Quelltext der Seite Societatea de Transport Public Timișoara

{{Weiterleitungshinweis|R.A.T.T.|Für weitere und andere Begriffe, siehe [[Ratt (Begriffsklärung)]].}}

[[Datei:Timisoara tramvaj.JPG|mini|Eine [[Straßenbahn Timișoara|Straßenbahn]] auf der Linie 1]]
[[Datei:Timisoara Skoda trolleybus 3002.jpg|mini|Ein [[Oberleitungsbus Timișoara|Oberleitungsbus]] auf der Linie 17]]
[[Datei:Timisoara Mercedes bus 1.jpg|mini|Ein Autobus auf der Linie 33]]
[[Datei:Báder Henrik.jpg|mini|70px|[[Heinrich Christian Baader]], Direktor von 1867 bis 1918]]
Die '''S.C. Societatea de Transport Public Timișoara S.A.''', abgekürzt '''S.T.P.T.''' (bis 2017 '''Regia Autonomă de Transport Timișoara''', '''R.A.T.T.'''), ist das Verkehrsunternehmen der [[Rumänien|rumänischen]] Großstadt [[Timișoara]] und deckt den gesamten städtischen [[Öffentlicher Personennahverkehr|ÖPNV]] ab. Der [[Aktiengesellschaft]] unterstehen insgesamt 38 [[Linie (Verkehr)|Linien]], darunter zwei [[gestrichene Linie]]nsignale sowie eine [[Linienschifffahrt|Schifffahrtslinie]].

Jährlich werden 90 Millionen Passagiere befördert, davon 52 Millionen mit der [[Straßenbahn Timișoara|Straßenbahn]].<ref>{{Webarchiv | url= http://www.agenda.ro/news/news/25866/linii-de-tramvai-reabilitate-pe-9-trasee-peste-600-milioane-de-lei.html | archive-is= 20120719 | text=''Linii de tramvai reabilitate pe 9 trasee: peste 600 milioane de lei.''}}</ref> Die S.T.P.T. geht auf die am 3. November 1867 gegründete ''Temesvárer Straßen-Eisenbahn-Gesellschaft'' zurück, die einst die [[Geschichte der Pferdebahn in Timișoara|1869 eröffnete Pferdebahn]] betrieb. Außer den zehn Stadtbezirken Timișoaras bedient die S.T.P.T. auch die umliegenden Ortschaften [[Albina (Timiș)|Albina]], [[Becicherecu Mic]], [[Dumbrăvița (Timiș)|Dumbrăvița]], [[Ghiroda]], [[Giarmata-Vii]], [[Moșnița Nouă]], [[Moșnița Veche]] und [[Urseni]] sowie den außerhalb der Stadtgrenzen gelegenen [[Flughafen Timișoara]]. In früheren Jahren fuhren die Autobusse des Unternehmens außerdem die Gemeinden [[Chișoda]], [[Dudeștii Noi]], [[Giroc]], [[Săcălaz]], [[Sânmihaiu German]], [[Sânmihaiu Român]] und [[Utvin]], diese Verbindungen übernahmen mittlerweile andere Unternehmen.

== Linienübersicht ==
{| class="wikitable"
| [[Straßenbahn Timișoara]] || 1, 2, 4, 6, 7, 8 und 9
|-
| Straßenbahn Timișoara im [[Schienenersatzverkehr]] || 3, 5
|-
| [[Oberleitungsbus Timișoara]], Stadtlinien || 11, 13, 14, 15, 16, 17 und 18
|-
| Oberleitungsbus Timișoara, Metropollinien ins Umland || M11 und M14
|-
| Autobus, Stadtlinien || 21, 23, 28, 29, 32, 33, <s>33</s>, 40 und 46
|-
| Autobus, [[Schnellbus|Expresslinien]] || E1, E2, E3, E4, <s>E4</s>, E6, E7 und E8
|-
| Autobus, Metropollinien ins Umland || M22, M35 und M44
|-
| Vaporetto || V1
|}

== Namenswechsel ==
Die Verkehrsgesellschaft wechselte im Laufe der Zeit wie folgt ihre Bezeichnung:

{| class="wikitable"
|-
| ab 3. November 1867: || Temesvárer Straßen-Eisenbahn-Gesellschaft || ||
|-
| ab 18xx: || Temesvári Közúti Vaspálya Társaság<br /><small>ungarische Bezeichnung im Zuge der fortschreitenden [[Magyarisierung]]</small> || TKV<ref>[http://archiv.magyarmuzeumok.hu/tema/2312_divatos_villamosmuzeumot_szeretnenek ''Divatos villamosmúzeumot szeretnének'' auf archiv.magyarmuzeumok.hu, abgerufen am 19. Januar 2018]</ref> <br />TKVT<ref>[https://gocsejimuzeum.hu/sites/default/files/csatolmanyok/statikus/torteneti_muzeologiai_szemle_12_2013_mamutt.pdf ''A Magyar Múzeumi Történész Társulat Évkönyve 12.'', S. 135, online auf gocsejimuzeum.hu, abgerufen am 27. Dezember 2018]</ref> <br />TeKöVa&nbsp;Rt.<ref>[http://temesvar.blogrepublik.eu/2011/02/25/a-temesvari-lovasut-es-villamos/ ''A temesvári lóvasút és villamos'' auf blogrepublik.eu, abgerufen am 27. Dezember 2018]</ref> || [[Datei:Aktie der Temesvári Közúti Vaspálya Részvénytársaság.jpg|100px]]
|-
| ab 21. Juli 1897: || Temesvári Villamos Városi Vasút Részvénytársaság<br /><small>Im Hinblick auf die bevorstehende Elektrifizierung, die offizielle deutsche Entsprechung lautete ''Temesvárer Elektrische [[Stadtbahn]] Actiengesellschaft''</small> || TVVV Rt. || [[Datei:239128951-82554-500 500.jpg|100px]]
|-
| ab 29. Dezember 1904: || Temesvári Villamos Városi Vasút<br /><small>anlässlich der Umwandlung in einen [[Eigenbetrieb|kommunalen Eigenbetrieb]]</small> || TVVV || [[Datei:TVVV Januar 1906.jpg|100px]]
|-
| ab 1919: || Tramvaiele Comunale Timișoara<br /><small>in Folge der [[Banat#Zwischenkriegszeit|Teilung des Banats]] und der Angliederung der Stadt an Rumänien nach dem [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]]</small> || T.C.T. || [[Datei:TCT Bon 1920.png|100px]]
|-
| ab 1. April 1938:<ref name="Vestul">{{Webarchiv|url=http://www.vestul.ro/stiri/3792/timisoara-primul-oras-european-cu-iluminat-electric-stradal.htm |wayback=20140311181616 |text=''Timişoara, primul oraş european cu iluminat electric stradal'', Vestul vom 12. November 2013 }}</ref> || Întreprinderile Electromecanice ale Municipiului Timişoara<br /><small>nach Vereinigung mit dem städtischen Elektrizitätswerk ''Uzina Electrică Timişoara'' – ''U.Z.E.T.''</small> || I.E.T. ||
|-
| ab 7. Mai 1938:<ref name="Vestul" /> || Întreprinderile Electromecanice Municipale – Regia I.E.T.<br /><small>Umwandlung in einen [[Regiebetrieb (Gebietskörperschaft)|Regiebetrieb]] in Folge des am 7. Mai 1938 erlassenen Gesetzes zur Reorganisation kommunaler Betriebe</small><ref>[http://www.primariatm.ro/pdf.php?class=monitorul&identificator=2486 ''Evolutia unor mari intreprinderi'' auf primariatm.ro]</ref> || I.E.T. ||
|-
| ab 1948:<ref>[http://www.ratt.ro/istoric.html Istoric R.A.T.T. auf ratt.ro]</ref> || Întreprinderea de Transport Timișoara<br /><small>In Folge der allgemeinen [[Verstaatlichung]] nach dem Zweiten Weltkrieg gemäß [[Nationalisierungsgesetz vom 11. Juni 1948 in Rumänien|Gesetz Nummer 119 vom 11. Juni 1948]] Auslagerung des Elektrizitätswerks in die neue Gesellschaft ''Societatea de Electricitate Banat'', die schließlich 1949 in ''Întreprinderea Regională de Electricitate Timişoara'' ''(I.R.E.T.)'' umbenannt wurde</small><ref>[http://stirileprotv.ro/stiri/timis/in-urma-cu-129-de-ani-timisoara-devenea-primul-oras-din-europa-iluminat-public-stradal.html ''In urma cu 129 de ani, Timisoara devenea primul oras din Europa, iluminat public stradal'' auf stirileprotv.ro]</ref> || I.T.T. ||
|-
| ab 14. Mai 1949:<ref>[https://www.retim.ro/despre-noi/istorie-retim/ Geschichte des Unternehmens RETIM auf retim.ro]</ref> || Întreprinderea de Transport, Apă și Salubritate<br /><small>nach Vereinigung mit dem Ver- und Entsorgungsunternehmen ''Întreprinderea de Apă şi Canal a Oraşului Timişoara – A.C.O.T.''</small><ref>{{Webarchiv|url=http://www.aquatim.ro/aquastiri/wp-content/uploads/2014/12/aqua-stiri-nr04-2010.pdf |wayback=20160304071952 |text=''De la A.C.O.T. la Aquatim'' }} – Geschichte des Unternehmens Aquatim auf aquatim.ro</ref> || I.T.A.S ||
|-
| ab 1957: || Întreprinderea Comunală Oraş Timişoara || I.C.O.T ||
|-
| ab Sommer 1962: || Întreprinderea de Transport Timișoara<br /><small>nach Abspaltung des Ver- und Entsorgungsunternehmens ''Întreprinderea de Gospodărie Orăşenească Timișoara – I.G.O.T.''</small> || I.T.T. ||
|-
| ab 1973:<ref>der genaue Zeitpunkt der Umbenennung ist nicht überliefert, im September 1973 gab das Unternehmen noch Monatswertmarken mit der Abkürzung I.T.T. aus, in ihrer Ausgabe vom 1. November 1973 erwähnt die Zeitung ''Drapelul roșu'' bereits die neue Bezeichnung.</ref>
|| Întreprinderea de Transport și Construcții Vagoane de Tramvai Timișoara<br /><small>''in Folge des Beginns der serienmäßigen Herstellung von Straßenbahnwagen des Typs Timiș 2 im Jahr 1972''</small> || I.T.C.V.T.T. || [[Datei:Bilet de Tramvai SirG.jpg|100px]]
|-
| ab 1977: || Întreprinderea de Transport în Comun Timișoara<br /><small>''nach Auslagerung der Timiș 2-Produktion an das Maschinenbau-Unternehmen „Electrometal Timișoara“''</small> || I.T.C.T. ||
|-
| ab 1. Dezember 1979: || Întreprinderea Judeteană de Transport Local Timiș<br /><small>''In Folge einer landesweiten Neustrukturierung des ÖPNV gemäß Dekret Nummer 377/1<ref>[http://www.ratbv.ro/istoric/ Geschichte des Öffentlichen Nahverkehrs in Brașov auf ratbv.ro]</ref> vom 9. November 1979, gemäß dem fortan je [[Liste der Kreise in Rumänien|Județ]] nur noch ein öffentliches Nahverkehrsunternehmen zuständig war''</small> || I.J.T.L.&nbsp;Timiș<br />''oder''<br />I.J.T.L.T. || [[Datei:Abonament Tramvai 1982 2.jpg|100px]]
|-
| ab September 1990:<ref name="Renaşterea bănăţeană">Zeitung ''Renaşterea bănăţeană'', Jahrgang 1990.</ref> || Întreprinderea de Transport Local Timișoara<br /><small>''Rekommunalisierung in Folge der [[Rumänische Revolution 1989|Rumänischen Revolution von 1989]]''</small> || I.T.L. ||
|-
| ab 1. Januar 1991: || Regia Autonomă de Transport Timișoara<br /><small>''Erneute Umwandlung in einen autonomen Regiebetrieb''</small> || R.A.T.T. || [[Datei:Bilet RATT 1994.JPG|100px]]
|-
| ab Juli 2017: || S.C. Societatea de Transport Public Timișoara S.A.<br /><small>''Erneute Umwandlung in eine Aktiengesellschaft''</small> || S.T.P.T. ||
|}

== Die Gesellschaft als Fahrzeughersteller ==
[[Datei:Map of the Timișoara tramway and trolleybus routes.png|mini|Das Straßenbahn- und Oberleitungsbusnetz der S.T.P.T.]]
Als Besonderheit stellte der Verkehrsbetrieb ab 1914 auch selbst immer wieder [[Straßenbahn]]-Fahrzeuge her, allerdings nur in kleinen Stückzahlen und überwiegend für den eigenen Bedarf. So wurden beispielsweise auch die ersten Züge des weitverbreiteten Typs [[Timiș 2]] von der damaligen I.T.T. beziehungsweise I.T.C.V.T.T. produziert (Prototyp 1970, Serienfertigung ab 1972). Jedoch wurde die weitere Produktion, die ab 1975 auch für andere rumänische Straßenbahnbetriebe erfolgte, schließlich 1977 dem Unternehmen ''Electrometal Timișoara'' übertragen.

Ferner stellte die Gesellschaft 1936 den kurzen zweiachsigen Dieseltriebwagen [[AM1 (Triebwagen)|AM1]] her, der ab 1937 im Touristikverkehr auf der schmalspurigen [[Waldbahn]] Zăvoi–Poiana Mărului zum Einsatz kam. Nahe beim Endpunkt der Waldbahn unterhielt die damalige T.C.T. zur Erholung ihrer Mitarbeiter die beiden Berghütten ''Bela Vista'' und ''Brădisorul''. 1938 wurde außerdem noch ein zugehöriger [[Beiwagen (Bahn)|Beiwagen]] produziert.

== Liniennummern ==
Über die Jahre bemühte sich die Gesellschaft, ihren Verkehrsmitteln klar unterscheidbare Linienbezeichnungen zuzuweisen – wobei allerdings die beiden bis 1899 existierenden Pferdebahnlinien sowie alle Autobuslinien vor 1942 gar keine Liniennummern trugen. Erst zum 1. Oktober 1962<ref>Zeitung ''Drapelul roșu''</ref> führte das Unternehmen schließlich eine systematische Kennzeichnung der drei Verkehrsmittel ein, bei dem die einzelnen Liniensignale allerdings nach [[Sowjetunion|sowjetischem]] beziehungsweise [[BKV Zrt.|Budapester]] Vorbild bis zu dreimal vergeben waren:

{| class="wikitable"
|-
| Nummer 1: || rowspan="2" | von 1962 bis 1971 dreifach vergeben
|-
| Nummer 2:
|-
| Nummer 3: || von 1962 bis 1964 dreifach vergeben,<br />von 1964 bis 1968 doppelt vergeben (Straßenbahn und Autobus),<br />von 1968 bis 1971 dreifach vergeben
|-
| Nummer 4: || von 1962 bis 1971 dreifach vergeben
|-
| Nummer 5: || rowspan="3" | von 1962 bis 1971 doppelt vergeben (Straßenbahn und Autobus)
|-
| Nummer 6:
|-
| Nummer 7:
|}

Erst mit dem im Frühjahr 1971 in Kraft getretenen heutigen System (Straßenbahnlinien 1–10, Trolleybuslinien 11–20 und Autobuslinien ab 21 aufwärts) gehörten die Doppelnummerierungen wieder der Vergangenheit an. Allerdings existierten – als Ausnahme von dieser Regel – zwischen 2000 und 2009 sowohl eine Straßenbahnlinie 11 als auch eine Oberleitungsbuslinie 11.

== Schiffsverkehr ==
=== 1961 ===
Bereits am 15. Juli 1961 nahm die damalige I.C.O.T. gemeinsam mit der ''Societatea Timișoreană de Navigație'' die [[Binnenschifffahrt#Fahrgastschifffahrt|Fahrgastschifffahrt]] auf der [[Bega (Theiß)|Bega]] auf. Täglich zwischen 10:00 und 20:00 Uhr bedienten die beiden [[Motorboot]]e ''Rîndunica'' (rumänisch für [[Schwalben|Schwalbe]]) und ''Pionier'' (in Anlehnung an die Bezeichnung der Mitglieder der 1949 gegründeten sozialistischen [[Massenorganisation]] ''Organizaţia Pionierilor'') folgende acht Anlegestellen:

* 1: Podul Decebal (Calea Dorobanților)
* 2: Podul Dacilor (Piața Badea Cârțan)
* 3: Podul Traian (Baia Neptun)
* 4: Pasarela Strada Michelangelo
* 5: Podul Mihai Viteazul (Terasa C.F.R.)
* 6: Podul de Fier (Fabrica de Pălării)
* 7: Podul Eroilor (Strada Văcărescu)
* 8: Fabrica Solventul

Tariflich betrachtet war die Verbindung in zwei Teilstrecken unterteilt, die jeweils 0,50 Lei kosteten:
* I: Podul Decebal – Pasarela Strada Michelangelo
* II: Pasarela Strada Michelangelo – Fabrica Solventul

[[Datei:Bega Canal.jpg|mini|Das zu einem schwimmenden Restaurant umfunktionierte Motorboot ''Pelican'', 2006]]
Dieser Verkehr endete 1966,<ref name="travellersarchive">[https://www.travellersarchive.de/timisoara-sehenswuerdigkeiten/ ''Die schönsten Sehenswürdigkeiten in Timișoara'' auf travellersarchive.de, abgerufen am 14. Mai 2024]</ref> ab dem 27. Mai 1983 pendelte dann ersatzweise das im Februar 1983 beschaffte Motorboot ''Pelican'' zwischen dem Podul Mihai Viteazul und der Schleuse [[Sânmihaiu Român]].<ref>Zeitung ''Drapelul roșu.'' Ausgabe vom 27. Mai 1983.</ref> Sein Betrieb endete im Sommer 1992,<ref>Zeitung ''Renașterea bănăţeană.'' Ausgabe vom 19. Mai 1993.</ref> nach einer anderen Quelle schon 1986.<ref name="travellersarchive" />

=== 2016 ===
[[Datei:Stația Mihai Viteazu.jpg|mini|Das Vaporetto ''Burebista'' an der Endstation Mihai Viteazul, Oktober 2018]]
Für die am 28. Mai 2016 eröffnete und 6,7 Kilometer lange zweite Schiffslinie auf der Bega, rumänisch ''linia de hidrobuz'' für ''Wasserbus'', stehen die sieben [[Schiff]]e [[Burebista|Burebista-TM]], [[Decebalus|Decebal-TM]], [[Ferdinand I. (Österreich)|Ferdinand I-TM]] – in der Projektphase noch als ''Economu-TM'' bezeichnet, Glad-TM, [[Claudius Florimund Mercy|Mercy-TM]], [[Eugen von Savoyen|Savoya-TM]] und [[Trajan|Traian-TM]] zur Verfügung.<ref>[http://www.ziare.com/stiri-timisoara/stiri-actualitate/de-ce-sunt-tinute-la-mal-vaporasele-inaugurate-electoral-burebista-decebal-traian-si-fratii-lor-blocati-in-birocratie-6367602 ziare.com]</ref> Die von der Werft ''Spat Yard SRL'' in [[Galați]] gebauten Motorboote sind 12,7 Meter lang, 4,9 Meter breit, können je 50 Passagiere befördern und kosteten jeweils 275.000 Euro.<ref>Andreea Oance: [http://www.adz.ro/artikel/artikel/vaporetti-wurden-getauft/ ''Vaporetti wurden getauft.''] In: ''Allgemeine Deutsche Zeitung.'' 18. März 2016.</ref> Sie werden analog zum [[Vaporetto|venezianischen Vorbild]] als ''Vaporetto'' vermarktet, die einzige Linie V1 bedient die insgesamt neun [[Schiffsanleger|Anlegestellen]] wie folgt:<ref>[http://www.timisoara-info.ro/en/infoutile/transport/transportpublic/376-staii-vaporetto-i-intervale-de-circulaie.html timisoara-info.ro]</ref>

* [[Mihai Viteazul]] / Piața Sarmisegetuza (rechtes Ufer, nach dem [[Podul Mihai Viteazul (Timișoara)|Podul Mihai Viteazul]])
* [[Dakien|Dacia]] / Piața Badea Cârțan (rechtes Ufer, vor dem [[Podul Dacilor (Timișoara)|Podul Dacilor]])
* [[Corneliu Coposu]] / Parc Mocioni (rechtes Ufer, vor dem [[Podul Decebal (Timișoara)|Podul Decebal]])
* Vasile Pârvan / Ștrand Termal (linkes Ufer, vor dem [[Podul Michelangelo (Timișoara)|Podul Michelangelo]])
* [[Kathedrale der Heiligen drei Hierarchen|Catedrala Mitropolitană]] (linkes Ufer, nach dem [[Podul Mitropolit Andrei Șaguna]])
* [[Piața Sfânta Maria|Sfânta Maria]] / Palațul Apelor (linkes Ufer, nach dem [[Podul Traian (Timișoara)|Podul Traian]])
* [[Ștefan cel Mare]] / Bulevardul Dragalina (linkes Ufer, nach dem [[Podul Ștefan cel Mare (Timișoara)|Podul Ștefan cel Mare]])
* [[Constantin Brâncoveanu]] / Strada Vulturilor (linkes Ufer, auf Höhe der Strada Vulturilor)
* Ardealul / [[Podul Modoș (Timișoara)|Pod Modoș]] (linkes Ufer, nach dem [[Podul Modoș (Timișoara)|Podul Modoș]])

Allerdings musste der Betrieb bereits nach Ablauf der dreimonatigen Probephase vorübergehend eingestellt werden, weil er sich als illegal erwies. Ursächlich hierfür war die fehlende Genehmigung der – für alle Wasserstraßen des Landes zuständigen – nationalen Marinebehörde ''Autoritatea Navală Română'', kurz ''A.N.R.'' In dieser Zeit benutzten insgesamt 30.000 Passagiere die Schiffe.<ref>Robert Tari: [http://www.adz.ro/artikel/artikel/vaporetto-betrieb-illegal/ ''Vaporetto-Betrieb illegal.''] In: ''Allgemeine Deutsche Zeitung.'' 1. Oktober 2016.</ref> Erst am 4. Oktober 2018 konnte der Regelbetrieb aufgenommen werden.

== Literatur ==
* {{Literatur |Titel=60 de ani de la înființarea tramvaiului în Timișoara. Monografie 1869–1929 |Ort=Timișoara |Datum=1929}}
* {{Literatur |Autor=Vasile Deheleanu, Sabin Indrieșu |Titel=Monografia întreprinderilor electromecanice municipale Timișoara |Ort=Timișoara |Datum=1944}}
* {{Literatur |Autor=Dorin Sarca, Gh. Radulovici |Titel=Centenarul tramvaielor din Timișoara. Monografie 1869–1969 |Ort=Timișoara |Datum=1969}}
* {{Literatur |Titel=1869–1994, 125 de ani de circulație cu tramvaiul în Timișoara. Monografie |Ort=Timișoara |Datum=1994}}
* {{Literatur |Titel=Regia Autonomă de Transport Timișoara, 130 de ani de activitate, 1869–1999 |TitelErg=Monografie |Ort=Timișoara |Datum=1999}}

== Weblinks ==
* [https://stpt.ro/ Offizielle Website der Gesellschaft]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Regia Autonoma De Transport Timisoara}}
[[Kategorie:Öffentlicher Personennahverkehr in Timișoara]]
[[Kategorie:Straßenbahnhersteller]]
[[Kategorie:Verkehrsunternehmen (Rumänien)]]
[[Kategorie:Produzierendes Unternehmen (Rumänien)]]
[[Kategorie:Unternehmen (Timișoara)]]