Quelltext der Seite StLB VT 31–35

{{Infobox Schienenfahrzeug
| Farbe1 = 
| Farbe2 = 
| Baureihe = StLB / StB VT 31–35<br />
ÖBB 5090<br />
Zillertalbahn VT 1, VT 3–8<br />
SLB VTs 12–17<br />
NÖVOG VT 8-14, VT 16<br />
Döllnitzbahn VT 137 515
| Abbildung = Stlb VT33 Tamsweg.jpg
| Name = VT 33 der StB in Tamsweg
| Nummerierung = StLB / StB VT 31–35<br />ÖBB 5090 001–017<br />[[Zillertalbahn|ZB]] VT 3–8<br />SLB VTs 11–16<br />NÖVOG 5090 007–017<br />Döllnitzbahn VT 137 515
| Hersteller = [[Franz Knotz]],<br />[[Bombardier]],<br />[[Jenbacher Werke]]
| Baujahre = 1981–1999
| Ausmusterung = 
| Anzahl = StLB / StB: 5<br />ÖBB: 17<br />ZB: 6<br />SLB: 6 (von ÖBB)<br />NÖVOG: 10 (von ÖBB)<br />Döllnitzbahn: 1 (von NÖVOG)
| Achsformel = [[Achsfolge|B’B’]]
| Gattung = Dieseltriebwagen
| Spurweite = 760 mm / 750 mm (Döllnitzbahn)
| Spurweitenkategorien = [[Kategorie:Schienenfahrzeug (Spurweite 750 mm)]] 
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Spurweite 760 mm)]]
| Treibraddurchmesser = 700 mm
| VorneLaufraddurchmesser = 
| HintenLaufraddurchmesser = 
| Laufraddurchmesser = 
| Anfahrzugkraft = 82 kN
| Dauerzugkraft = 26,5 kN
| Beschleunigung = 
| Leistungskennziffer = 
| Höchstgeschwindigkeit = 70 km/h
| LängeÜberKupplung = 17 730 mm (VT 31–34)<br />18 300 mm (5090)
| LängeÜberPuffer = 
| Länge = 
| Höhe = 3565 mm
| Breite = 2424 mm
| Drehzapfenabstand = 10 030 mm (VT 31–34)<br />10 300 (5090)
| AchsabstandDerFahrgestelle = 1700 mm (VT 31–34)<br />1830 mm (5090)
| FesterRadstand = 
| Gesamtradstand = 12 130 mm
| RadstandMitTender = 
| Leermasse = 
| Dienstmasse = 29 t
| DienstmasseMitTender = 
| Reibungsmasse = 
| Radsatzfahrmasse = 
| Antrieb = dieselelektrisch
| Geschwindigkeitsmesser = 
| Steuerung = 
| Übersetzungsstufen = 
| Kupplungstyp = [[Scharfenbergkupplung]]
| Bremsen = elektrische Widerstandsbremse, indirekt wirkende [[Druckluftbremse (Eisenbahn)|Druckluftbremse]]
| Zusatzbremse = 
| Feststellbremse = [[Federspeicher]]
| Zugheizung = [[Webasto]]
| Lokbremse = 
| Zugbremse = 
| Zugsicherung = 
| Halbmesser = 
| Besonderheiten = 
| Tenderbauart = 
| DienstmasseTender = 
| Wasser = 
| Brennstoff = 300 l Diesel
| InstallierteLeistung = 
| Traktionsleistung = 
| Motorentyp = [[MAN]]-Sechszylinder
| Motorbauart = Dieselmotor
| Nenndrehzahl = 2100 min<sup>−1</sup>
| Leistungsübertragung = Drehstromgenerator, Gleichstrommotor
| Stromsystem = 
| Stromübertragung = Brückengleichrichter
| Stundenleistung = 
| Dauerleistung = 235 kW
| AnzahlFahrmotoren = 2 Gleichstrom-Reihenschluss
| Fahrstufenschalter = 
| Raddurchmesser = 
| Sitzplätze = 64
| Stehplätze = 36
| Fußbodenhöhe = 
| Niederfluranteil = 
| Klassen = 
| Nutzmasse = 
| Betriebsart = 
}}

Die [[Triebfahrzeug]]e '''VT 31–35''' der [[Steiermärkische Landesbahnen|Steiermärkischen Landesbahnen]] (seit 2018 [[Steiermarkbahn und Bus]]) sind [[Schmalspurbahn|schmalspurige]] [[Dieseltriebwagen]] mit einer Spurweite von [[Bosnische Spurweite|760 mm]], die für die [[Murtalbahn]] entworfen wurden und auf dieser zum Einsatz kommen. Basierend auf dieser Fahrzeugtype wurden auch die Triebwagen der Reihe '''5090''' der [[ÖBB]] und eine Serie von Triebwagen ''VT'' der [[Zillertalbahn]] entwickelt.

== VT der StLB bzw. StB ==
[[Datei:Murtalbahn VT.jpg|mini|links|Triebwagen in ursprünglicher Farbgebung im Bahnhof Murau (1984)]]
Ungefähr ab 1968 wurden im Zuge der Modernisierung der Murtalbahn neue [[Diesellokomotive]]n beschafft, die die [[Dampflokomotive]]n, im Wesentlichen Loks der Reihe [[kkStB U|U]], in die Reserve und zu den etwa zur gleichen Zeit eingeführten Touristikzügen abdrängten. Da jedoch nur drei der leistungsstarken Lokomotiven aus der Serie [[StLB VL 11–16|VL 11–16]] vorhanden waren, wurden die meisten Leistungen als [[Güterzug mit Personenbeförderung|Personenzüge mit Güterbeförderung]] erbracht. Diese Betriebsform war mit dem Nachteil längerer Fahrzeiten durch die Rangierarbeiten in den Unterwegsbahnhöfen verbunden. Eine Trennung von Personen- und Güterverkehr war wegen der geringen Zahl an Lokomotiven nicht machbar. Als gegen Ende der 1970er Jahre bereits der Ersatz der Personenbeförderung durch Autobusse diskutiert wurde, entschloss sich die Betriebsführung der Landesbahnen doch noch zu einer alternativen Lösung auf der Schiene, die zur Entwicklung eines Triebwagens mit [[Dieselelektrischer Antrieb|dieselelektrischer Kraftübertragung]] führte. Den Auftrag zur Fertigung erhielt die [[Franz Knotz|Wiener Firma Knotz]], welche zu diesem Zeitpunkt für die Produktion individueller Konstruktionen im Schienenfahrzeugbau auch in geringer Stückzahl bekannt war.

[[Datei:Murtalbahn Tamsweg 1993.jpg|mini|links|Dreiteilige Garnitur in Tamsweg (1993)]]
[[Datei:Murtalbahn 02.jpg|mini|links|Zug bestehend aus Trieb- und Steuerwagen]]
[[Datei:Stlb VT interior.jpg|mini|links|Fahrgastraum nach Ausstattung mit Polstersitzen]]
Im November 1980 wurde der erste Triebwagen VT 31 vom Herstellerwerk in Wien auf die Murtalbahn überstellt.<ref name="EBÖ 2/1981">F. Haftel: ''Neue Schmalspurtriebwagen für die Murtalbahn''. Eisenbahn Österreich, 2/1981, S. 21–23</ref> Nach Testfahrten und Personalschulung kam der Triebwagen im Februar 1981 erstmals im Publikumsverkehr zum Einsatz. Weitere drei Triebwagen wurden bis zum Sommer angeliefert und ab dem Fahrplanwechsel planmäßig eingesetzt. Wiewohl die Triebwagen grundsätzlich für den Einmannbetrieb, bei dem der Triebfahrzeugführer auch für den Fahrscheinverkauf zuständig ist, konzipiert waren, beschafften die StLB vier dazu passende [[Steuerwagen]] (VS 41–44) sowie einen Postwagen (DF 93). Diese Fahrzeuge wurden im Laufe des Jahres 1982 ausgeliefert.<ref name="EBÖ 6/1982">Eisenbahn Österreich 6/1982, S. 117</ref>

Entsprechend ihrem Einsatzgebiet als [[Nahverkehr]]szüge und auch aus Gewichtsgründen waren die Fahrzeuge recht spartanisch eingerichtet, was sich beispielsweise im Entfall des WCs bemerkbar macht. Lediglich in den Steuerwagen ist ein solches an Stelle des zweiten Führerstandes vorhanden. Weiters wurden [[Straßenbahn|straßenbahnähnliche]] Drehfalttüren, nicht zu öffnende Fenster mit Lüftungsklappen sowie Pressholzsitze eingebaut. Neben den Einstiegen befinden sich kleine Stauräume für Gepäck, zusätzlich sind von den 64 Sitzplätzen an einem Wagenende jeweils zwei aufklappbar. Die Fahrzeuge besitzen automatische [[Scharfenbergkupplung]]en, welche auch die Luftleitungen des Bremssystems mitkuppeln, während die elektrischen Verbindungen über separates, händisch zu verbindende Kabelverbindungen hergestellt werden müssen. Ein weiterer Unterschied zu den übrigen Schmalspurfahrzeugen, die in Österreich mit Saugluft gebremst werden, ist die [[Druckluftbremse (Eisenbahn)|Druckluftbremse]] (zusätzlich ist auch noch eine elektrische [[Widerstandsbremse]] vorhanden). Eine Kombination mit diesen ist daher nicht möglich, lediglich der Postwagen wurde mit Übergangskupplungen und beiden Bremssystemen ausgerüstet.

Alle Fahrzeuge waren ursprünglich mit einem gelben Anstrich mit orangeroten Fronten und blauem Dach versehen, 1995 erhielten sie eine neue Farbgebung in rot, weiß und grün mit schräg verlaufenden Farbstreifen.<ref name="EBÖ 1/1996">Eisenbahn Österreich 1/1996, S. 23</ref> Im Zuge von Revisionen erhielten sie in den 1990ern auch als Ersatz für die inzwischen verschlissenen Originalmotoren jene Type eingebaut, die bei der Reihe 5090 der ÖBB zum Einsatz kam. Auch wurden die Fahrzeuge mit bequemeren Polstersitzen ausgestattet.<ref>Das Buch der Murtalbahn, S. 96–97</ref>

Die Fahrzeuge werden heute im Regelfall in der Kombination Triebwagen und Steuerwagen als Zweiwagenzüge eingesetzt, der im Jahre 1999 bei den [[GE Jenbacher|Jenbacher Werken]] nachbeschaffte VT 35 wurde wegen zahlreicher Abweichungen gegenüber der ersten Serie zunächst nur als Verstärkerwagen in den Schülerzügen eingesetzt. Erst seit umfangreichen Anpassungen an den älteren Fahrzeugen kann er freizügig eingesetzt werden.<ref>Schmalspur 3/2001, S. 9</ref> Der Postwagen wurde nach Einstellung der [[Bahnpost]]beförderung auf der Murtalbahn im Jahr 1998 abgestellt.

Am 10. Dezember 2002 stießen auf der Murtalbahn ein Güter- und ein Personenzug frontal zusammen. Die beteiligten Triebfahrzeuge waren die Diesellok VL 12 und der Triebwagen VT 34 mit vorauslaufenden Steuerwagen VS 41. Der Triebwagen wurde nur geringfügig beschädigt, bei der rasch durchgeführten Reparatur wurde das schadhafte Triebwagenende analog dem Neubautriebwagen VT 35 gestaltet.<ref>Schmalspur 1/2003, S. 7</ref> Bei dem schwer beschädigten Steuerwagen VS 41 hingegen wurden zunächst nur die Wagenenden stahlbautechnisch fertiggestellt, Lackierung und Endfertigung wurden aus finanziellen Gründen und mangels Ersatzteilen nicht fertiggestellt. Inzwischen wurde der VS 41 an die [[Waldbahn Moldovița]] verkauft und dort zu einem Wagen mit offenen Bühnen umgebaut.<ref>{{Webarchiv | url=https://docplayer.org/169844689-Waldbahn-moldovita-aus-der-waldbahn-zur-touristenattraktion-eine-einzigartige-chance-fuer-die-bukovina-und-die-region-moldovita.html | wayback=20210825152240 | text=Waldbahn Moldovita – Aus der Waldbahn zur Touristenattraktion}}, Seite 56</ref>

Am 14. Jänner 2019 geriet der VT 32 im Bahnhof Murau in Brand und wurde dabei erheblich beschädigt. Die 150 Fahrgäste des Zuges konnten unverletzt gerettet werden.<ref>[https://www.stadtfeuerwehrmurau.at/einsaetze/?event_id=299 Triebfahrzeugbrand], Stadtfeuerwehr Murau</ref>

Am 9. Juli 2021 entgleiste der führende Triebwagen VT 31 des morgendlichen Schülerzuges wegen einer unwetterbedingten Streckenverlegung und stürzte über eine vier Meter hohe Böschung in die Mur. Von den 53 Fahrgästen im Wagen wurden 17 Schülerinnen und Schüler leicht verletzt.<ref>{{Internetquelle |autor=steiermark.ORF.at |url=https://steiermark.orf.at/stories/3112316/ |titel=Murtalbahn wieder frei |datum=2021-07-12 |abruf=2021-07-14 |sprache=de}}</ref> Der Triebwagen wurde am 6. August 2021 mit einem Bergekran vom gegenüberliegenden Ufer der Mur aus geborgen und befindet sich aktuell (2023) in Reparatur.<ref>{{Internetquelle |autor=salzburg.ORF.at |url=https://salzburg.orf.at/stories/3115836/ |titel=Murtalbahn-Garnitur sicher geborgen |datum=2021-08-06 |abruf=2021-08-06 |sprache=de}}</ref>

[[Datei:StB VS44 Murau 2023-04-22.jpg|mini|links|Steuerwagen in der 2023 neu eingeführten Farbgebung]]
Seit Frühjahr 2023 werden die Trieb- und Steuerwagen in das aktuelle Farbschema der Steiermarkbahn (verkehrsweiß mit stahlblauem Fensterband und verkehrsgrünen Türen) umlackiert. Ab Herbst 2023 sollen sie technisch modernisiert werden, um die Lebensdauer bis ca. 2030 zu verlängern. Dabei ist es auch geplant, den Innenraum ein weiteres Mal zu erneuern.

<gallery>
 Stlb VT cab.jpg|Führerstand
 Stlb VT diesel.jpg|Dieselmotor mit an&shy;ge&shy;flansch&shy;tem Ge&shy;ne&shy;ra&shy;tor (links)
 Stlb VT generator.jpg|Drehstrom-Syn&shy;chron&shy;ge&shy;ne&shy;rator
 Stlb VT bogie.jpg|Tandemantrieb mit Rad&shy;sät&shy;zen und Fahr&shy;motor (Mitte)
</gallery>
<div style="clear:left">
</div>

== Triebwagen der Zillertalbahn ==
[[Datei:Zillertalbahn VT Zell.jpg|mini|Zug bestehend aus Steuerwagen, Zwischen- und Triebwagen in [[Zell am Ziller]]]]
Im Sommer 1984 wurden auf der [[Zillertalbahn]] zwei technisch nahezu gleiche Triebwagen vom selben Hersteller angeliefert, die die Nummern VT 3 und 4 erhielten. Sie verfügen jedoch nur über einen Führerstand und wurden daher zunächst grundsätzlich mit den gleichzeitig beschafften Steuerwagen und auch mit einem oder zwei Zwischenwagen eingesetzt. Für die geplante Anhebung der Streckenhöchstgeschwindigkeit am Anfang der 1990er Jahre hatten die Triebzüge in dieser Zusammenstellung aber nicht das notwendige Beschleunigungsvermögen.
Ein Steuerwagen (VS4) und ein Zwischenwagen (BD4 42) sind am 1. August 2018 an die Pinzgauer Lokalbahn verkauft worden.

Daher beschafften die Zillertaler Verkehrsbetriebe 1992 zunächst zwei weitere Triebwagen VT 5 und 6, die sich von der Erstlieferung durch Schallschutzverkleidungen sowie [[Übersetzfenster]] unterschieden und die Steuerwagen insbesondere in vierteiligen Zügen ersetzten. Diese Fahrzeuge wurden von [[GE Jenbacher|Jenbacher Transportsysteme]] gebaut. Mit einem der beiden Steuerwagen und einigen Zwischenwagen wurde ein [[Wendezug]] gebildet, der mit einer entsprechend ausgestatteten Diesellokomotive bespannt wird und die Triebzüge ergänzt.

Schließlich wurden 1998 noch zwei weitere Triebwagen VT 7 und 8 geliefert, die so wie die VT 5 und 6 von Jenbacher stammen. Heute werden die Triebwagen vorzugsweise mit einem Zwischenwagen als Dreiwagenzüge eingesetzt, in der Regel kommt dabei ein Fahrzeug der neuesten Generation mit [[Niederflurtechnik|Niederfluranteil]] zum Einsatz, um im Zug mindestens einen [[Barrierefreiheit|barrierefreien]] Einstieg anbieten zu können.

== Triebwagen 5090 der ÖBB ==
[[Datei:Waldviertel schmalspur 02.jpg|mini|Ein 5090 der ersten Serie in Alt Weitra im Waldviertel]]
[[Datei:ÖBB 5090016.jpg|mini|5090 der Letztserie bei [[Kilb]] an der Zweiglinie der Mariazellerbahn]]
[[Datei:ÖBB 5090 Innen.jpg|mini|Fahrgastraum mit [[Durofol]]-Sitzen eines 5090 der ÖBB]]
[[Datei:PLB VTs12 Niedernsill 2010.jpg|mini|VTs 12 der Salzburg AG, vor&shy;mals 5090 002 der ÖBB]]
[[Datei:Kurort Oybin, Triebwagen 137 515.jpg|mini|5090 015 als 137 515 der [[Döllnitzbahn]] wäh&shy;rend der öf&shy;fent&shy;li&shy;chen Prä&shy;sen&shy;ta&shy;tions&shy;fahr&shy;ten in [[Schmalspurbahn Zittau–Kurort Oybin|Kurort Oybin]] (4. No&shy;vem&shy;ber 2018)]]
In den frühen 1980er Jahren wurden die Schmalspurbahnen der ÖBB ausschließlich mit Lokomotiven und Reisezugwagen älterer Bauart bedient, der Trend ging zur Stilllegung von Nebenbahnen. Die [[Steyrtalbahn]] und die [[Bregenzerwaldbahn]] wurden in diesen Jahren eingestellt. Auf den verbleibenden Strecken fiel die Entscheidung aber für einen konkurrenzfähigen Personenverkehr mit zeitgemäßen Fahrzeugen. Da die Triebwagen auf der Murtalbahn zu einem vollen Erfolg wurden, mieteten die ÖBB schließlich den VT 34 und führten im Juli 1983 Probefahrten auf den [[Waldviertler Schmalspurbahnen]] durch. Im Oktober desselben Jahres folgten Probefahrten auf der [[Pinzgauer Lokalbahn|Pinzgaubahn]] bzw. Krimmler Bahn (heute Pinzgauer Lokalbahn).<ref name="SVA11/83">''Triebwagen auf der Pinzgauer Lokalbahn'' [[Schienenverkehr aktuell]] 11/1983, Verlag Pospischil, Wien</ref> Dabei zeigte sich, dass diese Fahrzeuge auch für die ÖBB-Schmalspurbahnen geeignet waren. Basierend auf den gewonnenen Erkenntnissen beschlossen die Bundesbahnen zunächst, fünf dieser Triebwagen zu beschaffen. Sie erhielten die Baureihenbezeichnung 5090 und unterschieden sich technisch nicht wesentlich von ihrem Vorbild, lediglich die Drehfalttüren wurden durch besser dichtende Schwenktüren ersetzt. Diese überschreiten allerdings im Gegensatz zu den Drehfalttüren in offenem Zustand die [[Fahrzeugbegrenzungslinie]]. Dadurch könnte der Raum zum Gehen entlang des Fahrzeugs bei einem eventuell notwendigen Verlassen desselben im Tunnel etwas eingeschränkt werden.

Angeliefert wurden die Triebwagen bei der Zugförderungsstelle [[Gmünd (Niederösterreich)|Gmünd]], die ersten drei kamen jedoch nach ihrer Erprobung zur Pinzgaubahn nach [[Zell am See]], während die beiden letzten im Waldviertel verblieben, wo sie fortan auf der Strecke Gmünd – Groß Gerungs zum Einsatz kamen. Anders als die StLB beschafften die ÖBB jedoch keine Steuer- oder Beiwagen, die Triebwagen sollten stets solo eingesetzt werden.

Während das Platzangebot eines Triebwagens im Waldviertel meist ausreichte und nur gelegentlich mit beiden Wagen gemeinsam gefahren wurde, gab es im [[Pinzgau]] bald Platzprobleme. Außerdem war es dort noch immer erforderlich, mit Lokomotiven der Reihe 2095 und Personenwagen zu fahren. Um diesen unwirtschaftlichen Betrieb effizienter gestalten zu können, wurden die beiden Triebwagen 5090 006 und 007 nachbestellt, die Ende 1991 zu ersten Probefahrten in St. Pölten eintrafen. Noch im selben Monat wurden sie zur Pinzgaubahn überstellt, wo ab sofort der gesamte Personenverkehr mit den fünf Triebwagen abgedeckt werden konnte.<ref>Schienenverkehr aktuell 2/1992, Verlag Pospischil</ref> Diese beiden neu gelieferten Triebwagen unterschieden sich von der ersten Serie nur durch die Lackierung (rot/achatgrau statt blutorange/elfenbein), sie wurden aber nach dem Konkurs von [[Franz Knotz|Knotz]] von [[Bombardier]] gebaut. Andererseits baute man vorhandene Personenwagen zu Bei- und Zwischenwagen um (Druckluftbremse, Übergangskupplung, Steuerleitung), wodurch die Fahrzeughöchstgeschwindigkeit der Triebwagen nicht mehr gefahren werden kann, da die alten Wagen nur für 60 km/h zugelassen sind. Grundsätzlich war jedoch die Pinzgaubahn die einzige Schmalspurbahn der ÖBB, auf welcher stellenweise eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h zugelassen war.

Mitte der 1990er Jahre wurde schließlich die Ausmusterung der noch auf der „[[Lokalbahn Ober-Grafendorf–Gresten|Krumpe]]“ (die Zweigstrecke der [[Mariazellerbahn]]) und auf der [[Ybbstalbahn]] verkehrenden Diesellokomotiven der Reihe [[BBÖ 2041/s|2091]] aktuell. Daher beschaffte man eine dritte Serie 5090, welche sich im Innen- und Außendesign erheblich von ihren Vorgängern unterschieden, technisch jedoch weitgehend gleich waren. Anstelle der [[Klappsitz]]e ordnete man zwei klappbare Längsbänke an, um auch die Beförderung von Fahrrädern zu ermöglichen. Dadurch sind die (weiterhin angeschriebenen) 64 Sitzplätze allerdings nurmehr theoretischer Natur.

Von den zehn Fahrzeugen, welche alle im Laufe des Jahres 1995 geliefert wurden, kam eines wiederum in den Pinzgau, sechs ins Ybbstal und lediglich drei auf die Krumpe, was aber angesichts des mittlerweile dort ziemlich eingeschränkten Verkehrs durchaus ausreichte. Diese drei in St. Pölten stationierten Triebwagen wurden recht bald mit Wappen der Anrainergemeinden versehen.

Nachdem anlässlich von Probefahrten bereits in den 1980er Jahren Triebwagen der Baureihe 5090 auf der Mariazellerbahn sogar bis Mariazell gekommen waren, begann deren planmäßiger Einsatz unter dem Fahrdraht Anfang 1999, zunächst allerdings nur bis [[Kirchberg an der Pielach]]. Im Herbst 2001 wurde der Verkehr bis Laubenbachmühle ausgeweitet.<ref>Schmalspur 3/2001, S. 5</ref>

Im Sommer 2001 endete der fahrplanmäßige Verkehr auf den Waldviertler Schmalspurbahnen. Während die Lokomotiven und Wagen für den dort weiterbetriebenen Touristikverkehr in Gmünd verblieben, wurden die beiden Triebwagen 5090 004 und 005 nach St. Pölten gebracht, wo sie die drei vorhandenen Triebwagen unterstützen, und ins [[ÖBB Corporate Redesign|Corporate-Redesign-Farbschema]] umlackiert. Mit diesen wurde ab diesem Zeitpunkt in verstärktem Maße unter der Fahrleitung nach Laubenbachmühle und auch weiter über die Bergstrecke der Mariazellerbahn nach Mariazell gefahren. Diese Triebwagen sollten bis zur Beschaffung neuer Fahrzeuge, gemeinsam mit der Reihe [[ÖBB 4090|4090]], die bald 100-jährigen Elektrolokomotiven der Reihe [[NÖLB E|1099]] ergänzen und entlasten.

=== Verbleib ===

==== Salzburg AG ====
Mit der Übernahme der Pinzgaubahn durch das Land Salzburg wurden die Triebwagen 5090 001 bis 006 an die [[Salzburg AG]] als deren neuen Betriebsführer übergeben, welche die Fahrzeuge nun als ''VTs 11–16'' bezeichnet. Sie erhielten bis 2010 alle einen Anstrich in den Farben der Salzburg AG (rubinrot und weiß). 2025 wurde der Triebwagen VTs{{nnbsp}}15 ex ÖBB-5090{{nnbsp}}005 wieder in Java-Farben<!--Jaffa?--> lackiert.

==== NÖVOG ====
Mit der Übernahme der letzten ÖBB-Schmalspurstrecken durch das Bundesland Niederösterreich im Dezember 2010 wechselten auch die Triebwagen 5090 007–017 ihren Besitzer, sie gingen in den Fahrzeugbestand der [[NÖVOG]] über. Die [[Lokalbahn Ober-Grafendorf–Gresten|Krumpe]] wurde aufgrund geringer Fahrgastzahlen eingestellt und die 5090er gingen zu der Mariazellerbahn, Waldviertelbahn und der [[Citybahn Waidhofen]]. Die Nummern wurden nicht verändert, lediglich die Kontrollziffern wurden entfernt. Der 5090 007 wurde an die Salzburg AG verliehen und als VTs 17 bezeichnet. Die 5090 008, 009, 010, 013 und 017 waren zu diesem Zeitpunkt in Waidhofen/Ybbs beheimatet. Die 5090 009, 010 und 017 wurden im Citybahn-Design (blau/gelb mit touristischen Werbemotiven) beklebt. Die 5090 011, 012, 014 und 016 waren auf der Mariazellerbahn eingesetzt. Die Fahrzeuge werden inzwischen unter der Bezeichnung ''VT'' mit ihrer Ordnungsnummer geführt. Im Oktober 2013 wurden die Wagen auf der Mariazellerbahn durch die elektrischen Gelenktriebwagen [[NÖVOG ET1–ET9|ET 1–9]] („Die Himmelstreppe“) ersetzt.

Aufgrund Fahrzeugmangels nach einem schweren Unfall mit Himmelstreppe-Triebwagen Ende Juni 2018 wurde der VT 9 (ex 5090 009) vom September 2018 bis ca. Juli 2019 zur Mariazellerbahn überstellt. Dort wurde er werktags als R 6860 eingesetzt. Nachdem der ET 5 wieder repariert zurückkam, wurde der VT 9 wieder nach Waidhofen/Ybbs zurückgebracht. Er war der letzte 5090 im Personenverkehr auf der Mariazellerbahn.

Die VT 8 und 13 der NÖVOG sind mittlerweile nach Gmünd NÖ überstellt worden, wo sie im „Waldviertelbahndesign“ (gold/hellgrau, mit grüner „Waldviertelbahn“-Inschrift) ihren Dienst im Touristenverkehr verrichten. Der VT 16 wurde 2015 zu einem Arbeitstriebwagen für die Mariazellerbahn umgebaut.

==== Zillertalbahn ====
Die Salzburg AG hatte 2012 ihren Triebwagen VTs 11 langfristig an die Zillertalbahn vermietet, wo er als ''VT 1'' fährt.<ref>eisenbahn-magazin 1/2013, S. 83</ref> Am 1. August 2018 gab es einen Fahrzeugtausch zwischen der Zillertalbahn und der Pinzgauer Lokalbahn. Der VTs 11 der PLB wurde an die Zillertalbahn verkauft. Die PLB kaufte einen Steuerwagen (VS 4) und eine [[Gmeinder D 75 BB-SE|Gmeinder-Diesellok]] (D13) von der Zillertalbahn. Die PLB erwarb auch den BD4 42 der Zillertalbahn, der bereits seit 2012 leihweise im Pinzgau fährt. Beide Personenwagen wurden zusammen mit den ersten Triebwagen VT 3 und 4 im Jahr 1984 an die Zillertalbahn geliefert.

==== Döllnitzbahn ====
Im Jahr 2017 wurde der VT 15 der NÖVOG an die sächsische [[Döllnitzbahn]] verkauft.
Nach der Umspurung, Hauptuntersuchung und Modernisierung und einer neuen Lackierung in Weinrot mit beigen Fensterband in den Werkstätten der Zillertalbahn wurde der Triebwagen am 19. September 2018 für Restarbeiten und zur Abnahme durch den [[Landesbevollmächtigter für Bahnaufsicht|Landesbevollmächtigten für Bahnaufsicht]] in Sachsen von Jenbach zur [[Sächsisch-Oberlausitzer Eisenbahngesellschaft]] (SOEG) nach Zittau überführt. Am 3. und 4. November 2018 wurde er dort im Umlauf des Dieselzuges zwischen Zittau und Kurort Oybin der Öffentlichkeit vorgestellt. Er trägt nun die Bezeichnung ''VT 137 515''. Seit Dezember 2018 kommt er bei der Döllnitzbahn (seit März 2019 teils zusammen mit dem ehemaligen Mariazeller Reisezugwagen 3100 II, in Sachsen VB 187 801) im Schülerverkehr zwischen [[Mügeln]] und [[Oschatz]] zum Einsatz.<ref>[https://www.doellnitzbahn.de/triebwagen-der-doellnitzbahn-in-zittau-eingetroffen/#content Triebwagen der Döllnitzbahn in Zittau eingetroffen] auf [https://www.doellnitzbahn.de/ www.doellnitzbahn.de] vom 21. September 2018, abgerufen am 21. September 2018</ref>

== Einzelnachweise ==
<references />

== Literatur ==
* [[Günter Kettler]]: ''Dieseltriebwagen der ÖBB''. Verlag [[bahnmedien.at]], Wien 2011, ISBN 978-3-9502648-7-6.
* Erich Doleschal, Heinz Gerl, Helmut Petrovitsch, Wilhelm Saliger: ''Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen – Diesel-Lokomotiven und Dieseltriebwagen''. alba-Verlag, Düsseldorf 1993, ISBN 3-87094-150-2.
* Günter Kettler, Wolfgang Siegl: ''Ybbstalbahn – eine Fotozeitreise''. Verlag bahnmedien.at, Wien 2020, ISBN 978-3-903177-24-6.
* Klaus Eckert, Torsten Berndt: ''Lexikon der Lokomotiven''. Komet Verlag GmbH, Köln 2005, ISBN 3-89836-505-0.
* Herbert Ortner: ''Vom VT 31 zum 5090 – Eine österreichische Schmalspur-Triebwagenfamilie''. Railway-Media-Group, Wien 2010, ISBN 978-3-9503057-0-8.
* Joseph O. Slezak, Hans Sternhart: ''Renaissance der Schmalspurbahn in Österreich''. [[Verlag Slezak|Slezak]], Wien 1986, ISBN 3-85416-097-6.
* Helmut Wittmann, Heinz Ortner: ''Das Buch der Murtalbahn''. Steiermärkische Landesbahnen (Hrsg.), Eigenverlag, Graz 1994, ISBN 3-901474-02-1.

== Weblinks ==
{{Commonscat|StLB VT 31–35}}
{{Commonscat|ÖBB 5090}}

{{Navigationsleiste Österreichische Verbrennungsmotor-Triebwagen}}

[[Kategorie:Triebfahrzeug (Steiermärkische Landesbahnen)|VT 31-35]]
[[Kategorie:Verbrennungsmotortriebwagen]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Jenbacher Werke)]]