Quelltext der Seite Spirit of Progress

[[Datei:Spirit of Progress c1938.jpg|miniatur|300px|Der ''Spirit of Progress'' gezogen von der S301 ''Sir Thomas Mitchell'' 1938]]

Der '''Spirit of Progress''' war der wichtigste [[Schnellzug]] der [[Victorian Railways]], der Staatsbahn von [[Victoria (Australien)|Victoria]], und einer der wichtigsten in [[Australien]]. Er verkehrte seit 1937 zunächst von [[Melbourne]] nach [[Albury]], an der Grenze zwischen Victoria und [[New South Wales]]. Ab 1962 verkehrte er bis [[Sydney]]. 1986 wurde die Verbindung eingestellt.

== Route ==
[[Datei:AlburyRailwayStationPlatform.jpg|miniatur|Bahnsteig des [[Bahnhof#Spurwechselbahnhof|Spurwechselbahnhofes]] [[Albury]] – längster Bahnsteig der südlichen Hemisphäre zum Umsteigen zwischen den unterschiedlichen Spurweiten.]]

Das Eisenbahnnetz von Victoria war in seinem Kernbestand ab Mitte des 19. Jahrhunderts in 1600-mm-[[Breitspurbahn|Breitspur]] errichtet worden, das des benachbarten New South Wales in [[Normalspur]]. Als der ''Spirit of Progress'' von den [[Victorian Railways]] (VR) 1937 als schnelle Verbindung in Richtung Sydney eingerichtet wurde, beschränkte sich sein Lauf deshalb auf die Strecke Melbourne ([[Spencer Street Station]]) – Albury, dem [[Grenzbahnhof]], auf dem die [[Passagier|Fahrgäste]] umsteigen mussten. In Albury bestand [[Gleisanschluss|Anschluss]] an den ''Melbourne Limited Express'' der [[New South Wales Government Railways]] (NSWGR), den Nachtzug von und nach Sydney. Das bestimmte auch die [[Fahrplan]]lage des ''Spirit of Progress'': Morgens fuhr er von Albury nach Melbourne, abends von Melbourne nach Albury. Erst im April 1962 wurde ein normalspuriges Gleis – weitgehend parallel zur bestehenden Breitspurstrecke zwischen Albury und Melbourne – verlegt, der Zug [[Umspurung (Eisenbahnfahrzeug)|umgespurt]] und verkehrte nun umsteigefrei zwischen Melbourne und Sydney.

== Breitspur (1937–1962) ==
Der ''Spirit of Progress'' führte im Eisenbahnverkehr Australiens einen Standard an Komfort ein, der vorher unbekannt war. Dem Angebot waren langjährige Vorbereitungen vorausgegangen: Die [[Bahnstrecke Melbourne-Albury|Strecke]] war mit schwereren [[Schiene (Schienenverkehr)|Schienen]] und einem verbesserten [[Signal]]system ausgestattet worden. Die Victorian Railways hatten 1928 Dreizylinder-[[Pazifiklokomotive]]n (2-C-1) beschafft, eingeordnet als [[Victorian Railways S class|S-Klasse]], die für den ''Spirit of Progress'' eine [[Stromlinienverkleidung]] und extra-große Tender erhielten. Das war erforderlich, damit der Zug die circa 300 km lange Strecke ohne Halt fahren konnte. Die durchschnittliche Reisegeschwindigkeit betrug etwa 75 [[kilometer pro Stunde|km/h]] (52 [[Meilen pro Stunde|mph]]), die Höchstgeschwindigkeit knapp 100 km/h (60 mph). Der ''Spirit of Progress'' war damit der schnellste Reisezug Australiens und derjenige, der die längste Strecke non-stop zurücklegte. Dies stellte auch höchste Ansprüche an den [[Heizer]], der während einer Fahrt sechs bis sieben [[Tonne (Einheit)|Tonnen]] Kohle auf das Rost schaufeln musste. Während der Rückfahrt des Zuges nach Melbourne anlässlich der Eröffnungsfahrt am 17. November 1937 stellte er zwischen [[Werribee]] und [[Laverton]] einen australischen Geschwindigkeitsrekord auf Schienen auf: 128 km/h (79,5 mph). Erst 1951 wurden die Lokomotiven auf [[Feuerung|Ölfeuerung]] umgestellt und ab 1952 durch Diesellokomotiven ersetzt.

Die [[Personenwagen|Reisezugwagen]], erstmals komplett in [[Stahl]] ausgeführt, wurden neu beschafft. Sie waren die ersten Australiens, die mit einer [[Klimaanlage]] ausgestattet waren. Sie wiesen beide [[Wagenklasse]]n auf. Diese unterschieden sich durch 6-Personen-Abteile in der ersten und 8-Personen-Abteile in der zweiten Klasse. Der Zug führte einen [[Speisewagen]]<ref>[https://www.victorianrailways.net/pass%20cars/pass%20car%20pages/murray.html victorianrailways.net - Murray Dining Car]</ref>. Der letzte Wagen des Zuges, ein [[Salonwagen|Salon-]] und [[Kanzelwagen]]<ref>{{Webarchiv | url=http://www.slv.vic.gov.au/programs/exhibitions/kmg/2004/austmodern/austmodern7a.html | wayback=20110515030119 | text=Australian Modern - Keith Murdoch Gallery - State Library of Victoria}} Foto des Inneren des Salon- und Kanzelwagens.</ref>, wies als einziger einen [[Großraumwagen (Eisenbahn)|Großraum]] auf. Seine Benutzung war [[Zulage|zuschlagpflichtig]]. Der Kanzelwagen erzwang, dass der Zug an beiden Enden seines Laufwegs jeweils über ein [[Gleisdreieck]] respektive eine [[Wendeschleife]] [[Rangieren|gedreht]] werden musste.

Die Ausstattung des Zuges war im [[Stil]] spätesten [[Art déco]] gehalten. Angebot und Design des Zuges waren zu einem erheblichen Teil durch entsprechende Angebote in den [[USA]] beeinflusst. Der Zug wurde dunkelblau lackiert, mit goldenen Zierstreifen.

Für knapp 20 Jahre bestand das beschriebene Angebot fast unverändert. Ab 1956 allerdings erhielt der Zug Konkurrenz: Die beiden beteiligten Bahnen richteten einen Tagzug auf der Verbindung ein, den ''Daylight''. Der Salon- und Kanzelwagen des ''Spirit of Progress'' wurde nun diesem neuen Zug zugeteilt und im ''Spirit of Progress'' wurden erstmals [[Großraumwagen (Eisenbahn)|Großraumwagen]] eingesetzt.

== Normalspur (1962–1986) ==
[[Datei:Spirit-of-progress-70th-anniversary-2007.jpg|miniatur|hochkant=1.5|Acht der Originalwagen von 1937 beim Jubiläumszug des ''Spirit of Progress'' in [[Benalla (Victoria)|Benalla]] am 25. November 2007]]

Nachdem das Normalspurgleis zwischen Albury und Melbourne verlegt worden war, fuhr der Zug ab 1962 auf diesem Gleis durchgehend als Nachtzug von Melbourne nach Sydney, wobei die Lokomotiven in Albury gewechselt wurden. Dazu wurden neue Schlafwagen beschafft und zwei Zuggarnituren gebildet, um die Verbindung täglich in beiden Richtungen anbieten zu können, der Speisewagen aber aufgegeben. Gleichzeitig erhielt der Zug durch einen weiteren durchgehenden Schlafwagenzug, den ''[[Southern Aurora]]'' Konkurrenz, der nun als Spitzenangebot der beiden beteiligten Bahnen fuhr, während der ''Spirit of Progress'' weitere Unterwegshalte bediente, an denen die Konkurrenz nicht hielt. Dreimal wöchentlich führte er auch einen [[Kurswagen|Kurs-Schlafwagen]] von und nach [[Canberra]]. Der wurde in [[Goulburn (New South Wales)|Goulburn]] umgestellt und von und nach Canberra in einem [[Gemischter Zug|Güterzug mit Personenbeförderung]] („Mixed“) geführt. Der Zug war nun weder besonders schnell, noch durch seinen Wagenpark oder das besondere äußere Erscheinungsbild hervorgehoben.

== Ende ==
Angesichts zurückgegangener Reisendenzahlen wurden zum 3. August 1986 sowohl der ''Spirit of Progress'' als auch der ''Southern Aurora'' aufgegeben und sie wurden zu einer Nachtverbindung zusammengelegt, die – je nach Fahrtrichtung – als ''Sydney Express'' oder ''Melbourne Express'' bezeichnet wurde. 1993 wurde diese Verbindung dann durch einen XPT-[[Dieseltriebwagen]] von [[CountryLink]] ersetzt.

Die Wagen der Originalgarnitur des ''Spirit of Progress'' sind – bis auf einen Wagen, der bei einem Unfall beschädigt wurde – erhalten und wurden von Victoria Rail, ihrer Nachfolgerin [[V/Line]] und einer privaten Bahngesellschaft eingesetzt. Einige waren noch bis mindestens 2007 in Betrieb.<ref>[http://www.railpage.com.au/f-t11333769-0-asc-s0.htm Railpage Australia: Car Set SN7 to enter service this week]</ref> Ein Teil der Wagen befindet sich in der Obhut des [[Seymour Railway Heritage Centre]].<ref>{{Webarchiv |url=http://www.railpage.com.au/calendar/event/678/ |text=''SRHC 70th Anniversary of the Spirit'' |archive-is=20130403223603}}, Railpage Events Calendar</ref>

== Weblinks ==
* [http://www.victorianrailways.net/pass%20cars/pass%20car%20pages/as.html victorianrailways.net AS first class air con. pass. car] Details of Spirit of Progress rolling stock – retrieved 9 October 2006
* [http://nla.gov.au/nla.pic-vn3411313 ''Spirit of Progress'' demonstration trip to Geelong, at South Kensington, Melbourne, November, 1937] ([[National Library of Australia]], John L. Buckland collection)
* {{Webarchiv | url=http://www.prov.vic.gov.au/images/12800/12800-00001-000159-290.asp | wayback=20070928014542 | text=''Spirit of Progress'' demonstration trip to Geelong, at Newport}} (Public Record Office Victoria)
* [http://nla.gov.au/nla.pic-an24211772 Locomotive S300 ''Matthew Flinders'' leads southbound ''Spirit of Progress'' out of Albury in 1939] ([[National Library of Australia]], John L. Buckland collection)
* [http://nla.gov.au/nla.pic-vn3523802 The ''Spirit of Progress'' being hauled by Victorian locomotive S301 ''Sir Thomas Mitchell'', departing Albury, early 1940s] ([[National Library of Australia]], John L. Buckland collection)

== Literatur ==
* Ian Brady: The Blue. The Story of the Spirit of Progress = Australian Railway History (Bulletin of the Australian Railway Historical Society) Bd. 58, Nr. 841 (November 2007).
* John Buckland: ''Half a Century of Spirit of Progress''. In: Australian Railway History (Bulletin of the Australian Railway Historical Society). November 1987, S. 241–247.
* Dale Butt: The First Standard Gauge Spirit of Progress: April 1962. Australian Railway History (Bulletin of the Australian Railway Historical Society). April 2002, S. 125–135.
* Brian Carroll: ''Australia's railway days: milestones in railway history''. 1976. ISBN 0-333-21055-7
* Dunn u.&nbsp;a.: ''Super Power on the VR'' = Train Hobby Publications. 2006. ISBN 1-876249-94-3
* Robert Lee: ''The Railways of Victoria 1854-2004''. Melbourne 2007.
* Pearce u.&nbsp;a.: ''North Williamstown Railway Museum''. Melbourne 1980. ISBN 0-85849-018-8

== Quellen ==
<references/>

{{SORTIERUNG:Spirit Of Progress}}
[[Kategorie:Personenzug mit Namen]]
[[Kategorie:Zuglauf (Australien)]]
[[Kategorie:Nachtzug]]