020-02-06 |abruf=2020-02-06}}</ref> dass die erste Einheit erst ab dem 15. März auf der Linie 100a (Budapest–Cegléd–Szolnok) verkehren solle. In April bekommt die zweite Einheit eine vorläufige Genehmigung für die Linie 70 (Budapest–Vác–Szob) und bis August sollten elf Einheiten ausgeliefert sein. Ab 2022 soll nahezu der gesamte Vorortsverkehr in der Agglomeration Budapest mit Zügen der Bauarten Kiss und Flirt abgewickelt werden.<ref>''MÁV-Start bald mit 40 Kiss.'' In: ''Schweizer Eisenbahn-Revue,'' Nr. 3/2020, S.&#8239;145.</ref>

[[Datei:Stadler KISS Version MÁV.jpg|mini|Der erste KISS der MÁV-Gruppe beim Rollout in der Waggonfabrik Dunakeszi.]]
Im November 2018 wurde der erste fertiggestellte Wagenkasten<ref>{{Internetquelle |autor=Péter Adorján |url=https://www.regionalbahn.hu/2019/05/Stadler-KISS-Minsk.html |titel=FLIRT után KISS – gyárlátogatás Belaruszban |werk=regionalbahn.hu |datum=2019-05-24 |sprache=hu |abruf=2019-07-22}}</ref> aus dem Werk Minsk zu [[Dunakeszi Járműjavító]] in Ungarn gebracht, wo die MÁV-Züge endmontiert werden. Die Drehgestelle werden von Stadlers Komponentenwerk in Szolnok geliefert.<ref>{{Internetquelle |url=https://railcolornews.com/2018/11/29/hu-stadler-kiss-for-mav-start-the-first-car-body-ready-for-assembly/ |titel=Stadler KISS for MÁV-START: the first car body ready for assembly |hrsg=[[Railcolor News]] |sprache=en |abruf=2019-01-16}}</ref>

Am 16. Juli 2019 wurde der Rollout des ersten Zuges in [[Dunakeszi]] gefeiert, wo die geladene Presse<ref>{{Internetquelle |autor=Péter Adorján |url=https://www.regionalbahn.hu/2019/07/MAV-KISS.html |titel=Kifért a gyárkapun a KISS! |werk=regionalbahn.hu |datum=2019-07-17 |sprache=hu |abruf=2019-07-22}}</ref> die erste endmontierte Einheit besichtigen konnte. Am 20. Juli 2019 verließen die ersten beiden Triebzüge 815 001 und 815&#8239;002 Ungarn in Richtung [[Eisenbahnversuchsring Velim|VÚŽ Velim]] und [[Prüfcenter Wegberg-Wildenrath]].<ref>{{Internetquelle |autor=Juraj Streber |url=https://www.railpage.net/fotografie/supravy-flirt-kiss-mav-na-bratislavskych-spojkach/ |titel=Súpravy Flirt Kiss MÁV na bratislavských spojkách |werk=railpage.net |datum=2019-07-20 |sprache=sk |abruf=2019-07-22}}</ref> Für den 13. März 2020 plante die MÁV-Gruppe eine öffentliche, feierliche Präsentation der ersten Züge mit dem Namen „Kiss by Night“<ref>{{Internetquelle |url=https://www.facebook.com/events/keleti-p%C3%A1lyaudvar/kiss-by-night-elmarad/209356770310590/ |titel=KISS BY NIGHT |werk=Facebook |sprache=hu |abruf=2020-06-01}}</ref> am Budapester Ostbahnhof (Budapest-Keleti), welche in Zusammenhang mit dem am 11.3. ausgerufenen [[COVID-19]]-Notstand<ref>{{Internetquelle |url=https://www.kormany.hu/hu/miniszterelnokseg/hirek/veszelyhelyzetet-hirdet-a-kormany |titel=Veszélyhelyzetet hirdet a kormány |werk=kormany.hu |hrsg=Magyarország Kormánya |datum=2020-03-11 |sprache=hu |abruf=2020-06-01}}</ref> abgesagt wurde. Die Generalprobe am 12.3.<ref>{{Internetquelle |autor=Rizsavi Tamás |url=https://www.facebook.com/rizsavitamas/posts/2785973011450776 |titel=KISS - KISS |werk=Facebook |datum=2020-03-12 |sprache=hu |abruf=2020-06-01}}</ref> fand jedoch statt. Als Ersatzpräsentation fungierte am 15. März 2020 ein kurzer Presseevent<ref>{{Internetquelle |autor=Péter Adorján |url=https://www.regionalbahn.hu/2020/03/KISS-forgalomban.html |titel=Mozgó közkilátó – utasforgalomban a Stadler KISS |werk=regionalbahn.hu |datum=2020-03-15 |sprache=hu |abruf=2020-06-01}}</ref> am Westbahnhof (Budapest-Nyugati), wo die ungarische Presse in der Wendezeit die Einheit Nummer 7 besichtigen konnte und Fahrgäste zwischen Budapest, [[Monor]], Cegléd und Szolnok im fahrplanmäßigen Zug mitfahren konnten. Der vorläufige Betriebsaufnahme musste am 17. März annulliert werden, weil Stadler Rail die umgehende Heimreise der Ingenieure und Techniker in die Schweiz forderte. Daher waren die Testfahrten mit Fahrgästen nicht mehr umsetzbar<ref>{{Internetquelle |url=https://www.mavcsoport.hu/mav-csoport/marcius-17-tol-nem-kozlekedik-emeletes-motorvonat |titel=Március 17-től nem közlekedik az emeletes motorvonat |werk=www.mavcsoport.hu |hrsg=MÁV-csoport |datum=2020-03-16 |sprache=hu |abruf=2020-06-01 |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20200322010200/https://www.mavcsoport.hu/mav-csoport/marcius-17-tol-nem-kozlekedik-emeletes-motorvonat |archiv-datum=2020-03-22}}</ref> und die Einheiten 1, 2, 3 und 7 wurden wieder in Dunakeszi abgestellt. Am 1. Juni 2020 verließ der Triebzug 815&#8239;007 Ungarn<ref>{{Internetquelle |autor=László Nagy |url=https://www.facebook.com/lacosska/posts/900122757080905 |titel=Tekeredik a Kiss kígyó |werk=Facebook |datum=2020-06-01 |sprache=hu |abruf=2020-06-01}}</ref> mit Hilfe eines Westbahn-Kiss<ref>{{Internetquelle |autor=László Nagy |url=https://www.facebook.com/lacosska/posts/900101200416394 |titel=Kiss puszi |werk=Facebook |datum=2020-06-01 |sprache=hu |abruf=2020-06-01}}</ref> in Richtung [[Wien Westbahnhof]], wo die Einheit vor den später auszuführenden Hochtastfahrten abgestellt wurde. Seit dem 24. August 2020<ref>{{Internetquelle |autor=Péter Adorján |url=https://www.regionalbahn.hu/2020/08/KISS-Reloaded.html |titel=KISS. Reloaded |werk=regionalbahn.hu |datum=2020-08-24 |sprache=hu |abruf=2021-02-15}}</ref> sind die ersten Einheiten wieder im Einsatz, seit Januar 2021 fahren täglich sieben bis acht Einheiten.

== Varianten in Schweden ==
[[Datei:KISS operated by Mälartåg Velim.jpg|mini|Kiss von Mälardalstrafik auf dem [[Eisenbahnversuchsring Velim]]]]

{{Hauptartikel|Transitio ER1}}
Das regionale [[Eisenbahnverkehrsunternehmen]] Mälardalstrafik bestellte 2016 33 Doppelstockzüge der Baureihe ''Transitio ER1'' durch das Leasing-Unternehmen [[Transitio]]. Sie wurden 2019 und 2020 geliefert und erreichen 200&#8239;km/h. Sie werden im Regionalverkehr von Stockholm Richtung Südwest eingesetzt. Transitio bestellte für das Eisenbahnverkehrsunternehmen [[Upplands Lokaltrafik]] 2018 acht weitere Züge, sie sind für den Verkehr [[Uppsala]]–Gävle vorgesehen. Der erste Einsatz im Fahrgastbetrieb erfolgte am 15. Dezember 2019.<ref name="Datenblatt_Transitio">[https://www.stadlerrail.com/media/pdf/dosto_ma0819d.pdf ''Dosto Mälartåg. AB Transitio, Schweden.''] Datenblatt von Stadler Rail Altenrhein (PDF; 3,8&#8239;MB).</ref> Durch Optionseinlösungen wurden weitere 25 Vierwagenzüge nachbestellt.

Im Dezember 2020 erhielt Stadler einen Auftrag aus Mittelschweden. [[Tåg i Bergslagen]] bestellte sieben Doppelstockzüge, die fünf ältere X14-Züge ersetzen. Weil diese KISS mit denen von Mälardalstrafik baugleich sind, können sie untereinander ausgetauscht werden.<ref>Thomas Griesser Kym: [https://www.tagblatt.ch/wirtschaft/rollmaterial-stadler-kommt-in-schweden-zum-zug-ld.2081151 ''Stadler kommt in Schweden mit Doppelstöckern zum Zug.''] In: ''St. Galler Tagblatt'' (online), 29. Dezember 2020.</ref>

== Slovenske železnice ==
[[Datei:SŽ 313 318.jpg|mini|Baureihe 313 der [[Slovenske železnice|Slowenische Eisenbahn]] (SŽ)]]
Im April 2018 schlossen die [[Slovenske železnice|Slowenische Eisenbahn]] (SŽ) und Stadler Rail einen Rahmenvertrag über 52 elektrische Triebzüge vom Typ Kiss und [[Stadler Flirt#Slowenien|Flirt]], die bei Bedarf kombiniert eingesetzt werden können. Die ersten 26 Triebzüge wurden direkt abgerufen und wie folgt aufgeteilt: zehn dreiteilige Kiss, elf vierteilige elektrische Flirt und fünf dreiteilige dieselelektrische Flirt. Die dreiteiligen, 79,8 Meter langen Doppelstöcker werden im Gegensatz zu den Flirt nur im Inland unter 3000 Volt Gleichspannung eingesetzt. Sie weisen 292 Sitzplätze auf, davon 16 in der ersten Klasse.<ref>''26 Flirt und Kiss für Slowenien.'' In: ''Schweizer Eisenbahn-Revue,'' Nr. 6/2018, S.&#8239;295.</ref> Die restlichen 26 Flirt-Triebzüge wurden im Mai 2019 bestellt.<ref name="Datenblatt_SŽ">[https://www.stadlerrail.com/media/pdf/kisssz0819d.pdf ''Elektrischer Doppelstocktriebzug KISS. Slovenske Železnice, Slowenien.''] Datenblatt von Stadler Polska (PDF; 9,5&#8239;MB).</ref> Die KISS-Triebzüge werden in die Baureihe 313 eingeordnet.<ref>{{Internetquelle |url=https://railcolornews.com/2021/02/04/si-expert-dmu-emu-kiss-riding-the-new-sz-space-ships/ |titel=&#91;SI / Expert&#93; DMU, EMU, KISS – Riding the new SŽ ‘space ships’ |werk=Railcolor News |datum=2021-02-04 |sprache=en-GB |abruf=2021-02-04}}</ref>

== Caltrain (USA) ==
[[Datei:Caltrain Stadler KISS in San Jose 2023 dllu.jpg|mini|alt=Stadler KISS 308 Caltrain von schräg vorne an Bahnsteig in Dämmerung. Links hinten Stadtvillen, davor ein anderer Bahnsteig. Im Zentrum des Bilds ist an Mittelbahnsteig lange Caltrain-Komposition, weiß lackiert mit rot aerodynamisch fließend abgesetzten Flächen und dunkelgrauen Akzenten.|KISS von Caltrain in San Jose 2023]]
[[Caltrain]] bestellte im Sommer 2016 16 sechsteilige elektrische Kiss für 551 Millionen Dollar. Die kalifornische Bahngesellschaft ersetzt mit den Doppelstöckern seit 2024 veraltete Dieselzüge auf der Strecke von [[San Francisco]] nach [[San José (Kalifornien)|San José]]. Ende 2018 wurde die ursprüngliche Bestellung auf siebenteilige Triebzüge erweitert. Die Wagenkästen werden im Stadler-Werk in [[Salt Lake City]] in Utah gefertigt. Zunächst hatte Stadler eine Halle angemietet, doch in Erwartung weiterer US-Aufträge wurde im Oktober 2017 mit dem Bau des eigenen Werks begonnen.<ref>Thomas Griesser Kym: [https://www.tagblatt.ch/wirtschaft/stadler-legt-im-silicon-valley-nach-zusaetzliche-zuege-fuer-caltrain-ld.1078047 ''Stadler legt im Silicon Valley nach: Zusätzliche Züge für Caltrain.''] In: ''St. Galler Tagblatt'' (online), 13. Dezember 2018.</ref> Die Züge besitzen vier Türen je Seite pro Wagen auf zwei verschiedenen Höhen und sind für eine Geschwindigkeit von 177&#8239;km/h (110 mph) ausgelegt.<ref name="Datenblatt_Caltrain">[https://www.stadlerrail.com/media/pdf/kcal0220e_us.pdf ''KISS double-decker electric multiple unit EMU for Peninsula Corridor Joint Powers Board (Caltrain), California, USA.''] Datenblatt von Stadler US Inc. (englisch; PDF; 6,8&#8239;MB).</ref> Im August 2023 wurden fünf weitere Triebzüge, davon ein vierteiliger Akkutriebzug, bestellt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.railwaygazette.com/traction-and-rolling-stock/battery-train-to-take-caltrain-electric-operation-beyond-the-wires/64754.article |titel=Battery train to take Caltrain electric operation beyond the wires |werk=railwaygazette.com |sprache=en |abruf=2023-08-18}}</ref>

== Železnice Srbije ==
Am 8. April 2020 schlossen die [[Železnice Srbije|Srbija Voz]] (ŽS) und Stadler Rail einen Vertrag über drei vierteilige elektrische Triebzüge vom Typ KISS&#8239;200<ref>{{Internetquelle |autor=Thomas Griesser Kym |url=https://www.tagblatt.ch/wirtschaft/passagierverkehr-mit-200-sachen-von-belgrad-richtung-norden-stadler-liefert-schnelle-doppelstoecker-nach-serbien-ld.2122926 |titel=Stadler: Schnelle Züge für Serbien |werk=tagblatt.ch |hrsg=St. Galler Tagblatt |datum=2021-04-09 |sprache=de |abruf=2021-09-15}}</ref> für den Verkehr auf der Neubaustrecke [[Belgrad|Beograd]]–[[Novi Sad]], welche ein Teilstück der von chinesischen und russischen Firmen gebauten Schnellfahrstrecke Belgrad–Budapest ist. Für die Triebzüge erhält die Firma Stadler 62,2 Millionen Euro und soll noch bis Jahresende 2021 abliefern.<ref>{{Internetquelle |autor=Radomir Ralev |url=https://seenews.com/news/serbia-signs-62-mln-euro-high-speed-train-delivery-deal-with-stadler-737340 |titel=Serbia signs 62 mln euro high-speed train delivery deal with Stadler |werk=SeeNews |datum=2021-04-08 |sprache=en |abruf=2021-09-15}}</ref> Der erste Triebzug wurde am 8. September 2021 von St. Margrethen ins Inbetriebsetzungszentrum Erlen überführt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.bahnonline.ch/13906/erster-stadler-kiss-fuer-serbien-zur-Inbetriebsetzung-nach-erlen-ueberfuehrt/ |titel=Erster Stadler KISS für Serbien zur Inbetriebsetzung nach Erlen überführt |werk=bahnonline.ch |datum=2021-09-09 |sprache=de-DE |abruf=2021-09-15}}</ref>

== Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) ==
Im Dezember 2021 vereinbarte Stadler mit der slowakischen Eisenbahngesellschaft [[Železničná spoločnosť Slovensko]] (ZSSK) die Lieferung von vier Kiss-Doppelstocktriebzügen ([[ZSSK-Baureihe 561]]). Die sechsteiligen Fahrzeuge sind nur für den Einsatz auf dem Streckennetz mit Wechselstrom in der [[Westslowakei|West-]] und [[Mittelslowakei]] vorgesehen. Da es sich um keine Mehrsystemtriebzüge handelt ist ein Einsatz auf dem Gleichstromnetz, welches auf Wechselstrom umgerüstet werden soll, nicht vorgesehen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.stadlerrail.com/media/pdf/2021_1216_medienmitteilung_zssk%20kiss_de.pdf |titel=Stadler liefert erstmals Doppelstocktriebzüge in die Slowakei |titelerg=Medienmitteilung |hrsg=Stadler Rail |datum=2021-12-16 |format=PDF |sprache=de |abruf=2022-02-21}}</ref> Der Einsatzbeginn verzögerte sich um einige Monate und erfolgte schließlich im Februar 2024.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.railvolution.net/news/zssk-s-class-561-started-passenger-service |titel=ZSSK's Class 561 started passenger service |werk=Railvolution |sprache=en |abruf=2024-02-16}}</ref>

2025 wurden erneut bis zu vier Kiss bestellt. Sie sollen ab Ende 2026 in den Fahrgastbetrieb gehen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.railwaypro.com/wp/zssk-orders-more-stadler-kiss-trains-in-eur-100m-deal/ |titel=ZSSK orders more Stadler KISS trains in EUR 100m deal |werk=Railway Pro |sprache=en |abruf=2025-04-30}}</ref>

== Bălgarski Dăržavni Železnici ==
Am 26. April 2024 wurde zwischen dem Ministerium für Transport und Kommunikation der Republik Bulgarien und Stadler Rail Polska ein Vertrag zur Lieferung von sieben Triebzügen mit einer Option auf drei weitere Triebzüge für die Bălgarski Dăržavni [[Železnici]] mit einem Auftragswert von 154 Mio. € vereinbart.<ref>{{Internetquelle |url=https://de.railmarket.com/news/technology-innovation/18299-seven-kisses-for-bulgaria-stadler-will-deliver-double-deck-trains |titel=Sieben KISSes für Bulgarien: Stadler liefert Doppelstockzüge |sprache=de |abruf=2024-04-27}}</ref> Der Vertrag beinhaltet außerdem die Instandhaltung der Fahrzeuge über einen Zeitraum von 15 Jahren, welche über eine Kapazität von mindestens 300 Fahrgästen verfügen und eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h erreichen sollen. Die Herstellung der Fahrzeuge, deren Auslieferung innerhalb von 26 Monaten nach Vertragsunterzeichnung realisiert werden soll, wird in [[Siedlce]] durchgeführt werden.<ref>{{Internetquelle |url=https://stadlerrail.com/media/pdf/2024_0426_medienmitteilung_stadler_kiss_erobert_erfolgreich_bulgarischen_markt_de.pdf |titel=Stadler KISS erobert erfolgreich bulgarischen Markt |werk=Stadler Rail |hrsg=Stadler Rail Group |datum=2024-04-26 |sprache=de |abruf=2024-04-27}}</ref>

== Technische Daten der Varianten ==

=== Varianten von Stadler Altenrhein <!-- Die Version Westbahn, Version DB FV wurde an die ÖBB verkauft. Spalte muss daher angepasst werden. --> ===
{| class="wikitable sortable mw-collapsible mw-collapsed" style="width:100%"
! Kenngröße
! Version SBB<br />(RV-Dosto)
! Version SBB<br />Interregio KISS
! Version Westbahn<br />Version DB Fernverkehr<br /><small>''(ex Westbahn)''</small>
! Version BLS, MUTZ
! Version Schweden
! Version Srbija&nbsp;voz
! Version ÖBB<br />Cityjet
! Version ÖBB CAT
! Version ÖBB<br />Railjet
|-
|
| [[Datei:SBB RABe 511 Tössmühle.jpg|zentriert|120px|Stadler Dosto, Version SBB]]
| [[Datei:SBB IR-Dosto - RABe 512 (52240972658).jpg|zentriert|120px|Stadler Kiss, Version SBB]]
| [[Datei:WESTbahn KISS bei Sulgen.jpg|zentriert|120px|Stadler KISS, Version WESTbahn]]
| [[Datei:BLS RABe 515 Bürglen.jpg|zentriert|120px|Stadler KISS, Version BLS]]
| [[Datei:Bahnhof Bietigheim-Bissingen 52.jpg|zentriert|120px|Stadler KISS, Version Schweden]]
| [[Datei:SV 410 006 - SOKO - Novi Beograd - 02.jpg|zentriert|120x120px|Stadler KISS, Version Serbien]]
| [[Datei:L04 876 Innotrans 2024, 4734 604.jpg|zentriert|120x120px|Stadler KISS, Version ÖBB]]
|
|
|- style="vertical-align:top;"
| Baureihe/Bezeichnung
| SBB<u>:</u> RABe 511<br />[[UIC-Kennzeichnung der Triebfahrzeuge|UIC-FER]]<u>:</u><br />94 85 0511 001-069 <small>(sechsteilig)</small><br />94 85 0511 101-124 <small>(vierteilig)</small>
| SBB<u>:</u> RABe 512<br />[[UIC-Kennzeichnung der Triebfahrzeuge|UIC-FER]]<u>:</u><br />94 85 0512 001-060<small>(</small>sechsteilig)
| Westbahn beziehungsweise DB: Baureihe 4010 <small>(sechsteilige Züge)</small> Baureihe 4110 <small>(vierteilige Züge)</small><br />UIC-FER: 93 85 4010 001-007 <small>(KISS 1, sechs</small><!----><small>t</small><!----><small>eilig)</small><br />93 85 4010 008 <small>(KISS 2, sechs</small><!----><small>t</small><!----><small>eilig)</small><br />93 85 4010 018-nnn <small>(KISS 2, sechsteilig)</small> <br />93 85 4110 009–017 <small>(KISS 2, vierteilig)</small><br /><small>Die Nummerierung der Triebzüge blieb auch nach Übernahme der Fahrzeuge durch DB Fernverkehr erhalten.</small>
| <u>BLS:</u> RABe 515 001–034 <small>(vierteilig)</small><br />RABe 515 035–039 <small>(sechsteilig)</small><br />UIC-FER: 94 85 7515 001&#8239;ff.
| ER1
|
|<u>ÖBB:</u> Reihe [[ÖBB 4734|4734]] <small>(vierteilig)</small>
Reihe [[ÖBB 4736|4736]] <small>(sechsteilig)</small>
|
|Reihe [[ÖBB 4706|4706]] (<small>sechsteilig</small>)
|-
| Anzahl
| 69 <small>(sechsteilig)</small><br />24 <small>(vierteilig)</small>
| 60 <small>(sechsteilig) bestellt in Bau</small>
| 7 <small>(KISS1 sechsteilig)</small><br />1 <small>(KISS2 sechsteilig)</small><br /><!---->9 <small>(KISS2 vierteilig)</small><br />15 <small>(KISS2 sechsteilig)</small>
| 34 <small>(vierteilig)</small><br />5 <small>(sechsteilig)</small>
| 73 (bestellt) <small>(vierteilig)</small>
| 3 (bestellt) <small>(vierteilig)</small>
| 20 (bestellt) <small>(sechsteilig)</small><br />89 (bestellt) <small>(vierteilig)</small>
|3 (bestellt) <small>(fünfteilig)</small>
| 14 (bestellt) <small>(sechsteilig)</small>
|-
| Hersteller
| colspan="9" style="text-align:center" | [[Stadler Rail]] Altenrhein
|-
| Baujahre
| ab 2010 <small>(sechsteilig)</small><br />ab 2012 <small>(vierteilig)</small>
| ab 2023 <small>(sechsteilig)</small>
| ab 2011 <small>(KISS1 sechsteilig)</small><br />ab 2017 <small>(KISS2 vier- und sechsteilig)</small><br />ab 2021 <small>(KISS2 sechsteilig)</small>
| 2012–2014, 2017–2020 <small>(vierteilig)</small><br />2020 <small>(sechsteilig)</small>
| ab 2019
| 2021
| Einsatz ab Ende 2025
|Ab 2027
| bis Ende 2027
|-
| [[Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen|Achsformel]]
| colspan="4" | Bo’Bo’+2’2’+…+Bo’Bo’
| 2’Bo’+2’2’+Bo’2’+Bo’2’ <small>(vierteilig)</small>
|
|
|
|
|-
| [[Spurweite (Bahn)|Spurweite]]
| colspan="9" style="text-align:center" | [[Normalspur|1435&#8239;mm]]
|-
| Länge über Kupplung
| 150&#8239;000&#8239;mm <small>(sechsteilig)</small><br />100&#8239;360&#8239;mm <small>(vierteilig)</small>
| 151&#8239;880&#8239;mm <small>(sechsteilig)</small>
| 150&#8239;000&#8239;mm <small>(sechsteilig)</small>
| 102&#8239;240&#8239;mm <small>(vierteilig)</small><br />151&#8239;880&#8239;mm <small>(sechsteilig)</small>
| 104&#8239;810&#8239;mm
|
| 106 940&#8239;mm <small>(vierteilig)</small><br />159 860&#8239;mm <small>(sechsteilig)</small>
|
| ca. 160&#8239;m <small>(sechsteilig)</small>
|-
| Höhe
| colspan="4" style="text-align:center" | 4595&#8239;mm
| 4700&#8239;mm
|
|4630 mm
|
|
|-
| Breite
| colspan="4" style="text-align:center" | 2800&#8239;mm
| 2920&#8239;mm
|
|2800 mm
|
|
|-
| Achsabstand der Fahrgestelle
| colspan="5" style="text-align:center" | 2500&#8239;mm
|
|2500&#8239;mm
|
|
|-
| Leermasse
| 297&#8239;t <small>(sechsteilig)</small><br />211,9&#8239;t <small>(vierteilig)</small>
|
| 296&#8239;t <small>(sechsteilig)</small>
| 216&#8239;t <small>(vierteilig)</small><br />301&#8239;t <small>(sechsteilig)</small>
|
|
|
|
|
|-
| Betriebliche Höchstgeschwindigkeit
| 160&#8239;km/h
| 160&#8239;km/h
| 200&#8239;km/h
| 160&#8239;km/h
| colspan="2" | 200&#8239;km/h
| 160&#8239;km/h (bestellt)<br />
|200&#8239;km/h (bestellt)
| 200&#8239;km/h (bestellt)
|-
| Kurzzeitleistung
| colspan="4" style="text-align:center" | 6000&#8239;kW
|
|
|4,800 kW <small>(vierteilig)</small> 5,200 kW <small>(sechsteilig)</small>
|
|
|-
| [[Stundenleistung|Dauerleistung]]
| colspan="4" style="text-align:center" | 4000&#8239;kW
| 4500&#8239;kW<!-- 240&#8239;kN Zugkraft bei 67&#8239;km/h ergibt eine Dauerleistung von 4467&#8239;kW. -->
|
|4,000 kW
|
|
|-
| Anfahrzugkraft
| 400&#8239;kN (bis 54&#8239;km/h)
| 400&#8239;kN (bis 54&#8239;km/h)
| 320&#8239;kN (bis 68&#8239;km/h)
| 400&#8239;kN (bis 54&#8239;km/h)
| 240&#8239;kN (bis 67&#8239;km/h)
|
|380 kN
|
|
|-
| Beschleunigung
| 1,1&#8239;m/s² <small>(alle Sitze belegt)</small>
|
| 0,85&#8239;m/s² <small>(sechsteilig)</small>
| 1,3&#8239;m/s² (vierteilig), 1,1 m/s² (sechsteilig)
| 0,95&#8239;m/s²
|
|1,1 m/s² <small>(vierteilig)</small> 
0,95 m/s² <small>(sechsteilig)</small>
|
|
|-
| Raddurchmesser neu
| colspan="5" style="text-align:center" | 920 mm
|
|
|
|
|-
| Spannungsversorgung
| colspan="5" style="text-align:center" | 15&#8239;kV, 16,7&#8239;Hz&#8239;[[Wechselspannung|~]]
| 25&#8239;kV, 50&#8239;Hz&#8239;~
| colspan="3" | 15&#8239;kV, 16,7&#8239;Hz&#8239;~,<br />25&#8239;kV, 50&#8239;Hz
|-
| Stromübertragung
| colspan="9" style="text-align:center" | [[Oberleitung]], Stromabnehmer
|-
| Anzahl der Fahrmotoren
| 8 × 500&#8239;kW
| 8 × 500 kW
| 8 × 500&#8239;kW
| 8 × 500&#8239;kW
| 6 × 750&#8239;kW
|
|
|
|
|-
| Sitzplätze 1. + 2. Kl.
| 120 + 415 <small>(sechsteilig)</small><br />60 + 277 <small>(vierteilig)</small>
| 94 + 372 <small>(sechsteilig)</small>
| 501 <small>(KISS, sechsteilig)</small><br />523 <small>(KISS 2, sechsteilig)</small><ref name="Westbahn_DB">{{Internetquelle |url=https://www.db-systemtechnik.de/dbst-de/news/meldungen/meldung_pruefungen_kiss_stadler_westbahn-1675124 |titel=KISS-Doppelstock für Westbahn im Plan |titelerg=Webseite von DB Systemtechnik |werk=db-systemtechnik.de |hrsg=Deutsche Bahn AG |datum=2017-02 |sprache=de |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20190226234203/https://www.db-systemtechnik.de/dbst-de/news/meldungen/meldung_pruefungen_kiss_stadler_westbahn-1675124 |archiv-datum=2019-02-26 |abruf=2025-06-30}}</ref><br /><br />302 <small>(KISS 2, vierteilig)</small><ref name="DB_Fahrzeuglexikon">[https://data.deutschebahn.com/dataset/fahrzeuglexikon/resource/18565e20-b22e-4956-bee2-20210605.html ''data.deutschebahn.com''].</ref>
| 61 + 274 (vierteilig), 122 + 424 (sechsteilig)
| 333
|
| 371 <small>(vierteilig)</small>591 <small>(sechsteilig)</small>
|300
| 480
|-
| Stehplätze
| 838 <small>(sechsteilig)</small><br />548 <small>(vierteilig)</small>
| 838 <small>(sechsteilig)</small>
|
| 566 
|
|
| 520 <small>(vierteilig)</small>490 <small>(sechsteilig)</small>
|
|
|-
| Fussbodenhöhe<br />&nbsp; &nbsp;Einstieg<br />&nbsp; &nbsp;Unterdeck<br />&nbsp; &nbsp;Oberdeck
| <br />{{0}}550&#8239;mm<br />{{0}}440&#8239;mm<br />2515&#8239;mm
| <br />{{0}}495&#8239;mm<br />{{0}}443&#8239;mm<br />2527&#8239;mm
| colspan="2" style="text-align:center" | <br />{{0}}570&#8239;mm<br />{{0}}440&#8239;mm<br />2515&#8239;mm
| <br />1285&#8239;mm<br />{{0}}685&#8239;mm<br />2975&#8239;mm
|
|550&#8239;mm
440&#8239;mm<br />2524&#8239;mm
|
|
|-
| [[Wagenklasse|Klassen]]
| 1./2. Klasse
| 1./2. Klasse
| Einheitsklasse (<small>Westbahn)</small>, 1./2. Klasse (<small>Deutsche Bahn</small>)
| 1./2. Klasse
| 2. Klasse
|
| 2. Klasse
|
| 1./2. Klasse
|-
| Einsatzgebiet
| [[S-Bahn Zürich]], [[RegioExpress]]
|IR-Kiss[[RegioExpress]]
| [[Fernverkehr]] [[München]]–[[Salzburg]]–[[Wien]] ([[Westbahn (Österreich)|Westbahn]])
[[Intercity (Deutschland)|Intercity]]: [[Warnemünde]]–[[Dresden]]/[[Wien]] ([[DB Fernverkehr]])
| [[S-Bahn Bern]], IR17 und IR65
| um [[Stockholm]] und Netz von [[Upplands Lokaltrafik]]
| Beograd–Novi Sad
| Verkehrsverbund Ost-Region
|[[City Airport Train]]
| [[Railjet 3. Generation]]
|-
| Vorgänger
| [[SBB Re 450|Re 450 (DPZ)]], [[SBB RABe 514|RABe 514 (DTZ)]]
|
|
|
|
|
| [[ÖBB Nahverkehrs-Doppelstockwagen|Nahverkehrs-Doppelstockwagen]]
|
|
|-
| Quellen
| <small>sechsteilig</small><ref name="Datenblatt_SBB" />
| <ref>{{Internetquelle |url=https://stadlerrail.com/api/docs/x/1d848c9523/kiss_sbb-ir-2021_de.pdf |titel=Elektrischer IR-Doppelstocktriebzug KISS |hrsg=[[Stadler Rail]] |format=PDF |sprache=de |abruf=2025-10-18}}</ref>
| <ref name="Datenblatt_Westbahn" />
| <ref name="Datenblatt_BLS" />
| <ref name="Datenblatt_Transitio" />
|
| <ref name=":0" /><ref>{{Internetquelle |autor=Stadler Rail |url=https://www.stadlerrail.com/media/pdf/kissoebb0523e.pdf |titel=ELECTRIC DOUBLE-DECKER MULTIPLE UNIT - KISS ÖBB Passenger Transport AG, Austria (Vienna) |werk=Stadler Rail |hrsg=Stadler Rail |sprache=en |abruf=2023-10-30}}</ref>
|<ref name=":5" />
| <ref name=":2">{{Internetquelle |url=https://www.fuw.ch/stadler-erhaelt-weitere-oebb-bestellung-885543971295 |titel=Bestehender Rahmenvertrag – Stadler erhält weitere ÖBB-Bestellung |werk=fuw.ch |datum=2023-06-05 |sprache=de |abruf=2023-06-23}}</ref><ref name=":3">{{Internetquelle |url=https://presse-oebb.at/News_Detail.aspx?id=182214&menueid=27021 |titel= ÖBB: Erstmalig Railjet Doppelstockzüge |werk=presse-oebb.at |datum=2023-07-06 |sprache=de |abruf=2023-07-06}}</ref>
|}

=== Varianten der Stadler Deutschland GmbH ===
{| class="wikitable sortable mw-collapsible mw-collapsed" style="width:100%"
! Kenngröße
! Version ODEG
! Version CFL
! Version Westfalenbahn
! colspan="2"| Version DB Regio
|-
|
| [[Datei:ET 445100 ODEG cerhenice 2012.jpg|zentriert|120px|Stadler KISS, Version ODEG]]
| [[Datei:Stadler KISS of CFL in Trier in July 2014.jpg|zentriert|120px|Stadler KISS, Version CFL]]
| [[Datei:ET 607 94 80 0445 007-8 D-WFB Rheine.JPG|zentriert|120px|Stadler KISS, Version Westfalenbahn]]
| [[Datei:20230709 DB Regio 445119.jpg|zentriert|120px|Stadler KISS, Version DB Regio]]
|
|- style="vertical-align:top"
| Baureihe/Bezeichnung
| <u>ODEG:</u> ET 445 100 ff.<br /><!--
--><u>UIC-FER:</u><br /><!--
-->94 80 0445 100 (Endwagen)<br /><!--
-->94 80 0446 100 (Mittelwagen)<br /><!--
-->94 80 0446 600 (Mittelwagen)<br /><!--
-->94 80 0445 600 (Endwagen)
| <u>CFL:</u> 2301–2321<br /><!--
--><u>UIC-FER:</u><br /><!--
-->94 82 0023 011 (Endwagen)<br /><!--
-->94 82 0023 013 (Mittelwagen)<br /><!--
-->94 82 0023 012 (Endwagen)
| <u>WFB:</u> ET 601–613<br /><!--
--><u>UIC-FER:</u><!--
--><br />94 80 0445 001–013 (Endwagen)<br /><!--
-->94 80 0446 201–213 (Mittelwagen)<br /><!--
-->94 80 0446 301–313 (Mittelwagen)<br /><!--
-->94 80 0446 401–413 (Mittelwagen mit Antrieb)<br /><!--
-->94 80 0446 501–513 (Mittelwagen)<br /><!--
-->94 80 0445 701–713 (Endwagen)
|<u>DB:</u> 445 116 ff.<ref>{{Internetquelle |url=https://railcolornews.com/2022/01/27/de-expert-nah-sh-kiss-train-starts-testing-at-vuz-velim/ |titel=&#91;DE / Expert&#93; NAH.SH KISS train starts testing at VUZ Velim |werk=Railcolor News |datum=2022-01-27 |sprache=en-GB |abruf=2022-01-27}}</ref><br /><!--
--><u>UIC-FER:</u><br /><!--
-->94 80 0445 116–133 (Endwagen)<br /><!--
-->94 80 0446 116–133 (Mittelwagen)<br /><!--
-->94 80 0446 616–633 (Mittelwagen)<br /><!--
-->94 80 0445 616–633 (Endwagen)
|
|-
| Anzahl
| 16 <small>(vierteilig)</small>
| 21 <small>(dreiteilig)</small>
| 13 <small>(sechsteilig)</small>
|18 (bestellt) <small>(vierteilig)</small>
|12 (bestellt) <small>(fünfteilig)</small>
|-
| Hersteller
| colspan="5" style="text-align:center" | Stadler Pankow GmbH / Stadler Deutschland GmbH
|-
| Baujahre
| ab 2012
| ab 2013
| 2015
|Einsatz: ab 2023
|Einsatz: <small>voraussichtlich</small> 2026
|-
| [[Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen|Achsformel]]
| 2’Bo’+2’2’+2’2’+Bo’2’
| 2’Bo’+2’2’+Bo’2’
| 2’Bo’+2’2’+Bo’2’+ 2’2’+2’2’+Bo’2’
| Bo’Bo’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’
|
|-
| [[Spurweite (Bahn)|Spurweite]]
| colspan="5" style="text-align:center" | [[Normalspur|1435&#8239;mm]]
|-
| Anfahrzugkraft
| colspan="2" style="text-align:center" | 200&#8239;kN (bis 54&#8239;km/h)
|
|
|
|-
| Länge über Kupplung
| 105&#8239;220&#8239;mm
| 79&#8239;840&#8239;mm
| 156&#8239;450&#8239;mm
|105&#8239;220&#8239;mm
|
|-
| Höhe
| colspan="4" style="text-align:center" | 4630&#8239;mm
|
|-
| Breite
| colspan="4" style="text-align:center" | 2800&#8239;mm
|
|-
| Achsabstand der Fahrgestelle
| colspan="2" style="text-align:center" | 2500&#8239;mm
|
|
|
|-
| Leermasse
| 206,4&#8239;t
|
|
|
|
|-
| Dienstmasse
| 205,8&#8239;t
| 170,1&#8239;t
|
|
|
|-
| Betriebliche Höchstgeschwindigkeit
| colspan="5" style="text-align:center" | 160&#8239;km/h
|-
| Kurzzeitleistung
| colspan="2" style="text-align:center"| 3000&#8239;kW
| 4500&#8239;kW
| 6000&#8239;kW
|
|-
| [[Stundenleistung|Dauerleistung]]
| colspan="2" style="text-align:center"| 2000&#8239;kW
| 3000&#8239;kW
| 4000&#8239;kW
|
|-
| Beschleunigung
| 0,63&#8239;m/s² bis 80&#8239;km/h
| 0,83&#8239;m/s² bis 80&#8239;km/h<br />1,32&#8239;m/s² <small>Anfahrbeschleunigung voll besetzt</small><br />1,16&#8239;m/s² <small>⌀ 0–100&#8239;km/h voll besetzt</small>
| 0,83&#8239;m/s² bis 80&#8239;km/h
|
|
|-
| Raddurchmesser neu
| colspan="5" style="text-align:center" | 920&#8239;mm
|-
| Spannungsversorgung
| 15&#8239;kV, 16,7&#8239;Hz&#8239;~
| 15&#8239;kV, 16,7&#8239;Hz&#8239;~ und 25&#8239;kV, 50&#8239;Hz
| colspan="2" style="text-align:center" | 15&#8239;kV, 16,7&#8239;Hz&#8239;~
|
|-
| Stromübertragung
| colspan="5" style="text-align:center" | [[Oberleitung]], Stromabnehmer
|-
| Anzahl der Fahrmotoren
| colspan="2" style="text-align:center" | 4 × 750&#8239;kW
| 6 × 750&#8239;kW
| 8 × 750&#8239;kW
|
|-
| Sitzplätze 1. + 2. Kl. (+Klappsitze)
| 24 + 324+80
| 29 + 219+34<!-- oder 27 + 232+42?<ref name="Stadler-Vortragsfolien-Graz"/>-->
| 34 + 592
| 38 + 367
|
|-
| Stehplätze
|661
| 147
| 844
| 475
|
|-
| Fußbodenhöhe<br />&nbsp; &nbsp;Einstieg<br />&nbsp; &nbsp;Unterdeck<br />&nbsp; &nbsp;Oberdeck
| colspan="2" style="text-align:center" |<br />{{0}}580&#8239;mm <!-- oder 500&#8239;mm?<ref name="Stadler-Vortragsfolien-Graz"/>--><br />{{0}}440&#8239;mm<br />2515&#8239;mm
|<br />{{0}}600&#8239;mm<br />{{0}}440&#8239;mm<br />2515&#8239;mm
|
|
|-
| [[Wagenklasse|Klassen]]
| colspan="4" style="text-align:center" | 1./2. Klasse
|
|-
| Einsatzgebiet
| RE&#8239;8 [[Wismar]]–[[Elsterwerda]],<br />RB&#8239;10 [[Nauen]]–[[Wünsdorf-Waldstadt]],<br />RB&#8239;17 [[Wismar]]–[[Ludwigslust]],<br />RB&#8239;18 [[Schwerin]]–[[Rostock]]<br />
| RE&#8239;11 [[Luxemburg (Stadt)|Luxemburg]]–[[Trier]]–[[Koblenz]]
(ein Zugpaar weiter als IC&#8239;5106/5107 nach [[Düsseldorf]])
| RE&#8239;60 [[Braunschweig]]–[[Rheine]],<br />RE&#8239;70 Braunschweig–[[Bielefeld]]
|RE&#8239;8/80 [[Hamburg Hauptbahnhof|Hamburg]] – [[Lübeck Hauptbahnhof|Lübeck]]<br /><!--
-->RB&#8239;85 [[Lübeck Hauptbahnhof|Lübeck]] – Puttgarden (nach Fertigstellung [[Feste Fehmarnbeltquerung|FBQ]])<br /><!--
-->RB&#8239;86 Lübeck Hbf – [[Lübeck-Travemünde|Lübeck Travemünde]]
|RE3 Stralsund / Schwedt–Berlin Hbf–Jüterbog
|-
| Quellen
| <ref name="Datenblatt_BeNEX" /><ref name="Stadler-Vortragsfolien-Graz">{{Internetquelle |autor=Ronny Wandtke |url=https://www.schienenfahrzeugtagung.at/download/PDF2011/6-Wandtke.pdf |titel=Neuentwicklungen der Stadler Pankow GmbH |titelerg=Präsentation von Stadler Pankow bei der 40. Schienenfahrzeugtagung 2011 in Graz |werk=schienenfahrzeugtagung.at |datum=2011-09-15 |format=PDF; 3,88&nbsp;MB |sprache=de |abruf=2015-03-17}}</ref>
| <ref name="Datenblatt_CFL" /><ref name="Stadler-Vortragsfolien-Graz" />
| <ref name="Datenblatt_Alpha" />
| <ref name="DB_Regio" /><ref>{{Internetquelle |url=https://www.deutschebahn.com/pr-hamburg-de/aktuell/presseinformationen/Stadler-gewinnt-Auftrag-ueber-18-KISS-fuer-die-DB-Regio-AG-4176092 |titel=Stadler gewinnt Auftrag über 18 KISS für die DB Regio AG |werk=deutschebahn.com |sprache=de |abruf=2020-05-27}}</ref>
|<ref>{{Internetquelle |url=https://www.vbb.de/presse/vergabeverfahren-netz-nord-sued-db-regio-nordost-erhaelt-den-zuschlag/ |titel=Vergabeverfahren Netz Nord-Süd - DB Regio Nordost erhält den Zuschlag |werk=vbb.de |sprache=de |abruf=2022-09-20}}</ref>
|}

=== Varianten von anderen Stadler-Werken ===
{| class="wikitable sortable mw-collapsible mw-collapsed" style="width:100%"
! Kenngröße
! Version Eurasia
! Version Ungarn
! Version Slowenien
! Version USA
|-
|
| [[Datei:Stadler KISS for Georgian Railways (cropped).jpg|zentriert|120px|Stadler KISS, Version GRS (Eurasia)]]
| [[Datei:Stadler KISS Version MÁV.jpg|zentriert|120x120px|Stadler KISS, Version MÁV]]
| [[Datei:SŽ 313 318.jpg|zentriert|120px|Stadler Kiss, Version slowenien]]
|[[Datei:Front view of first Caltrain EMU trainset on Pueblo test track.jpg|zentriert|120x120px]]
|- style="vertical-align:top;"
| Baureihe/Bezeichnung
| RŽD: [[ЭШ2]]<ref>[https://www.interfax.ru/business/406989 {{lang|ru|У "Аэроэкспресса" возникли сложности с двухэтажными поездами}}].</ref> (ESch2)<br /><!--
--><u>ADY:</u> EŞ2<ref>[https://www.youtube.com/watch?v=p6NvWBDAUPc {{lang|ru|Новая электричка уже в Баку}}].</ref><br /><u>[[Sakartwelos Rkinigsa|SR]]:</u> GRS<ref>{{Webarchiv |url=https://trainpix.org/list.php?mid=1430 |text=''Stationierung der Fahrzeuge (ЭШ2, EŞ2, GRS).'' |wayback=20210814075218}} auf ''TrainPix''.</ref>
|<u>MÁV-START</u>: 815 001ff.
<u>UIC-FER:</u><br />94 55 1815 001-2 H-START (Endwagen)<br />94 55 3815 001-8 H-START (Mittelwagen)<br />94 55 4815 001-6 H-START (Mittelwagen mit Fahrradständern)<br />94 55 5815 001-3 H-START (behindertengerechter Mittelwagen)<br />94 55 6815 001-4 H-START (Mittelwagen)<br />94 55 2815 001-0 H-START (Endwagen)
| 313/318
|
|-
| Anzahl
| 16 <small>(vierteilig)</small><br />{{0}}9 <small>(sechsteilig)</small>
| 40 <small>(sechsteilig)</small>
| 10
| 23 EMU
1 BEMU (1 × 4-teilig mit Traktionsbatterie) 
|-
| Hersteller
| colspan="2" style="text-align:center" | Stadler Rail Minsk
| Stadler Rail Polska
| Stadler US Inc.
|-
| Baujahre
| ab 2014
| ab 2019
| 2021
| ab 2019
|-
| [[Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen|Achsformel]]
| 2’2’+Bo’2’+Bo’Bo’+2’2’ <small>(vierteilig)</small><br />2’2’+Bo’Bo’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’+2’2’ <small>(sechsteilig)</small>
| Bo’Bo’+2’2’+2’2’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’ <small>(sechsteilig)</small>
| 2’Bo’+2’2’+Bo’2’ <small>(dreiteilig)</small>
| 2’Bo’+Bo’Bo’+2’2’+Bo’Bo’+Bo’Bo’+2’2’+Bo’2’ <small>(siebenteilig)</small>
|-
| [[Spurweite (Bahn)|Spurweite]]
| [[Breitspurbahn#Russische Breitspur|1520&#8239;mm]]
| colspan="3" style="text-align:center" | [[Normalspur|1435&#8239;mm]]
|-
| Länge über Kupplung
| 101&#8239;700&#8239;mm <small>(vierteilig)</small><br />155&#8239;100&#8239;mm <small>(sechsteilig)</small>
| 155&#8239;880&#8239;mm <small>(sechsteilig)</small>
| 79&#8239;840&#8239;mm
| &#8239;182 560 mm
|-
| Höhe
| 5240&#8239;mm
| 4595&#8239;mm
| 4630&#8239;mm
| 4840&#8239;mm
|-
| Breite
| 3400&#8239;mm
| 2800&#8239;mm
| 2800&#8239;mm
| 3000&#8239;mm
|-
| Achsabstand der Fahrgestelle
| colspan="3" style="text-align:center" | 2500&#8239;mm
|
|-
| Leermasse
| 237&#8239;t <small>(vierteilig)</small><br />349&#8239;t <small>(sechsteilig)</small>
| 314&#8239;t
| colspan="2" style="text-align:center" |
|-
| Betriebliche Höchstgeschwindigkeit
| colspan="3" style="text-align:center" | 160&#8239;km/h
| 177&#8239;km/h
|-
| Kurzzeitleistung
| 3900&#8239;kW <small>(vierteilig)</small><br />5200&#8239;kW <small>(sechsteilig)</small>
| 6000&#8239;kW
| 3000&#8239;kW
| 7000&#8239;kW
|-
| [[Stundenleistung|Dauerleistung]]
| 2400&#8239;kW <small>(vierteilig)</small><br />3200&#8239;kW <small>(sechsteilig)</small>
| 4000&#8239;kW
| colspan="2" style="text-align:center" |
|-
| Anfahrzugkraft
| 300&#8239;kN <small>(vierteilig)</small><br />400&#8239;kN<small>(sechsteilig)</small><!-- Bei einer Leistung von 5200 bzw. 3900&#8239;kW kann die Anfahrzugkraft von 400 bzw. 300&#8239;kN nur bis zu einer Geschwindigkeit von 47&#8239;km/h und nicht bis 54&#8239;km/h wie im Datenblatt erreicht werden. -->
| 400&#8239;kN (bis 54&#8239;km/h)
| 200&#8239;kN
| 645,85 kN
|-
| Beschleunigung
| 0,8&#8239;m/s²
| 1,1&#8239;m/s²
| 1,3&#8239;m/s²
| 1,0&#8239;m/s²
|-
| Raddurchmesser neu
| colspan="3" style="text-align:center" | 920&#8239;mm
|
|-
| Spannungsversorgung
| 3&#8239;kV&#8239;[[Gleichspannung|=]]
| 25&#8239;kV, 50&#8239;Hz&#8239;[[Wechselspannung|~]]
| 3&#8239;kV&#8239;=
| 25&#8239;kV, 60&#8239;Hz&#8239;~
|-
| Stromübertragung
| colspan="3" style="text-align:center" | [[Oberleitung]], Stromabnehmer
|
|-
| Anzahl der Fahrmotoren
| 6 × 400&#8239;kW <small>(vierteilig)</small><br />8 × 400&#8239;kW <small>(sechsteilig)</small>
| 8 × 500&#8239;kW
| 4 × 750&#8239;kW
| 14 × 500&#8239;kW
|-
| Sitzplätze 1. + 2. Kl.
| 84 + 312+8 <small>(vierteilig)</small><br />84 + 616+8 <small>(sechsteilig)</small>
| 600
| 16 + 256+20
|
|-
| Stehplätze
| 523 <small>(vierteilig)</small><br />842 <small>(sechsteilig)</small>
|
| 277
|
|-
| Fussbodenhöhe<br />&nbsp; &nbsp;Einstieg<br />&nbsp; &nbsp;Unterdeck<br />&nbsp; &nbsp;Oberdeck
|<br />1285&#8239;mm<br />{{0}}685&#8239;mm<br />2975&#8239;mm
|<br />{{0}}550&#8239;mm<br />{{0}}440&#8239;mm<br />2515&#8239;mm
|<br />440&#8239;mm<br /><br />&nbsp;
|<br />203&#8239;mm / 559&#8239;mm / 1283 mm<br /><br />&nbsp;
|-
| [[Wagenklasse|Klassen]]
| 1./2. Klasse
| 2. Klasse
| 1./2. Klasse
|
|-
| Einsatzgebiet
| RŽD: Flughafenshuttle Moskau<br />GRS: [[Tbilisi]]–[[Batumi]]
| Z&#8239;50 [[Budapest]]–[[Cegléd]]<br />S&#8239;50 Budapest–[[Monor]]–(Cegléd–[[Szolnok]])<br />Z&#8239;70 Budapest–[[Vác]]–[[Szob]]<br />S&#8239;70 Budapest–Vác<br />Z 72 Budapest–[[Esztergom]]<br />G 10 Budapest–[[Győr]]<br />Z 60 Budapest–Újszász–Szolnok<br />IR 87 ''Agria'' Budapest–[[Eger (Ungarn)|Eger]]<br />IR 85 ''Mátra'' Budapest–[[Gyöngyös]]<br />IR ''Cívis'' Budapest–[[Debrecen]]
|
| [[San Francisco]] Peninsula, durch den South Bay nach [[San José (Kalifornien)|San Jose]] und [[Gilroy]]
|-
| Quellen
| <ref name="Datenblatt_Aeroexpress" /><ref name="SER-6-2014" />
| <ref name="Datenblatt_MÁV" />
| <ref name="Datenblatt_SŽ" />
| <ref name="Datenblatt_Caltrain" /><ref>{{Internetquelle |autor=Stadler Rail |url=https://www.stadlerrail.com/media/pdf/kcal0823e_us.pdf |titel=Datenblatt KISS Caltrain |abruf=2024-02-25}}</ref>
|}

== Auszeichnung ==
Der Stadler KISS ist im Jahr 2010/2011 mit dem Innovationspreis des [[Privatbahn Magazin]]s ausgezeichnet worden.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Stadler KISS}}
* [https://www.stadlerrail.com/de/produkte/detail-all/kiss160/3/ Stadler KISS 160 auf der Homepage von Stadler]
* [http://www.regionale-schienen.at/pdf/6svt/referate/welte.pdf Präsentation von Stadler Rail bei den 6. Salzburger Verkehrstagen] (PDF; 5,19&#8239;MiB)
* [https://www.bls.ch/de/freizeit-und-ferien/gruppen/charter/flotte-rabe-515-mutz Informationen zum RABe 515 in der Flotte der BLS AG]
* [https://vimeo.com/30679774 Filmausschnitte der Entwicklung, der Fertigung und des Testing des Stadler KISS]

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

[[Kategorie:Stadler KISS| ]]
[[Kategorie:S-Bahn-Triebfahrzeug]]
[[Kategorie:Elektrotriebwagen für Gleichstrom 3000 V]]
[[Kategorie:Wikipedia:Artikel mit Video]]
[[Kategorie:Elektrotriebwagen für Wechselstrom 15 kV 16,7 Hz]]
[[Kategorie:Elektrotriebwagen für Wechselstrom 25 kV 50 Hz]]