Quelltext der Seite Spremberger Stadtbahn

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[[Datei:20947-Spremberg-1918-Dresdner Straße-Brück & Sohn Kunstverlag.jpg|mini|Spremberger Stadtbahn 1918, Dresdner Str., Ecke Berliner Str.]]
[[Datei:20944-Spremberg-1918-Dresdner Straße-Brück & Sohn Kunstverlag.jpg|mini|Schienen der Bahn in der Dresdner Straße (1918)]]
Die '''Spremberger Stadtbahn''' war eine städtische Kleinbahn in [[Spremberg]], die drei Betriebsteile besaß: die [[normalspur]]ige Verbindungsbahn des Hauptbahnhofs mit der Innenstadt, eine [[meterspur]]ige Grubenbahn, die im „Kohlebahnhof“ am Westrand der Stadt begann und eine ebenfalls meterspurige Stadtbahn, die als [[Industriestammgleis|Industrieanschlussbahn]] zahlreiche [[Gleisanschluss|Gleisanschlüsse]] im Stadtgebiet bediente.

== Geschichte ==

Im Jahre 1895 beschloss die Stadtverordnetenversammlung eine regelspurige Bahn vom Roßplatz (A.-Puschkin-Platz) zum Staatsbahnhof Spremberg-Ost, sowie eine meterspurige Kleinbahn zu den Fabriken in der Stadt und eine meterspurige Kleinbahn zum Antransport der Kohle von den Gruben bauen zu lassen. Alle drei Bahnen wurden am 21. Januar 1898 in Betrieb genommen und unter der Bezeichnung Spremberger Stadtbahn zusammengefasst.

== Verbindungsbahn ==

Die meterspurige Stadtbahn, die zwischen 1898 und 1956 Fabriken mit Kohle versorgte, prägte das Verkehrsbild der Spremberger Neustadt. Die benötigte Kohle wurde von den Gruben bei [[Terpe (Spremberg)|Terpe]], [[Pulsberg]] und [[Haidemühl (Welzow)|Haidemühl]] zum Kohlebahnhof an der Hoyerswerdaer Straße befördert. Von dort aus erfolgte die Kohleversorgung der Fabriken. Bei 80 Weichen betrug die Gesamtlänge der Gleise in der Stadt 10 km, auf denen wegen des Verkehrs in den Straßen eine Höchstgeschwindigkeit von 6&nbsp;km/h festgelegt war. 1956 kam das Ende dieser Spremberger Stadtbahn. Für ihre am 31.&nbsp;Dezember 1867 eröffnete [[Bahnstrecke Berlin–Görlitz|Strecke]] legte die [[Berlin-Görlitzer Eisenbahn-Gesellschaft]] (BGE) ihren Bahnhof etwa zwei Kilometer östlich des Stadtzentrums von Spremberg an. Da die [[Preußische Staatseisenbahnen|Preußischen Staatsbahnen]] auch nach der 1882 erfolgten Verstaatlichung der BGE keine Bahnverbindung zur Innenstadt herstellte, ergriff die Stadt Spremberg selbst die Initiative und ließ durch die Eisenbahnbau- und Betriebsgesellschaft [[Vering & Waechter]] eine drei Kilometer lange Verbindungsbahn vom Staatsbahnhof, der nun als [[Bahnhof Spremberg|Ostbahnhof]] bezeichnet wurde, zum Stadtbahnhof bauen. Der Güterverkehr begann am 1.&nbsp;Oktober 1897, der Personenverkehr folgte am 21.&nbsp;Januar 1898. Dem steigenden Bedarf entsprechend wurde der Fahrplan bis zum Sommer 1914 auf 16&nbsp;Zugpaare täglich verdichtet.

Inzwischen hatten die Preußischen Staatsbahnen am 1.&nbsp;Oktober 1907 von Westen her eine 14&nbsp;Kilometer lange Eisenbahnstrecke in Betrieb genommen, die in der Station Proschim-Haidemühl von der [[Bahnstrecke Neupetershain–Hoyerswerda]] abzweigte und im Westbahnhof Spremberg endete. Im Jahr 1914 verkehrten hier täglich fünf Personenzugpaare. Zwischen dem Westbahnhof und der Stadtbahn wurde am 1.&nbsp;April 1908 eine Gleisverbindung für die Überstellung von Güterwagen hergestellt.

Eine Fahrt vom Roßplatz bis zum Staatsbahnhof Spremberg-Ost dauerte 8 Min., ab 1925 mit einem neuen Benzoltriebwagen 6:30 Min. Der Fahrpreis betrug 8 Pfg. für die 3. Klasse und 40 Pfg für die 2. Nach dem Neubau der Straße vom Markt zum Bahnhof im Jahre 1926 war der Weg von der Altstadt zum Hauptbahnhof zu Fuß in der gleichen Zeit zu schaffen wie mit der Stadtbahn. Obwohl noch 1925 ein [[Spremberger Stadtbahn T 1|Triebwagen]] beschafft worden war und im Sommerfahrplan 1927 an Werktagen 19 bis 20&nbsp;Fahrten verzeichnet waren, kam es im Laufe der Weltwirtschaftskrise am 15.&nbsp;Oktober 1932 zur Einstellung des Bahnbetriebs und dem nachfolgenden Abbau der Strecke.
Ursächlich war hierfür der Bau einer Straße aus dem Stadtzentrum zum Bahnhof im Rahmen eines Arbeitsbeschaffungsprogramms.

== Schmalspurbahn ==
=== Stadtbahn ===

Etwa gleichzeitig mit dem Personenverkehr auf der Verbindungsbahn wurde im Winter 1897/98 in der Stadt eine große Anzahl von Gleisanschlüssen in Betrieb genommen, die eine Streckenlänge von acht Kilometern umfassten. Auf ihnen konnten mit Hilfe von Rollböcken normalspurige Güterwagen vom Stadtbahnhof in 56&nbsp;Fabrikbetriebe befördert werden. Auch eine Verbindung zum Kohlebahnhof der Kohlebahn wurde auf diese Weise hergestellt.
Die Statistik von 1940 weist eine Streckenlänge von 10,33&nbsp;Kilometern auf, davon 250&nbsp;Meter in Normalspur.
Bis zum Jahresende 1956 gab es den Güterverkehr mit Rollböcken. Zu dieser Zeit endete auch die Bedienung der Gleisanschlüsse in der Innenstadt und insgesamt der Betrieb auf der Spremberger Stadtbahn. Da die Gleise im öffentlichen Straßenraum lagen, kam es immer mehr zu gegenseitigen Behinderungen mit dem übrigen Verkehr.

Der Fahrzeugpark umfasste 1928 noch zehn [[Dampflokomotive]]n, zwei [[Personenwagen]], einen [[Packwagen]] und 111&nbsp;[[Güterwagen]] für beide Betriebsteile. Im Jahr 1940 waren für die Schmalspurbahn noch sieben Lokomotiven, darunter [[Spremberger Stadtbahn 11|Nr. 11]] und [[Spremberger Stadtbahn 12|Nr. 12]], und 105&nbsp;Güterwagen vorhanden.

Betreiber der Stadtbahn waren die Städtischen Werke Spremberg (Lausitz). Sie blieben es auch bis zum Schluss 1956; die Bahn wurde also nicht der [[Deutsche Reichsbahn (1945–1993)|Deutschen Reichsbahn]] unterstellt.

=== Kohlebahn ===
Vom Kohlebahnhof, Heinrichsfelder Straße wurde am 21.&nbsp;Januar 1898 der Güterverkehr auf dem ersten Abschnitt der Strecke zu den Gruben „Anna“, „Gustav Adolf“ und „Brigitta“ bei [[Pulsberg]] und [[Terpe (Spremberg)|Terpe]] aufgenommen. Der zweite Abschnitt zur [[Tagebau Welzow-Süd|Grube Clara]] und [[Brikettfabrik]] Werminghoff der [[Eintracht Braunkohlenwerke und Brikettfabriken AG|Eintracht AG]] in [[Haidemühl (Welzow)|Haidemühl]] folgte im Juli 1924. Damit war eine Streckenlänge von 15&nbsp;Kilometern erreicht. Personenverkehr hat es auf der Kohlebahn erst ab 1947 gegeben, als die parallel laufende Reichsbahnstrecke vom Westbahnhof nach Proschim-Haidemühl stillgelegt worden war. Er wurde Ende 1952 wieder aufgegeben, ein Jahr später auch der Kohletransport.

== Omnibusverkehr ==
Als Ersatz für die Verbindungsbahn zwischen Hauptbahnhof und Stadtbahnhof wurde am 15. Oktober 1932 eine 3&nbsp;km lange Stadtbuslinie eingerichtet. Sie ging am 1.&nbsp;Oktober 1939 auf den städtischen Eigenbetrieb ''Spremberger Stadtbahn'' über, der dafür zwei Kraftomnibusse erhielt.

== Literatur ==
* [[Erich Preuß]], [[Reiner Preuß]]: ''Archiv deutscher Klein- und Privatbahnen – Brandenburg/Mecklenburg-Vorpommern.'' Motorbuch, Berlin 1994, ISBN 3-344-71023-0
* Klaus Kieper, Reiner Preuß: ''Schmalspur zwischen Ostsee und Erzgebirge.'' Alba Publikation, Berlin 1980, ISBN 3-87094-069-7
* Klaus Jünemann, Erich Preuß: ''Schmalspurbahnen zwischen Spree und Neiße.'' Transpress, Berlin 1988, ISBN 3-344-00307-0, S. 33–56

== Quellen ==
* ''Beförderungs-Ordnung der Spremberger Stadtbahn'', Spremberger Anzeiger vom Oktober 1921

== Weblinks ==
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* [http://bahnstrecken.de/indexf.htm?http://bahnstrecken.de/sps.htm Spremberger Stadtbahn auf bahnstrecken.de]
* [http://www.stillgelegt.de/spremberg/spremberg-1.htm Spremberger Stadtbahn auf stillgelegt.de]
* [https://www.deutschefotothek.de/documents/obj/71054702/df_dk_0010001_4452_1921 Meßtischblatt 2547, Spremberg 1921], mit den Gleistrassen der Spremberger Stadtbahn.

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