Quelltext der Seite Simson Supra

{{Infobox PKW-Modell
| Marke= [[Simson (Unternehmen)|Simson]]
| Modell= Supra
| Bild= SimsonSupraV8.jpg
| Bild zeigt= Simson-Supra Typ A im Fahrzeugmuseum im [[Congress Centrum Suhl]]
| Bezeichnung= 
| von= 1924
| bis= 1934
| Klasse= [[Obere Mittelklasse]]
| Versionen= [[Tourenwagen (Automobilbauart)|Tourenwagen]], [[Limousine]], [[Roadster]], [[Coupé]]
| Motoren= [[Ottomotor]]en:<br />2,0–4,7 Liter<br />(29–66 kW)
| Länge= {{nowrap|4200–4750}}
| Breite= 1660–1840
| Höhe= 1550–1900
| Radstand= 2600–3550
| Gewicht= 1250–2050
| Vorgänger= 
| Nachfolger= 
}}
Der '''Simson Supra''' war das bekannteste Pkw-Modell der Firma [[Simson (Unternehmen)|Simson]]. Von dem Fahrzeug wurden zwischen 1924 und 1934 etwa 1520 Exemplare gebaut.

== Geschichte ==
[[Datei:Emblem Simson-Supra 1.JPG|mini|Emblem]]
[[Datei:Emblem Simson-Supra 2.JPG|mini|Schriftzug am Kühlergrill]]
Die Waffenfabrik der Gebrüder Simson im thüringischen [[Suhl]] stellte ab 1896 auch Fahrräder und von 1911 bis 1934 [[Personenkraftwagen]] her. 1922 wurde [[Paul Henze (Ingenieur)|Paul Henze]] als Konstrukteur eingestellt, der sich bei der [[Reichenberger Automobil Fabrik|Reichenberger Automobilfabrik]] (RAF) und bei den [[Steiger (Automobilhersteller)|Steiger]]-Werken in [[Burgrieden]] verdient gemacht hatte. Der von Henze für Simson entwickelte Supra<ref>{{Internetquelle |autor=Auto-Motor-Sport |url=https://archive.org/details/auto-motor-und-sport-1955-heft-1/page/25/mode/1up |titel=Simson Supra |datum=1955-01 |seiten=25 |abruf=2022-10-28}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Europa Motor |url=https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?aid=omo&datum=1924&page=690&size=45 |titel=Simson Supra |datum=1924 |seiten=22-24 |abruf=2022-11-25}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Illustrierte Motorzeitung |url=https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=ilm&datum=19250401 |titel=Simson Supra |datum=1925-04-01 |seiten=3-6 |abruf=2022-12-16}}</ref> war ein ausgeprägter [[Sportwagen]]: der 1924 vorgestellte ''Typ&nbsp;S'' leistete 50&nbsp;PS aus zwei Liter [[Hubraum]] und hatte einen [[Radstand]] von 2,60–3,00&nbsp;m. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 120–140&nbsp;km/h. Der Vierzylindermotor wurde von vier Ventilen pro Zylinder beatmet, die wiederum von zwei oben liegenden [[Nockenwelle]]n mit [[Königswelle]] gesteuert wurden.

Die Potenz dieses Wagens bewiesen zahlreiche Motorsportsiege. Für weniger potente Kunden wurde der ''Typ So'' mit 3,00&nbsp;m Radstand kreiert. Dessen Motor hatte zwei Ventile pro Zylinder, eine oben liegende Nockenwelle mit Königswelle und leistete 40&nbsp;PS. Von den 4-Zylinder-Typen S und So wurden in fünf Jahren etwa 750 Exemplare gebaut. Parallel gab es den ''Typ&nbsp;J'' mit Sechszylindermotor (3,1&nbsp;Liter Hubraum, 60&nbsp;PS). Sein Motor war, wie der des Typs So, mit zwei hängenden Ventilen pro Zylinder, einer obenliegenden Nockenwelle und einer Königswelle ausgestattet. Der Radstand dieses größeren Wagens betrug 3,50&nbsp;m.

1926 ersetzte der ''Typ&nbsp;R'' den ''Typ&nbsp;J''. Sein geringfügig vergrößerter Motor hatte nun eine untenliegende Nockenwelle, die die beiden Ventile pro Zylinder antrieb. Es blieb bei 60&nbsp;PS Leistung. Alle bisher genannten Modelle hatten Rechtslenkung und Seilzugbremsen, die auf alle vier Räder wirkten. 1928 wurde der ''Typ&nbsp;R'' überarbeitet: Die Seilzugbremsen bekamen Saugluftunterstützung und es wurde auf Linkslenkung umgestellt. In dieser Ausstattung fertigte man das Fahrzeug noch bis 1931.

Nachfolger war der ''Typ RJ''. Er hatte bei sonst gleicher Auslegung einen Motor mit 3,4&nbsp;Litern Hubraum, der 70&nbsp;PS leistete. Die Typen ''J'', ''R'' und ''RJ'' wurden in neun Jahren ca. 750&nbsp;Mal gebaut. Gleichzeitig mit dem ''Typ RJ'' wurde der ''Typ A'' vorgestellt. Er hatte bei vergrößertem Radstand (3,55&nbsp;m) einen 8-Zylinder-[[Reihenmotor]] mit seitlich stehenden Ventilen. Sein Hubraum betrug 4,7&nbsp;Liter und er leistete 90&nbsp;PS. In drei Jahren entstanden ganze 20&nbsp;Fahrzeuge.

Im Jahre 1934 wurden von den Typen ''RJ'' und ''A'' nur noch zwölf Exemplare ausgeliefert. Dann wurde die Pkw-Produktion wegen mangelnder Rentabilität eingestellt.

Nach heutigem Kenntnisstand sind nur wenige Supra-Modelle erhalten geblieben, von den legendären Vierventil-Motoren gibt es kein Exemplar mehr. Den Supra So kann man noch im [[Verkehrsmuseum Dresden]] besichtigen. Ein ''Supra A (18/90)'' befand sich im Besitz verschiedener Sammler wie des deutschen [[Schauspieler]]s [[Manfred Krug]] und Hermann Cornel. Das Fahrzeug befindet sich seit 2009 wieder öffentlich zugänglich im [[Fahrzeugmuseum Suhl]].<ref>[https://simson-automobile.de/autos%20aktuell.htm Existierende Simson-Automobile (Stand: 2013)]</ref>

Nach Angaben von ''insüdthüringen.de'' befinden sich 2025 fünf von insgesamt sechs bekannten Fahrzeugen im Fahrzeugmuseum Suhl.<ref>[https://www.insuedthueringen.de/inhalt.fahrzeugmuseum-suhl-nummer-5-lebt-suhls-supra-sammlung-waechst.9b74c047-3ac8-4196-83ad-4ba58c966cca.html www.insuedthueringen.de: ''Nummer 5 lebt: Suhls Supra Sammlung wächst''] vom 29. November 2025</ref>

== Technische Daten der Typen S, S Sport, J und So ==
{| class="wikitable" style="text-align:center;"
|- class="hintergrundfarbe5"
! style="text-align:left;"|Typ || S || S Sport || So|| J
|-
! style="text-align:left;"|Bauzeitraum
| colspan="2" | 1924–1926 || 1925–1929|| 1925–1926
|-
! style="text-align:left;"|Motor
| colspan="3" | 4 Zyl. Reihe 4-Takt || 6 Zyl. Reihe 4-Takt
|-
! style="text-align:left;"|Ventile
| colspan="2" | 16V obengesteuert mit zwei<br />obenliegenden Nockenwellen<br />und Königswelle (dohc)
| colspan="2" |obengesteuert mit<br />obenliegender Nockenwelle<br />und Königswelle (ohc)
|-
! style="text-align:left;"|Bohrung × Hub
| colspan="4" | 70 mm × 128 mm
|-
! style="text-align:left;"|Hubraum
| colspan="3" | 1970 cm³ || 3120 cm³
|-
! style="text-align:left;"|Leistung
| 50 PS<br />37 kW|| 60–80 PS<br />44–59 kW || 40 PS<br />29 kW|| 60 PS<br />44 kW
|-
! style="text-align:left;"|bei Drehzahl
| colspan="2" | 4000 min<sup>−1</sup>|| 3000 min<sup>−1</sup>|| 2800 min<sup>−1</sup>
|-
! style="text-align:left;"|Verbrauch
| 12 l/100 km || 14 l/100 km
|11 l/100 km
|14 l/100 km
|-
! style="text-align:left;"|Getriebe
| colspan="4" | 4-Gang
|-
! style="text-align:left;"|Höchst-<br />geschwindigkeit
| 120 km/h || über 140 km/h || 100 km/h|| 95 km/h
|-
! style="text-align:left;"|Leergewicht
| colspan="3" | 1250 kg || 1550 kg
|-
! style="text-align:left;"|Länge
| colspan="3" | 4200 mm ||
|-
! style="text-align:left;"|Breite
| colspan="3" | 1660 mm ||
|-
! style="text-align:left;"|Höhe
| colspan="3" | 1550 mm ||
|-
! style="text-align:left;"|Radstand
| 2600–3000 mm || 2350 mm || 3000 mm|| 3500 mm
|-
! style="text-align:left;"|Spur vorn/hinten
| colspan="3" | 1320 mm/1300 mm || 1420 mm/1400 mm
|-
! style="text-align:left;"|Reifengröße
| colspan="3" | 705 × 105 HD || 820 × 120 HD
|}

== Technische Daten der Typen R, RJ und A ==
{| class="wikitable" style="text-align:center;"
|- class="hintergrundfarbe5"
! style="text-align:left;"| Typ || R (bis 1928) || R (ab 1928) || RJ || A
|-
! style="text-align:left;"| Bauzeitraum
| 1926–1928 || 1928–1931 || colspan="2" | 1931–1934
|-
! style="text-align:left;"| Motor
| colspan="3" | 6 Zyl. Reihe 4-Takt || 8 Zyl. Reihe 4-Takt
|-
! style="text-align:left;"| Ventile
| colspan="3" | obengesteuert (ohv) || stehend (sv)
|-
! style="text-align:left;"| Bohrung × Hub
| colspan="2" | 76 mm × 115 mm || colspan="2" | 79,5 mm × 115 mm
|-
! style="text-align:left;"| Hubraum
| colspan="2" | 3130 cm³ || 3358 cm³ || 4673 cm³
|-
! style="text-align:left;"| Leistung
| colspan="2" | 60 PS<br />44 kW || 70 PS<br />51 kW || 90 PS<br />66 kW
|-
! style="text-align:left;"| bei Drehzahl
| colspan="2" | 2800 min<sup>−1</sup> || 2900 min<sup>−1</sup> || 3000 min<sup>−1</sup>
|-
! style="text-align:left;"| Verbrauch
| colspan="2" | 16 l/100 km || 17 l/100 km || 21 l/100 km
|-
! style="text-align:left;"| Getriebe
| colspan="4" | 4-Gang
|-
! style="text-align:left;"| Höchst-<br />geschwindigkeit
| colspan="3" | 95 km/h || 120 km/h
|-
! style="text-align:left;"| Leergewicht
| 1550 kg || 1800 kg || 2000 kg || 2050 kg
|-
! style="text-align:left;"| Länge
| colspan="3" | 4700 mm || 4750 mm
|-
! style="text-align:left;"| Breite
| colspan="2" | 1750 mm || colspan="2" | 1840 mm
|-
! style="text-align:left;"| Höhe
| colspan="4" | 1900 mm
|-
! style="text-align:left;"| Radstand
| colspan="3" | 3500 mm || 3550 mm
|-
! style="text-align:left;"| Spur vorne/hinten
| colspan="2" | 1420 mm/1400 mm || 1420 mm/1420 mm || 1460 mm/1420 mm
|-
! style="text-align:left;"| Reifengröße
| 33 × 6,20 ND || 32 × 6,00 ND<br />oder 6,00-20" || 6,00-20" || 6,50-20"
|}

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [http://www.fahrzeug-museum-suhl.de/seiten/home.htm Fahrzeugmuseum Suhl]
* [http://www.sbw-suhl.de/mat/SIA/simsons.htm Informationen beim Suhler Bildungswerk]

== Literatur ==
* Zeitschrift Oldtimer Markt, Heft 7/1998, Artikel „Simson-Supra Typ S“
* Dähn, Ewald: Simson – Autos aus Suhl, (1988) ISBN 3-344-00271-6
* Gränz, Paul/Kirchberg, Peter: Ahnen unserer Autos, Berlin (1975)
* [[Werner Oswald (Automobilhistoriker)|Werner Oswald]]: ''Deutsche Autos Band 2 – 1920–1945''. 2. Neuauflage, Motorbuch Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02170-6

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Simson}}

[[Kategorie:Simson|Supra]]
[[Kategorie:Tourenwagen]]
[[Kategorie:Roadster]]
[[Kategorie:Limousine]]
[[Kategorie:Coupé]]